to allt 14 Ae \« I* у bl p)- (as \- Hi ИБ О : ‘if The un Ou a tg ph 18 pid Coe sty [08 ols i? (Продолжение) свои производственные мощности и выпол- няет большую часть работ по газификации горола. К концу пятилетки мощность стро- ительных организаций «Мосгазстроя» по сравнению с 1945 г. возрастет в три раза. Серьезные задачи во улучшению дела экоплоатации газового хозяйства стоят пе- ред Управлением газового хозяйства Мо- сквы. Оно лолжно укрепить аварийную и диспетчерскую елужбы. организовать свое- временный профилактический ремонт газо- вой сети и контроль за эффективным и<- пользованием газа потребителями, a также широко ознакомить назеление Москвы © правилами рацнонального и безопасного пользования газовыми приборами. Газ является наиболее совершенным, де- шевым и улобным видом топлива. Осуще- ствление большой программы газифика- ‚ ции значительно улучшит бытовые условия труляншхея Москвы. ТЕПЛОФИКАЦИЯ. Законом о пятилетнем плане предусмотрено значительное фазви- тив работ в области теплофикации. Наме- чено расширение существующих и стри- тельство новых ТЭЦ в Москве. Мощность теплозлектроцентралей за пять лет уве- личилея по выработке тепла почти в три раза. что обеспечит теплофикацию боль- шого количества жилых, общественных, пчольных и лечебных зланий. коммуналь- ных и промышленных предприятий и сэко- номит большое количество топлива. Вторник, 3 декабря 1946 г.. № 146 (685): хозяйства ‚ Намечено построить 118 километров теп- ловых сетей, которые будут развиваться в следующих районах города: Киевском и Фрунзенеком районах Мо- сквы в зоне действия Фрунзенской ТЭЦ; Сталинском, Первомайском, Пролетар- ском, Бауманском районах в зоне дейст- вия Сталинской ТЭЦ; Куйбышевском, Красногвардейском, Со- ветском, Кировском, Таганском, Молотов- ском в зоне действия 1-й МГЭС; фенинградеком, Солетеком, Дзержин- ском, Сверлловском, Коминтерновском рай- снах в зоне действия Ленинградской ТЭЦ: Ленинском и Москворецком — в зоне действия 2-й ГЭС. По мере осуществления заданий пяти- летнего плана лю газификации и теплофи- кации будут приняты меры в сокращению завоза дров в Москву. В целях сокраше- чия завоза дров планом предусмотрено так- же осуществление мероприятий по замене дров для голландских печей каменноуголь- вым топливом — KORCOM. Говоря о топливоснабжении Москвы, не- обходимо отметить, что по окончании вой-. ны ив особенности в 1946 году завоз тон- лива в Москву значительно улучшилея. Благодаря ocodoli заботе, проявленной товарищем Сталиным 00 обеспечении моск- вичей топливом, в текущем году Москва располагает запасом топлива, обеспечиваю- щим нормальное отопление жилых домов. школ, больниц, коммунальных и общест- венных зданий. Развитие водопровода и канализации ВОДОПРОВОД. Большие работы в теку- шей пятилетке намечены в области раз- вития водоснабжения города. Проблема со- вдация надежных источников водоснабже- ния Москвы была кардинально разрешена с постройкой канала Москва-—Вюлга. На базе водных ресурсов канала была 00- строена и в 1938 г. введена в экеплоата- цию Сталинекая водопроводная станция, что вдвое увеличило мощность водопровода Москвы и обеспечило бесперебойное пита- ние полой столины. В связи с ростом потребления веды на- сольнием. промышленностью и городским хозяйством в текущем пятилетии будут построены новые и расширены существую- щие сооружения водопровода. Мощность во- допровода увеличится почти на 50 пропен- тов и в 1950 году составит 145 миллио- нов ведер в сутки. В ближайшее время начинается строи- тельство Севервюй водопроводной станции ` стоимостью свыше 400 миллионов рублей; =~ текущей пятилелке войдет в эксплоата- ^ цию первая очередь Северной станции. Bisce возрастет мощность Черепковской водонроводной станции, Будет басширэна мошноеть Сталинской водопроводной стан- ции на 8 миллионов ведер в сутки, Все эти Сооружения строятся © учетом пос- ледних достижений современной техники в области водоснабжения. Намечается проложить 150 километров водопроводных линий, что улучшит водо- снабжение центра города и обеспечит BO- дой районы новей застройки. В текущем году заканчивается строптельство пятого водовода Сталинской станции. длиной 10 километров и © диаметром трубы 1.200 