4 октября 1944 г., среда № 236 (1803)

МУО

2

КРАСНЫ Й ФЛОТСО



Взаимодействие при блокировании вражеских баз Отвага экипажа   Успешное блокирование вражеских баз и островов возможно лишь при тес­ном и постоянном взаимодействии ко­раблей и авиации. Их совместные уси­лия лишают противника возможности пользоваться своими коммуникациями и срывают переброски войск, вооружения и босприпасов, Особенно это подтверди­лось в операции по захвату островов. Враг всячески пытался прорвать бло­каду и подвезти людское пополнение и боеприпасы. Однако наши корабли и авиация срывали его перевозки. Серьез­ную роль сыграл непрерывный блокад­ный дозор. Его осуществляли морские ОХОТНИКИ. Вначале противник пытался подбро­сить подкрепления на катерах, шхунах, буксирах. Наши истребители и катера потопили около десяти вражеских кате­ров и мотоботов. Угроза, нависшая над островами, за­ставила противника решиться на про­рыв блокады другими средствами. В это кина и других, курсировавшие в райо­не одного из островов, рано утром обна­ружили два крупных вражеских корабля в сопровождении четырех сторожевых катеров. Они шли к острову Н. Наши морские охотники пошли на сближение. Один из кораблей оказался миноносцем, второй сторожевым кораблем, Коман­дир группы морских охотников немед­ленно вызвал по радио авиацию и тор­педные катера. Решив до их подхода сковать действия врага, морские охот­ники сблизились с противником и открыли интенсивный орудийный огонь, Противник начал ответную стрельбу. Несмотря на многократное превосход­ство врага, командиры морских охотни­ков, умело маневрируя на переменных курсах, избежали прямых попаданий и в то же время сумели нанести против­нику поражение. Вражеские корабли были скованы, пока над заливом появились наши штур­мовики. Командир группы по радио на­вел их на противника. Прямым попада­нием бомб сторожевой корабль был силь­но поврежден. Операция эта в значительной степени была облегчена благодаря непрерывной блокаде. Миноносец сделал попытку снять команду со сторожевика, но в этот мо­мент появились наши торпедные катера. Морские охотники офицеров Дежжина и Авилкина легли на параллельный курс противнику и поставили дымовую заве­су, скрыв торпедные катера. Вторая ды­мовая завеса скрыла приближение на­ших катеров от наблюдения с острова. В результате выход их в атаку оказал­ся для врага неожиданным. Миноносец форсированным ходом попытался уйти к своему берегу, но катера перерезали курс и торпедировали его. К этому времени к месту боя подошла)   группа наших самолетов, Командир груп. пы морскихохотников навел самолеты на поврежденный сторожевик. Несколькими бомбами сторожевик был добит и по­шел ко дну. Что решило успех этой операции? Прежде всего умелое сковывание кораб­лей противника до подхода нашей авиа­ции и торпедных катеров и своевремен­ный подход сил поддержки, Наши торпедные катера активно дей­ствовали в течение всего хода боев за острова. Они наносили врагу большой урон. Находясь в поддержке блокадного дозора, торпедные катера по радиовызо­вам моментально выходили в район, где был обнаружен противник. Накануне десантной операции по за­хвату островов дозорные морские охот­ники обнаружили несколько неприятель­ских судов. Вызванные торпедные ка­тера под командованием офицеров Пози­на и Карпушкина быстро догнали их. Несмотря на яростьое огневое сопро­тивление, они потопили два транспорта с войсками и боевой техникой, Через не­которое время караван подвергся удару дозора. Самолеты также потопили не­сколько судов. Как и во всех предыдущих опера­циях, прекрасно работала радиосвязь В этих боях сторицей окупились все пред­варительные учения командиров кораб­лей по связи, отработанные заранее вызовы авиации и кораблей. Ка­тера блокадного дозора держали постоянную связь с летчиками, Особенно следует отметить летчика-гвардейца Чер­ненко. Он непрерывно информировал командиров катеров об обстановке в районе островов. Прикрывая выход тор­педных катеров в атаку на большой ка­раван, группа самолетов под командо­ванием т. Черненко пушечно-пулемет­ным огнем обстреляла катера противни­ка, пытавшиеся помешать атаке. Блокадный дозор велся непрерывно, несмотря на налеты вражеской авиации. Наши катера постоянно взаимодейство­вали с авиацией, своевременно сообщая о появлении неприятеля. В один из дней корабли дозора обнаружили большой ка­раван, шедший по направлению к остро­ву Н. Вызванные по радио штурмовики потопили три быстроходные десантные баржи, сторожевой катер и четыре шлюп­ки врага. Опасаясь ударов наших кораблей и авиации, вражеские суда на всякий слу­чай буксировали по 4-5 шлюпок. Од­на нако они шли на дно вместе с судами. Благодаря комбинированным атакам авиации и катеров противник потерял подходе к островам много кораблей и других плавсредств и не сумел перебро­сить резервы. Вскоре острова были за­няты нашей морской пехотой. Капитан 3 ранга В. БОРИСОВ. Краснознаменный Балтийский флот.

