Суббота, 17 августа 1946 г., № 100 (639)

московскии КОМСОМОЛЕЦ



соколам.

0- 30- ия их 00- Зу. на D0- ен­су­DB­гат не­ыми ких Он ран вле, юз­тие ени­ша­раз­БОГАТЫРИ ВОЗДУХА АШ народ вырастил много героев. Ты­сячи гордых соколов Отчизны прославили свои имена в воздушных бит­вах Великой Отечественной войны. Плеяду бесстрашных советских ассов возглав­ляют выдающиеся летчики сталинской авиации­трижды Герои Советского Со­юза Александр Покрышкин и Иван Коже­дуб. I. Девять лет назад молодой новоспбирский слесарь Александр Покрышкин совершил свой первый полет по кругу на самолете «У-2». Думал ли тогда он, что станет знаменитым военным летчиком и приоб­ретет всемирную славу? Еще в дни учебы в Качинской летной школе Покрышкин решительно отвергал всякий шаблон, постоянно искал новое, изучал высший пилотаж, овладевал ис­кусством воздушной стрельбы. Наступил грозный сорок первый год. В огненной куполи войны молодой пилот по­лучил боевое крещение. Он сражался яро­стно и осторожно, внимательно изучая по­вадки врага. В жестоких битвах он сбил несколько немецких самолетов. Однажды во время полета в паре с дру­гим истребителем Покрышкин и его това­рищ были атакованы четырьмя «Мессер­шмитами». Один из вражеских летчиков зашел в хвост напарнику Покрыш­кина и готов был его сбить. Покрышкин поспешил на помощь товари­щу, обрушился на «Мессершмит» сверху и расстрелял его в упор одной очередью. Но в этот момент самолет Покрышкина был атакован двумя другими вражескими ист­ребителями. Оражаясь на поврежденной машине, бесстрашный летчик поджег еще один неприятельский самолет. С каждым днем рос опыт, при­ходила зрелость. Александр Иванович По­крышкин стал закаленным воздушным личным примером показывал, как надо осуществлять этот девиз в жизни. В напряженных боях Покрышкин не­устанно совершенствовал технику пилоти­рования. Он добшлся блестящего сочетания меткого огня с классическим маневром и стремительной атакой. Дерзость и отвага в соединении со строгим расчетом, основан­ном на боевом опыте и знаниях, таков «секрет» его многочисленных побед. Гитлеровские воздушные пираты на своем горьком опыте близко познакомились с «почерком» русского асса. Они стали бы­стро отличать его «походку» в воздухе. Когда истребитель Покрышкина появлялся в поднебесье, по рациям немецких самоле­тов неслось предупреждение: «Внимание! Покрышкин в воздухе!». Беспокойство врага было вполне понят­ным: «непобедимая» немецкая авиация не имела летчика, способного противостоять русскому богатырю. Александр Иванович прошел блистатель­ный путь борьбы и побед от рядового лет­чика до командира соединения. 550 бое­вых вылетов, 137 воздушных схваток, 59 уничтоженных неприятельских самолетов таковы замечательные вехи, отмечаю­щие этот путь. бину истребителя на учебные лаборатории Военной академии имени Фрунзе. Слава не вскружила голову герою. Он остался верен себе в своем постоянном стремлении к совершенствованию. II. Летчик-истребитель сержант Иван Ко­жедуб кружился над своим аэродромом, испытывая самолет. Материальная часть работала безотказно. День был ясный, лу­чи весеннего солнца заливали кабину яр­ким светом. Делая круг за кругом, сер­жант забрался на большую высоту. Он уже хотел пойти на посадку, как вдруг увидел внизу большие двухмоторные шины с желтыми крестами на крыльях. -Немпы! - пронеслось в голове. И действительно, шесть «Юнкерсов» бомби­ли аэродром. Сержант развернул свой самолет и устремился на заднюю машину противни­ка. Он уже собирался открыть огонь из пулеметов, когда инстинкт самосохранения побудил его оглянуться назад. Он оторо­пел от неожиданности. У него на хвосте «висели» два немецких истребителя. Не успел Кожедуб сообразить, откуда они взялись, как нити трассирующих пуль уже потянулись к его самолету. Уходя от смертельно опасности, он кинул свою ма­полат пот обстрет своих же егото наконо, деал посадкна аэродроме, рядом со свежей воронкой. Имя Покрышкина прогремело по всему миру. Нокойный президент сША Франклин Рузвельт назвал его лучшим истребителем Об единенных наций. Родина высоко отме­тила боевые заслуги