миллиметров. и начинаетея подго- товка к постройке шестого водовода. До войвы на московских предприятиях насчитывалось свыше 160 артезианских скважин. которые обеспечивали водой про- изволетвенные нужды. В настоящее время функиионирует только 43 скважины. Не- воторые предприятия. как, например. [-я ситиенабивная фабрика. Трубный завод, завод сложных эфиров и другие, не исполь- зуют местные средства водоснабжения. рае- ходуют воду московского водопровода 1a промышленные пели и созлают — дополни- тельное напряжение в системе водоснабже- ния столицы. Я должен сказать, что мы не- давно ознакомились с опытом Европы И Америки в области городского хозяйства. Нигде такого роскошного расходования во- ды, как у пас, нет. Для промышленных пе- лей нигле не используется питьевая вода. А наци ‚производетвенники считают. что им дешевле получать волу с московского водопровода. а свои артезианские скважи- ны поставить на консервацию. Я думаю, что руковолителей предприятий мы поизо- BOM к порядку и заставим заниматься артезианскими скважинами и тем самым получим большие дополнательные ресурсы тоды. так как артезианские скважины мо- тут лать нам 3 миллиона ведер воды в сут- хи. Почему мы должны отказываться от Та- Городской транспорт и связь Патилетним планом предусматривается восстановление довоенного уровня работы тородекого транспорта Москвы и дальней- шее большое его развитие, что должно обеспечить коренное улучшение обслужи- вания населения пассажирскими и грузо- выми перевозками. Нало иметь в ВИДУ, что за время войны значительно совра- тился полвижной состав московского трам- вая, троллейбуса. почти полностью было прекращено автобусное движение, & весь парк грузовых и легковых такси был перелан Советской Атфмии. По окончании войны была проделана большая рамота по восстановлению трамвайных вагонов, автобусов. троллейбусов. такеомсторного парка, однако. мы еше не достигли лавоен- ного уровня перевозок населения. Работники городского транспорта лолж- ны приложить серьезные усилия к УЛУЧ- Wenn работы трамвая. троллейбуса a автобуса. При существующем полвижном состаре мы можем значительно увеличить перевозки населения за счет более пра- вильнсго распределения вагонов и машив № маршрутам, улучшения организации кой возможности? Руководители предприя- TH обязаны восстановить и дооборудовать артезианские скважины, сократив расход воды из городского водопровода. _ Управление водопроводно-канализадион- ного хозяйства в текущем пятилетии долж- но огуществить серьезные мероприятия по улучшению технической экеплоатации во- допроводных сооружений, обеспечив внедре- ние автоматики в управление станциями, РАдоволами, магистралями, КАНАЛИЗАЦИЯ. В новой пятилетке большюе развитие получает канализацион- ное хозяйство. В 1945 г. было закончено строительство крупнейшего канализачион- ного сооружения — Юго-западного кана- ла, удвоившего мощность отводящих Ka- налов московской канализапии. Однако, мощность очистных сооружений канализа- ции еще недостаточна и отетает от раз- вития водопровода. Пятилетним планом предусмотрено в основном ликвидировать Это отставание, удвоив в концу пятилетия. MOILHOCTh очистных ©ооружений, .Намечено построить КВурьяновекую станцию аэрации, которая сможет очи- щать в сутки 40 млн, ведер сточных вод. (Стоимость этого сооружения превышает 200 млн. рублей. Работы по строительет- ву Северной водопроводной станции и Курьяновской станции аэрации прави- тельством возлагаются на Министерство строительства предприятий тяжелой ин- дустрии. В 1947—1948 гг. будет закон- чено силами Управления водопроводно- канализационного хозяйства Моссовета оборудование на полную мощность ДЛюб- линской станции аэрации. Для канализо- вания районов новой застройки. а также для разгрузки существующей канализа- ционной сети в пентре города, планом пре- дусмотрено строительство 130 километров канализационных коллекторов и сетей. В течение пятилетки будет укреплена служба экоплоатации, Построены новые аварийные водопроводные и канализапи- онные Участки. Экоплоатапионные участ- ka будут оснащены транспортом, меха- визмами и приспособлениями для своевре- менног и качественного производства та- бот. собое значение в условиях Москвы при