Вторник, 3 декабря 1946 г., № 146

(685).

московский КОМСОМОЛЕЦ

Пятилетний план восстановления и развития городского хозяйства Москвы на 1946-1950 гг. (Продолжение) километров бетонных набережных. 3 но­вых моста - Костомаровский, Электроза­водский и Матросский, по берегам реки пройдут сквозные асфальтированные ма­гистрали После реконструкпии Яуза по­лучит волжскую воду из Химкинского во­дохранилиша через Лихоборский обводни­тельный канал. построенный еше до вой­ны, и станет судоходной водной маги­стралью столицы. Для осуществления плана дорожно-мос­тового строительства. по решению прави­тельства. при Московском Совете восста­новлено Управление дорожно-мостового строительства с несколькими специализи­рованными трестами. Кроме того, создано Управление эксплоатапии дорожно-мосто­вого хозяйства столипы. ВНЕШНЕЕ БЛАГОУСТРОЙСТВО. Пяти­летний план выдвигает серьезные задачи в области внешнего благоустройства горо­да За последний период были проделаны значительные работы по благоустройству дворов, территорий предприятий. установ­ке ограждений на скверах и бульварах. озеленению т. . в которых приняли участие сотни тысяч москвичей В 1945 1946 гт. в Москве посажено 411 ты­сяч деревьев. 1.820 тысяч кустов, устрое­но 93 новых сквера и установлено на бульварах и скверах 295 тысяч метров новых ограждений. Нет сомнения, что и в дальнейшем коллективы предприятий и учреждений, население столицы также примут активное участие в осуществлении этих работ. Нашей дальнейшей задачей является благоустройство парков и садов столипы. устройство новых скверов. подсадка 1е­ревьев и кустарников на городских зеле­ных массивах и в лесопарковом зашитном поясе. Намечено дополнительно озеленить и благоустроить Ленинские горы Необхо­димо приступить к работам по укреплению берегов Москвы-реки в районе Ленинских гор. Работы по благоустройству развер­нутся на всех бульварах по кольну «А». Цветном бульваре и других. Вокруг буль­варов будут установлены новые огражле­ния. Серьезное внимание необходимо уде­лить развитию цветочного хозяйства многихОдной из важных задач является улуч­шение дела уличной и домовой очистки па основе механизации пропессов уборки. Парк уборочных машин и механизмов по сравнению с 1940 годом увеличивается в два с половиной раза. Для уборки города будут изготовлены машины и механизмы новых типов: под­метальные машины высокой производи­тельности, машины для рыхления и убор­ки снега и ледяных накатов, снегопог­рузчики улучшенного типа. Будет расши­рен парк поливомоечных машин и мусо­ровозов. Намечено построить мусоросжи­гательный завод и новый парк для убо­рочных механизмов в юго-западной части города. Дорожно-мостовое хозяйство и благоустройство Доклад тов. Г. М. ПОПОВА на ХХ сессии Московского городского   ДОРОЖНО-МОСТОВОЕ ХОЗЯЙСТВО. На-18 меченное в текушей пятилетке развитие городского гранспорта пред являет серьез­ные требования к улучшению дорожно­мостового хозяйства столипы. За периол 1946 1950 гг предусмотрено заас­фальтировать 3 миллиона квадратных мет­ров улип и площадей и построить 51.5 ки­лометра водостоков Намечено внутри Са­дового кольпа полностью заасфальтиро­вать все улины и переулки. имеющие бу­лыжное покрытие. устроить сквозные про­езды по набережным Москвы-реки. водо­отводного канала и Яузы. завершить ре­конструкцию важнейших радиальных ма­гистралей, провести новые дороги в райо­нах массового жилишного строительства. На протяжении 1946-50 гг. будут расширены и реконструированы: Ленин­градское, Варшавское. Рязанское и Ярос­лавское шоссе, капитальню отремонтиро­ваны в пределах города Шелковское, Дмитровское, а также Остаповское шоссе. В течение пятилетки намечено устроить асфальтированные под езды стадиону «Динамо», реконструировать площали Са­дового и бульварного кольца и площадь Белорусского вокзала. В текущем году уже выполнены работы по устройству под ез­дов к стадиону «Динамо» и реконструкции площади Белорусского вокзала, улипы Гер­цена и улипы Пушкина. Кроме того, Исполнительный комитет Московского городского Совета признал не­обходимым приступить к строительству кольцевого пюссе по внешней стороне Окружной железной дороги. У нас вдоль Окружной железной дороги нет автомо­бильного шоссе. Мы хотим построить та­кое шоссе, которое, безусловно. сытрает большую роль для улучшения работы транспорта, так как на Онружной дороге имеется большое количество станций и мест разгрузки. Серьезное внимание в ближайшие годы должно быть обращено на капитальный ремонт существующих дорожных покры­тий и улучшение ухода за ними. За годы войны, вследствие сокращения мощности дорожно-строительных и ремонтных орга­низаций, дороги в полном об еме не ремон­тировались и дорожные покрытия магистралей столицы требуют капиталь­ного ремонта. Работы по капитальному ре­монту дорожных покрытий развернулись уже в текущем году. Для