‘Шитературная
т
р
”— КАК Я СТАЛ
ЛЕТЧИКОМ_.
ки бы двадцать лет назад мне
intl, Что Я буду летать, я бы не
eppap ial.
во моб прошло в небольшом
ye пи берегу Волги, называлось ое-
- Расилевский затон. Зимой здесь
‘унтировались пароходы. В этом
ине работал мой отец, котельщик.
и начал работать и я. Мне было
циадцать лет. j
‘Чпоуню себя здоровым, задорным
злом в старом отцовском пиджа-
ртв отщовских валенках. Лицо мое
„их покрыты густым слоем копо-
on иы плохо, но Я всегда был
ил и жизкерадостен.
Я очень обрадовался, когда отец по-
зы хня на работу. Вместе со мной
уоли и другие ребята — мои дру-
ы:, Ябыл первым среди них. Никто
ну так быстро, как я, переплыть
лу, так поднырнуть под плоты или
пешться ва руль идущей. полным
уд баржи.
рю время у нас в Василеве еще
уз был обычай драться «стенкой»,
филь. на-вулачках и , ребята.
Я был предводителем самой силь-
низ селе группы ребят. И «горские»
у базарские» ребята никогда не вы-
дали наших кулаков.
Вместе с приятелями мы уезжали
учить на лодках, зимой катались
валах и санках. К 12 годам я был
плным и храбрым. Работа на за-
018 еще больше укрепила и закали-
Ч: ня, Важдый день по 10—12 ча-
{в я поднимал и опускал тяжелый
зло. Мои мускулы развились. Че-
од я уже работал кочегаром на
рупечерпалке, а еще через год — на
резжирском пароходе «Баян»,
ВИ-м году мне было всего четыр-
илщать лет. И я окончил только сель-
ито школу. Трудно мне было ‘разби-
рыя в жизни. Но нашлись това-
ищи, от кохорых узнал я о партии
(лыпевиков, о Краеной армии о гра-
зданской войне.
Вюды гражданской войны в Ниж-
иНовгороде был расположен авиа+
цнный парк. Изредка над городом
цолетал самолет, Услышав шум мо-
ра, я забывал о дисциплине и вы-
акивал из кочегарки, где тогда ра-
(ла, Черномазый, потный, следил
:и иочеающим на горизонте само-
етом.
Возвращаясь в свое «пекло», я меч-
1 о полете. И какой несбыточной
noulach MHe эта мечта!
Ю осень 1919 года застала меня в
уризмной комнате штаба ГУ авиаци-
инноо парка. Я пришел поступать’ в.
ды Красной армии ‘добровольцем.
\ шел в то время шестнадцатый
10h.
Целый год работал в парке сборщи-
юм самолетов. Это был год разочаро-
ний. Никто не собирался учить ме-
м дотать, всем было не до меня.
` (® вах сторон молодую республик;
пружали враги, Ни
Наши летчики летали, на устарев-
ших непрочных самолетах. _Бело-
пардейцы же — на новеньких анг-
Imicnnx,
И все же наши голодные герои-лет-
чизи побеждали сытых, прекрасно во-
‘руженных белотвардейцев.
Кх мне хотелось летать вместе сс
ишими летчиками, как хотелось сра-
шться с врагами в воздухе! Но в то
время на всю Россию была одна авиа-
шонтая школа. Попасть в нее, да еще
мох еельским образованием, было
невозможно. В годы гражданской вой:
ны < усиленно читал, беседовал’ со
‚ шакомыми летчиками и авиационны-
№: хотористами, постепенно тотовился
в школе, rs
Ив 1921 оду был наконец коман-
дирован в город Егорьевск в`авиа-
‚ Шолу. Называли мы ее очень смеш-
№; черка», что означало: теоретиче-
ая школа,
С какой жадностью принялся. я ва
yueube!
38 первый год я несколько раз. по-
бывал в воздухе, и чувство полета ста-
10 для меня знакомым и близким.