МОСКВА, КРЕМЛЬ

ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ГОСУДАРСТВЕННОГО НОМИТЕТА ОБОРОНЫ ТОВАРИЩУ СТАЛИНУ

Желал оказать помощь нашей герои-

скромный вклад поможет приблизить же­над врагом. Желаем Вам, дорогой товарищ Сталин, долгих лет жизни и доброго здоровья, Секретарь Дахадаевсного РК ВКП(б) ИБРАГИМОВ Председатель исполкома Дахадаев­ского райсовета ГАСАНБЕКОВ.

ческой Красной Армии в деле скорейше­ланный час окончательной победы го и окончательного разгрома немецко­фашистских разбойников, колхозники, колхозницы, рабочие и служащие Даха­даевского района, Дагестанской АССР, собрали из личных сбережений и внесли в фонд обороны Родины 1.012.500 руб­лей. Сбор средств продолжается, Пусть наш

УРКАРАХ, ДАГЕСТАНСКОЙ АССР СЕКРЕТАРЮ ДАХАДАЕВСКОГО РК ВКП(б) т. ИБРАГИМОВУ ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ИСПОЛКОМА ДАХАДАЕВСКОГО РАЙСОВЕТА тов, ГАСАНБЕКОВУ Передайте трудящимся Дахадаевского района, собравшим 1.012.500 рублей в фонд обороны Союза ССР, - мой братский привет и благо­И. СТАЛИН. дарность Красной Армии.

МОСКВА, КРЕМЛЬ ТОВАРИЩУ СТАЛИ НУ

Краснознаменный Балтийский флот. Корабли идут в порты Советской Прибал­тики. Фото В. Котова.

Дорогой наш вождь и учитель, Иосиф Виссарионович! Трудящиеся Угравления «Термоантра­цит» и термоантрацитовых установок, воодушевленные победоносным наступле­нием нашей родной Красной Армии, внес­ли на строительство танка из своих лич­ных средств 61.533 рубля и просят Вас присвоить этому танку имя «Термоантра­цит».

Пусть танк, построенный на наши средства, приблизит день полного разгро­ма немецких оккупантов.  Управляющий «Термоантрацит» ЕФАНОВ Начальники термоустановок ПРЯДИВНЫЙ, СУХОВ, УЛЬШИН Секретарь парторганизации СВЕКОЛКИНА Председатель месткома ВЛАСОВ

