15 мая 1945 г., вторник. № 112
(1987)
КРАСНЫ И ФЛОТ
Московскому метрополитену Кагановича-10 лет генерал-директором тяги 3 ранга им. Л. М. Беседа с начальником метрополитена тов. И. С. Новиковым Московский метрополитеп, построенный по инициативе товарища Сталина, широко известен в нашей стране, как великая стройка социализма, Сегодня исполняется 10 лет с того дня, как началась нормальная эксплоатация подвемной железной дороги нашей столицы. В беседе с корреспондентом «Красного Флота» генерал-директор тяги 3 ранга т. Новиков рассказал:
Чего мы ждем от историографов флота Значение историографической работы на флоте общеизвестно, Ее задача -- изучить и обобщить опыт Великой Отечественной войны. Уже издано несколько хроник боевой деятельности флотов и флотилий, отдельных соединений, кораблей. Непрерывно накапливаются и обрабатываютсл материалы для написания новых трудов. Столь чрезвычайно важная научно-исследовательская работа - первый вклад в историю войны Советского Союза на море. Сейчас необходимо поваботиться о том, чтобы все документы войны тщательно велись, собирались и сберегались, Ни один документ, проливающий свет на те или иные события, не должен пропасть или быть уничтоженным. Офицеры, ведущие на кораблях и в частях боевую документацию, обязаны помнить, что она нужна не только для ближайшего похода или операции, но и на будущее, Долгие годы после войны эти документы всесторонне будут изучать офицеры флота, историки, ученые. Эти документы лигут в основу многочисленных трудов, обобщающих опыт войны на море. На всех наших флотах и флотилиях имеются офицеры-историографы. На них возложена ответственная и почетная обязанность - собирать документы войны, описывать операции, вести флагманский исторический журнал, руководить всей историотрафической работой на кораблях и в частях. Этим офицерам надо повседневно помогать, руководить их деятельностью. Тогда будет учтен и сохранен каждый документ, имеющий историческую ценность. Хорошо поставлено это дело в соединении контр-адмирала Григорьева. Нанении контр-адмирала иторьева, На историографов, Раньше, чем на других флоталиях, здессоставили «Хронику боевых действий соединения». Хроника особевно интересна тем, что написана участниками боев на Днепре, Десне, Припяти, Западном Буге и во время этих боев. Вся документация, как правило,хорошо оформлена. Но далеко не всюду так относятся к историографии, Имеются факты недооценки этого важного дела. В некоторых подравделениях совсем нет историографов, а там, гле они имеются, передно нимаются вовсе не своим делом. Отчеты оформляются плохо и представляются C запозданием. Иногда одно и то же событие в различных дочументах описано по-разному, Очевидно, офицеры этих подразделений не понимают, что ни одна боевая операция не может быть ка следует изучена, если после нее не останется ле нее не останется хорошо составленных, четко оформленных документов. На соединении, тде начальником штаба капитан 1 ранга Свердлов, никто не интересуется и не руководит историографической работой, На должность историографа до сих пор не подобрана подходящая кандидатура, В результате боевой опыт соединения не становится всеобщим достоянием, Мы уже не говорим о том, как трудно будет впоследствия документально восстановить все операции, проведенные кораблями соединения. Историографическая работа должна заключаться не только в сборе и сбережении боевой документации. Необходимо всячески поощрять нашисание монографий, обор фотодокументов и ведение офицерами личных дневников. Немало наших офицеров ведут дневнки, систематически и тщательно записывают свои личные наблюдения. Историограф обязан знать этих людей, держать с ними связь и всячески способствовать этому чрезвычайно полезному делу, но в то же время не связывать инициативу автора своими указаниями и ненужным контролем. За годы войны на флотах и флотилиях накоплен ценнейший боевой опыт. Он будет изучаться в наших вмузах, академих, о нем будут налисаны многочисленные труды. На героизме советских