‚15 апреля 1923 т. я уже был в чис-
8 уников — летчиков Борисоглеб-
ой школы,
Сейчас для нашей молодежи ши“
‚ ко открыты дороги, Ведущие в воз-
AK Сотни школ и аэроклубов разбро-
ны по всей нашей стране;
Но в те годы, когда я учился, стать
етчиком было трудно, ;
На всю жизнь запомнился день, ко-
’ Мая впервые полетел на самолете
Дин,
В одно июльское утро наш буровый
(Yue — «бог», Kak MBI Gro звали
mo собой, — неожиданно сказал
6;
—“Притотовиться к самостоятель-
му полету. с
Тот, кто сам испытал такую мину-
‚ 1, поймет, какое у меня было заме-
зательное настроение.
Лететь одному, без инструктора!
Я приготовил машину к полету.
орвался от земли; сделал две по-
дви и два под’ема — и все один,
— поймите, один, без чьей-либо по-
№щи, Летал я первый раз всего-на-
‚ №080 десять минут. Но летал непло-
т Инструктор крепко пожал мне
у.
=
С этого десятиминутного полета и
ачинается моя ‘летная жизнь,
Скоро я окончил школу, и меня ко-
Мандировали в Серпуховскую школу
тчиков. Здесь меня, рядового пи-
1018, превратили в военного летчика.
научился владеть. не только са-
Молетом, но и оружием, применя-
‘МЫм в воздушных боях.
В Учился я хорошо. В награду меня
Иправили в московскую Высшую
Школу авиации. Искусство’ высшего
пилотажа, -— «петли», «штопора», «пе-
Ревороты» и другие сложные фигуры
Я постиг быстро.
_ В ноябре 1923 г. я стал настоящим,
‚ ШОщоценным военным летчиком.
——ы—.
i
Мы печатаем здесь первую тлаву
#8 книги «Три дня в воздухе», напи-
Cathy славными героями Советского
03а В. Чкаловым, Г. Байдуковым
КА, Беляковым. Авторы рассказы-
Bint B ней о своем всемирно-извест“,
HOM полете по Сталинскому маршру-
1, совершенном ими в 1936 году на
Муолето «АНТ-25».
i» ЧНига выходит в ближайшие дни
А Детнадоле ЦК ВЛКСМ.
SHUT
орт Байдукова. помещенные в
№
газета № 34 (670)
В. П. ЧКАЛОВ
«ТРИ ДНЯ В. ВОЗл\
Валерий. Чкалов.
#
2.
ПРИКЛЮЧЕНИЯ
В ВОЗДУХЕ
Несколько Лет я работал в авиача-
стях военных воздушных сил.
Налетав первые сотни’ часов, ‘я
‚Вдруг заскучал; не захотелось уж мне
больше летать в строю вместе с мо-
ими товарищами.
трудов заставлять себя итти в строгом
строю. самолетов. Я ловил себя на
желании неожиданно
вниз к земле или сделать на глазах
изумленных товарищей какую-нибудь
замысловатую фигуру. :
оило больших
«пикнуть» *
Часто я уходил самовольно в сто-
рону от. аэродрома и. там «накручи»
вал» одну фигуру за другой. ’
Мне нравилось выводить машину
из штопора, делать резкие пике, не-
ожиданно перевертывать самолет и
лететь вниз головой. Я ставил себя
и машину в трудные. и. рискованные
положения. и НО
Однажды в течение сорока минут я
сделал двести пятьдесят «мертвых»
петель. \
Самым резким нарушением дисцип-
лины был мой трюк, проделанный в
`Ленинграде. Я пролетел под’ Троиц-
ким мостом на обычном колесном са-
молете, едва не коснувшись колевами
воды. :
В другой раз, увидев два дерева,
расстояние между которыми было
меньше размаха крыльев, я поставил
машину на ребро и проскочил между
деревьями.
нравилась мне. Я думал, что это и
есть риск, но только много позже, ко-
Ta стал овладевать искусством ис-
пытания машин новых конструкций,
я понял, что настоящий трезвый риск
не имеет ничего общего с этаким ли-
хачеством.