выполнении большого об’ема работ по етро- ительству водопроводных ий канализацион- ных коллекторов и сетей приобретает ме- ханизация строительства, в частности применение метода щитовой проходки. За последние годы этот метод применялся при строительстве водопроводных и ванализа- ппонаых коллекторов и сетей и целиком себя оправдал. Строительство подземных сооружений щитами малого диаметра дает возможность выполнять работы. не нару- шая уличного движения. снижает затраты труда. сокращает сроки строительства и раеход строительных материалов, пемен- та. леса, металла. Шоэтому необходимо значительно расширить применение мето- дов щитовой проходки, а также и других средств механизации водопроводных и ка- нализационных работ. эксплоатации и ремонта подвижного сос- тава. Предуемотренные законом о пятилетнем плане развитие метрополитена, увеличе- ние подвижного состава трамвая, троллей- буса и автобуса обеспечивают увеличение перевозок пассажиров в 1950 г. ло 3 миллиардов 350 миалионов человек, что превысит на 27 пропентов уровень 1940 гола. По отдельным видам городского транс- порта намечено проведение следующих мероприятий. МЕТРОПОЛИТЕН, Будет продолжатьея строительство 4-й очереди московского метрополитена с вводом в эксплоататию участка Курекий вокзал — Центральный парк культуры и отдыха в 1948 г. и уча- сткз Курский вокзал — Комсомольская площадь в 1950 г., а строительство всей кольпевой линии метро должно быть закон- чено в 1952 г. Лля разгпузки станций метро в центре горола в 1946 г. закончено сооружение подземного перехода между станциями московский КОМСОМОЛЕЦ ятилетний план восстановления и развит! осквы на 1941 Доклад тов. Г. М. ПОПОВА на ХХ сессии Московского городского Совета депутатов трудящихся «Площаль Свердлова»—«Площаль Револю- ции» и перехода станция «Библиотека им. Ленина» — станция «Улица Калинина», й будет закончено в 1947 г. строительство второго наклонного хода на станции «Пло- шаль Революции». К конпу пятилетки подвижной состав метрополитена будет удвоен, что дает воз- можность перевести хвижение на шести- вагонные поезда и повысить частоту лви- жения. Уже в 1946 г. по сравнению с 1945 г. подвижной состав московского метрополитена увеличится на 25 процен- тов. Кроме того. мы получили устейчи- вую базу по строительству вагонов лля метро — Ha Мытищинеком заводе. Заво- ду определена программа на пятилетку— 300 вагонов. Таким образом метрополитен булет обеспечел новыми вагонами. ТРАМВАЙ. В текущую пятилетку трам- вай остается основным видом городского транспорта по 0б’ему перевозок населе- ния, поэтому улучшение работы трамвая должно быть предметом особой заботы co- ветских и хозяйственных организаций города. Я сделаю небольшое отступление и на- помню депутатам. какой удельный вес имеют трамвай и метрополитен в перевоз- Ke пассажиров. Трамвай перевозит 57 процентов пассажиров. — метрополитен 32—33 пропента, остальные виды тран- спорта — троллейбус, автобусе — по 0б’ему перевозок значительно уступают трамваю. Повторяю, трамвай в этом пя- порта. 3a пятилетку подвижной состав трам- вая будет увеличен. Намечено модернизи- ровать часть моторных вагонов в .соответ- ствии с современными требованиями тех- нической эксплеатации. Для расптирения трамвайного сообщения предусмотрено строительство 80 километров новых трам- вайных путей, в том числе прокладка вто- строя. постройка новых путей в стади- ону «Сталинец» в Измайлово, Черемушки, пос. Подбельского и в Химки, & также оборудование узлов и поворотных Колец на ряде плошадей. Одновременно будет производиться работа по реконструкции существующих трамвайных путей в цент- ральных районах города с перекладкой путей на Усовершенствованное бетенное п шебеночно-пакеляжное основание. В первую очередь эти работы будут прово- диться на пересечениях улиц, на наи более загруженных магистралях и на мо- CTER a0 у В соответетвия с увеличением полвиж- Hore состава расширяетея производетвен- ная база по ремонту и эксплоатации трамвайных вагонов. Предусматривается построить новое Ногатинское хело, 5 про- изводетвенных баз для дистанций службы пути и 5 районных баз по обслуживанию контактной сети, провести реконструкцию заводов московского трамвая, перевести