НА БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ МОлОдОЕ смуглое лицо приветли­во улыбалось в квадрате право­го окна паровозной будки, как в кинокадре. На миг оно вышло кадра, обнажив в нем просвет тивоположного окна и черный блеск каких-то механизмов, но тут же вновь заполнило квадрат, … маши­нист протянул мне кусок рыжей пакли, чтобы не замаслить руки о поручни лесенки, и жестом пригла­сил наверх. Это оказалось действительно так высоко, как мы обычно представля­ем себе, глядя на могучий «ФД». Будка паровоза 20-2622- воз­вышалась и над полотном и над овружающими людьми, над готовым составом, вытянувшимся в затылок своему вожаку. Состав был длинным и тяжелым: тут и груженые чем-то пульманы, и цистерны с олифой, и большие холодильники, и платформы, по­крытые брезентом, даже один до­потопный паровоз «Н», следовав­ший на сей раз «холодным пасса­жиром», - он шел в дено на ре­монт. Кроме нас в просторной кабине было только трое - машинист Григорий Ильюшек, его помощник Железный и кочегар Иванов, если не считать еще четвертого - «ко­чегара стокер» - механического труженика, подающего размельчен­ный уголь в топку паровоза. По затрачиваемому труду этот «четвер­тый», пожалуй, самый заслужен­ный в бригаде, он избавляет людей от тяжелейшей работы; если б не он, в первый же час пути на та­кой громаде, как «ФД», у бригады взмокли бы рубахи и комбинезоны. Машинист попрежнему улыбался в окно, но улыбка постепенно пе­реходила в нетерпеливую гримасу, a. нетерпение - в гневную рость, - он вытащил из карман мала большие часы, подаренные нарко­мом за хорошую езду, посмотрел них и проворчал: Никогда эти станционные ду­ши не могут отправить во-время. Восемь минут уже держат… От станции вдоль вагона бежал главный кондуктор; черная, кован­ная медью сумка билась на ходу длинный непромокаемый плащ; главный что-то кричал; не слушая, машинист знал, что ему дают от­правление. Вместе с главным при­шел начальник станции и вручил стахановскую путевку. - Путевка стахановская, а дер­жите, - укоризненно сказал Иль­юшек, однако и сам он и началь­ник станции знали, что опоздание это будет устранено: кому, как не Ильюшеку, мастеру больших ско­ростей, доставить состав раньше срока. Протяжный сигнал огласил окре­стности. Паровоз напряг свои стальные мускулы и потянул впе­Вл. РУДНЫЙ изустановленный про-скоростей, ред. Учащая дыхание, он набирал скорость; вскоре поевд оставлял уже позади первые от станции ки-а лометры, с ходу проскакивал раз лометры, с ходу проскакивал раз - B кабине стало жарко. Маши­нист и помощник сидели у окон их продувал встречный ветерок. Весь зной доставался на нашу корпусбдолжности Ильюшек и Железный пожелали собльти правида гостеприимства, деть и наблюдать по сторонам и впереди по полотну, следить за сигналами светофоров, а на кри­вых внимательным взором пробе­гать по всему длинному составу. Изредка машинист поворачивался в сторону помощника и молча пока­зывал глазами на манометр: надо держать высокое давление. Помощ­ник совершал различные манипу­ляции с рычагами возле котла, подкачивал одним нажимом клапа­на воду или брал лопату - тог­да кочегар занимал место рядом у топки и рычагом открывал заслон­ку. Всю кабину озаряло пламя ог­недышащей печи, туда можно сво­бодно поставитьлегковой автомо­биль, как в гараж, действительно накормить такую пропасть может только машина. Помощник подхва­тывал на лопату уголь, бросал его в огонь, ближе ли, дальше ли - куда указывал взгляд, он помогал стокеру с большим искусством, зная, куда надо добавить уголь, где нужно подкормить печь. Нам ничего не оставалось де­лать, как держаться поближе к дверям будки, на ветру, и созер­цать пейзаж «полосы отчуждения». Этот пейзаж вскоре показался та­наопосоазныы трафаре ным, как и вид «из окна вагона»; машинист, однако, этого однообра­зия не замечал, он внимательно смотрел в окно, то добавляя ско­рость, то пажимая клапан авто­аый етмеет еоонист калдый етрпу исст лет вождения поездов он