Воздушная акробатика
Да, надо приучать себя в смелости,
уметь рисковать, если это необходи-
мо, но в то же время надо щадить и
себя и машины,
* Пике — «пикнуть».
Записки Героя Советского Союза
4 и 5 журнала «Октябрь», не
претендуют на последовательность из-
ложения. Факты запечатлевалисеь ав-
тором по мере того, как они воскреса-
`ли в его памяти. Это — разрозненные
эпизоды, наблюдения, зарисовки.
писал не профессиональный литера-
тор; а человек, который пожелал про-
сто, не мудрствуя, не вдаваясь ни В
какие психологические комментарии,
зафиксировать отдельные
приковавшие его. внимание.
Их
моменты,
Но правда всегда действует неотра-
зимо, хотя бы она была выражена и
в несовершенной форме. А дневник
Байдукова дает очень многое для по-
стижения быта советских летчиков,
их взаимоотношений, их внутреннего
мира, природы их героизма, — ©л0>
вом, для познания той правды, кото-
рую пока еще не сумели убедительно
отразить
краеной авиации и ее людях.
писатели, пишущие о
За незначительными, на первый
вагляд, фактами раскрывается образ
Байдукова, его сильный характер,
большевистское отношение к своему
делу. Это не сразу пришло. Были
свойственны будущему Герою
‘ского Союза и черты партизанщины,
«индивидуа-
изм». 2
Совет-
авиаухарства, летный
«Мой непокорный характер долго не
поддавался, — признается автор за-
писок. — Воспитание, которое я по-
лучил на степных озерах Сибири и
на безлюдных полустанках Сибирской
магистрали, давало себя знать. Дис-
циплинарные взыскания, «туба», на-
ряды пока еще не оказывали на меня
должного действия. Больше действо-
вали утоворы своих же товарищей.
Это куда серьезнее окриков’или взыс-
каний». `
Но решительный перелом пришел
после первой`аварии, явившейся ре-
зультатом озорства. Байдуков пере-
смотрел свое отношение к дисципли-
не. Он понял, как преступно бесцель-
но, жертвовать народным достоянием
и особенно жизнью, которая может
оказаться нужной для более значи-
тельных дел.
Укреплению этих
отважном летчике
новых чувств В
особенно содей-.
ствовали личные встречи с товари-
щем Сталиным. Неизменко владею“
A
5 7
Летчики-испытатели. — народ осто-
рожный. И это естественно; стоит сде-
лать одно неправильное движение —
и машина разбита. А разбить опыт-
ную машину — значит свести на-нет
многомесячную работу целого коллек-
тива людей и погубить себя.
Конструктор ждет от летчика-испы-
тателя правильной оценки машины:
Работа летчика-испытателя очень
сложна. На чутье полагаться‘ нельзя,
Надо твердо знать и законы механи-.
ки, и физические основы авиации, и
сопротивление материалов, и многое
другое.
Что значит — испытать новую ма-
шину?
Вот ее выводят на зеленое поле
аэродрома. Летчик-испытатель сна-
чала «рулит» по аэродрому и, преж-
де чем подняться в воздух, делает
взлеты на метр-полтора от. земли.
Во время первого полета пилот совер-
шает один-два круга над аэродро-
мом. Затем машину тщательно обма-
тривают и устраняют выяснившиеся. В.
полете мелкие недостатки. После это:
то начинаются так называемые тре-
нировочные полеты.
Я стал летчиком-испытателем. Тут
я нашел себя.
Как испытателю, мне приходилось
бывать во всяких переделках.
‚ Однажды я испытывал самолет с
убирающимися шасси. В полете при
выдвижении шасси застряла его левая
«нога». Случилось это оттого, что
трос, который подтягивал шасси, ос-.