завод «СВАРЗ» на поточный метод ре- монта вагонов. доведя его мощность В 1949 г. ло 900 капитальных и больших периодических ремонтов В год. ля обеспечения энергоснабжения трам- вая и троллейбуса намечено построить за пятилетие 13 новых тяговых подстанций мощностью 38 тые. квт, кабельные и контактные сети. ТРОЛЛЕЙБУС. Подвижной состав мос- RoBCKOrO троллейбуса в период 1946— 50 гг. будет пополнен 1.060 новыми ма- шинами. Общий парк троллейбуса дости- гнет 1410 машин, что почти в три раза превысит парк машин в 1940 году. Производетво новых троллейбусов орга- низовано на московском заводе, где ди- ректором т. Агуреев, в кооперации е пред- приятиями министерств автозюбильной, авиационной промышленности, электропро- мвинленноети и другими. Новый троллей- $ус значительно отличается по своей кон- струкции от старых типов машин: в нем деревянный кузов заменен металлическим, увеличена вместимость. улучшена внеш няя и внутренняя отделка. Первые 50 таких машин уже выпущены из произ- водства и перевозят население Москвы. В ближайнтее время выпуск новых трол- лейбусов увеличится. Все троллейбусы будут оборудованы отопительным устрой- ством, т. в. в троллейбусах зимой будет тепло. Для Нового подвижного состава в течение пятилетки намечено построить пять троллейбусных парков. Важнейшей задачей работников трол- лейбусного хозяйства является внедре- ние передовой техники эксплоатацин. На- до разработать мероприятия по усовер- шенствованию контактной сети, токопри- емников, автоматических стрелок и 603- дать надежную линейную диспетчерскую СБЯЗЬ. АВТОБУС. По автобусному транспорту предусмотрено увеличение к 1950 г. Dod: вижного состава до 3 тысяч машин. это превысит уровень 1946 г. в 2,5 раза. Как известно. во время войны автобусное дви- жение в Москве было фактически прекра- щено. К 1 мая пропелого года была пу- шена первая автобусная линия и развер- нулась работа по восстановлению мамин, паходившихея на консервапни п пасту- пивиих от учреждений и частей Совет- ской Армии. За истеклее время BoccTa- новлено около 600 автобусов. что позво- Лиль открыть 98 автобусных линий. Производство вовых автобусов для Мос- квы организуется на заводе чмени Сталина. Первый новый азтобуе булет показан москвичам в декабре 1946 года. Прнлятый к пронзволетву зэтобуе конст- руктивно Знапитэльно улучшен OF имеет пельнометалличевий корпус. — большую вместимость. лучшую внешнюю и BHYT- реннюю отделку. Мы уверены, что кол- лектив завода имени Сталина и его дирек- тор тов. Лихачев быстро и успешно орга- низуют производство новых автобусов для столипы. з полностью восстановлен парк легковых в грузовых таксомоторов. В 1950 году парк легковых такси будет ловелен хо 3 тысяч малтин. Грузовое таксомоторное лвижение в Москве после длительного вызванного войной, возобновлено в февра- ле этого гола. К концу 1946 г. парк гру- зовых такси лостигнет довоенного уровня, а в 1950 г. возрастет ao 1500 что на 66 пропентов превысит довоенный уровень. бусов и таксомоторов вызывает необходи- гаражей. таксомоторных липы, удвоится. В целях сокращения пот- широко механизированы тилетии остается основным видем тране-- рых путей в Ногатино и городок Метро-. ТАКСИ. В течение пятилетия будет перерыва. машин. Увеличение подвижного состава авто- вовых автобусных парков, автобу<- ных станций и еоофужений линейной экс- плоатапии ГРУЗОВОЙ АВТОТРАНСПОРТ. В период 1946—50 гг. парк грузовых автомашин, обслуживающих городское хозяйство CTU- мость строительства должны быть погрузочно-583- прузочные работы, в первую очередь в пунктах массового сосредоточения грузов (на заводах стройматериалов, ‘складских базах, топливных екладах в др.). Для этого большое развитие получит специа- лизированный автотранспорт: самосвалы, контейнеры, автокраны и т. д. В текушем году на предприятиях Moc- совета организовано производство само- свалов. В настоящее время выпускаются 100 самосвалов в месяп, а за 1946 год будет выпущено 600 мапгин. РЕМОНТ АВТОМАШИН, — Пятилетним планом намечается расширение и рекон- струкция авторемонтных заводов Мосоове- та в размерах, обеспечивающих проведе- ние капитальных ремонтов всех видов ав- томобильного транспорта городского хо- зяйства столицы. Каждый