героя, украсив грудь тремя золотыми звездами. Капитуляция Германии застала сандра Покрышкина на одном из полевых аэродромов под Берлином. Здесь, на земле поверженного врага, он определил свою дальнейшую судьбу - решил сменить ка-- не осмотревшись как следует, так, пожа­луй, и голову быстро потеряешь, и поль­зы не принесешь. Этот урок очень скоро пригодился Ко­жедубу. В июле 1943 года он держал на­стоящий боевой экзамен на Орловско-Кур­ской дуге. Здесь молодой летчик оказался* в центре большото воздушного сражения. Тысячи самолетов различных типов - и своих, и немецких-днем и ночью кружи­лись в воздухе. В небе было тесно, а на земле бесконечными вереницами с обеих сторон ползли к линии фронта танки, ав­томашины, самоходные пушки. На перед­нем крае шла гигантская битва. ма-Кожедуб дрался хладнокровно и осмот­рительно, учился без промаха поража врага. В первые же дни боев он сбил бом­бардировщик «Юнкерс-87» и два истре­бителя. Алек-Так несколько необычно произошла первая встреча с немцами 23-летнего лет­чика Ивана Кожедуба. Она дала ему пищу для серьезных размышлений. Он понял, что если бросаться на врага опрометчиво, … Крылатые товарищи Ты по земле идешь, веселый день встречая, А над тобой (взгляни из-под руки), На крыльях звезды вечные качая, Крыло в крыло идут штурмовики. мои Кожедуб понял, что воздушный бой-это испытание не только мастер­ства, нои самообладания. Он шел в лоб на врага до той секунды, пока у немца не сдавали нервы и тот не отваливал в сто­рону. В этотмомент Кожедуб бил его в упор. ЛЕТО П ИСЬ П О Б Е Д Всенародный праздник День авиации установлен в 1933 году в честь 15-летия Красного воздушного флота. Перед войной 62 международных авиационных рекорда принадлежали СССР. В воздушных боях под Сталинградом с июля по ноябрь 1942 года было уничтожено около тысячи немецких самоле­тов. Зимой 1942-43 г. во время наступления Красной Ар­мии немецкая авиация потеряла 4 тысячи самолетов. В бит­вахна Орловско-Курской дуге в 1943 году было уничтоже­но 1500 немецких самолетов. За первые три года войны на советско-германском фронте немецко-фашистская армия потеряла 60 тысяч само­летов и несколько десятков тысяч летчиков. два дня Кенигсбергской операции советская авиация произвела свыше 10 тысяч самолетовылетов, За это же вре­мя на укрепления Кенигсберга было сброшено 5 миллионов килограммов бомб. В первый день штурма Берлина советские воздушные силы произвели более 17 тысяч самолетовылетов, а за всю операцию - до 70 тысяч самолетовылетов. Около двух тысяч летчиков удостоены высокого зва­ния Героя Советского Союза. Около трех пятых авначастей награждено орденами Советского Союза. 319 раз авиацион­ные части отмечались, как отличившиеся, в приказах Верховного Главнокомандующего. Треть авиачастей преобра­зована в гвардейские. За годы Великой Отечественной войны самолеты граж­данской авиации налетали свыше 4 миллионов 500 тысяч ча­сов. Транспортная авиация перевезла более 2 миллионов 300 тысяч пассажиров, а также окото 300 тысяч тони военных и стратегических грузов, медикаментов, фронтовой почты, На земле и в воздухе Кожедуб тщатель-* но изучал тактику воздушного боя, при­стально следил за всеми новшествами в этой области. Летчик по призванию, он находил глубокое удовлетворение от соз­нания тото, что он растет, что он непре­рывно совершенствуется в сложном ис­кусстве истребителя. Характерные черты Кожедуба - бес­страшие, вдумчивость, скромность, беспре-сле дельная преданность Родине и постоянное стремление вперед -помогли ему добиться выдающихся боевых успехов. Иван Ники­тович всегда иокал встречи врагом, никогда не отступал перед чис­ленно превосходящим противником. Однажды во время завершающих боев в Германии Кожедуб повстречал в воздухе около сорока неприятельских бомбардиров­нашу Самолеты Гражданского воздушного флота за 212 ме­сяца 1941 года совершили свыше 3 тысяч полетов в Ленин­град. Они доставили защитникам города 4.325 тонн продо­вольствия и 1.660 тонн военных грузов, а обратными рейсами вывезли из города свыше 50 тысяч ленинградцев, в том чи­около 30 тысяч