Александр ОЙСЛЕНДЕР МЕТРО Видишь дом, где знамя реет, Трепеща над головой? Заходи в метро быстрее - Прямо к лестнице живой. Никогда не уставая, Вкруг оси заведена, Эта лестница живая Набегает, Как волна. И несет тебя Словно к берегу, к платформе, а там Все глядит Дежурный в форме Вслед зеркальным поездам. Столько воздуха и света, Так легки сеченья стен, И не верится, что это - Только метрополитен. В КОЛОННОМ ЗАлЕ Сегодня в Колонном зале Дома союзов состоится торжественный ве­чер, посвященный пятилетию мо­сковокого метрополитена имени Л. М. Кагановича. На кбилейный вечер приглашены лучшие люди метрополитена, зиат­ные стахановцы строительства мет­ро и заводов и фабрик столицы. После торжественного заседания состоится большой концерт. НЕСНОЛЬНО ЦИфР * ПРОТЯЖЕННОСТЬ линий мет­рополитена в 1935 году составляла 11,6 километра, сейчас - 26,5 ки­лометра. *СВЫШЕ МИЛЛИАРДА пасса­жиров перевезли поезда метро за пять лет. В 1935 ГОДУ поезда метроеже­дневно перевозили 177.000 пассажи­ров. Сейчас метрополитен ежеднев­но обслуживает 1.136.000 пассажи­ров, а в отдельные дни-1.500.00J. таких вагонов. чтобк пятилетиюмтро чтобыметро коллек­тив службы энергоспабжения закон­чил монтаж установки телеуправле­ния. Две тяговые подстанции, пи­такщие энергией поезда, и однапо­низительная будут управляться од­ним дежурным в главном диспет­черском пункте. ПУТЬ ОТ СТАНЦИИ «Соколь­ники» до станции «Парк культуры и отдыха» поезда метро в 1935 го­ду проходили за 22 минуты. Сейчас это время сокращено до 16 минут. ЭСКАЛАТОРЫ метрополитена за пять лет перевезли 785 миллио­нов пассажиров. Они пробежали 1.663 тысячи километров. Если ра­стянуть пройденный эскалаторами путь в одну ленту, то ею можно было бы 42 раза опоясать земной шар по экватору. ПРИ ПРОПУСКЕ каждого поез­да оветофор должен два раза пе­реключиться - на красный и зе­леный цвет. В сутки светофоры мет­ро переключаются 1.300 тысяч раз. Фото Э. ювзЕРихИНА,

атв литеновцы учтиво встретили буду­щих пассажиров. Надо было привык­нуть к большому потоку людей и ло. Популярность метрополитена как самого удобного средства пере­движения росла среди населения столицы. Только за один день 7 ноября 1938 года дорога перевезла свыше миллиона пассажиров. Тако­го количества людей на метрополи­тене до этого еще не было. Надо было увеличить количество поездов. Теперь по трассе Сокольники - Центральный парк культуры и от­дыха им. Горького курсирует уже ваодно проверить, как загружаются эскалаторы, понятны ли указателии правильно ли расставлены кассы. Об этом неофициальном знакомст­ве метрополитеновцев с пассажира­ми сохранилась только оправка; за день станции посетило около 200 тысяч человөк. 15 мая 1935 года началась нор­мальная эксплоатация. В памяти каждого работника мет­рополитена свежи первые минуты общения с пасса­жирами. Вокруг было празднично. Москвичи с благо­говением осматри­вали подземные дворцы, соверша­ли экскурсии по новой трассе. В первые дни поезда метро пе­ревозили п0 400 тысяч человек. Они прибывали через каждые 5 минут. Для начала этого

В один из весенних дней 1935 года, еще до пуска метро, от­крылись двери новых вестибюлей, и всякий, кто хотел, мог пройти на станции. Залы быстро заполнились любо­знательными москвичами. Метропо-