Некоторые вопросы совместного плавания катеров кочью Совместное плавание торпедных кате­ров в ночных условиях затруднено, Хо­дить приходится без отней, Ночью в плохую погоду экипажи испытывают еще большие трудности, Все это вместе взя­тое требует от личного состава, в особен­ности от командиров и боцманов немало­го напряжения сил и инициативы. Наше соединение выполняло боевые задания преимущественно ночью. Перед каждым из таких походов коман­диры торпедных катеров тщательно из­учали район предстоящих операций, по­рядок выхода и строй на переходе, дейст­вия на случай соприкосновения с дозором или главными силами противника, Дава­лись указания на случай тумана, штормо­вой погоды, отрыва отдельных катеров, а также о порядке возвращщения после вы­полнения задания и в случае, всли по ка­ким-либо причинам операция будет уже в море отменена. Командиры изучали также вопросы связи. Наибольший интерес представляют по­ходы наших катеров в район С. Во всех этих походах придерживались такого по­рядка. Флагман включал кильватерный огонь, Катера шли строем клина, Он, как показал опыт, наилучший при плавании в малостесненном районе. В районах же опасных в навигационном отношении и вблизи минных полей мы обычно шли в строю кильватера, с несколько увели­ченной дистанцией между катерами, мы увеличивали это расстояние на случай, если головной наскочит на мину, чтобы следовавшие за ним успели отвернуть. Очень затруднительно плавание ночью ря, без огней. B одной из недавних операций нашим катерам пришлось совер­шить довольно длительный ночной пере­ход, Низменный, малоизвестный берег, недостаточные ориентиры, минные по­ля - все это усложняло плавание, Од­нало оно прошло успешно, Особенно хо­рошо действовали капитан-лейтенант Градусов, старший лейтенант Целоваль­ник, старший лейтенант Анищенко, лей­тенант Шугайло и другие, Они тщательно подготовились, точно выполняли все ука­зания флагмана. На флагманском катере был включен кильватерный огонь. Несмотря на то, что катеров было много и строй кильвате­ра растянулся, все пришли в заданный район одновременно. Этот переход был всесторонне разобран c офицерским составом, Единственный недостаток состоял в том, что некоторые командиры во время остановки других катеров подтягивались к ним на боль­ших скоростях вплотную. Вообще гово­это экономит время, но вплотную к остановившимся катерам следует все же подходить на малых скоростях, На катерах дальнего действия при пла­вании на большие дистанции необходим хорошо подготовленный помощник, Когда командир ведет корабль, помощник в это   к другому. Катера ближнего действия в нашем соединении совершали большие переходы. В этих случаях, чтобы увеличить даль­ность плавания, устанавливались допол­нительные цистерны с горючим. время отдыхает, Можно, если позволяет обстановка, обявлять готовность № 2. чтобы часть личного состава также отды­хала, На катерах прибрежного действия переходы на большие расстояния лучше совершать бросками - от одного порта В соединении есть катера с разными системами моторов, Как показала практи­ка, лучше всего для перехола разбивать катёра по группам с одной системой мо­торов. Ночью можно плавать на большие дис­танции в видимости берега. Это позво­ляет точнее вести счисление, ориенти­руясь по приметным пунктам. На флаг­манском катере, как правило, всегда на­ходится штурман. Но командиры катеров, независимо от этого обязаны и сами де­лать прокладку и вести счисление. Если штурман допустит ошибку или катер оторвется, его командир сможет либо ука­зать на ошибку, либо самостоятельно сле­довать в заданную точку. Если позволяет обстановка, целесооб­разно совершать переходы на малых ско­ростях. Ночью даже на близкой дистан­ции можно не заметить плавающее брев­но или другое препятствие. Было немало случаев, когда катера, шедшие ночью на больших скоростях, наскакивали на брев­на и гнули винты. Особенно трудно соединению торпед­ных катеров входить в малоизученный, только что отбитый от противника порт в темную ночь. Наши торпедные катера входили в порт Н. вслед за катером­проводником, но это не всегда возможно. В другом районе, например, где плавание особенно сложно, мы входили самостоя­тельно. Давали самый малый ход, рабо­тала одна машина, причем периодически стопорили для ориентировки, Успех совместного плавания ночью часто зависит от знания ве только района плавания, но и, прежде всего, тактико­технических данных своего катера ско­рости хода при разных оборотах машины, маневренности, мореходных качеств и т. д. Некоторые катера нашего соедине­ния во время перехода отрывались, плохо держали строй. Происходило это исключи­тельно потому, что они недостаточно из­учили тактико-технические данные своих катеров. Отсюда вывод: командиру нужно знать не только ПСП, но и район плава­ния и собственный корабль, Если к тому же все офицеры будут достаточно спла­ваны и способны понимать все замыслы и действия своего флагмана, то любое бое­вое задание соединение выполнит образ­цово. Капитан-лейтенант Н. СКОРЫЙ. Действующий флот.