рабочих танковой промышленности. Свыше 15 тысяч летчиков, бортмехаников, бортрадистов, инженеров и техников, рабочих и служащих, руководящих и политических работников Гражданского воздушного флота награждено орденами и медалями Советского Союза. Две­надцати летчикам Гражданского воздушного флота при­своено высокое звание Героя Советского Союза, a трем из них - также звание Народного Героя Югославии. Шесть фронтовых частей Гражданского воздушного флота преобразованы в гвардейские, двенадцатиприсвоены почетные наименования, девять награждены орденами Совет­ред­Веu­ское Лять ания грия себа рии? ожно 101- ься с ев0з­әтні пол­овет­істно­бы тарі. Дь goet овара енр овар 10 бойцом. Он неутомимо искал новых, более эффективных способов борьбы C врагом. Приобретенные знания Покрышкин по­стоянно передавал молодым пилотам, непо­средственно в воздухе обучал их боевому мастерству. Случилось ему как-то выле­теть на патрулирование с четырьмя «зе­леными», необстрелянными летчиками. В воздухе им встретились две многочислен­ные группы «Мессершмитов». Немцы не заметили наших «ястребков», шедших на большой высоте. Это дало возможность действовать внезапно. Покрышкин не за­медлил воспользоваться обстановкой и один атаковал поочередно обе группы вражеских истребителей. В молниеносных схватках он сбил две неприятельских машины. Молодые летчики получили наглядный урок, как надо вести себя в воздухе, как бить врага. - Никогда не успокаивайтесь на до­стигнутом, всегда смотрите вперед и идите вперед,-советовал Александр Иванович Покрышкин своим однополчанам. И он сам Где ты служил - у пушек иль в пехоте - Под верною защитой ястребков. До самых до германских берегов. Рассказ твой будет скромен и правдив, Ты вспомнишь, как на бреющем полете, На штурм свою пехоту окрылив, Они летели в бой по-эшелонно Так было и у Волги и у Дона, Тех берегов, что нам доступны были, Когда еще под Вязьмой шли бои, Их по ночам безжалостно бомбили Крылатые товарищи твои. И, может быть, ты слышал среди грома, Как в море почерневшей синевы, Машины шли к родным аэродромам, Держа свой курс на пеленг из Москвы. И снова падали тяжелые фугаски, Пожар гудел в тевтонских городах, Пока не пробил час-победный час на Спасских, На выверенных славою часах. ТВОРЦЫ МОГУЧЕЙ ТЕХНИКИ «…И вот, наконец, мы прибыли в Коктебель. В первый же подходя­щий, ясный и с небольшим ветром, день вывели наш планер на старт. Летчик сел в кабину и привязал себя ремнями к сиденью. Техниче ская комиссия окончательно все осмотрела. Прицепили тросы. Стар­товая команда встала по своим ме­стам. Когда я увидел свое творение в воздухе, я почувствовал прилив ве­ликого счастья…». Так рассказывает об испытании первого планера своей конструкции выдающийся авиаконструктор Алек­сандр Сергеевич Яковлев. Прошли годы. Яковлев много учился, работал, конструировал. И вот наступил год 1939. Стра­на празднует Первомай. Алек­сандр Сергеевич, как обычно, среди гостей на Красной площади. Но он не просто гость. Сегодня он участник парада. Сегодня впервые над Красной площадью с невероят­Рис. художника Е. Гундобина. ной быстротой промчатся истребите­ли Яковлева - «красавцы», как с гордостью окрестили эти великолеп­ные машины на заводе. От первого планера до знаменито­го истребителя ЯК-1 конструктор прошел трудный путь мужественно­го, упорноге новаторства. На этом пути он не раз сталки­вался с людьми, сомневавшимися в обоснованности дерзаний молодого конструктора. Но больше всего мешали ему те, кто не хотел, что­бы наша Родина имела хорошие са­молеты. Но Яковлев и его товарищи отлич­но понимали, что партия большеви­ков, которая так высоко ценит в человеке драгоценное чувство ново­го, не даст их в обиду. И партия помогла энтузиастам авиастроения. Яковлев не остался в долгу. Он сконструировал новые машины УТ-1 и УТ-2 - учебно-тренировочные бы­строходные самолеты, создал ист­ребитель ЯК. Через несколько лет Яков КОЗлОВСКИИ. в грозные годы войны наши стные соколы смело вели истребите­ли Яковлева в бой, разили наглых фашистских ассов. щиков. Немцы собирались бомбить наступающую пехоту. Метеором