моряков будут воспитываться поколения молодежи. Все вто обявывает нас, участников Отечественной войны, сделать так, чтобы каждое событие наждый заслуживающий внимания факт стали бы достоянием истории. Капитан 3 ранга И. АНАНЬИН. На основе боевого опыта СеВЕРныЙ ФЛОТ, 14 мая. (По телеграфу). Флагманский врач Краснознаменной ордена Ушакова 1-й степена бригады подводных лодок майор медицинской служрактеристика ный труд «ха рактеристика обитаемости подводных лодок и опыт их рационализации на Северном флоте». Свои научные исследования автор проводил четыре года непосредствен но в боевых походах. Отдельные вопросы, затронутые в нзуч. ном труде, обсуждались на пленумах Уче ного медицинского совета при начальнике Медико-санитарного управления ВоенноМорского Флота, где получили одобрение. A. БОРИСОВ. КИНОВЫПУСК ,ЗНАМЯ ПОБЕДЫ НАД БЕРЛИНОМ ВОДРУЖЕНО Вчера, 14 мая, в Комитете по делам кинематографии при Совнаркоме СССР был показан киновыпуск «Знамя победы над отпра-ном водружсно Материал, вошедший в этот выпуск, является частью большого документального фильма, который посвящен последнему этапу Великой Отечественной войны, окончательному разгрому гитлеровской Германии и капитуляции германских вооруженных сил. Советские кинооператоры засняли бои н улицах верлина. Фильм запечатлел события последнего дня войны. На экране проходят кадры, показывающие вечер 8 мая 1945 года, когда в Карлехорте произходило подписание акта о безоговорочной капитуляции. На экране - маршал Советского Союза R. жугов и представители командования союзников. Акт о безоговорочной капитуляции подписан, На экраше отображено это историческое событие. семками лауреат Сталинской премни режисер Ю. Райзман, монтировал выпуск лауреэт Сталинской премии режиссер В. Беляев Сегодня киновыпуск появится на экранах столицы.
мастерских, водят поезда так же четко, как и мужчины. Особенно выделяется Гкатерина Дементьевна Мишина. Десять лет назад она была помощником дежурного по станции, затем поступила на курсы машинистов и успешно окончила их в конце 1937 г. Теперь она -- старший машинист. Самоотверженный труд т. Мишиной отмечен высокой правительственной чаградой -- орденом Ленина. Применяя лунинский метод ухода за оборудованием и борясь за повышение качества ремонта в депо, поездные бригады довели ныне пробег вагонов между текущими осмотрами с 300 км в 1935 г. до 3.000 км. Между периодическими осмотрами вагон раньше делал 3.000 км, а сейчас - 23.000. Пробег вагонов между средним ремонтом повысился с 75 тыс. км до 300 тыс, км. чество электроэнергии, какого хватило бы на перевовку 60 млн. пассажиров. За десять лет сэкономлено такое колиВ течение истекших десяти лет наш коллектив напряженно работает над улучшением технических устройств. Значительные успехи достигнуты в усовершенствовании подвижного состава, устройств ситнализации и связи, в полтотовке к переводу эскалаторов на автоматическое управление, а тяговых подстанций- на телеуправление. Неустанно добивается наш воллектиз улучшения экономических результатов своей работы. Далеко вперед смотрел товарищ Сталин, когда много лет назад поставил вотрос о постройке метрополитена в столице, В дни войны во всей полноте раскрылось не только хозяйственнокультурное, но и военное значение метрополитена. С шервого же дня Великой Отечественной войны метрополитен перестроил свою работу на военный лад. В короткий срок были проведены все необходимые мероприлтия для приема нассления в тоннели и на станции в случае налетов вражеской авиации. метрополитен каждый раз широко открывал двери своих станций для населения. В общей сложности нами тогда обслужено болес 15 млн. москвичей, укрывавшихся от воздушных налетов врага. В тревожные дни и ночи осени 1941 г. Сотни метрополитеновцес с начала войны ушли в ряды Красной Армии и Военно-Морского Флота, На их место пришли новые кадры, нуждающиеся в обучении, У нас непрерывно работают урсы машинистов и мх пос ов курсы машинистов и мх пом помощников, B, электромехаников, мраморщиков, дежурных