увеличения пропускной способно­сти наиболее запруженных проездов горо­да намечается строительство топпеля на Прославском шоссе у от. Севорянии пол путями Северной ж. д. и у станции метро «Сокол» под Ленинградским шоссе, расши­рение проездов под путями Московско­Донбасской ж. д. - на Большой Тульской улице и Варшавском шоссе и под путями Окружной ж. д. на Рязанском шоссе. Олин из таких тоннелей на площади Белорус­ского вокзала уже построен в 1946 году. В текущем пятилетии начнутся строи­тельство нового большого моста через скву-реку взамен существующего дере­вянного Даниловского моста и подготови­тельные работы к строительству Новоар­батского моста. Перед войной развернулись большие ра­боты по реконструкции реки Лузы. В на­чале войны стройка была законсервирова­на, на завершение работ по реконструк­снии реки в новой пятилетке выделяется 70 миллионов рублей. Будут построены Намечено построить 118 километров теп­ловых сетей, которые будут развиваться в следующих районах города: Киевском и Фрунзенском районах Мо­сквы в зоне действия Фрунзенской ТЭЦ: Сталинском, Первомайском, Пролетар­ском, Бауманском районах в зоне дейст-К вия Сталинской ТЭЦ: Куйбышевском, Красногвардейском, Со­Ленинградском, Советском, Дзержин­ветском, Кировском, Таганском, Молотов­ском в зоне действия 1-й МГЭС; ском, Свердловском, Коминтерновском рай­снах в зоне действия Ленинградской ТЭП: Ленинском и Москворепком - в зоне действия 2-й ГЭС. По мере осушествления заданий пяти­летнего плана по газификации и теплофи­капип будут приняты меры к сокращению завоза дров в Москву. В пелях сокраще­ния завоза дров планом предусмотрено так­условиясестнвай дров для голландских печей каменноуголь­ным топливом - коксом. Говоря о топливоснабжении Москвы, не­обходимо отметить, что по окончании вой­ны и в особенности в 1946 году завоз топ­лива в Москву значительно улучшился. Благодаря особой заботе, проявленной товарищем Сталиным об обеспечении моск­вичей топливом, в текущем году Москва располагает запасом топлива, обеспечиваю­щим нормальное отопление жилых домов. школ, больниц, коммунальных и общест­венных зданий. Совета депутатов трудящихся «Площадь Свердлова» «Площадь Револю­ции» и перехода станция «Библиотека им. Ленина» - станция «Улица Калинина», и будет закончено в 1947 г. строительство второго наклонного хода на станции «Пло­шаль Революции». конпу пятилетки подвижной состав метрополитена будет удвоен, что даст воз­можность перевести движение на шести­вагонные поезда и повысить частоту дви­жения. Уже в 1946 г. по сравнению 1945 г. подвижной состав московского метрополитена увеличится на 25 процен­тов. Кроме того, мы получили устойчи­вую базу по стронтельству вагонов для я метро - на Мытишинском заводе. Заво­ду определена программа на пятилетку­300 вагонов. Таким образом метрополитен будет обеспечен повыми вагонами. ТРАМВАЙ. В текущую пятилетку трам­остается основным видом городского транспорта по об ему перевозок населе­ния, поэтому улучшение работы трамвая должно быть предметом особой заботы со­ветских и хозяйственных организаций города. Я сделаю небольшое отступление и на­помню депутатам. какой удельный вес имеют трамвай и метрополитен в перевоз­ке пассажиров. Трамвай перевозит 57 процентов пассажиров. метрополитен 32 33 пропента, остальные виды тран­спорта­троллейбус, автобуспо об ему перевозок значительно уступают трамваю. Повторяю, трамвай в этом пя­тилетии остается основным видсм транс­порта. За пятилетку подвижной состав трам­вая будет увеличен. Намечено модернизи­ровать часть моторных вагонов в соответ­ствии с современными требованиями тех­нической эксплсатации. Для расширения трамвайного сообщения предусмотрено строительство 80 километров новых трам­вайныхпутей, в том числе прокладка вто­рых путей в Ногатино и городок Метро­строя, постройка новых путей к стади­ону «Сталинец» в Измайлово, Черемушки, пос. Подбельского и в Химки, а также оборудование узлов и поворотных колец на ряде плошадей. Одновременно будет производиться работа по реконструкции существующих трамвайных путей в пент­ральных районах города с перекладкой путей на усовершенствованное бетенное и щебеночно-пакеляжное основание. B первую очередь эти работы будут прово­диться на пересечениях улип, на нап­более загруженных магистралях и на мо­стах. В соответствии с увеличением подвиж­пого ссстава расширяется производствен­ная база по ремонту и эксплоатации трамвайных вагонов. Предусматривается построить новое Ногатинское депо, 5 про­изводственных баз для дистанций службы пути и 5 районных баз по обслуживанию контактной сети, провести реконструкцию заводов московского трамвая, перевести ин-завод «СВАР3» на поточный метод ре­монта вагонов, доведя его мошность в 1949 г. до 900 капитальных и больших Моссоветтпериодических ремонтов в год. Для обеспечения энергоснабжения трам­вая и