ШАХТЫ, РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ УПРАВЛЯЮЩЕМУ «ТЕРМОАНТРАЦИТ» тов. ЕФАНОВУ НАЧАЛЬНИКАМ ТЕРМОУСТАНОВОК т.т. ПРЯДИВНОМУ, СУХОВУ, УЛЬШИНУ СЕКРЕТАРЮ ПАРТОРГАНИЗАЦИИ тов. СВЕКОЛКИНОЙ ПРЕДСЕДАТЕЛЮ МЕСТКОМА тов, ВЛАСОВУ Прошу передать работникам Управления «Термоантрацит» и термо­антрацитных установок, собравшим 61.533 рубля на строительство тан­ка «Термоантрацит», - мой братский привет и благодарность Красной Армии. И. СТАЛИН

МОСКВА, КРЕМЛЬ

ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ГОСУДАРСТВЕННОГО НОМИТЕТА ОБОРОНЫ МАРШАЛУ СОВЕТСКОГО СОЮЗА ТОВАРИЩУ СТАЛИНУ ма золота. Просим построить самолет име­ни Кумакских старателей. Для оказания помощи детям фронтови­ков отчисляем от артели Граура 300 руб­лей золотом и от артели Козуба - 200 рублей волотом. По поручению собрания Председатель артели ГРАУР Филипп Григорьевич Председатель артели КОЗУБ Яков Давыдович Отдавая свои силы на усиление помощи   фронту, наши старательские артели руд­ника «Кумак», треста Чкаловзолото Граура Филиппа Григорьевича в количест­ве 33 человек, Козуба Якова Давыдови­ча в количестве 18 человек,выполнили годовой план золотодобычи на 20 авгу­ста: артель Граvрa на 308,70/0, артель Козуба - на 269.20/.   Горя единым желанием быстрее разгро­мить врага, даем в фонд Главного Коман­дования - артель Граура --- 5 килограм­мов золота и артель Козуба -- 3 килограм.

Члены правления ИГНАТЬЕВА, ГАЯГУЛАГА, КАПИНУС,  ДУБРАВИН

АДАМОВКА, ЧКАЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ ПРЕДСЕДАТЕЛЮ СТАРАТЕЛЬСКОЙ АРТЕЛИ РУ РУДНИКА «КУМАК» т. ГРАУРУ Ф. Г. ПРЕДСЕДАТЕЛЮ СТАРАТЕЛЬСКОЙ АРТЕЛИ РУДНИКА «КУМАК» т. КОЗУБ Я. Д. ЧЛЕНАМ ПРАВЛЕНИЯт.т. ИГНАТЬЕВОЙ, ГАЯГУЛАГА, КАПИНУС, ДУБРАВИНУ Прошу передать работникам старательских артелей т.т. Граура и Козуба, собравшим 8 килограммов золота на стронтельство самолета имени Кумакских старателей и 500 рублей золотом в фонд помощи  Меткий огонь зенитчиков привет и благодарность Красной И. СТАЛИН детям фронтовиков,- мой братский Армии.