жения, чего нет на ваграничных. Статистика аварий на зарубежных насчитывает три смертных случая на каждый миллион пасса­жиров. На XVIII с езде партии наш нар­ком товарищ Л. М. Каганович ска­вал: «В качестве образца для всего пассажирского движения можно привести наш московский метропо­литен, который работает образцово­культурно Надо признать, что и са­мо население показываетв метро образцы культурного отношения к средствам передвижения». Образцовый порядок наметропо­литене вовсе не зависит от одной только архитектуры станций или конструкции вагонов. Этот порядок установили люди, освоившие слож­ную технику метро. Работники мет­рополитена умеют культурно обслу­живать пассажиров. Кое-кто вахочет об яснить это внешними условиями, тем, что в метро нет такой скучен­ности, как, скажем, в трамваях ч троллейбусах. Но это не так. В по­ездах метрополитена не всегда про­сторно. В часы «пик», когда рабо­чие и служащие спешат на произ­водство, в вагонах бывает тесно. Однако здесь не уелышишь нервоз­ных голосов, к которым мы так привыкли в московском трамвае. На станциях имеются книги для записи впечатлений. Пассажиры на­писали в эти книги множество вос­торженных отзывов о метро, Но не об этом сейчас речь. Иногда пасса­жир приходит к дежурному по станции с жалобой. Работник метро относится к заявлению пассажира самым внимательным образом. Он знает, что обязан немедленно пере­дать текст жалобы диспетчеру,a тот - в управление дороги. За каждой жалобой устанавливается контроль, и она не может остаться За пять лет подземная дорота столицы заняла в системе городско­го транопорта видное место. Удель­без внимания. Если бы на метрополитене при­стально не следили за порядком и чистотой, то его четкая работа мог­ла бы нарушиться. Поэтому коман­диры метро так требовательны во всем - касается ли это выполне­ния работником служебного рас­поряжения, чистоты станции или опрятности самого работника. трассы. Одновременно ведется необ­оцен-ходимая подготовка к тому подготовка к тому, существующие станции могли опра­виться с добавочным потоком пас­сажиров, который даст третья оче­редь метро. Предстоит расширить переходы на станциях «Библиотека им. Ленина» и «Охотный ряд». Уже намечаются контуры новых линий московского метрополитена, Подзем­ные магистрали опояшут столицу. Метрополитен, построенный по инициативе нашего великого и любимото вождя товарища Сталина, крепко вошел в быт москвичей. 

И. новиков, начальник московского метро­политена им. Л. М. Кагановича.



Фото Вл. МинкЕВича.

Станция метро «Сокол».

было достаточно. постепенно темп метрополите­на должен был нарастать. Машинисты, при­выкнув к профи­лю пути, стали развивать новые скорости и дове­ли их до 60 ки­лометров в час. Электрики ввели на подстанциях автоматику, заста­вили эскалаторы двигаться быст­рее, первыми в освоилӣ ртутные выпрями­тели. Ватонники Группа совершенствовали - техник С. подвижной состав. Вагоны могли уже сарь Е. ходить без теку­щщего ремонта не 300 как в первый год, а 1.400.