троллейбуса намечено построить за пятилетие 13 новых тяговых подстанций мощностью 38 тыс. квт, кабельные и контактные сети. ТРОЛЛЕЙБУС. Подвижной состав мос­вовского треллейбуса в период 1946- гг. будет пополнен 1.060 новыми ма­шинами. Общий парк троллейбуса дости­гнет 1410 машин, что почти в три раза превысит парк машин в 1940 году. Производство новых троллейбусов орга­низовано на московском заводе, где ди­ректором т. Агуреев, в кооперации с пред­приятиями министерств автомобильной, авиационной промышленности, электропро­мышленности и другими. Новый троллей­бус значительно отличается по своей кон­струкции от старых типов машин: в нем деревянный кузов заменен металлическим, увеличена вместимость. улучшена внеш­няя и выутренняя отделка. Первые 50 таких машин уже выпущены из произ­водства и перевозят население Москвы. ближайшее время выпуск новых трол­лейбусов увеличится. Все троллейбусы будут оборудованы отопительным устрой­ством, т. e. в троллейбусах зимой будет тепло. Для нового подвижного состава в течение пятилетки намечено построить пять троллейбусных парков. Важнейшей задачей работников трол­лейбусного хозяйства является внедре­ние передовой техники эксплоатацин. На­до разработать мероприятия по усовер­шенствованию контактной сети, токопри­емников, автоматических стрелок и соз­дать надежную линейную диспетчерскую связь. лектив завода имени Сталина и его дирек­тор тов. Лихачев быстро и успешно орга­низуют производство новых автобусов для столипы. ТАКСИ. В течение пятилетия будет полностью восстановлен парк легковых и грузовых таксомоторов В 1950 году парк легковых такси будет доведен до 3 тысяч машин. Грузовое таксомоторное движение в Москве после длительного перерыва. вызванного войной, возобновлено в февра­ле этого года. К концу 1946 г. парк гру­зовых такси 1остигнет довоенного уровня, а в 1950 г. возрастет до 1500 машин. что на 66 процентов превысит довоенный vровень. Увеличение подвижного состава авто­бусов и таксомоторов вызывает необходи­мость строительства новых автобусных гаражей. таксомоторных парков, автобус­ных станций и сооружений линейной экс­плоатапии ГРУЗОВОЙ АВТОТРАНСПОРТ. В период 1946-50 гг. парк грузовых автомашин, обслуживающих городское хозяйство сто­лицы, удвоится. В целях сокращения пот­ребности в рабочей силе должны быть широко механизированы погрузочно-раз­прузочные работы, в первую очередь в пунктах массового сосредоточения грузов (на заводах стройматериалов, складских базах, топливных складах др.). Для этого большое развитие получит специа­лизированный автотранспорт: самосвалы, контейнеры, автокраны и т. д. В текушем году на предприятиях Мос­совета организовано производство само­свалов. В настоящее время выпускаются 100 самосвалов в месяц, а за 1946 год будет выпущено 600 машин. РЕМОНТ АВТОМАШИН. Пятилетним планом намечается расширение и рекон­струкция авторемонтных заводов Моссове­та в размерах, обеспечивающих проведе­ние капитальных ремонтов всех видов ав­томобильного транспорта городского хо­зяйства столицы. Каждый авторемонтный завод будет ремонтировать определенные марки машин. Будет расширена сеть авто­заправочных и автообслуживающих стан­ций на в ездах в город. ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ ПРИГОРОДНЫХ Ж. Д. Для лучшего обслуживания пере­возками населения, проживаюшего в при­городах Москвы, в течение 1946 - 1950 будут электрифицированы при­городные участки железных дорог протя­жением 300 километров. По Октябрьской дороге электрифицируется уча­железной сток Москва-Крюково, по Московско-Киев­ской железной дороге - Москва-Апрелев­ка, по Калининской железной дороге - Нахабино-Новоиерусалимская. По Мо­сковско-Донбасской ж. д. уже в текущем году будет электрифицирован участок Мо­сква-Домодедово. По Курской железной до­роге близится к концу электрификация уча­стка Подольск-Львовская, По Западной же­лезной дороге продолжаются работы на участке Сетунь-Одинцово-Голицыно. На­мечено создать кольцевое движение элек­тропоездов Москва-Курская-Фрязево-Но­гинск Монино-Мытищи-Москва Ярос­лавской ж. д. Московская Окружная же­лезная дорога будет электрифицирована на всем протяжении и по ней будет органи­зовано движение пассажирских поездов. C осуществлением этих работ электри­фикация пригородных участков всех же­лезных дорог Московского узла значитель­но продвинется вперед. РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ, В новой пятилет­ке увеличится перевозка пассажиров реч­ным транспортом. Будет восстановлено движение речных трамваев по Мсскве-ре­ке и организуется речное такси. СВЯЗЬ. Актуальное значение для Мо­сквы представляет вопрос развитии средств связи. Телефонное хозяйство Мо­сквы отстает от развития города, и в новой пятилетке необходимо провести большие ра­боты по восстановлению и значительному расширению (удвоению) телефонной связи в Москве.

