*
7 октяб 19 Е
Е (180 КРАСНЫЙ ФЛОТ о
Капитан 1 ранга В. ЧЕРНЫШЕВ
BOA
ы iJ i J A
10
„ЛИ
6. КРЕЙСЕРА
Крейсера в период первой
мировой войны
Несмотря на наметившуюся после по-
явления дредноутов тенденцию к сокра-
щению классов и типов боевых кораблей,
крецсерские силы всех крупных военно.
морских флотов периода первой мировой
войны еще представляли собой настоя-
ший музей образцов, начиная от безна-
хежно устарелых бронепалубных крейсе-
ров, вроде немецких типа «Аркона»,
«Ариадна» и др., и кончая вполне coBpe-
менными кораблями. .
Причины этого заключались, во-пер-
вых, в большой потребности в Kpelicepax
и, во-вторых, в том, что с появлением
кредноутов, как и в начальный период
пароброненосных флотов, всеобщее вни-
мание было сосредоточено ня openpo-
ванном строительстве линейных кораб-
лей. Что же касается крейсеров, то
строили во вторую очередь и в количе-
стве, не отвечающем потребностям.
В частности, царская Россия так ине
сумела до конца первой мировой войны
их
Между тем применение турбинных
двигателей, новых типов котлов и Жид-
вого топлива в сочетании с другими до-
стижениями техники позволяло уже к
началу первой мировой войны создавать
крейсера, ‘обладавшие при относительно
небольшом водоизмещении достаточно
сильным вооружением и защитой, хоро-
шей мореходностью, необходимой дально-
стью плавания и скоростью хода, дости-
гавшей 30 узлов.
Опыт боев первой мировой войны
Фалькланд, Доггер-банка, Ютландокий
бой) ясно доказал непригодность старых
броненосных крейсеров для боя с более
современными кораблями. Рост боевых
цистанций заставил усилить внимание
& ‚оризонтальной защите от артиллерий-
ских снарядов. Для эффективного ис-
пользования дальнобойности артиллерии
и для поражения быстродвижущихея ца-
пей потребовались возвышенные посты
управления артиллерийским огнем, цент-
ральная наводка орудий и создание но-
вых приборов управления стрельбой, Вов-
на показала опасность
атак подводных
достроить и ввести в строй ни один из и настоятельную
лодок длЯ крейсеров
спущенных на воду крейсеров типа потребность улучшить живучесть крей-
«Светлана», построенные же ею ранее серов при подводных взрывах. Большин-
три крейсера типа «Ваян» («Адмирал етво крейсеров того времени, включая и
акаров», «Паллада» и «Баян») были,
по существу говоря, кораблями, устарев-
шими уже к моменту их заклалки. Не
вполне отвечал требованиям и постро-
чаиболее крупные броненосные крейсера,
тонули от одного попадания торпеды или
в результате одного подрыва на мине.
енный в Англии броненоеный крейсер Таблица 1 дает представление © причи-
Ee имевший скорость хода всего нах и обстановке гибели крейсеров в пер-
узел.
в`0 мировую войну.
Таблица 1, Причины и обстановка гибели крейсеров в первую мировую
j войну
Хх 0
Причины гибели i eee $
5 о - я е1= 3 =
5 ЕЕ он= Всего
ое сы м ноя Ke
Обстановка Е ая
< 82/88] = lege
При боевых действиях в мое ..... 13 1 — — — 14
При боевых действиях в прибрежных
Аа о 5 — — 1 aoe 6
От нападений на переходе .... 2...) — — 16 1] 2 * 29
От нападений на стоянке. ...... — 1 — — 5 6
Вов. 1 2 16 12 7 55
В процентах .. 32,8 3,6 29.1 21,8 12,71 100,0
Опыт первой мировой войны внес
серьезные коррективы в строительно-
тактические взгляды на использование
крейсеров. Основным фактором, вызвав-
шим эти коррективы, была подводная
лодка. Если до этого считали, что един-
этвенную угрозу для морской торговли
представляют надводные рейдеры в виде
боевых кораблей я вооруженных парохо-
дов, тов ходе первой мировой войны
главная роль в уничтожении тоэгового
‚ тоннажа перешла к подводным лодкам.