изучил эти перегоны Московско-Киевской дороги с большой тщательностью. Профиль пути резко изменился, начинались уклоны и под емы. По под емам, по уклонам, пе­регон за перегоном, - весело про­декламировал Ильюшек, - пойдем Каждому железнодорожнику эти слова были бы понятны без пояс­нения. Двести девятый - это но­мер известного на транспорте при­каза наркома о новых, кривоносов­ских методах вождения поездов. Плохой машинист лениво вытяги­вает состав на под ем и только тут открывает пар, нередко допу-- ская обрыв поезда. На транспорте это именуется браком. У Ильюше­ка никогда не бывает в работе брака. Ежегодно за безаварийную работу он получает наркомовскую премию, и дважды Лазарь Моисе­награждал по двести девятому… евич его часами. Еще уклоне Ильюшек открыл пар, c большой скоростью проскочил площадку и, удачно ис­пользуя силу инерции, живую си­поезда, на большом клапане взял крутой под ем. При такой ез­машинисту не страшны самые крутые профили даже при вожде­нии тяжеловесных поездов. Мы были в пути уже час и за это время сделали на пятнадцать километро больше нормы техниче­ской скор сорость машинисту  ДеПУТАТЫ НА СТРОИТЕЛЬНОЙ ВЫСТАВКЕ Вчера строительную выставку в посетила группа депутатов Верховного Совета СОСР. В ее со­ставе находилось более 200 чело­век. Депугаты подробно ознакоми­лись с экспонатами выставки, бесе­довали со строителями, приехавши­ми из разных городов Советского Союза. Группа депутатов Верхов­ного Совета СССР от Карачаевской автономной области оставила в книге посетителей такой отзыв: «Отчетная выставка Наркомстроя наглядно показывает величайшие достижения нашей социалистиче­ской строительной техники. Мы ду­маем, что она поможет впредь на­шим строителям в их практической работе. Идея организации отчетной выставки вполне оправдывает  Фото Л. СМИРНОВА. угрожал выговор. Ильюшек в те годы работал на паровозах серии «Э». Не раз пытался он нарушить предел технических но - лишь обнаруживало это начальство - его крепко руга­ли за «нарушение». В депо суще­ствовал машинист-наставник. Рабо­та ого сводилась к тому, что он следил за соблюдением предельных порм, не допускал превышения ско­ростей и веса. По существу настав­ник только тормозил работу, но не помогал машинисту. Төперь этой нет. Машинист-инструк­тор назначается из лучших криво­носовцв и выполняет противоно­порте новые порядки, и каждый ма­пинист о последних годах жизни железнодорожной державы говорит как о творческой эпохе. Ильюшек сделал за эти годы много успехов. Он стал не только мастером боль­ших скоростей и водителем тяже­ловесных составов, но и специали­стом по кольцевой езде. B этот рейс паровоз его завершал кольце­вой пробег, начатый накануне из Малоярославца в сторону Сухини­чей, он успел уже провести состав от своего депо до Сухиничей, от Сухиничей обратно до Москвы и теперь от Москвы вел к Малояро­славцу. Стахановская путевка обя­зывала его притти в депо раньше срока, но это зависело не только от машиниста, но и от промежу­точных станций. Пока станции про­пускали нас без задержки, и Илью­шек выигрывал у графика минуту за минутой. Поезд дугой изогнулся на кри­вом повороте. Ильюшек посмотрел назад и недовольно махнул рукой в сторону «холодного» паровоза. У этой престарелой машины, на ка­ких ездил еще отец Ильюшека, ды­милась букса. На первом же раз - езде Ильюшек остановил поеад. Машинист «холодного» нодбежал к буксе с масленкой. - B Наре отцепим, - сказал Ильюшек, дойдешь потихоньку осборным. - Да нет, - протянул маши­«холодного», - как-нибудь до­тянем, вези уж дальше. Ты не по-государственному рассуждаешь. возразил Илью­шек, - расплавишь шейку, тогда будешь отвечать, и я из-за тебя опоздаю. А так оборный тебя под­берет, приведешь машину в депо аккуратно. B Наро-Фоминске «холодный» был отцеплен. Ильюшек повел со­став с еще большей скоростью, на­верстывая время. в Малоярославец мы прибыли на час кольцевой пробег. Он сдал паровоз смене и пошел домой отдыхать. Москва - Малоярославец.