вре­зался Кожедуб на своем быстрокрылом и «Лавочкине» в строй немецких машии сбил один за другим два самолета. Список воздушных побед Кожедуба был закончен над Берлином. В задымленном не­бе фашистской столицы он повстречался с реактивными самолетами - новинками немецкой авиационной техники. На ули­цу Берлина рухнул последний вражеский истребитель, сбитый меткими очередями советского асса. Это был 62-й самолет, уничтоженный Иваном Кожедубом. Вряд ли есть в мире еще один летчик, сбив­ший в воздушных боях столько машин! Ныне гвардии майор Иван Кожедуб - слушатель Краснознаменной Военной ака­демии командного и штурманского состава военно-воздушных сил. Он упорно и настойчиво постигает вершины военной на­уки, используя при этом боевой опыт, при­обретенный в боях за Родину. баки с горючим? Как избежать под­весных баков? Конструкторская мысль решила эту задачу, распо­ложив бензиновые баки внутри добле-крыльев. Замена некоторых дере­вянных частей дюралюминием поз­волила увеличить количество горю­чего на самолете, почти не увеличи­вая общий вес машины. Так, летом 1943 года появился новый истреби­тель ЯК-9. А в начале 1944 года на вооружение Красной Армин по­ступил истребитель ЯК-9Д - даль­ний. Групла этих самолетов совер­шила блестящий беспосадочный по­лет из СССР через занятые немца­ми Балканы на освобожденную со­юзниками территорию Италии. Самая памятная дата в жизни Александра Сергеевича Яковлева­это 27 апреля 1939 года. Вечером этого дня его неожиданно выззали в Кремль. Беседа с товарищем Сталиным влила в него новые си­лы, новую творческую энергию, а высокая награда - орден Ленина взволновала конструктора до глуби­ны души. В тяжелые дни октября 1941 года Яковлев был на приеме у товарища Сталина. Спокойно было лицо вождя. - Вот мы измотаем их, а потом сами перейдем в наступление и по­гоним обратно, - уверенно сказал тогда товарищ Сталин. И эта непоколебимая уверенность, это мудрое спокойствие любимого вождя придавали силы, укрепляли веру в победу у миллионов совет­ских людей. Яко­влев вышел от Сталина с един­ственным и стра­стным желанием работать, тво­рить, создавать новые, лучшие боевые машины для бесстрашных сталинских соко­лов. И он дал эти машины. Товарищ Сталин потребовал авиаконструкторов в самый короткий срок увеличить дальность полета самолетов, в пер­вую очередь ист­ребителей. Где разместить дополнительные Надо было усилить вооружение истребителя, установить на нем но­вую 37-миллиметровую авиапушку. В рекордно короткий срок была ре­шена и эта задача был создан новый истребитель ЯК-9T - тяже­лый. Наибольшей своей творческой уда­чей Яковлев считает созданный во время Великой Отечественной вой­ны легкий истребитель ЯК-3. Но­вый «красавец» превзошел своего старшего брата во всех отношениях. Недаром летчики французского авиа­полка «Нормандия» предпочли всем другим истребителям советский ЯК-3. Страна по заслугам оценила труд наших авиаконструкторов, вложен ный в дело победы. Александру Сергеевичу присвоено звание Герся Социалистического Труда, Советский народ избрал его депутатом Верхов ного Совета Союза ССР. Неутомимо, настойчиво продол­жает Яковлев свою творческую ра­боту. Едва успели отгреметь пос ледние раскаты войны, как на лет­ном поле появились великолепные пассажирские самолеты ЯҚ-8, ЯК-10, ЯК-12. Это - вклад кон­структора в мирный созидательный труд советского народа. Это-пер­венцы новой сталинской пятилетки. Но ни на одну минуту не забы­вает инженер, военный специалист, го­сударственный деятель А. С. Яковлев главную задачу советских авиато­P. ЮРЬЕВ. ского Союза. Летчики одного из соединений нашей авиации дальне­го действия налетали за время Отечественной войны свыше 28 миллионов километров, т. е. как бы обогнули земной шар по экватору 700 раз. Наша авиационная промышленность в течение послед­них трех лет Великой Отечественной войны производила ежегодно до 40 тысяч самолетов. К концу войны авнация Красной Армии выросла в пять раз по сравнению с нача­лом войны. *В дни выборов в Верховный Совет СССР летчики граж­данской авиации совершили около 14 тысяч