лаб и свернулся в петлю. Чтобы рас-
путать эту петлю, пришлось «бросать»
машину из стороны в сторону. Сорок
минут выделывал я над аэродромом
различные фокусы, пока, наконец,
«нога» не была -выдвинута. -
Люди, стоявшие внизу; видели, что
случилась беда, но были бессильны
помочь мне. Я делал двойные перево-
роты, внезапно разворачивал маши-
ну то вправо, то влево, бросал ее ко-
лесами вверх. У меня темнело в гла-
зах от усталости, но я попрежнему
щий собой, даже’ когда он рассказы-
вает об очень драматических оботоя-
тельствах, — большое впечатление в
этом смысле производит описание ги-
бели самолета, совершившего вынуж-
денную посадку на болото — Байду-
ков становится неузнаваемым, когда
он товорит о великом вожде, наро-
дов.
Стиль дневника отличается здесь
искренной взволнованностью, каждое
слово согрето той особенной нежно-
стью, на которую так способны’ толь-
ко мужественные сердца. Здесь 3a-
писи Байдукова достигают и н8и-
большей художественной выразитель-
ности, :
На недавней дискуссии о романе
Панферова «Творчество» кто-то. ска-
тателя страницы романа, где ‘фигу-
рирует Сталин, уступают мемуарам
Байдукова. Нам думается, что в этих
словах нет преувеличения. Байдуков
очень хорошю схватил и некоторые
внешние особенности товарища Ста-
лина, HO особенно тепло он су-
мел оценить основные черты Стали-
на, как человека и вождя. ‘
вождем больше всего поразило то,
что, выслушав соображения о само-
летах новой конструкции, Сталин. все
время допытывался об одном:
«А как этот самолет, не опасен ли
при вынужденной посадке? Можно
ли из него свободно выпрытнуть ©
парашютом? Удобно ли экипажу ра-
ботать?» И если получал отрицатель-
ный ответ, начинал спокойно, но
весьма внушительно доказывать, что
самолет, опасный для жизни, не есть
советский самолет, что его нужно вы-
люди, — самый ценный капитал в
жизни, — были окружены макоималь-
ными удобствами».
Эта же сталинская забота о челове-
ке сквозила и в доводах, которые
вождь народа привело в ответ на
просьбу Чкалова, Байдукова и Бе-
„лякова — разрешить им полет через
Северный полюс. AE USS i
Дело происходило, В (Coss. Узнав
зал, что по силе воздействия на чи-.
Байдукова при первой встрече с
бросить или переделать так, чтобы .
Рисунок с HATYDH А. Огорелкова.
выделывал резкие, рискованные фи-
туры. Это был каскад самых разнооб-
разных фигур, следовавших одна за
другой без перерывов.
С земли эта воздушная акробатика
выглядела наверное довольно стран-
ной. Но я добился своего. Швырнув
машину с большой высоты, я так рез-
ко выравнял ее, что лоб мой коснул-
ся колен. На мгновение я потерял со-
знание. Когда я пришел в себя, ма-
шина находилась в вертикальном по-
ложении, а застрявшая нога была вы-
пущена. Я облегченно вздохнул.
Взглянул на часы: оказывается, про-
шло сорок минут.
Зато я не только выпустил шасси,
попутно испытал и самолет на проч-
ность. Весь механизм под’ема шасси
в этом самолете пришлось изменить,
В полете на опытных, новых ма-
шинах все может случиться. Нужно
быть готовым каждую минуту вере
‚тить любой сюрприз и спокойно и бы-
стро’ найти выход. =
Еще один случай, тоже с шасси,
‚был летом 1935 года: Я: повел новый
самолет на максимальной скорости,
Легко убрал шасси, а когда стал вы-
пускать, то увидел, что одна нога
шасси застряла. Такое положение со
мной уже бывало, и я спокойно стал
искать причину ‘невыхода шасси.
Внимательно осмотрел я все свое «хо-
зяйство». Оказалось, что раз’единило
трос от стопора птасси. Надо искать
выход.
Решение пришло как-то само собой.