ранга Аржавкина выполняли боевое зада­ние по высадке десанта. Недавно катера соединения капитана 3 Условия плавания были очень сложны, так как подходы к берегу были мало из­вестны, Но катерники действовали весьма искусно и смело. Высадка десанта произ­ведена была неожиданно для противника. Личный состав проявил при этом ис­ключительную отвагу и выдержку, Триж­ды вражеская авиация бомбила катер лей­тенанта Веселова, но помешать высадке не могла. Высадив десантников, катер пошел за следующей групшной. На обратном пути его атаковала авиация противника, Смело маневрируя и искусно уклоняясь от бомб, катер продолжал свой путь, Командир ору­дия старший краснофлотец Пирсов, на­водчик старший краснофлотец Науменко и установщик прицела краснофлотец Ми­рошниченко умело вели огонь, Все трое были ранены, но не покидали боевого по­ста. Они сбили два «Юнкерса», третий подбил пулеметчик старшина 2 статьи Козлов.

Командир катера лейтенант Веселов был ранен. Ему предложили эвакуироваться, но он наотрез отказался: - Пока не выполню задачу, никуда с катера не пойду, - сказал он и продол­жал руководить экипажем. Катер получил серьезные повреждения. В машинный отсек спустился краснофло­тец Телегов и вместе со старшиной 2 статьи Бондаренко стал заделывать про­боины. Радист старший краснофлотец Лившиц все время находился в боевой рубке, Ког­да рация вышла из строя, он поднялся на верхнюю палубу и перевязывал раненых. Люди точно следовали уставному требова­нию: никто на норабле во время боя не имеет права покинуть свое место, опреде­ленное боевым расписанием, не получив на то разрешения или приказания своего начальника. Командование высоко оценило заслуги отважных офицеров и краснофлотцев, наградив их орденами и медалями. Капитан И. БУДЖИН. 

ДЕЙСТВУЮЩАЯ ФЛОТИЛИЯ, 3 ок­тября. (По телеграфу от корр. «Красно­го Флота»). В течение нескольких дней авиация противника пробовала вести раз­ведку и бомбежку об ектов флотилии. Все попытки врага потерпели неудачу благодаря четкой работе моряков-зенит­ЧИКОВ.

Немецкие самолеты были обнаружены далеко до подхода к нашим обектам. Зе­нитчики подразделения лейтенанта Муха­нова меткими выстрелами сбили «Мессер­шмитт-110».На следующий день зенитчи­ки части капитана Фандова сбили еще один немецкий самолет - «Ме-109». Третий самолет, приближавшийся к на­шим об ектам, был подбит.