авторемонтный завод будет ремонтировать определенные марки машин. Будет расширена сеть авто- заправочных и автообслуживающих стан- ций на в’ездах в город. ЗЛЕНТРИФИКАЦИЯ ПРИГОРОДНЫХ Ж. Д. Для лучше обслуживания пере- возками населения. проживающего в нпри- городах Москвы, в течение 1946 — 1950 гг. будут электрифипированы при- городные участки железных дорог протя- жением 300 километров. По Октябрьзкой железной дороге электрифицируется Уча- сток Москва-Крюково, по. Московско-Виев- ской железной дороге — Москва-Апрелев- ва, по Калининской железной дороге — Нахабино-Новоиерусалимская. По Мо- сковско-Донбасской ж. д. уже в текущем году будет электрифипирован участок Mo- сква-Домодедово. По Курской железной до- роге близится к концу электрификапия уча- стка Подольск-Львовекая. По Западной же- лезной дороге продолжаются работы на участке Сетунь-Одинново-Голицыно. На- мечено создать кольцевое движение элек- тропоездов Москва-Курская-Фрязево-Но- тинск — Монино-Мытиши-Мосвва Ярое- лавской ж. д. Московская Окружная же- лезная дорога будет электрифицирована Ha всем протяжении и по ней будет органи- зовано движение пассажирских юездов. С осуществлением этих работ электри- фикация пригородных участков всех же- лезных дорог Московокого узла значитель- но продвинется вперед. РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ. В новой пятилет- ке увеличится перевозка пассажиров реч- ным транспортом. Будет восстановлено движение речных трамваев по Москве-ре- ке и организуется речное такси. ребности в рабочей силе СВЯЗЬ. Актуальное значение для Мо- сквы представляет вопрос о развитии средетв связи. Телефонное хозяйство М№- сквы отстает от развития города, и в новой пятилетке необхолимо провести большие ра- боты по восстановлению и значительному расширению (улвоению) телефонной связи в Москве. В текушем году проводятся некоторые мероприятия по расширению автоматиче- ских телефонных станций. Увеличена мош- ность Арбатской и Миусской АТС, заканчи- вается распиирение Ленинской и Пролетау- ской АТС. Однако ход работ по телефониза- пии горола нельзя признать удовлетвори- тельным- «Союзтелефонетрой» не выпол- няет задания по окончанию строительетва й ВВОДУ в экоплоатацию в 1946 году но- вой Электрозаводской АТС для Сталинекого a Сокольнического районов. Отстает mpo- клалка кабелей в Киевском районе, Ленин- прадском. районе и других. Необходимо. чтобы Министерство связи и Министерство промышленности средств связи приняли меры к ликвидации в ближайнгие годы от- ставания телефонного хозяйства в столице. Закон 0 пятилетнем плане прелусматри- вает завершение работ по реконструкдин й улучшению прямой телефонной и теле- прафной связи Москвы с другими районами страны, Увеличится сеть почтово-телепралр- ных отделений и переговорных пунктов. В течение пятилетки в Москве будет построе- на центральная междугородная телефон- ная станция. Значительные мероприятия будут прове- лены по улучшению радиотрансляпионной сети. Планом предусматривается постройка & новых радиотранеляционных полетанпий — в раснопресненском. Октябрьском. Ко- минтерновском. Бауманском. Кировском, Москворенком. Фрунзенеком и Сталинском районах. Радиоузел оборутуется современ- ной аппаратурой. ‘ Пятилетним планом намечено восстачов- ление и техническое переоборулование те- лери ионного центра Москвы Этот новый вид связи получит широкое развитие. ood Дорожно-мостовое хозяйство и благоустройство ДОРОЖНО-МОСТОВОЕ ХОЗЯЙСТВО. Нз- меченное в текушей тятилетке развитие горолекоге транеперга пред’являет серьез- ные требования к улучшению дорожно- мостового хозяйства столипы. За периол 1946—1950 гг. предусмотрено заас- фальтилавать 3 миллиена квадратных м®т- ров улип и плошадей и построить 51.5 ви- лометра волостоков Чамечено внутри Са- IOBOTO кольша полностью зааефальтиро- вать все улипы и переулки. имеющие Sy- Лыжное покрытие. устроить сквозные про- езлы по набережным Москвы-реки. воло- OTROIHOTO канала и Яузы. заверить ре- конетрукнию важнейших радиальных Ma- гистралей. провести новые хороги в райо- нах массового жилишного строительетва. Ha протяжении 1946—50 гг. будут расширены и реконструированы: Ленин- гралское. Варшавекое. Рязанское и Ярос- лавское