подотчетных точек, реле и механизч мов. Поезд встал на «Комсомоль­ской», а в «Сокольниках» на стекле погас сантиметр. Поезд вошел в теннель - предыдущий сантиметр вопыхнул, но погас следующий. До­статочно взгляда на матовое стекло, чтобы представить себе жизнь под­земных коридоров. Отсюда в тонне­ли брошен пучок проводов. Систе­ма кнопок и ручек дает дежурному магическую силу - он передвигаег далекие стрелки, гасит и зажигает огни, отправляет поезда. В день нашей встречи инженер Окороков ходил по тоннелям, - пятнадцать километров в оба кон­ца. Не забудьте, что это сложное путешествие под землей, - в раз­гар движения, мимо смертельного третьего рельса, когда, мчась в по­езде, мы думаем, что тоннель пу­ходил на опустевший путь и шел от одного автостопа к другому. Авто­стоп - это чудное колечко. Оно уг­рожающе поднимается над рельса­ми, когда участок залят поездом, и не опустится, пока поезд не прой­дет. Оно остановит поезд, даже ес­ли машинист вздумает проскочить мимо. Оно поймает рычажок на пе­реднем вагоне и обессилит мотор, выключив ток. Окороков шел про­верять исправность этих колечек Весь путь зашифрован проводами. От этого шифра зависит все: безо­пасность движения, интервал, ско­рость. Чем быстрее движение, тем сложнее шифр, тем меньше расстоя­ние между автостопами. Окороков хочет поставить столько автостопов, чтобы в час по тоннелю могло про­ходить сорок поездов. Ночью, когда в метрополитене вы­тирали мрамор. мыли эскалаторы, протирали рельсы и стрелки до блеска, монтеры иополняли залиси инженера, сделанные днем в тонне­ле. Ночью метрополитеновцы похо­жи на часовщиков, прочищающих щеточкой нежные механизмы: это рявшему свою силу до утра. Это уводит мысль к источнику силы - к сердцу метро, где чудес не мень­ше, чем в его тоннелях. Там счет времени перешел грань секунды. чем же речь? Москва полу­част переменный ток. Метрополи­тену нужен постоянный. Сеть тяго­вых подстанций совершает это пре­вращение. Эта сеть питает третий рельс, автоблокировку, эскалаторы, матовые плафоны, даже секундные стрелки над платформами. Под­станциями управляют диспетчеры. Инженеру Евгению Каминскому хочется запереть эти подстанции на замок, поставить около них по милиционеру и управлять ими из­далека, Речь идет о телемеханике. На каждой из подстанций - до полутораста управляемых точек. Над всем этим надо властвовать помощью четырех проводов. Сегод­ня коллектив эпергетиков метро - инженеры Мельников, Камниский, Плетнев и Мерзлов - закрыл три подстанции и управляет ими отныне издалека. В дальнейшем он так по­ступит со всей сетью - пусть ме­тизная промышленность готовит по­больше замков. Трудно сказать о телемеханике в двух словах, Все построено на вре­мя-импульсной системе.Никаких сложных машин, никаких сверхесте­ственных механизмов - вся пре­лесть в простоте. Множество элект­ромагнитиков принимает приказы диспетчера, передает их на подстан­ции и приводит их в исполне­ние. Даже смешно, что какая-то ма­ленькая катушка командует гигант­ской онлой. И какая быстрота! Что­бы включить ртутный выпрямитель на другом конце Москвы, нужна только доля секунды. Это немысли­мое время! Сейчас диспетчәру дано 30 минут на включение подстанций метропо­литена. Диспетчер телемеханики со­вершит это мгновенно поворотом од­ного лишь ключа, именуемого: «про­грамма». Этот ключ об единяет в себе все операции, которые нужно проделать для пуска каждой под­станции и метрополитена, то-есть - всю программу действий. Одно дви­жение - пущена в ход гигантская система, зажглись тысячи ламп, за­работали десятки эскалаторов, загу­дели мощные вентиляторы, вошли в тоннели поезда, и третий рельс стал недоступным человеку. Вот где на­стоящая магия! Тут секундный счет уже отступает. Советский чело­век дробит секунды, Кто знает, мо­жет и возникнет окорс единица но­вого время-импульсного измерения, и человек оможет ощущать долю секунды. Человеческая мысль мчит ся вперед. Она обгоняет время.

ЕЛОВЕЧЕСТВО долго не умело считать время. В далекой древ­ности люди обходились без кален­даря. Прожитое отечитывали «на­глазок». Часы изобретены давно, но вска запечатлели в людском созна­нип лишь главную цифру: в сут­ках 24 часа. К стрелке часовой мы больше привыкли, чем к минутной, Помня о двадцати четырех часах, мы забываем о 1.440 минутах, и только, пожалуй, астрономы читают их, как 86.400 секунд. Под улицами Москвы анаютпену секунде. Там сутки переведены на секундомер. Секундный счет. Велом­ним простоi факт. На платформах станций метрополитена двое часов земные и подземные, Рядом с привычным для москвича электри­фицированным циферблатом светят­ся стрелки большого секундомера: до секунды, Зажгите сегодня такие осекундники на автобусных останов­ках Либо они погаснут за непадоб­ностью, либо мы будем жать руки кондукторов и шоферов за метрошо­литеновскую пунктуальность. Зна­чит, дело не только в секундомере над платформой, Следует таквыве­рить и запустить по секундомеру весь механизм, чтобы он действи­тельно работал, как часы. Пять лет назад об этом, как о бу­говорили дущем метрололитена, и в зависи­мости от характера и состояния нервной системы можно было верить этому или нет. Но пять лет прош­