Москва-I железной дороги им, Дзержинского водят знатные машинисты-орденоно сцы депутат Московского област­ного совета C. B. Маслов и B A. Агафонов. Они работают без аварий,

дают большую экономию топлива. Переходящее красное знамя депо вторично присуждено сейчас бригаде паровова «ИС-20-45». На снимке (слева направо): машинист C. B. Маслов, кочегар И. М. Шахов и по­мощник машиниста Ф. П. Шишулин перед отправлением B очередной рейс. Фото Л. ОМИРНОВА. СЛАВНЫЙ ПУТЬ В. Н. ОБРАЗЦОВ, академик, депутат Верховного Совета СССР автра весь советский на­род торжественно празднует Всесо­юзный день же­лезнодорожника пятую годовщину для страны 94 миллионов 000 лей, или 400.000 тонн угля. беспече­Для обеспе ния точности и надежности дви­исторического приема железнодорожников в Кре­мле товарищем Сталиным, руково­дителями партии и правительства. Отмечая в Кремле первые успехи железнодорожников, товарищ Сталин развернул перед нами программу борьбы за дальнейший подем со­циалистического транспорта. Товарищ Сталин указал, что «…существование и развитие наше­го государства, превосходящего по своим размерам любое государство мира, в том числе и Англию с ее колониями (не считая доминионов), - немыслимо без налаженного же­лезнодорожного транспорта, связы­вающего громадные области нашей страны в одно государственное це­лое». Товариш Сталин призвал тог­да всех железнодорожников сделать транспорт «четко работающим, ис­правно действующим, точным, как хороший часовой механизм, кон­вейером!». Эта речь товарища Сталина лег­ла в основу всей дальнейшей ра­боты железнодорожников, вдохнови­ла их на замечательные, героиче­ские дела. Трехмиллионная армия работников транспорта под руковод­ством сталинского наркома, бле­стящего организатора масстоварища Л. M. Кагановича добилась за эти пять лет огромных успехов. Рухнули и рассыпались в прах рас­четы врагов нашей родины на от­ставание транспорта. Преодолевая трудности, ломая консерватизм, раз­бивая вдребезги вредительское пре­дельчество, железнодорожники не­уклонно добиваются новых и но­вых побед. Социалистический транспорт сче­стью выполняет задания прави­тельства, партии и товарища Сталина. С 73.000 вагонов в 1935 г. погрузка поднялась теперь до 108. 000 вагонов. Такое колоссальное увеличение погрузки и размеров движения пред являет особенно повышенные требования к технической воору­женности транспорта. B 1935 году только начали вво­диться мощные грузовые паровозы «СО» и «ФД» и пассажирские па­ровозы «ИС» («Иосиф Сталин»). Сейчас эти паровозы эксплоатиру­ются уже на основных дорогах Сою­за. За одну вторую пятилетку наша страна построила паровозов в 5 раз больше, а вагопов на 20.000 штук больше, чем построили за этот же срок США. В третьей пя­тилетке рост парка локомотивов и вагонов идет еще более быстрыми темпами. Общее признание получили за эти годы паровозы с конденсацией пара. Особенность их заключается в том, что они могут пройти без на­бора воды около тысячи кпломет­ров. В жестокую зиму 1939-40 гг. на многих учястках дорог Востока замерзли источники водоснаб­жения. И тем не менее движение поездов не было парализовано и продолжалось бесперебойно - вы­ручили конденсационные паровозы У нас создаются и другие новые типы паровозов. Все внимание в этой области сейчас концентрирует­ся на задаче - уменьшить расход топлива. Не секрет, что современ­ные локомотивы еще очень несо­вершенны и производительно ис­пользуют всего 6-7 проц. топлива. Борьба за повышение коэфициента их полезного действия имеет ог­ромное народнохозяйственное значе­ние. Научная и практическая работа по уменьшению расхода топлива ве­дется сейчас в трех направлениях: первое - предварительный подо­грев воды, поступающей в котел, мятым