Воздушные тральщики     альная миныая обстановка вынули­ла вернуться и к этому средству Иначе развивалась идея траления мин. После как бы случайных заметок, мелькнувших в печати, и нескольких за­явочных формул изобретателей идея эта подозрительно быстро сошла со сцены. Но в некоторых государствах, особенно в Германии, где внимание было уделено созданию неконтактных мин, работы по тралению с самолетов велись особенно интенсивно. пак известно, начало военных лейст­вий (1 сентября 1939 г.) на западно­морских театрах ознамено­вано было массовыми постановками мин и немцами и обороняющимися государ­ствами, Известно также, что долгое вре­мя до момента вторжения немцев во Францию мина, сброшенная с самолета, играла роль главного наступательного аргумента немцев. Английский флот не менее интенсивно проводил постановки мин с самолетов в германских водах. В этот период велась ожесточенная минная война. Наряду с громадными количествами контактных якорных мин, выставленных воюющими сторонами в крупных позинионных и оборонительных заграждениях, большую роль играли неконтактные мины в актив­ных заграждениях, И в этой напряжен­ной минной войне стороны начали ши­роко применять авиацию для борьбы с минной опасностью. Разведка средствами авиации стала основной в выявлении обстановки. При­чем трудно сказать, кто из противников был лучше подготовлен. На первом этапе войны явное преимущество немцев в воздушных силах создавало благоприят­чинает осуществляться в реальных кон­струкциях. Обсуждение идей в печати велось не столько для показа опыта, сколько для разведки работ, проводимых в этой области другими флотами. К тридцатым годам вопросы борьбы авиа­ции с минами печать уже не обсуждала. Агрессивные государства подготавливали и испытывали конструкции, шла реали­зация требований оперативных и такти­ческих органов флотов. Известно, что главное внимание было уделено отработке материальной части и тактики воздушной мннной разво несовершен-роевронейских заманчивые перспективы. К этому време­ни самолет (его материальная часть) был способен достаточно надежно разве­дывать при штилевом состояния мор, со среедних высот, большие площали, Та кой просмотр водной поверхности зна­чительно сокращал об ем тральных работ. и на корабли ложились доразведка и не­посредственное траление. Не только до­стигался выигрыш во времени, но что са­мое существенное, можно было значи­тельно снижать напряжение тральных средств, расширять горизонты разведки и с большей эффективностью использо­вать наличные силы. Флоты некоторых государств доби­значительных результатов и приня­лись ли метод минной разведки с самолетов как одно из обязательных средств борь­бы. К началу второй мировой войны флоты той или иной степенью совершенства были подготовлены к таким работам. Они имели и материальную часть авиации и подготовленные летные кадры. Опыт применения авиацией контрмин с не получил развития, и только ре-

ные условия для такого использования авиации, и это было отмечено в ходе боев, Английская авиация, хотя и с меньшими по количеству средствами, достаточно активно проводила разведку, особенно вдоль берегов Норвегии и западноевро­у.пейского театра.   В позднейший период ни одна набего­вая или десантная операция английского флота не проводилась без предваритель­ной тщательной разведки с воздуха всей  трассы. Известно, что благодаря авиа­ции атакующие морские силы союзников неоднократно выходили в намеченные точки без потерь. Введение в действие самолетов-траль­шиков относится к первому периоду факт приме­нения самолетов-тральщиков английским флотом. Под самолетом типа «Веллинг­тон» закреплено большого диаметра кольцо весом 2.250 кг. Кольцо это пред­ставляет собой многожильный кабель, по которому пропускается постоянный ток от мотор-генератора, установленного внутри самолета. Ток этот образует маг­нитное поле, достаточное для того, что­бы самолет, пролетающий над водой на высоте 25-30 метров, взрывал магнит­ные мины немцев. В своем первом вари­анте это средство, широко применявшее­ся не столько для уничтожения, сколько для разведки минных полей резко отли­чается от тех современных самолетов­тральщиков, которые ныне входят в со­став военно-морских воздушных сил англичан. Появился на фронтах войны и немец­кий самолет - магнитный тральщик, Нэ немцы не пускали его в районы, далеко отстоящие от мест базирования, и по­нятно, почему: они пытались возложить на него всю тяжесть борьбы с минной опасностью, так как нехватало других тральных средств. Самолет-тральщик немцев также пред-

ставлял собой тяжелую машину, воору­женную большой катушкой-кольцом, ко­торое создает магнитное поле, Идя на не­большой высоте и на малых скоростях, самолет взрывал немецкие и с больши­ми пропускамианглийские мины, обла­дающие отличной электромагнитной схе­мой, Как всегда, немцы много болтали о качествах этого «секретного» оружия, но действительность показала значитель ное отставание трала от английского. Характерно и отношение воюющих сторон к этому виду противоминной обо­роны. Англичане, несмотря на качествен­ное превосходство своего авиационного немецким, считали его вспо­могательным средством, отнюдь не та­ким, которое может вести тральные опе­рации в широких масштабах. Такая точ­ка зрения, безусловно, обясняется высо­кой насыщенностью тральными средства ми и трезвым стремлением очищать вод­ные пространства более надежными у капитальными средствами. Немцы же с первых полетов своего самолета-тральщика нагружают его тральными работами в широком смысле слова. Современная авиационная техни. ка дает возможность удержать самолет на курсе, на определенной высоте, ско­рости и т. п., но ширина протраленной им полосы очень невелика и пользование таким «фарватером» требует особого  искусства кораблевождения. В период Отечественной войны немцы  неоднократно пытались использовать такие самолеты против мин, выставлен­ных нашими флотами, Очевидцы расска­зывают, что работа велась довольно дли­тельное время. Самолеты вылетали и в одиночку и группами, шли строем усту­па или фронта, Но в этих районах, пред­варительно обработанных немецкими са­молетами-тральщиками, зарегистрирова­но несколько случаев подрыва враже­ских кораблей.