Вл. РУДНЫЙ ло, и самый желчный пассажир не сможет пожаловаться на метрополи­тен. Нет в Москве человека, опоз­давшего из-за метрополитена хотя бы на одну секунду. Этот совер­шенный механизм нового времени как был заведен по секундомеру, так и работает четко до сих пор. Он лишь изредка учащает свой темп, переведенный человеком на новый румб скорости и подтянутый ключом часовщика. Он вечно идет вперед, ишаче он давно порос бы паутиной, как все метрополитены мира, В этом - стиль советского метро. блемы москвич шел, как в мир Шехерезады. Он ждал чудес. Мра­мор павильонов скрыл холоди мрак подземелья, Влеск кафеля маскировал суровый известняк и мокрую глину, Нога, поставленная на эскалатор, вступила в чудо. Без сговора поэты и непоэты назвали эту лестницучу­десницей. Людей, работавших на чу­деснице, она удивляла не меньше нашего. Эскалаторщиков не готовит один институт: нов механизм, нова специальность. Сами эскалато­ры стали институтом. Появились энтузиасты нового дела, Говорят, что эскалаторщик Горьковского радиуса Башарин непрочь опоясать эскала­тором земной шар. Таково уж стрем­ление людей передовых профессий: летчик мечтает лететь «вокруг ша­рика», метростроевец непрочь ис­пользовать земную ось как трассу для сквозного тоннеля, гидротехник готов запустить волну Атлантики в тигантскую турбину, а эскалаторщик рад бы своей лестницей-чудесницей сократить расстояние между полю­сазги… Секунды встречают человека уже на эскалаторе. Он может обогнать д стали ходить с интервалами в 105 секунд. Механизм, вначале заведен­ный на 300 секунд - через каж­дые 5 минут поезд, - подтянут сейчас до минимального интервада: тридцать четыре пары поездов в час. Но представьте, мы встретили под землей человека, считающего и эти 135 секунд роскошью, Он скуп. Он думает о 90 секундах. Он имеет право на скупость. Это Ми­хаил Алексеевич Окороков на­чальник дистанции службы сигна­лизации, автоблокировки связи. За пределами платформы, где на­чинается уже тоннель, маленький мостик вдоль стен ведет на блоки­ровочный пост. На матовом стекле перед пультом механика отчиты­вактся километры трассы: сотни

работников депо «Северное». Слева направо Гликина, машинист Ф. Долгина и сле­Яковлева. Фото Н. сеМЕновА. километров, 34 пары поездов с интервалом ста­гра­график. 105 секунд. в дов. За прошлый год по расписа­нию прошло в среднем 999 проне нию прошло в среднем 99,5 проце та поездов. Такой точностью мы можем успешно конкурировать с за­ыйграничными метро. И не только этим. На советоком метрополитене с первого дня его существования бы­обеспечена полная безопасность дви­Важный рубеж был доститнут, но на нем останавливаться нельзя  СТАЛИНСКАЯ НАГРАДА ФЕДОРОВА, Николай Хобо­тоз работал еще на строительстве

но и всей нашей советской страны. B Колонном зале Дома союзов 14 мая 1335 года собрались строители первого социалистического метропо­метро Николай Хоботов и бригада вели тоннель под Москва­рекой, все время перевыполняя план. Орденоносец Соня Киеня на стро­ительстве первой очереди метро ра­ботала проходчиком, кессонщиком. Она удостонлась высокой награды - ордена Трудового Красного Зна­мени. Сейчас Соня - первая на  Метрострое женщина - начальник участка. Все три смены ее участка шахты № 5-6 являются передовы­ми, перевыполняют производствен­ные задания. 52 комсомольца на строительстве первой и второй очереди москов­ского метрополитена были отмечены высокой наградой - орденами и медалями Советского Союза. Воевой отряд ленинско-сталинско­го комсомола - столичная органи­зация - своей отличной работой с честью оправдывает высокую ста­линскую награду. литена. В едином порыве поднялся зал, горячо приветствуя великого вождя и учителя товарища Сталина. Овация гремела в зале, когда товарищ Сталин прочел: - За особые заслуги в деле мо­билизации славных комсомольцев и комсомолок на успешное строитель­ство московского метрополитена - наградить орденом Ленина, москов­скую организацию комсомола. Этой высокой оценки комсомол столицы удостоился своим самоот­верженным, героическим трудом. Тринадцать тысяч комсомольцев и комсомолок работали на строитель­стве первой очереди метро. Славные традиции первых комсо­мольцев-метростроевцев живут и в забоях третьей очереди метрополи­тена. В коллективе строителей сей­час 3.500 комсомольцев и комсомо­лок. Среди них - 1.000 стаханов­цев, 37 мастеров социалистического труда. Работают 32 комсомольских стахановских школы. Метростроевцы уже проложили 12 километров тоннеля третьей очере­ди: на Покровском радиусе - 6.520 метров, на Замоскворецком - 5.490. Когда поезда метро побегут по тоннелям третьей очереди, они дважды пройдут под Москва-рекой. Сейчас эти тоннели уже готовы, а еще недавно потоки воды заливали шахту. Много сил и энергии приш­лось потратить, чтобы побороть сти­хию.