отработанным паром; вто­рое - подогрев воздуха для топки отходящими газами и третье-пы­леугольное отопление. т e. уст­ройство на паровозах так называе­мых индивидуальных мельниц, пре­вращающих уголь в пыль, которая полностью сгорает в топке. Общая экономия топлива при использовании всех этих трех мето­дов составит не менее 30 проц. А каждый процент экономии топлива на транспорте означает сбережение жения очень важ­на автоблокировка. Она позволнет пропускать по линии (особенно двух­путной) наибольшее число поездов. Кроме того при автоблокировке па­ровозы можно снабдить кэб-сигна­лами и автостопами. Кэб-сигнал - это приспособление, воспроизводя­щее в будке машиниста сигнал све­тофора, В туманы и непогоду ма­шинист уверенно может вести поезд, даже не видя сигнала дале­кого светофора. Автостоп еще боль­ше обеспечивает безопасность дви­жения, автоматически останавливая паровоз перед закрытым сигналом. Испытания в течение почти двух лет этих устройств на опытном под­московном участке в 50 километ­ров дороги имени Дзержинского, дали хорошие результаты. Сейчас ими оборудуется на этой же дороге участок протяжением в 300 кило­метров. Кроме того возбужден проо о строительстве такой же ав­томатической блокировки на доро­гах с большим числом тоннелей - Закавказской им. Берия и но-Сибирской. В связи с увеличением размеров движения на ряде линий уклады­ваются новые, тяжелые рельсы. Это позволит почти вдвое увеличить скорость движения пассажирских поездов и ввести мощные грузовые паровозы. Товарищ Сталин поднял на иск­лючительную высоту роль каждого советского железнодорожника, на каком бы посту он ни работал. И сотни тысяч патриотов транспорта ответили на высокое доверие вож­дя самоотверженным трудом, стаха­новской работой. Характерной чер­той является небывалый рост новых кадров. умеющих в интересах ро­дины взять от техники все, что она может дать. Имена лучших людей транспорта известны всей стране. Мне хоте­лось бы сегодня особенно остано­виться на том, как совершенно не­известные в науке, простые люди транспорта, стахановцы-практики, новаторы дела опрокинули устарев­шие теории и двинули вперед на­шу науку. Стахановцы-кривоносовцы - луч­шие друзья и помощники передо­вых ученых, инженеров, конструк­торов В Центральном научно-иссле­довательском институте ж.-д. транс­порта была разработана конструк­ция для пылеугольного отопления. Но продвинул ее в жизнь, на ли­нию, и доказал на практике пол­ную ее осуществимость знатный машинист, заместитель начальника пчровозного управления НКПС тов. Макаров. Опыт машиниста депо Всполье т. Папавина заставил нас пересмот­реть некоторые теоретические поло­жения о ремонте паровозов. В речи на XVIII с езде ВКП(б) товариш Л. М. Каганович говорил: «Я должен заверить с езд, что, когда это потребуется, мы справим­ся и с задачей перевозки оборон­ных грузов, За железными дорога­ми дело не станет. В случае необ­холимости мы обеспечим нашу Красную Армию всем необходимым, перевезем все во-время для того, то, что мы перевезем, самолетов по врагам там, где нуж­но будет их громить». Советские железнодорожники C честью подтвердили делом это за­верение сталинского наркома во время событий у озера Хасан и на Халхин-Голе, во время освобо­дительного похода Красной Армии в Западную Белоруссию и Запад­ную Украину и во время боев белофиннами. Враги наглядно ис­пытали на себе результаты нашей активной помощи родной Красной Армни. Мощь социалистического транс­порта в результате заботы партии и правительства увеличивается с каж­дым днем. Железнодорожники при­ложат все силы, чтобы еще лучше, еще четче и слаженнее работать и добиться удовлетворения все возра­стающих потребностей нашей вели­кой социалистической родины.