Что же касается крейсеров и вепомога-
тельных крейсеров, то их доля участия в
борьбе против морской торговли оказа-
лась довольно скромной. Даже не лишен-
ная эффекта крейсерская деятельность
векоторых германских крейсеров («Эм-
` ден», «Карлсруэ», = вспомогательный
крейсе» «Мёве») не дала сколько-нибудь
серьезных результатов.
Гибель от торпед, выпущенных одной
и той же подводной лодкой, трех англий-
ских крейсеров <Хог», «Абукир» и
«Кресси», несших блокадный дозор в
Северном море, равно как и потопление
русского броненосного крейсера «Палла-
да» при возвращении его из дозора в
устье Финского залива, заставили пере-
смотреть вопрос об использовании крей-
серов в дозорной службе, заменив их на
линии дозора миноносцами и применяя
их в дальнейшем главным образом
только в поддержке дозора. `
Ряд случаев потопления подводными
В ходе войны 1914—1918 гг. продол-
жалось дальнейшее развитие типов крей-
серов, направленное на усиление артилле-
рии и улучшение защиты. Эта эволюция
привела в конце войны в постройке
в Англии крейсеров тина <Ра-
лей», имевших водоизмещение 9.900 т,
скорость хода 31 узел и вооруженных
семью 190-мм и восемью 76-мм орудия-
ми. Этот тип крейсера был принят в 0с-
нову для определения предельного водо-
измещения и норм вооружения крейсеров
при заключении Вашингтонского согаа-
шения 1922 г.
Развитие крейсеров’
в период межлу первой
и второй мировыми
войнами
После Вашингтонского соглашения
1922 г.. временно запретившего по-
стройку новых линейных кораблей и ус-
гановившего для крейсеров предельное
стандартное водоизмещение 10.160 т и
предельный калибр артиллерии 203
MM, большинство морских министерств
приступило к постройке так называемых
«вашингтонских» крейсеров, характер-
ных максимальным использованием до-
говорных лимитов. Отсутствие достаточ-
Брониро-
лодками крейсеров, шедших без охране- 4 ронир
ния, потребовал обеспечения их перехо- и № о в
ов и действий противолодочным охране- . 5 Артиллерия с =
0B H иноносцев Название и флаг > измеще- _ вооруже- - = плавания Примечание
т Вия ва о ограничения и 5 ние 83 (мм) ние 3 <. {в милях)
трудности, с которыми было связано ис- = 8 Е Е -
пользование крейсеров, они нашли в пе- © 85 $ а
риод первой мировой войны достаточно 4
широкое и и и. „Саутгэмптон“ (англ.) р, ..ь о . 1936 (11.000) 83,0 i ia В а 5 ee 2 camon,
Кроме дозорной и разведоч } ; т
а И рее „Могами“ (яп.) „хз ъезььноь « 1934 (11.3003 83,0 eee 2 a Dob 102 127] — 3 самол,
п защиты своих уник ’ : ; ae
, - крейсера : :
anit и оные и „Саванна“ (США). „с... ььь о. 1937] 10.000 32,7 м a — 102 76 4 самол,
HCMOIbZOB ys .
сухопутным войскам, обстрелов побере-
жья, участия в десантных и противоде- - Z Aes ras cas
сантных операциях Nivabea renee „Леандер“ (англ.) зоне ь ь 1931 ea 32,2 pu a0 в 9 A о .
Сокращение коли . :
к ением a i Pui :
кораблей, Е имена Вене »Keampy* (repM.). . . 6 2 0 2 «2 2 « « 1928 ‘e000, 32,2 oe т tows 109 25 Midd) самол
дредноутов, & TARA ) Аа A E
seen eye ania esta sca „Бартоломео Коллеони“ (итал.)... . 1980 ме aby ee on oo 24 18 a 9 cavon.