Станция метро «Маяковская».

Как-то раз в кессоне вопыхнул пожар. Чтобы не дать ему быстро распространиться в богатом кисло­родом сжатом воздухе, пришлось спустить давление, Но тут ничем не сдерживаемый плывун хлынул в шахту… Огонь и плывун. Метростроевцы с честью выдержали и это тяжелое испытание. Пожар был потушен, плывун остановлен. Но поджидала новая опасность… Прошло всего не­сколько дней. Щит шел под пло­щадью Свердлова. Сооружали пере­мычки, преграждая путь плывуну. И вдруг из одного забоя раздался резкий крик дежурного: - Вода! Вода! Мощные потоки воды хлынули со всех сторон, ломая перемычки и опрокидывая людей. Тридцать пять минут длилась борьба с коварной стихией. И она завершилась победой. …Метрострой обогатил многогран­ным производственным опытом ты­сячи людей. Метростроевцу прихо­дилось овладевать несколькими про­фессиями. Вчерашние землекопы и проходчики становились отличными бетонщиками, мраморщиками, пли­точниками. Совершая под землей героические трудовые подвиги, богатырски укро­щая стихию, метростроевцы находи­ли время и силы, чтобы свой ко­роткий досуг провести в школе, в литературном кружке и кружке ху­дожествонной самодеятельности, в тире, на аэродроме. Люди, мастер­ски прокладывавшие путь поездам под Москвой, садились за руль са­молета и так же мастерски парили в небесах. Школа передовой социалистиче­ской техники культуры. Славная традиция, которую метростроевцы бережно хранят и понына.

Машина будет строить тоннель. Это прозвучало сказкой. Прошло девять дней, и щит был собран. Под землей стояло огромное металлическое туловище. Оно имело форму цилиндра диаметром в шесть с половиной метров. Двадцать четы­ре гидравлических домкрата гото­вы были силой в полторы тысячи тони двинуть его вперед. Монтажников сменили проходчи­ки. Иностранные акоперты утвержда­ли, что предел проходки в тяжелых грунтах Москвы - одно кольцо - 75 сантиметров тоннеля в сутки. Прошло немного времени, и совет­ские люди, овладевшие сложной тех­никой тоннелестроения, опровергли этоутверждение. Строители метро провозгласили смелый лозунг: Одно кольцо - 75 сантиметров тоннеля в смену. Так и была названа выходившая в забое стенная газета: «Кольцо в смену!». Шла упорная борьба, Однажды боевой листок сообщил: «Впервые за два с половиной ме­сяца бригада дала кольцо в сме­Пер-Смелость, помноженная на отлич­ное знание техники, снова жествовала. В один из августовских дней 1934 года лозунг метр в омену-стал реальностью. Но и это ну… Отныне газета называется «За метр в смену». но было пределом… …Щит подошел к плывунам. Ра­боты велись в кессонах под сжатым воздухом. Давление - 2,3 атмосфе­ры. С каждым часом становилосьвсе трудней. Иногда плывун прорывал­ся, и требовались героические уси­лия, чтобы его остановить, опасти тоннель, машины, а главное - лю­дей.

у Арбатокой площади и Кропоткин­оких ворот. Все они образовали под землей глубокие размывы. истории воскрешают вна­шей памяти изумительные подвиги людей, героически укрощавших сти­хию.