свои производственные мощности и выпол­няет большую часть работ по газификации города. К концу пятилетки мощность стро­ительных организаций «Мосгазстроя» по сравнению с 1945 г. возрастет в три раза. Серьезные задачи по улучшению дела эксплоатации газового хозяйства стоят пе­ред Управлением газового хозяйства Мо­сквы. Оно должно укрепить аварийную и диспетчерскую службы, организовать свое­временный профилактический ремонт газо­вой сети и контроль за эффективным ис­пользованием газа потребителями, а также широко ознакомить население Москвы с правилами рационального и безопасного пользования газовыми приборами. Газ является наиболее совершенным, де­шевым и удобным видом топлива. Осуще­ствление большой программы газифика­пии значителью улучшит бытовые трудяшихся Москвы. ТЕПЛОФИКАЦИЯ. Законом о пятилетнем плане предусмотрено значительное разви­тие работ в области теплофикации. Наме­чено расширение существующих и строи­тельство новых ТЭЦ в Москве. Мощность теплоэлектроцентралей за пять лет уве­личится по выработке тепла почти в три раза, что обеспечит теплофикацию боль­шого количества жилых, обшественных, птольных и лечебных зданий, коммуналь­ных и промышленных предприятий и сәко­номит большое количество топлива.



Развитие водопровода и канализации кой возможности? Руководители предприя­тий обязаны восстановить и дооборудовать артезианские скважины, сократив расход воды из городского водопровода. Управление водопроводно-канализацион­ного хозяйства в текущем пятилетии долж­но осуществить серьезные мероприятия по улучшению технической эксплоатации во­допроводных сооружений, обеспечив внедро­ние автоматики в управление станциями, водоводами, магистралями, ВОДОПРОВОД. Большие работы в теку­щей пятилетке намечены в области раз­вития водоснабжения города, Проблема со­здания надежных источников водоснабже­ния Москвы была кардинально разрешена с постройкой канала Москва­Волга. На базе водных ресурсов капала была по­строена и в 1938 г. введена в эксплоата­цию Сталинская водопроводная станция, что вдвое увеличило мощность водопровода Москвы и обеспечило бесперебойное пита­ние водой столины. В связи с ростом потребления воды на­селением. промышленностью и городским хозяйством в текущем пятилетии будут построены новые и расширены существую­щие сооружения водопровода. Мощность во­допровода увеличится почти на 50 проден­тов и в 1950 году составит 145 миллио­нов ведер в сутки. В ближайшее время начинается строи­тельство Северной водопроводной станции стоимостью свыше 400 миллионов рублей. текушей пятилетке войдет в эксплоата­ду га­ед­po­Мо­ни­иТь ро­что та­тON фи­вы­нно­ных омов elb­уше­одом де­цию первая очередь Северной станции. Вдвое возрастет мощность Черепковской водопроводной станции. Будет расширена мощность Сталинской водопроводной стан­ции на 8 миллионов ведор в сутки. Все эти сооружения строятся с учетом пост ледних достижений современной техники в области водоснабжения. Намечается проложить 150 километров водопроводных линий, что улучшит водо­снабжение центра города и обеспечит во­дой районы новой застройки. В текущем году заканчивается строительство пятого водовода Сталинской станции. длиной 10 километров и с диаметром трубы 1.200 миллиметров, и начинается подго­товка к постройке шестого водовода. До войны на московских предприятиях насчитывалось свыше 160 артезнанских скважин, которые обеспечивали водой про­изводственные нужды. В настоящее время Функционирует только 43 скважины Не­которые предприятия, как, например, 1-я ситпенабивная фабрика, Трубный завод. завод сложных эфиров и другие, не исполь­зуют местные средства водоснабжения, рас­ходуют воду московского водопровода па промышленные пели и создают тельное напряжение в системе водоснабже­ния столины. Я должен сказать, что мы не­давно ознакомились с опытом Европы Америки в области городского хозиистна. Нигде такого росконого расходования во ды, как у пас, нет. Для промышленных пе­лей нигде не пспользуется питьевая вода. A наши производственники считают. что им дешевле получать воду с московского водопровода, а свои артезианские скважи­ны поставить на коясервацию. Я думаю, что руководителей предприятий мы призо­вем к порядку и заставим заниматься артезианскими скважинами и тем самым получим большие дополнительные ресурсы воды, так как артезианские скважины мо­гут дать нам 3 миллиона ведер воды в сут­ки. Почему мы должны отказываться от та-