Набрав высоту в две тысячи метров,
я освободил себя от ремней, бросил
управление, нагнулся, нащупал за-
пепку, соединяющуюся с-тросом, на-
жал на него ногой и с большим Tpy-
дом выпустил шасси. Машина, предо-
оставленная самой’ себе, стремительно
падала вниз. Я успокоил машину и
продолжал полет.
Как-то зимой, во время испытаний,
у самолета оторвалась лыжа. Она вер-
телась вокруг своей оси. Я сделал не-
сколько кругов, обдумывая положе-
ние. Надо было садиться с одной лы-
АПИСКИ ГЕОРГИЯ
Георгий Байдуков.
о пребывании знаменитой тройки
на курорте, Сталин, пригласил
‚ их с женами в гости. Молодежь пела,
танцовала, развлекалась, все чувство-
вали себя, благодаря подкупающему
тостеприимству хозяина, счастливыми
и радостными. Чкалов и его товари-
: м
эжей. Ничего больше не придумаешь,
А лыжа вертелась, словно издеваясь
надо мной. ‘
Осторожно, н& самой‘ малой скоро-
CTH, я посадил машину, во-время вы-
включив мотор. Машина опрокинулась
на спину, но осталась цела...
Вот что такое испытание самоле-
тов! Ко всяким неожиданностям надо
быть готовым летчику-испытателю. Но
несмотря на опасности, моя работа
очень нравилась мне.
i 3.
МЫ МЕЧТАЕМ
О ДАЛЬНЕМ ПЕРЕЛЕТЕ
Во время работы над испытанием
самолетов я близко познакомился со
многими нашими конструкторами. Это
передовые ‘и высокообразованные лю-
ди. Сам я много читали усиленно“ва-
нимался. Мой авиационный Rpyro-
зор значительно расширился. Мои по-
леты стали казаться мне обычными и
простыми. Меня заинтересовали даль-
ние. перелеты,
иностранные летчики.
Как ‘я взволновался, Korma B,1927
тоду услышал о перелете Линдберга.
Это был молодой летчик (ему было
тогда, как и мне, всего 23 года). Линд-
берг вылетел утром ‘из’ Нью-Йорка,
летел целый день и ночь над Атлан-
тическим океаном и на ‚другой день
прибыл в Париж.
— Вот это — прыжок! — восторгал-
ся я, искренно завидуя своему амери-
канскому собрату. — 5809 километров
за 33 часа!
В этом же году американец Чем-
берлин перелетел океан и сделал по-
садку под Берлином: 6294 километра!
В 1928 году итальянцы Феррари и
Дель Прэтэ пролетели без посадки из
Рима в Южную Америку — 7188 ки-
лометров. :
В 1929 тоду французы Кост и Бел-
лонт, вылетев из Парижа, достигли
Цицикара (Манчжурия) — 7905 кило-
метров. :
Целых два года этот рекорд не был
побит. Два года думали мы, что Коет
и Беллонт достигли предела.
Но в 1931 году американские лет-
чики Бордман и Полланд проделали
путь из Нью-Йорка до Стамбула —
8065 километров.
В те годы у’нае не было еще под-
ходящих для дальних перелетов ма-
шин.
Наконеп‘в 1933 году французские
летчики Кодос и Росси пролетели из
Нью-Йорка в Райак (Сирия), покрыв
9104 километра за 70 часов ‘без посад-
ки,
Мы с моим молодым другом, летчн-
ком-испытателем Георгием Байдуко-
вым, мечтали ‘о беспосадочном ‘даль-
нем перелете. Ведь наша авиапро-
мышленность уже в состоянии дать
нам подходящий самолет, считали
Мы встречались по вечерами, как
дети, мечтали о дальнем перелете.
Мы часами обсуждали разные, увле-
кательные маршруты. Больше всего
нас прельщал Северный полюс.
Вместе с нами мечтал о дальнем
перелете. талантливый — советский
штурман и молодой ученый Алек-
сандр. Васильевич Беляков.