Короткая беседа восторженны­ми пассажирами. - Строили не на день и не на год.- сказал Лазарь Моисеевич.Листки Строили так, чтобы в веках оста­лось. И прежде всего при люстрой­ке думали о том, чтобы народу бы­ло удобно, чтобы, находясь под зем­лей, люди не чувствовали себя, как в сыром нотребе, чтобы опущенне солица и радости от Москвы не покидало москвичей и тогда, когда они будут находиться под улицами столицы. И, еще раз окинув взором свер­кающие подземные просторы, он, улыбаясь, добавил: - Кажется, это удалось… Наславу удалось! Построено на века. Веками подземные дворцы бу­дут излучать солнце и радость ве­ликого сталинского времени. Путь открыт. Первая очередь Мо­сковокого метрополитена готова. При­нятое в 1981 году по инициятиве товарища Сталина на июньском пле­нуме Центрального Комитета партии решение воплощено в жизнь. …Быстро, прочно, красиво. Таков был девиз метростроевцев. Девиз, данный вдохновителем этой гранди­озной стройки­великим Сталиным. И люди самоотверженно проклады­вали подземный путь поевдам метро. Недра Москвы не скупились на коваротва. На каждом шагу строи­телей подстерегали вода и плывун бурая жилкая масса. На трассе первой очереди метро оказалось до­вольно много древних рек: в цент­ре города - под Неглинной улицей, площадями Свердлова, Революции и Александровоким садом - река Не­глинка; подземные речки Рыбинка и Чечора - на участке Комсомоль­ская площадь - Сокольники; у Ка­занского вокзала - речки Ольхов­ка и Ольховец; ручей Черторый-

листки истории

ПУТЬ

Земля и секунды не стыла, Захваченная в оборот, Когда мы с фланга и тыла Крошили твердыни пород. …Наветречу друг другу шли под Москвой две бригады проходчиков. С боем брали они каждый санти­метр породы. С каждым днем раз­делявшая шахты толща земли ста­новилась все меньшо и меньше. Приближалась первая сбойка. Когда наступит этот час? Кто первым сокрушит последние санти­метры породы? Чья бригада побе­дит в соревновании? Все отчетливей стал доноситься - Скоро ли?… И вдруг под землей, на глубине сорока метров, прозвучало громкое «ура». Молоток по пружину вре­зался в породу. Когда его вытащи­ли, в обравовавшееся отверстие про­ник тонкий луч света. Рухнул по­следний слой вемли. Шахты соеди­нились. Завершился двухсотпятиде­сятиметровый путь под землей. вая сбойка. Крепкие рукопожатия. Первый митинг под землей. Празд­нование победы двух бригад, побе­ды всего коллектива метростроевцев. …На площадке двенадцатой шах­ты было людно. У громоздких ча­стей какой-то машины толпились рабочие. Некоторые уже успели раз­узналь, что к чему, и с видом зна­токов об ясняли подходившим то­варищам: - Это части щита. Машина та­кая. Она будет прокладывать гото­вый тоннель.

Здесь работала бригада Люси Львовой. Умелой расстановкой лю­дей, тщательной подготовкой к на­чалу работы Люся со своей брига­C. ГЕХМАН дой добилась отличных результатов. 200-300 процентов нормы, а в от­дельные месяцы больше 500 та­ковы замечательные показатели ра­МАйСКОЕ утро 1935 года. Прош­ло пять лет, а его краски все так же свежи, Мы помним это утро,

боты этой молодой стахановской бригады. В мае прошлого года на строи­когда теплый весенний ветерок ла­окал нас у преддверия тринадцати первых подземных дворцовых залов. вол­Не забыть и минуты, когда шебная лестница впервые спускала нас в одетые мрамором недра Мо­сквы. Шесть часов сорок пять минут утра, Пятналцатое мая. В холодном тельство метро пришел 19-летний комсомолец Николай Зеленов. Сейчас он - известный всему коллективу тюбингщик Николай умеет ценить каждую секунду, в совершенстве владеть техникой, мастерски, куль-

турно работать. ГУЛЯНЬЕ В ПАРКЕ полумраке тоннеля зажглись элек­трические огни. Прижавшись кстен­кам, они убегали вдаль. Вспыхнули лампочки за зеленым глазком ове­тофора. -Путь открыт. Из тоннеля выплыл первый поезд. Мягко раскрылись двери залитых светом вагонов. Добро пожаловать, хозлева города! Под шумными улицами столицы помчались поезда. Сокольники, Красносельская, Ком­сомольокая площадь… Из вагона вы­шел человек в черной форменной шинели. Все в нем сразу узнали товарища Л. М. Кагановича. В выходной день 18 мая в Со­кольническом парке культуры и отдыха организуется массовое гу­лянье метрополитеновцев и членов их семей. В 11 часов дня начнется гулянье детей. На открытой встраде высту­пят лучшие артисты детских теат­ров. Вечером состоится гулянье варослых. В гости к метрополите­новцам придут Герои Советокого Союза поэты и писатели.