по станциям и т. д. Только за прошлый год подготовлено 1.750 квалифицированных работников и 1,740 человек повысили свою квалификацию. Коллектив метро активно участвует во Всесоюзном социалистическом соревновании, Более 82 проц. работников подвемчас. ной железной дороги являются стахановцами и ударниками. За полуторагодичный период участня во всесоюзном соревновании работников железных дорот метрополитену девять месяцев присуждалось Красное Знамя Государственного Комитета Обороны, которое мы держим и сейСамоотверженный труд метрополитенобцев высоко оценен партией и правительствем, Десятки работников метро в дни войны награждены орденами и медалями Союза ССР, более 2 тысяч человек награждены медалями «За оборону МоскВЫ» По решению Государственного Комитета Обороны началось строительство чет… вертой очереди метрополитена, Большое кольцо будет мощной транспортной артерией столицы, Новая линия обслужит 18 районов столицы, свяжет быстрым и удобным транстортом 7 железнодорожных вокзалов. На новой трассе будет сооружено 12 станций в том числе 6 пересадочных Первым будет сдан в эксплоатацию участок «Курская» … «Парк Культуры имени Горького» протяжением 7.1 км. Уже недалеко то время когда Московский метрополитен обогатится новыми вамечательными дворцами-станциями четвертой очереди. Коллектив работников метро, -- завил в заключение тов. Новиков, - отмечая десятилетие со дня пуска, совпавшее с победоносным завершением войны против немецко-фашистских захватчиков, обязуется непрерывно повышать культуру обслуживания пассажиров --- замечательн ельных граждан нашей великой Родины.
- Первая очередь Московского метрополитена протяженностью в 11,4 км была построена в рекордно короткий срок два года. Подобных темпов мировая практика тоннелестроения еще не знала. По окончании первой очереди немедленно началось строительство второй очереди. Даже в самые трудные для нашей Родины дни когда врат был у ворот столицы, строительство метрополитена не прекращалось, Уже в дни войны сооружены и пущены в эксплоатацию Замоскворецкий радиус длиной 6,3 км и Покровский - протяжением 7,2 км. К настоящему времени длина линий нашей подгемной железной дороги с 11,4 км выросла до 36,7 км, а количество станций -- с 13 до 29. Как самый лучший и быстрый транспорт, сберегающий людим большое количество времени для труда и отдыха, метрополитен прочно вошел в быт моствичей. Он связал многие районы столицы с центром. Эксплоатационная скорость его поездов составляет 34,6 км -- в два с лишним раза болыше, чем трамвая, троллейбуса и автобуса, Чтобы досхать от станции «Площадь Свердлова» до автозавода имени Сталина в метро надо потратить 10 минут, а трамваем - не менее 40. Проезд от Охотного ряда до Парка культуры имени Горького на трамвае отнимает 30 минут, а в метро - всего пять. За десять лет по метрополитену про-, следовало 4.927 тысяч поездов, перевезших 2 миллиарда 862 миллиона пассажиров - на 500 миллионов больше населения земного шара. Десять лет назад, приняв в эксплоатацию подземную железную дорогу, коллектив метрополитеновцев успешно разрешил почетную и ответственную задачу: освоил сложную технику, добился того, что дорога является четко работающим, поправно действующим, точным, как хороший часовой механизм, конвейером. В настоящее время 99,9 процента всех поездов следуют строто по графику. По мере окончания строительства новых очередей и ввода их в эксплоатацию возрастали и перевозки, В 1935 г было перевезено 40,9 млн. пассажиров, в 1943 г. - 388,9 млн., а в 1944 тоду -- 559,3 млн. В настоящее время среднесуточная перевозка пассажиров составУдельный ляет 1 млн, 700 тысяч человек, вес метро в общегородских перевозках возрос с двух процентов в 1935 году до тридцати в 1944 году. Станции центрального пересадочного узла ежедневно пропускают окопо 800 ысяч пассажиров. Среднесуточная посадка на станции «Комсомольская» составляет 200 тысяч человек. Успешная культурная работа метрополитена об ясняется прежде всего самоотверженным трудом наших