Мы мечтали и работали. Александр
Васильевич Беляков читал лекции
в Военно-Воздушной академии, руко-
водил обучением большого «авиаци-
онного соединения», летал флаг-штур-
маном за границу.
Георгий Филиппович Байдуков ле-
тал в «хорошую» погоду. Хорошей он
называл такую погоду, когда тучи или
туман, непогода или шторм, пурга
или непроглядная тьма закрывали
земную поверхность. :
Байдукова «богом» слепых полетов.
Я попрежнему кружился над аэро-
дромом, изучая оттенки поведения
новых машин, Сначала я в воздухе, &
потом конструктора в лаборатории
укрощали непокорную машину.
Мы побеждали.
БАЙЛУ
Рисунок А. Огорелкова.
щи не замедлили «воспользоваться»
обстановкой, чтобы попытаться убе-
дить товарища Сталина — дать сог-
ласие на полет через Северный по-
me. В
Но снова и снова им пришлось
столкнуться со сталинекими аргумен-
которые совершали
Мы. называли
Лучшие
Радость, :
Ты глубже и шире морей,
Ты бездонна и велика.
Тесно сердцу в груди моей, ,
И мыслям тесна строка.
Велед самолету устремлены
Взгляды в синий простор,
Мощен, как сердцебиенье страны,
Птицу ‘несущий мотор.
Родина!
Красная птица твоя
Режет простор’ голубой.
Родина! _
Любят тебя сыновья,.
Выращенные тобой.
Красная птица их к цели несет,
Будет достигнута цель.
Вурю под крылья подмял самолет,
Преодолел мятель.
Тучи, туман ледяной высоты,
Все одолеть он смог, -
Горы пред ним
Наклоняли хребты,
Расстоянья
Ожимались в комок.
«[Bee IB
«Все в порядке» — эти слова’ неиз-
менно повторялись в каждой радио-
грамме с борта краснокрылого .само-
лета «АНТ-25». т, :
Позади остался материк; волны Ba-
ренцова. моря сменились ледяными
полями океана; полюс уходил в сто-
рону под мощными. облаками; стрел-
ка магнитного компаса совбршила
полный оборот вокруг оси; самолет,
не изменив направления, мчался уже
не на север, & на ют, но попрежнему
ослепительно сверкали полярные
льды, и безмолвная арктическая пу-
стыня простиралась под крыльями.
«Все в порядке» — одинаково ра-
портовали герои своей стране от
пункта к пункту. Это значило, что
наша техника выдерживает блестяще
самые суровые испытания, что наши
люди отмечены самыми высокими кБа-
чествами победителей.
19 июня) в 11 часов 15 минут, Беля-
ков радировал: «Все в порядке. Пере-
хожу на связь с Америкой. Путевая
скорость 200 километров в час. Рас-
считываю быть в 10 часов 40 минут
(по гринвичскому времени) ‘над ост-
ровом Патрика» — и с этих пор связь
с самолетом была потеряна...
Все ли в порядке?
Миновал день. Томительно прохо-
дил вечер. Где находится самолет?
Из Америки поступали радиограммы,
в которых сообщалось, что правитель-
ственные ‘организации, ‘в. том. числе-и
военное министеретво, ‘уделяютмно-.
то внимания налаживанию связи с
воздушным гостем.
В квартирах настраивались радио-
приемники. ;
Aes Москва. Радиостанция
имени Коминтерна. Передаем послед-
ние известия...
Вот оно! Сию минуту снова прозву-
чат желанные слова: «Все в порядке».
Диктор читал, как готовился эки-
паж в славный полет. Диктор с00б-
щил, что американские рации обелу-
живают героев Советского Союза свод-
ками о погоде. Диктор об’явил:
— На этом заканчиваем передачу
«Последних известий». Следующий
выпуск слушайте в 23 часа. Передачу
вел..
Где же самолет?
В 23 часа «Последние известия» пе-
речисляли газеты всех стран мира,
в которых на видном месте большими
буквами публиковалось о перелете,
величайшем по свому значению в ис-
тории культуры и техники. Можно
было узнать, как оценивают перелет
виднейшие летчики Западной Евро-
тами, в которых государственная муд-
рость сочеталась с сердечной з860-
той о людях.