КАНАЛИЗАЦИЯ. В новой пятилетке большое развитие получает канализацион­ное хозяйство, В 1945 г. было закончено строительство крупнейшего канализацион­ного сооружения - Юго-западного кана­ла, удвоившего мощность отводящих ка­налов московской канализации. Однако, мощность очистных сооружений канализа­ции еще недостаточна и отстает от раз­вития водопровода. Пятилетним планом предусмотрено в основном ликвидировать пятилетия это отставание, удвоив к концу мощность очистных сооружений. Намечено построить Курьяновскую станцию аэрации, которая сможет очи­щать в сутки 40 млн. ведер сточных вод. Стоимость этого сооружения превышает 200 млн. рублей. Работы по строительст­ву Северной водопроводной станции и Курьяновской станции аэрации прави­тельством возлагаются на Министерство строительства предприятий тяжелой дустрии. В 1947-1948 гг. будет закон­чено силами Управления водопроводно­канализационного хозяйства оборудование на полную мощность Люб­линской станции аэрации. Для канализо­вания районов новой застройки, а также для разгрузки существующей канализа­пионной сети в центре города, планом пре­дусмотрено строительство 130 километров канализационных коллекторов и сетей. В течение пятилетки будет укреплена служба эксплоатации, построены новые50 аварийные водопроводные и канализапи­онные участки. Эксплоатационные участ­ки будут оенащены транспортом, меха­низмами и приспособлениями для своевре­менного и качественного производства ра­бот. Особое значение в условиях Москвы при дополнивыполнении большого об ема работ по стро­ительству водопроводных и канализацион­ных коллекторов и сетей приобретает ме­ханизация строительства, в частности применение метода щитовой проходки. За последние годы этот метод применялся при строительстве водопроводных и канализа­ппонных коллекторов и сетей и целиком себя оправдал, Строительство подземныхВ сооружений щитами малого диаметра дает возможность выполнять работы, не нару­шая уличного движения, снижает затраты труда. сокращает сроки строительства и расход строительных материалов, цемен­та, леса, металла. Поэтому необходимо значительно расширить применение мето­дов щитовой проходки, а также и других средств механизации водопроводных и ка­нализационных работ.