замечательных людей. На подвемную дорогу столицы были посланы лучшие люди промышшленноси и транспорта, Не только срели выошего и среднего командного состава по среди мастеров, дежурных по тяговым понизительным подстанциям. среди работников других агрофессий значительную часть составляют инженеры и техныи У нас сейчас 284 инженера и 350 техников, Остальную часть работников составляют тщательно подобранные, технически трамотные люди, имеющие большой практический опыт и длительный стаж работы по специальности. Наш золотой фонд - это работники, прослуживние на метро весь срок его существования, десять лет. В содружестве с молодыми работниками и работницами они оеспечивают четкое, бесперебойное движение поездов. На метро работает замечательная плеяда машинистов, За образцовую, безупречную работу Федор Григорьевич Гаврютин девять лет подряд получает ежегоднуюнаркомовскую премию, Семь лет отлично водят поезда машинисты Новяков и Тихонов, Безушречно работают в течение шести лет машинисты Барженков, Баторин, Жидков, Зенин, Воронцов, Большаков, Волков, Григорьев и десятки других. Среди наших работников --- 65 проц. женщин, Они трудятся на станциях, в
Краснознаменный Балтийский флот. Катерные тральшики выходят в море.
Фото В. Федотова.
Тральщик
Мина
Когда синеву весенней московской чи озарили вспышки победных залпов, а небо расцветили звезды ракет и народ из уст в уста понес радостную весть Дне Победы, экипаж тральщика «Мина», видимо, и в этот час был далеко море. Прибежал на мостик взволнованный рассыльный и, не переводя дыхания, роятно, сказал -Победа, товарищ капитан ранга!… Улыбнулся Василий Константинович, прищурил глаза, сначала побарабанил пальцами по поручням, а потом повернулся, тряхнул головой и сказал: -Здорово! Передать о победе по всем средствам связи!--И тут же добавил:- Ну срлы, понимаете, какие это большие обяванности накладывает? И, подняв указательный палец, продолжал:Очень сие понимать надо, Ясно? Невидимый вра мины еще долго будет беспокоить и штурманов и командиров кораблей. И мы, ревизоры морей, первыми должны поднять свой голос и заявить: «Море от мин чисто». * # Ночью тральщик вошел в Одесский порт. На его борту едва можхорошососнамтен-еторой но было различить короткое название: «Мина». Сейчас это звучит парадоксально. Корабль, который первым «открывал» Одесский порт и подорвал в нем 14 корабль, который очищал Констанцскую бухту и производил контрольное траленоо в ветретьего , ние фарватеров Севастополя и Ялты, нои в сит такое название! Даже ночью в Одесском порту царило необычайное оживление. Оно напоминало довоенную Одессу, И вот, в тот час, когда на внешнем рейде глубоко и протяжно заревсла сирена прибывшего транспорта, на «Мине» тотовились к очередному выходу в море. Капитан 3 ранга Стешенко, широкоплечий и загорелый моряк с веселыми главами, стоял сейчас перед командиром дивизиона капитаном 3 ранга Гернгроссом докладывал план очередных тральных работ. Дела много не только здесь, но и других портах. На очереди Очаков и Днепро-Бугский лиман, И ему, неугомонному командиру-труженику, который, кажется, с детства рос и воспитывался именно на пралящих кораблях, понятны и большая жажда работы и ее широкие перспективы. Когда Василий Константинович вышел из каюты, командир дивизиона сказал: Профессор по электроматнитным тралам. И нет у меня в дивизионе лучшего командира тральщика. А самое главное, что хотелось бы отметить, это его неустанную работу с личным составом. Мне кажется, что успехи «Мины» во многом обясняются этим обстоятельством, Вы возымите любого из его офицеров. Это же все рядовые советские люди. К нему на корабль лучших не подбирали, а вот вам факты: помощник старший лейтенант Смоляков может в любое время заменить командира; то же можно сказать и о командире третьей боевой части лейтенанте Косинове. Заметим, что Косинов только что пригод, а командир корабля сумел привить ему настоящую любовь к тральной технике, Как бы ни было тяжело тралить, но, как только трал выбран на борт, лейтенант