самолетовыле­тов. В 1946-1950 гг. сеть воздушных линий будет увеличе­на до 175 тысяч километров. В первую очередь будут вос­станавливаться и развиваться воздушные сообщения на важ­нейших направлениях, связывающих Москву с центрами союз­ных республик и с областными городами, а также воздуш­ные сообщения в районах Севера, Сибири Дальнего Во­стока. Об ем грузовых перевозок уже в первом году пяти­летки в два с лишним раза превысит довоенный уровень, а в последнем году пятилетки - более чем в 13 раз. * В 1946 году на наших воздушных линиях будет переве­зено почти в 3 раза больше пассажиров, а в 1950 году - в 11 раз больше, чем в 1940 году. ров: работать так, чтобы наша зе ликая Родина была самой могучей авиационной державой в мире. Большая личная и творческая дружба связывает A. C. Яковлева c известным конструктором самоле­тов Героем Социалистического Тру­да Сергеем Владимировичем Илью­шиным. Ильюшин относится к стар­шему поколению советских авиа­конструкторов. Ильюшин известен как создатель дальнего ночного бомбардировщика ИЛ-4. Бомбардировщики ИЛ-4 были первыми советскими самолетами, ко­торые бомбили Берлин. Но в годы Великой Отечествен­ной войны Ильюшин прославился своим непревзойденным самолетом­штурмовиком. «Чернаясмерть» так в паническом ужасе называли немцы наш ИЛ-2, выдающееся тво­рение Ильюшина. Как возникла идея создания этого единственного в своем роде самоле та­Добиться того, чтобы авиацион­ная техника могла наиболее эффек­тивно помочь наземным войскам Красной Армии в ее операциях,-та­кова была задача, которую поставил перед собой Ильюшин. Надо было сконструировать само­лет, который наилучшим образом поражает цели - живую силу и технику врага: танки, автомашины, артиллерию, пулеметные гнезда, ин. женерные сооружения. Такой само­лет должен обладать разнообразным вооружением: пулеметами, пушками, бомбами, орудиями для ракетных снарядов. Такой самолет должен ле­тать очень низко над землей - на высоте от 10 до 500 метров. Ведь поражать небольшие цели, да еще замаскированные, невозмож­но c большой высоты. A раз так, значит его легко можно бу­дет поразить любыми средствами противовоздушной обороны Только прочная броня может спасти его. Как же тогда быть с весом само­лета? Слишком толстая броня ли­шит его хороших маневренных и летных свойств. Этого допускать чельзя. Ильюшин находит наилуч­ший вариант. Броня должна защи­тить самолет от массового огня мелкокалиберного оружия противни­ка, сделать самолет неуязвимым для огня винтовок, пулеметов, мелкока­либерных пушек. Так возник ИЛ-2, летаюший танк, грозное оружие советской авиации. Он принес Ильюшину мировую сла­ву. Қонструктор действовал как сме лый новатор, вопреки скептическим замечаниям некоторых «знатоков» авиации. Но ведь штурмовик-не ист­ребитель, у него совершенно иные цели, иное назначение. Товарищ Сталин одобрил замечательную идею конструктора, дал указание органи­зовать массовое производство само­летов ИЛ-2 в необычайно широком масштабе. ТоварищСталин внима­тельно следил за их выпуском. В одной телеграмме на имя директо­ров заводов, строящих штурмовики, он писал: «Самолеты ИЛ-2 нужны нашей Красной Армии как воздух, как хлеб». Во время Великой Отечественной войны Ильюшин продолжал усилен­но работать над совершенствованием штурмовика. Он дал замечательную машину ИЛ-10, принесшую ему но­вую славу и звание лауреата Ста­линской премии. Тщетно пытались немцы в ходе войны противопоставить нашему ИЛ у свой штурмовик. Из этой за­теи ничего не вышло. Незадолго до окончания войны Сергей Владимирович Ильюшин пи­сал: «Мы будем стремиться к то­му, чтобы тип штурмового самоле­га никогда не был превзойден на шим противником». 18 августа москвичи увидят новое творение С. B. Ильюшина - двух­моторный пассажирский самолет «Ильюшин-12». Конструктор дал на­шей гражданской авиации отличную скоростную машину международно­го класса. Советские люди уверены, что бла­годаря усилиям наших славных кон­структоров и авиаторов Сталинский воздушный флот всегда будет вер­ным и надежным стражем бескрай­него неба нашей великой Родины. A. ЕФИМОВ.