и у `* 7 —-
те ан ° оскадренными и } т
у крейсера- о
цами-додредноутами, либо
к а обстоятельство усиливало Аретуза ое ен. 1934 5.220 32,0 6—152 6—533 76 51 12.000 2 aeons
Толь и раеширяло масштабы использова» » — (7.000) 8—102 —1) (14)
ния крейсеров, в особенности на отда- Реголо“ (итал.) + --ъеъеы. # + 1939 3.362 41,0 8—135 8—533 — — = ae
ленных второстепенных морских теат- » 6— 65 зен. (2—IV)
’
# oe ec ee @ 1936 2.884 38,0 8—138 10—550 4 aoe seek ae a
Pe Moreton hp (ST (3.580) 4— 37 зен. ((2—I1], 2—I!)
* См «Красный Флот» № № 187, 188,
190, 191, 231 и 232.
Укомплектование их будет производиться
с начала учебного года строго по профес-
Начальник Главного а. тру-
р сиям с учетом возраста и образования.
довых резервов при СН СР тов. Moc-
Е
но ясного представления 06 оперативно-
тактическом использовании этих кораб-
лей привело к большому разнообразию в
элементах защиты, скорости ходь и
дальности плавания первых «вашингтон-
ских» крейсеров, спущенных на воду В
1925—1927 гг. различными странами.
Особенно неясны были, повидимому, тре-
бования к защите: наряду с совершенно
лишенными брони французскими крейсера-
ЕН
#
МИ Типа «Дюкен» или получившими толь-
ко палубную броню английскими кораб-
лями типа «Лондон», уже первые япон-
ские «вапингтонские» крейсера типа
«Наши» получили
ное бронирование
приведенной ниже таблицы 2 читатель
может видеть особенности крейсеров,
строившихся непосредственно после Ва-
шингтонского соглашения.
Таблица 2. „Вашингтовские“ крейсера первыз серий и последующей
постройки
ао 8 Е
Название 5 з é ` a3 g 2 5 я я
5 = 8 — i 5 5 Е
и флаг 5 gy Sa ая E> >= eae
Cj et tom 2s 188 £2 Sse
„Дюкен“ (фр.).. ico 10.160 34,5 8—203 — — 5.000
== (12.000) (36) (15)
=
$8 „Лондон“ (англ.) 1927 9.750 30,55 823 — 76 10 409
5 (13.000) (14)
а : f
Hamm (afion.) . 11927] 19.000 33 10—203 102 76—127 14.000
(12.000?) (14)
„Пола“ (итал.) .°. 1931] 10.000 32 8—203 140 75 3.200
НЕ (12.400?) (34) (25)
СВ „Альжери* (фр.) . 1932 10.160 2 8—503 116 80 5.500
BS (12.0302) (36) (15)
я
2= „Квинси (США) 1935 9.950 32,5 9203 127 50 о
® 1
5= :Блюхер (герм.) 1937 10.000 32 8—203 76 51 a
= (17.000)
В дальнейшем увлечение бозбоон- дельное nan близкое к предельному, уста-
ностью стало проходить. Среди крейсе-
ров более поздней постройки (1930—
1937 гг.) мы наблюдаем уже значи-
тельно больше сходетва в отношении
элементов защиты, чем это имело место
раньше. Необходимо обратить внимание
на 10, что установленное в качестве
мерила — стандартное водоизмещение
10.160 т давало возможность строить
корабли, полное водоизмещение которых
значительно отличалось от стандартного,
причем данные, приводимые в справоч-
никах, обычно были заведомо занижены.
Подтверждением сказанному может слу-
ЖИТЬ то, что полное водоизмещение гер-
манских крейсеров типа «Блюхер», имею-
щих более слабое по сравнению с рялом
других «вашингтонских» крейсеров бро-
нипование. в действительности оказалось
около 17.000 т.
Характерными чертами всех пасность свободного плавания большим!
кораблям. («Победа»).