собирает тральные расчеты и делает самый тщательный разбор того, что сделано за день. Такие разборы практикуются и на других кораблях, но они часто проводятся в спешке: появится командир, скажет несколько слов, иногда чувствуешь, что и сказал-то он только для того, чтобы сказать, а потом повернется - и к себс в каюту. Косинов не пожалеет потратить час, полтора, но проведет разбор интересно и так, что ни у кого, начиная от старшины и кончая молодым краснофлотцем, не останется ничего им непонятого, Хотелось бы сказать и еще об одном, на первый взгляд как будто незаметном, человеке из экипажа «Мины», человске, который не только на тральщиках, но и на других кораблях играст далеко не
последнюю роль, Я имею в виду командира ВЧ-V. На «Мине» его обязанности выполняет старшина труппы Лавушкин. Этот старшина награжден тремя орденами. Первый он получил за то, что отлично организовал борыбу за живучесть в тяжелой босвой обстановке. Тральщик отражал в тот день атаки немецких самолетов. Одному из них удалось прорваться сквовь завесу отня и кбросить бомбы на кормовую часть корабля. Вода залила помещения, было потеряно рулевое управление. Командир аварийной группы Лавушкин проявил изумительное спокойствие, расторопность и инициативу, Его люди сумели не только остановить дальнейшее поступление воды, но и наладить ее откачивание, помогли перейти на ручное управление рулем и таким образом во многом способствовали спасению корабля Лавушкин рос от боя до бол и прошел Лавушкин рос от боя до боя и прошет путь от старшины до командира пятой боевой части. К таким же людям можно отнести и командира отделения рулевых старшину 1 статьи Стасюна, парторга «Мины», награжденного тремя орденами и тремя медалями, Парторганизация, коот торой он руководит, была признана лучшей в соединении, За этот год она выросла на 12 человек. мин,акова несложная боевая характеристика любого из людей экинажа, Но убедительнее всего, пожалуй, сказать словами командира дивизиона, который не без гордости сообщил, что на тральщике «Мина» от командира до кока -- все награж-той дены орденами и медалями. Вернемся к командиру «Мины» капитану 3 ранга Стешенко. Все-таки это он организовал и подготовил людей и вместе с ними сделал проходимыми непроходимые бухты и целые районы. Его опыт - это самое ценное, чем располагает дивизион. Командир дивизиона на секунду задумался и, как бы перебирая в памяти минувшие дни, медленно произнес: Когда был принят на вооружение трал Н., документацией мы не располагали, Стешенко глубоко заинтересовался новым оружием. Он неделями не сходил на берег, проводя время в каюте с инженером Южаниновым за разбором схем и переводов. Непосредственно участвовал в монтажных работах, сам запускал каждый агрегат, следил за его действием, делал расчеты и чрезвычайно глубоко усвоил одну, в сущности, очень простую мысль: чтобы полностью использовать трал, надо было знать все элементы, которые могли повлиять на его работу. Сейчас мы подробно об этом не говорим, но, когда настанет время, я думаю, что специалисты по тралению, изучая опыт командира «Мины», найдут для себя много ингересного. Особенно много сделал Василий Константинович при расчете талсов когда требуется и точно учитывать их число и одновременно с этим сохранять высокое качество траления. В тральном деле немалое значение имеет и подготовка площади траления. Здесь командиру корабля без помощи офицеров трудно самому решить все задачи, Предвидя это, капитан 3 ранга Стешенко еще во время освоения трала не тольно изучал его сам, но и привлекал к этому весь офицерский состав. Первые занятия были организованы в момент Ю жанинов. Здесь инторесно отметить одну деталь. В момент, когда корабль готовился к первому выходу, произошло то, что нередко случается на нашших кораблях, С «Мины» ушли два ведущих офицерапомощник и штурман. Командиру пришлось срочно самому взяться за обучение вновь прибывших молодых офицеров, Кашитан 3 ранга Стешенко валл на себя тему о тактических элементах трала, а