Мо-B 1945-1946 гг. полностью восста­новлена довоенная сеть наружного осве­щения города. В новой пятилетке будут продолжены работы по реконструкпии па­ружного освещения Москвы. Число улич­ных фонарей увеличивается на 30 про­пентов. Будет усилено освещение окраин­ных районов. парков. бульваров. Ваме­чене завершить работы по автоматизации управления наружным освещением и уве­личить мощность светильников.

материалов Развитие производства строительных вет и министерства путей сообшения, вну­тренних дел, авиационной промышленно­сти, строительства топливных предприя­тий и др. также приняли меры к скорей­шему восстановлению и развитию своих кирпичных заводов, заводов шлако-бетон­ных камней, железо-бетонных изделий, из­вестковых и алебастровых заводов. Промышленность местных стройматериа­лов, особенно производство кирпича, яв­ляется по своей технике отсталой отраслью. Технологический процесс на кирпичных за­водах устарел, оборудованве несовершепное. низка производительность труда. В произ­водстве кирпича преобладает сезонность. В вовой пятилетке предусмотрено внедрить технологию и механизировать про­изводственные процессы на заводах строй­материалов путем строительства искусст­венных сушилок тоннельного типа и тон­нельных печей высокой производительно­сти, механизации транспортировки сырья, установки автоматов и полуавтоматов, ме­ханизации загрузки в печи топлива и сыр­па и выгрузки готовой продукции, что пол­жно сократить трудоемкость производства кирпича к конпу пятилетия в три раза. Удельный вес круглогодового производст­ва кирпича должен увеличиться к 1950 го­ду до 80 пропентов против 33 процентов в 1940 году. Это значит, что даже в 1940 году, когда производство кирпича было на более высоком уровне. чем теперь, только одна треть кирпича производилась круг­лый год, а тве трети производились сезон­но. Мы должны добиться того, чтобы 80 пропентов всего кирпича производились бы вне зависимости от погоды Надо создать устойчивую базу для производства кирпи­ча. (Окончание см, на 4-й стр.). Успешное выполнение плана по капи­тальному строительству во всех отраслях городского хозниства во многом будет зави­сеть от развития производства строитель­ных материалов. За годы войны производ­ственные мощности московских предприя­тий по выпуску местных стройматериалов резко сократились. В пятилетнем плане предусмотрено восстановление и дальней­шее увеличение производства местных стройматериалов и стройдеталей. местных спройматериалов пред приятиями Московского Совета к 1950 г. достигнет: кирнича 278 миллионов штук, извести - 45 тысяч тонн, алебаст­ра - 100 тысяч тонн, органической и сухой штукатурки - 700 тысяч кватрат­ных метров, санитарно-технической плит-повую ки - 200 тысяч квадратных метров, гип­совых перегородочных плит - 240 тысяч квадратных метров. С этой целью намечает­ся полностью восстановить довоенную мощ­ность всех существующих кирпичных заво­дов, известкового и алебастрового заводов. заводов железобстонных стройдеталей, ор­ганической сухой штукатурки и др. a также построить новые заводы, в первую очередь, заменителей кирпича. До войны около 50 пропентов потребно­сти Москвы в кирпиче покрывалось завода­ми Московского Совета и в остальной части заводами Московского областного Совета п министерств, Нужно сказать, что некото­рые министерства, несмотря на важность этого вопроса. не уделяют необходимого внимания восстановлению заводов строя­тельных материалов, Так. например. не­которые заводы министерств путей сооб­шения, внутренних дел, авиапионной про­мышленности и другие до сего времени не восстановлены п выпускают кирпича в четыре раза меньше, чем до войны Необ­ходимо, чтобы Московский областной Со-