«Иосиф Виссарионович доказывал,
- что мы еще. недостаточно изучили все
материалы и что к этому делу нуж-
но еще крепче подтотовиться, что
нужно как следует изучить метео-
рологические условия. Нужны еще
метеостанции. С этим нельзя риско-
вать, нужно делать все без «авось»,
наверняка».
Достоинство записей Байдукова в
том, что автор почти никогда не го-
ворит о своих чувствах, убеждениях,
настроениях, но вместе с тем они не
остаются загадкой для читателя. Пос-
ледний ‘улавливает интонации, кото-
` рые сквозят во всех ‘воспоминаниях 0
Чкалове и других отважных летчиках
Советской страны. Такие, интонации
возможны только у того, кто умеет
‚ радоваться успехам своих друзей, то-_
варищей по профессии,—чертя, Ko-
торой, например, так недостает” мно-.
гим советским писателям. . Читатель
убеждается от страницы к странице
B TOM, что он имеет дело с новым
типом человека, для которого нормы
большевистского ‚поведения это уже
не результат логических построений—
эти нормы вошли в кровь, в инстинк\,
они становятся ето природой.
С особенной силой ощущаем мы
гордый патриотизм замечательного
летчика. Это чувство сквозит в выс-
казываниях Байдукова ‘о ` великолеп-
ной будущности советской авиации, в
характеристике быта тиляков, наро-
да, который «вздохнул теперь полной
грудью и зажил по-человечески», в
впечатлениях, вынесенных из посе-
щения международной авиационной
выставки в Париже.
Сознание принадлежности к наро-
ду-победителю, народу, прокладываю-
‚ щему новые пути для человечества,
отдающему все’ свои раскованные
творческие силы делу культуры, ин-
тересам трудящихся, ни на минуту
не покидает Байдукова. Это сознание
и вдохновило его, совместно с его не-
азлучными друзьями — Чкаловым и
еляковым, на величайшие в истории
человечества подвиги.
Я, РОЩИН.
А. ЭРЛИХ. .
ШФрЯдДЕе»
-Г. КАЙТУКОВ
сыновья
Чкалову, Байдукову, Белякову
\%
Сон от меня в-эту ночь ‘увела
Радость своею рукой.
Но не нашел я строки,
Что. могла
Подвиг прославить такой. Ves
=
Родина! .
Ерасная птица твоя
Режет простор голубой.
Родина, .
Тюбят тебя сыновья,
Выращенные тобой.
. Ю цели желанной летит, как вихрь,
Мчится вперед самолет.
Славу отчизны
На крыльях своих,
Славу героев
Несет.
\
Родина!
Стол им накрой, как мать!
Полный бокал им налей!
Руки ты к ним протяни,
Чтоб обнять
Лучших своих сыновей!
Перевел с осетинского
Александр МИНИХ.
пы и Америки; но попрежнему неиз-
вестным оставалось, в каких краях
находятся Чкалов, Байдуков и Беля-
ков, несущие с`собой славу’ нашей ро-
дины по ту сторону «полюса непри-
ступности».
Тогда мы решили ловить иностран-
ные станции. Всеволновой радиопри-
емник рычал, гудел, свистел под на-
шими пальцами. Мы не задержива-
лись долее нескольких секунд на всех
станциях мира — всюду звучала му-
зыка, а мы искали слов, речи, ©00б-
щений. Париж — скрипичный кон-
церт Мендельсона, вой эфира, гудение
фона; Берлин — саксофон, тарелки,
труба =— пронзительный свист, басо-
вый гул; Будапешт — нечто брамсо-
образное, новый поворот регулятора
— Милан, Ла-Скала...