непосредственное руководство по изучению техники возложил на инженера Мозгунова, Офицеры собирались в каюткомпании, у механизмов, выполняли отдельные задания командира и инженера, Пропаганда боевы традиций «Адмирал Макаров», «Броненосец «Севастополь», «Подвиги русских воинов в Порт-Артуре», «Владивосток - город-крепость» и другие. # # Политотдел Учебного отряда Черноморского флота выпустил брошюру «На обороне Севастополя». Автор брошюры лейтенант И. Гайдаенко просто и увлекательно рассказывает о боевых действиях бригады морской пехоты, сформированной из моряков Учебного отряда. Брошюра «На обороце Севастоцоля»Черноморский
проверяли друг друга и таким образом сумели к выходу на траление хорошо подготовиться. Тажая работа дала чудесные результаты. Каждый раз, когда капитаном 3 ранга ставилась новая задача, он по опыту старых русских моряков собирал в каюткомпании офицеров, подробно излатал им задание и требовал, чтобы они вносили свои предложения. Иногда, вспоминал и сам Стешенко, офицеры предлагали до десяти вариантов, и тогда командир брал на себя смелость из этих десяти выбрать один но такой, в котором бы учитывались и наивыгоднейшая скорость, и наименьшая затрата времени на траление, и сохранение высокого качества. Или вот навитационное обеспечение. Чтобы добиться его, необходимо все время вести определение по двум углам, а определяться положено через каждые несколько минут, Ясно, что на тральщике этого типа обойтись силами одних офицеров тлжело. Занят помощник, занят командир БЧ-III, один из офицеров несет ходовую вахту, значит остаются только штурман и командир корабля, На одном из совещаний, где сстретились офицеры тралящих кораблей и тидрографы, Стешенко вместе с капитан-лейтенантом Пашенцевым и другими указал, в каких точках на берегу ему желательно заранее иметь ориентиры. Это задание дали гидроотделу, потребовав, чтобы тот оборудование в течение однопроизвел го--двух дней. Теперь необходимо было решить и друвопрос … кого на корабле можно было привлечь к работе с секстаном. Инструмент это точный, почти хирургический. Стешенко решил использовать своего помощника, командира третьей боевой части, штурмана, военфельдшера, начальника службы снабжения и старшину группы комендоров. Мобилизовал весь свой золотой фонд! - Подготовим, научатся, - сказал командир «Мины».Главное, чтобы и у старшины и у фельдшера задору было больше, веры в себя. А вы, товарищи, не робейте. Без подготовки на измерение не допущу. Два занятия по теоретическому курсу провел лейтенант Поярков, а после в море на тралении сам Стешенко со штурманом и командиром третьей боевой части начали определение, а остальные, выделенные из числа офицеров и старшин, те же самые измерения производити параллельно и сверяли у Стешенко, штурмана и командира БЧ-Ш. Через несколько дней они уже самостоятельно делали замеры, освободив штурмана для работы только на протракторе. А ведь об этом очень много говорили на сборах. Требовали, чтобы на тральщики посылали специалистов-гидротрафов. Опыт быстроходного тральщика «Мина» и его командира показывает, что значит старание. Старшина группы комендоров Коклюкин настолько овладел секстаном, что все измерения сейчае производит без опгибок. Выполняя свою основную задачу … траление, капитан 3 ранга Стешенко не снижает и темпов боевой подготовки, Уже в этом году экипаж сдал три боевые задачи, а если бы ему немного больше помогали штабы, он сумел бы сдать и еще. Умение привлечь общественность и сорототочить ее внимание на решении важной задачи -- одна из отличительных черт характера командира экипажа «Мины» Василия Константиновича Стешенко, или, как его называет командир дививиона, профессора трального оружия. Настанет время, и этому дивизиону тральщиов Родина скажет спасибо как победителям в борьбе с невидимым врагом на море-- минами. И в числе первых радостную весть об этом принесут на мостик командиру корабля, и он, улыонувшись, скажет: - Хорошо! Очень хорошо! Передать об этом по всем средствам связи! A. БАКОВИКОВ.