На транспорте работают десятки дели сложной техникой управления женская бригада эстафетного поезда

тысяч женщин. Многие из них овла­паровозом. На снимке: паровозная Москва Сталинабад, организован-

ного в честь Оталинского дня желез нодорожника,инженер-машинистЛе нинской дороги В. T. Шаповалова, лова и А. А. Терморезова. помощники машиниста Н. B. Кирил­Фото Я. КРАО.     ＿   



НОВЫЕ ТЕЛЕГРАФНЫЕ АППАРАТЫ НА Ж-Д. ТРАНСПОРТЕ Коллектив Центральной станций свяапоона Дню железнодорожникаразработал во-оорровную аппаратуру системы Бодо-дуплекс, позволлновремнооу Восточ-де чи и четыре приема. Она испытана и пущена в эксплоатацию на маги­стралях: НКПС Чита Свобод­Свобод­ный - Хабаровск и НКПС - Таш­кент … Ашхабад. По сравнениюссуществующей новая телеграфная аппаратура уве­личивает пропускнуюспособность проводов в два раза. До сих пор в СССР такая аппаратура не изготов­лялась. В ближайшее время четырех­и трехкратная аппаратура Бодо-дуп­лекс получит широкое распростра­нение на транопорте. В этом году ею намечено оборудовать магист­ральные телеграфные связи: НКПС-Москве Киев - Одесса - Кишинев, НКПС­Харьков - Артемовск - Киев и НКПС - Орджоникидзе - Тбилиси. За проявленную инициативу в разработке и внедрении новой теле­графной техники на железнодорож­ном транспорте народный комиссар путей сообщения тов. Л. М. Кагано­вич наградил значком «Почетному железнодорожнику» главного инже­нера Центральной станции связи т. Романова, инженеров-инспекторов тт. Потатуркина, Гагарышева, Каза­кова и старшего инженера Цент­рального управления сигнализации и связи т. Орлова. Значком «Удар­нику сталинокого призыва» награж­дены инженеры-инопектораЦент­ральной станции связи тт. Шури­нов, Зарецкий, Кучумов.

СОХРАНИТЬ МАСТЕРСКУЮ ХУДОЖНИКА И. И. ЛЕВИТАНА В Большом Вузовском, некогда Трехсвятительском, переулке была усадьба московской купчихи М. Ф. Морозовой, известной по портрету B. Серова. В глубине обширного двора и до сих пор стоит двух­этажный домик причудливой архи­тектуры. Он примыкает к саду Мо­розовой, превращенному сейчас в В этом доме работал последние годы своей жизни знаменитый рус­ский художник И. И. Левитан. скин паписал он картины «Сумер­ки», «Стога», ский день», чер». «Озеро», «Сентябрь­«Тишина», «Летний ве-

 

На крылечке, в тени кустов си­рени, любил отдыхать, обдумывая свои картины, Левитан. На дворе у оранжерей резвились ребятишки. Таким помнится мне этот дом. Теперь здесь запустение. Старый морозовский особняк пришел в вет­хость и, очевидно, будетснесен. Около мастерской Левитана, засе­ленной жильцами, появились какие­то сарайчики. В большом итальян­ском окне мастерской побиты стек­ла. Дом, где работал выдающийся русский мастер пейзажа, представ­ляет большую культурно-историче­скую ценность. В память великого поэта русской природы нужно вос­становить мастерскую, создав в ней музей И. И. Левитана. в. липкин, себя».ученик И. И. Левитана, лаурват Анадемии художеств. 