И здесь мы услышали отрывок фра-
зы по-итальянски — «... слушайте в
антракте». Мы терпеливо дождались,
когда смолкли тенора и сопрано в
итальянской опере «Феодора» из рус-
ской жизни, Антракт. Человек из Ми+
лана развязным, конферирующим го-
лосом сообщил, что сию минуту будет
передаваться «атака националистов
под Бильбао», «Глория! — сказал’ он.
— Победа/». f
И ошеломленные, мы в следующую
секунду услышали рев пушек, раз-
рывы немецких снарядов, захлебыва-
ющийся вой итальянских пулеметов.
`Каннибальская,
Г ция. : Омерзительная ^ демонстрация.
ЗВЕРЯ. е $
Поздно.
была восстановлена. Еще до появле-,
ния утренних тазет страна, ликуя,
обменивалась новостью:
— Все в порядке. Летят над Кана*
дой. Пересекают Скалистые горы. Вы-
ходят на побережье Тихого океана.
самолеты расстреливают женщин И
детей Испании, когда героические за-
щитники. своих домов, своих полей, _
своей свободы истекают кровью под
натиском превосходящих во много раз
сил фашистских интервентов, когда
«цивилизованные» каннибалы услаж-
дают слух свой ужасами далеких боев
и разрушений, — в эти самые дни
советский самолет прокладывает для
человечества впервые в его истории
кратчайший путь из Европы.в Амери-
ку через Северный полюс.
«Все. в порядка»,
Какая выразительная характеристи-
ка’ двух противостоящих миров, —
мира социализма и мира фаптистской.
Cre ai
звериной`ненависти к трудящим:
ся всего мира; одни готовы превратить
в пепел и прах все завоевания чело-
веческой культуры, лишь бы приоста-
новить или только задержать неми-
нуемый ход. человеческой истории.
В великой, священной заботе о бу-
дущем всех трудящихся мы умножа-
ем наши силы, наши культурные и
материальные богатства, мы отвоевы-
заем у природы одну неприступную
позицию за другой, мы утверждаем з&
наукой все новые победы, мы движем
человеческую историю к достойным,
торжествующим вершинам коммуниз-
ма, свободы, культуры.
«Все в порядке». :
Проклятием навеки отмечен будет
в истории dame. 3
Вечную благодарность заслужит в
поколениях наша страна, и неисся-
каемую любовь будут возбуждать на-
ши люди.
Северный полюс —‘ самая суровая,
самая недоступная часть земли — за-
воеван советскими людьми. Есть ли
там жизнь? Теперь есть. Там живут
четверо» отважных советских людей. _
Чистик еще залетел туда, потом чай-
ка. Потом первые жители Северного
полюса услышали над собой, над гу-
стым, непроницаемым слоем облаков,
шум мотора — советского мотора.
«Все в порядке». — ‘
Жизнь утвердилась над мертвыми
просторами. Правительственная ‘ко-
миссия по организации беспосадочно-
Штаты Америки через. Северный по-
люс заканчивает свое сообщение так:
«Исключительное искусство, боль-
шевистскую отвагу и мужество проя-
вил прекрасный экипаж, выполнив
поистине блестяще величайший в ис-
тории перелет, покорив самую суро-
вую, труднейшую часть земного шара,
открыв новую эру покорения челове-
ком природы». :
«Все в порядке».
Наша техника и наши люди вы“
держали историческое испытание,
Это — блестяще прошедший экзамен
нашей материальной и моральной мо-
щи, которую не в силах подорвать
самые`заклятые враги — диверсанты
и шпионы. f
«АНТ-26» продемонстрировал высо-
чайший уровень нашей авиационной
культуры. Его экипаж — Чкалов, Бай-
дуков.и Беляков — достойные. сыны
своей родины, родины тероев, кото-
рые приводят мир в восхищение сво-
ими победами, своим. бесстрашием,
своей выносливостью, своей настой»
чивостью — всеми этими качествам
победителей, воспитанных партией
Леннна—Сталица.
фашистская сенса- -^
ночью связь © самолетом
В те самые дни, когда фашистские —
{mH UR
го перелета из Москвы в Соединенные