да вила Ж Б А Как далеки и близки эти дни нам, пережившим незабываемое время тероической борьбы! И вот сейчас радость наполняет наши сердца: враг разбит, побеза нами!». Поздно вечером Нина Головина слушала радио. Прозвучали позывные, и знакомый толос диктора принес велиную весть о победе. И в ту же ночь Нина Головина письмо Виктору Шалаеву. «Вдравствуй, Виктор,-писала она.- Твое письмо я получила в ратостный для нас, советских людей, лень, Каким ликованием полно сердце! Конечно, я помню трудную, очень трудную виму 1942 тодa. Как далеко все это! Это не значит, что можно что-нибудь забыть. Красная Армия подведет итог. Вы в боях, а мыB труде завоевали полную победу. Сейчас у нас начался севон добычи торфа, Заработали мощные гидрозониторы, по трубам и полям розлива потекла гидромасса, Уже залито немало д о десятков гектаров площади. Все работают с больее?Руководил тельное». Рожденная под Ленинградом в тяжелое блокадное время дружба стала еще более крепкой в дни торжествующей победы. A. ЛЮБАРСКИЙ.
Д Р У
ЛЕНИНГРАД, 14 мая, (По телефону). В дни блокады Ленинграда, когда была проложена знаменитая ледовая «дорота жизни», между девушками-торфяницами, добывавшими топливо для города-героя, и моряками-артиллеристами, охранявшими ледовую трассу, завязалась тесная дружба. Офицеры проводили на разработках доклады и беседы о Красной Армии и Военно-Морском Флоте, торфяницы организовывали на батарее вечера художественной самодеятельности. После того как блокада была прорвана, батарея покинула берега Ладоги, Артиллеристы совершили большой путь, дошли до фашистского логова, Но дружжба между моряками-артиллеристами и торфяницами не прекращается. На-днях из Германии на Ириновское торфопредприятие пришло письмо, Старший лейтеант орденоносец Вилтор Шалаев писал своему другу, члену партбюро Нине Головиной: «Помнишь 1942 год, «дорогу жизи твоего друга, защищавшего Это были тяжелые дни, Ленинград ждал от вас топлива. Своей героической работой вы вливали кровь и жизнь в ленинградские заводы, дававшие нам патроны и снаряды.
Черноморский флот.
четвертая флотцу о нения», выпущенной ного отряда следнее дзота № Николай ки». Все художника Краснофлотцы, Учебного из серии «Молодому краснобоевых традициях нашего соедиполитотделом УчебЧерноморского флота за повремя. Уже вышли в свет «Герои 11», «Герой Советского Союза Дубковский» и «Отважные моряброшюры оформлены рисунками старшины 2 статьи Харченко. старшины и офицеры отряда с большим интересом читают эти книги. флот.
ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ, 14 мая. (По телеграфу от корр. «Красного Флота»). о лучше ознакомить краснофлотцев, старшин и офицеров флота с героическими подвигами военных моряков, Политуправление флота приступило к изданию серии брошюр «Боевые традиции тихоокеандев». Уже вышла из печати и поступила на корабли и в части брошюра «Подвиг команды крейсера «Варяг» и миноносца «Стерегуший». Автор-майор Мельчин, В нывешнем году намечено выпустить еще 9 брошюр: и «Скорый»,
(ТАСС). «Миноносцы «Страшный»