palt­111

В текущем году проводятся некоторые мероприятия по расширению автоматиче­ских телефонных станций. Увеличена мош­ность Арбатской и Миусской АТС, заканчи­вается расширение Ленинской и Пролетар­ской АТС. Однако ход работ по телефониза­пии города нельзя признать удовлетвори-Выпуск тельным. «Союзтелефонстрой» не выпол­няет задания по окончанию строительства и вводу в эксплоатацию в 1946 году но­вой Электрозаводской АТС для Сталинского и Сокольнического районов. Отстает про­кладка кабелей в Киевском районе, Ленин­прадском районе и других. Необходимо, чтобы Министерство связи и Министерство промышленности средств связи приняли меры к ликвидации в ближайшие годы от­ставания телефонного хозяйства в столице. Закон о пятилетнем плане предуематри­вает завершение работ по реконструкции и улучшению прямой телефонной и теле­прафной связи Москвы с другими районами страны, Увеличится сеть почтово-телепраф­ных отделений и переговорных пунктов. В течение пятилетки в Москве будет построе­на пептральная междугородная телефон­ная станция. Значительные мероприятия будут прове­дены по улучшению радиотрансляпионной сети. Планом предусматривается постройка новых радиотрансляционных подстанций - в Краснопресненском. Октябрьском. Ко­минтерновском, Бауманском, Кировском, Фрунзенском и Сталинском рапонах. Гадиоузел оборулуется современ­ной аппаратурой. Пятилетним планом намечено восстанов­ление и техническое переоборулование те­левизнонного центра Москвы Этот новый связи получит широкое развитие.

pak

gerti

Городской транспорт и связь эксплоатации и ремонта подвижного сос­тава. Предусмотренные законом о пятилетнем плане развитие метрополитена, увеличе­ние подвижного состава трамвая, троллей­буса и автобуса обеспечивают увеличение перевозок пассажиров в 1950 г. до 3 миллиардов 350 миллионов человек, что превысит на 27 процентов уровень 1940 года. По отдельным видам городского транс­порта намечено проведение следующих мероприятий. МЕТРОПОЛИТЕН, Будет продолжаться стронтельство 4-й очереди московского метрополитена с вводом в эксплоатапию участка Курский вокзал - Центральный парк культуры и отдыха в 1948 г. и уча­стка Курский вокзал - Комсомольская площадь в 1950 г., а строительство всей кольневой линии метро должно быть закон­чено в 1952 г. Дли разгпузки станний метро в пентре города в 1946 г. закончено сооружение подземного перехода между станциями

Пятилетним планом предусматривается восстаповление довоенного уровня работы городского транспорта Москвы и дальней­шее большое его развитие, что должно обеспечить коренное улучшение обслужи­вания населения пассажирскими и грузо­выми перевозками. Нало иметь в виду, что за время войны значительно сокра­тился подвижной состав московского трам­вая, троллейбуса, почти полностью было прекращено автобусное движение, а весь парк грузовых и легковых такси был передан Советской Армии. По окончании войны была проделана большая работа по восстановлению трамвайных вагонов, автобусов. троллойбусов. таксомсторного парка, однако. мы еще не достигли давоен­ного уровня перевозок населения. Работники городского транспорта долж­ны приложить серьезные усилия к улуч­шенню работы трамвая, треллейбуса и автобуса. При существующем подвижном составе мы можем значительно увеличить перевозки населения за счет более пра­вильного распределения вагонов и машин по маршрутам, улучшения организации

АВТОБУС. По автобусному транспорту предусмотрено увеличение к 1950 г. под­вижного состава до тысяч машин, что превысит уровень 1946 г. в 2,5 раза. Как известно. во время войны автобусное дви­женнев Москве было фактически прекра­шеноЕ 1 мая прошьлого года была пу­шена первая автобусная линия и развер­нулась работа по восстановлению машин, находившихся на консервации п посту­пивших от учреждений и частей Совет­ской Армии. За пстекшее время восста­новлено около 600 автобусов. что позво­лило открыть 25 автобусных линий. Производство новых автобусов для Мос­квы организуетсяна заволетыМоскворепком. Сталина. Первый новый азтобус будет показан москвичам в декабре 1946 года. Принятый к производству азтобус конст­руктивно значительно улучшен он имеет пельнометаллический корпус. большую вместимость. лучшую внешнюю и внут­Греннюю отделку. Мы уверены, что кол-вид

A

1