Не менее интересны факты, говоря­щие о стремлении восстановить опыт подрыва мин контрминами. Причем в от­дельных случаях этот способ удачно применялся для борьбы с неконтактны­ми минами. Для уничтожения якорных мин контр­мины - средство малоэффективное: они должны взрываться в непосредственной близости от мины, стоящей на каком-то углублении. Между тем всякий взрыв в зоне чувствительности магнитной мины или вызовет ее взрыв или заставит отра­ботать один из циклов прибора кратно­сти. Упрощаются не только меры борьбы. Самое главное, что обработка контрмина­ми каких-то площадей дает заметный эффект. В одной из операций по пред­десантной очистке мин при 118 вылетах наблюдалось 67 взрывов мин на сравни­тельно небольшой площади. Последую­щая обработка этой площади нормальны­ми магнитными тралами почти полностью очистила ее от мин. В самые последние месяцы еще боль­ше подтвердилась целесообразность ис­пользования и визуальной разведки, и контрмин, и самолетов-тральщиков для минной разведки и трального изучения райола. Германские воздушные силы на от­дельных наших морских театрах широк используют самолеты-тральщики, но не на фронте, а в далеком тылу. Такие гро­моздкие машины не способны к серьезно­му сопротивлению, и наши истребители сравнительно просто их сбивают, В рай­оне одной из временно захваченных нем­цами баз, отстоящей от фронта на 400 с лишним километров, часто появлялись самолеты-тральщики, Разведчики устано­вили время их появления, и звено истре­бителей разогнало эту группу, а две ма­шины пустило ко дну. Капитан 3 ранга Г. ГЛЕБОВ.

На всех морских театрах самолеты применяются не только для минных по­становок, но и для борьбы с минной опасностью. Идея использования авиа­ции в этой области возникла еще в 1914-1918 гг., а сейчас летчики ра­зыскивают и наносят на карты одиночно  стоящие мины, банки и заграждения, обнаруживают плавающие мины, актив­но борются с разведанными минами, сбрасывая контрмины, и, наконец, вытраливают обнаруженные мины. Уже в последний период войны 1914 1918 гг. самолеты часто разведы­вали минные поля, но из-за ства материальной части и с емочной аппаратуры результаты в большинстве случаев оказывались весьма сомнитель­ными Попытки борьбы с минами заграж­дения при помощи контрмин, сброшен­ных самолетами, также были вскоре оставлены как неэффективные. Предло­жение о тралении авиацией не было реа­лизовано. В 1923-1926 гг. иностранная пе­риодическая печать оживленно обстт дала проблемы развития и методы воз­душной минной разведки в морских усло­виях, Высказывались пожелания по по­воду с емочной аппаратуры, условий освещения поверхности моря, состояния моря при разведке и пр. В печать про­никли также отчеты (правда, довольно сдержанные) об отдельных попытках ис­пользовать самолет в качестве тральщи­ка. Но технические возможности авиа­ции, несмотря на бурный послевоенный рост, все же не позволяли решить такую задачу, как траление якорных мин. Послевоенные годы были тем периодом, когда уже обработанный опыт войны на-