В 17-й РАЗ

«ДЕРБИ» в 17-й раз

Завтра на Московском будет разыгран «Большой скакунов-трех­леток, Эта центральная скачка сезона собираетна старт обычно самых рез­вых в стране лошадей трехлетнего возраста. Выиграть «Дерби» для жокея наиболее почетная победа в Окачка проводится на дистанцию 2.400 метров. Ее старт будет дан в 4 часа дня. шадей: H. «Трель» жокей Ан, Лакс, прошло­годний победитель «Большого двух­летнего приза» им. М. И. Калинина­Ранг», на котором скачет жокей Львовского ипподрома Д. Чернушен­ко, «Испыт», идущий под жокеем Г. Хантаржиевым, выигравшим прош­логоднее «Дерби» на «Зиготт», победи­тель приза открытия «Багор» жо­кей. Максимов, «Сарказм» жо­кей И. Федоров, «Гудермес» жо­кей К. Коссовицкий, «Брелок» жо­кей H. Лакс и «Гурзуф» жокей II. Ольховский (Ростов-на-Дону). В воскресение же предстоят 10 ска­чек, 12 участников будут соревно­ваться на «Большой двухлетний приа» именк Калинина, 6 разыгрывают «Приз СССР» на 3.200 метров и 11 приз имени Л. М. Кагановича на дистан­цию 2.400 метров. Кроме того состоятся две скачки, в которых примут участие члены спор­тивных обществ «Спартак», «Пище­вик» и «Строитель». Кроме скачек будет проведено 11 заездов. Программа откроется бегом на 1.800 метров рысака «Поток»; он пойдет на побитке рекорда четырех­летних рысаков под управлением харьковского наездника Синяева. Этот рекорд был установлен наездни­ком Стасенко на «Баядерке» и равен M. 04,6. ПОРАЖЕНИЕ ЛЕНИНГРАДСКОГО «ДИНАМО» ЛЕНИНГРАД, 3. (По телефону, Наш корр.). Вчера в очередном матче на первенство страны встретились лидер первенства ленинградекое «Динамо» и «Трактор» (Сталинград). Сталинградцы играли уверенно и напористо. Первый тайм закончился со счетом 30 в пользу «Трактора». Во второй половине игры ленинград­цы приложили все усилия, чтобы сквитать счет, но им удалось забить в ворота сталинградцев только один мяч с 11-метрового штрафного удара. Встреча закончилась со счетом 3:1 в пользу «Трактора». Это второе по­ражение ленинградского «Динамо» футбольном первенстве страны в

КУДА ПОЕХАТЬ В ВЫХОДНОЙ Между темной стеной большого леса и домами села Медвежьи озера лежат два озера: Большое медвежье и Малое медвежье. Озера тихи и красочны. Приозерный ландшафт мягок и нежен. Непрерывен треск кузнечиков Летают янтарные стрекозы. Местность с наме­ком на холмистость переходит в лес, когда-то богатый медведямк. Сейчас по дорогам, идущим из леса, встречаются взрослые и дети с корзинами грибов и ягод На Большом медвежьем озере пре­красное купанье. Дно его песчаное, с ровным скатом в глубину. Малое мед­вежье озеро более живописно, но не­пригодно для купанья. У этого озера приятно отдыхать. Оно безлюдно н скрыто в зарослях кустарника, камы­шей и осоки. Небезынтересна дорога к озерам. нкм идет прекрасное лесное асфальти­рованное шоссе. Автобус № 37, кото­рый начинает путь от Преображенской заставы, проехав мост Окружной же­лезной дороги, везет мимо аллей, са­дов, огородов, лесных массивов, пред­приятий и сел. От шоссе в село Медвежьи озера нужно повернуть направо. За помамн видно Большое медвежье оверо, Билет до Медвежьих озер стоит 2 рубля. A. НОВИКОВ. Ответственный редактор M. М. ПОЗДНОВ. АдрЕо Редакции и ивлатель СТВА: Потаповский пер., 8 (со сторовы ул. Кирова, ул. Чернытевского в Ч стых прудов). ТЕЛЕФОНы отделов РЕЛАКПИи: Городского ховяйства - К­4-83-24 ; Литературы искусства К­3-52-77 ; Иностранного К­5-28-01 ; Информации 13 спорта - К­8-13-45 ; Иллюстрационного К­3-28-02 ; сем К­0-60-25 ; Секретариата К­5-20-53 ; Издательство К­0-15-80 доб. 1-27. Отлел об явлений - К­4-18-45 .

Переходящее красное знамя Московской Окружной железной дороги к Всесоюзному дню ника присуждено коллективу лучшей на дороге станции Пресня. На снимке: лучшие совцы станции Пресня (слева направо) Беляев В. Е. - составитель, Филиппенкова М.Ф. Ивашко А. Г. - дежурный по станции, Сергеев П. И. - сигналист, Косырькова Т. С. - Кирсанова А. Ф. - списчица вагонов, Стрекалов Е. П. - старший путевой рабочий. Типография издательства «Московский большевик», Чистые пруды, 8.

15354.