Шоссе, капитальное отремонтиро- ваны в пределах города Шелковское, Дмитровское, » также Остаповекое шоссе. В течение пятилетки намечено устроить аюфальтированные пол’езды к стадиону «Линамо». реконструировать площали Са- дового и бульварного кольца и плошаль Белорусского вокзала. В текущем году уже выполнены работы по устройству под’ез- дов к стадиону «Линамо» и реконетрукции площади Белорусского вокзала, улипы Гер- цена и Улицы Пушкина. Кроме того, Исполнительный комитет Московского горолекого Совета признал не- обходимым приступить Е строительству кольцевого 1п0ссе по внешней стороне Окружной железной дороги. У нас влоль Окружной железной дороги нет автомо- бильного шоесе. Мы хотим построить та- кое шоссе, которое. безусловно. сыграет большую роль для улучшения работы транспорта, так как на Окружной пороге имеется большое количество станций 4 мест разгрузки. Серьезное внимание в ближайшие годы должно быть обращено на капитальный ремонт существующих дорожных `покры- тий и улучшение ухода за ними. За годы войны, вследствие сокращения мощности дорожно-строительных и ремонтных орга- нисаций. дороги в полном 0б’еме не ремоня- тировалиеь и дорожные покрытия многих магистралей столицы требуют капиталь- ногб ремонта. Работы по капитальному ре- MOHTY дорожных покрытий развернулись уже в текущем году. Для увеличения пропускной <©пособно- сти наиболее загруженных проездов горо- да намечается строительство тоннеля на Ярославском mocce y er. Северянин под путями Северной ж. д. и У станции. метро «Сокол» под Ленинградским пюссе, расшги- рение проездов под путями Московеко- Донбасской ж. д. — на Большой Тульской улице и Варшавском шоссе и под путями Окружной ж. д. на Рязанском шоссе. Олин из таких тоннелей на площади Белорус- ского вокзала уже построен в 1946 году. В текущем пятилетии начнутея ©трои- тельство нового большого моста через Мо- скву-реку взамен существующего — дере- вянного Даниловского моста и подготови- тельные работы к строительству Новоар- батското моста. Перед войной развернулись большие ра- боты по реконструклии рекя Яузы. В на- чале войны стройка была законсервирова- на. На завершение работ по реконструк- пии реки в новой пятилетке выделяется 70 миллионов фублей. Будут построены Успешное выполнение плана по капи- тальному строительству во всех отраслях городского хозяйства во многом будет зави- сеть от развития производетва строитель- ных материалов. За годы войны производ- ственные мощности московских предприя- тий по выпуску местных стройматериалов резко сократились. В пятилетнем плане предусмотрено восстановление и дальней- шее увеличение производства местных стройматериалов и <тройлеталей. Выпуск местных стройматериалов пред приятиями Московского Совета к 1950 г. лестигнет: кирпича 278 миллионов Штук, извести — 45 тысяч тонн. алебаст- pa — 100 тысяч тонн, органической и сухой штукатурки — 700 тысяч квалрат- ных метров, санитарно-технической паит- ки — 200 тысяч квадратных метров, гип- совых перегородочных плит — 240 тысяч квадратных метров, С этой целью намечает- ся полностью восстановить ловоенную MOTI- ность всех существующих кирпичных заво- дов. известкового и алебастрового заводов. заводов железобстонных стройлеталей. ор- ганической сухой штукатурки и др.. & также построить новые заводы. в первую очередь, заменителей кирпича. До войны около 50 пропентов потребно- сти Москвы в кирпиче покрывалось завода- ми Московского Совета и в остальной частп заводами Московского областного Совета п ииниетерств. Нужно сказать. что некото- рые министерства. несмотря на важность этого вопроса. не уделяют необходимого внимания восстановлению заволов строя: тельных материалов, Так. например. не- которые заводы министерств путей с00б- щения. внутренних дел. авиационной про- мышленности и доугие ло сего времени не восстановлены и выпускают кирпича В четыре раза меньше. чем до войны Необ- ходимо, чтобы Московский областной Фо- 8 километров бетонных набережных. 3 н0- вых моста — Костомаровекий. Электроза- волекий и Матросский. to берегам реки пройдут сквозные асфальтированные ма- гистрали. После реконструкции Яуза п0- лучит волжекую воду из Химкинекого во- дохранилиша через Лихоборский обволни- тельный канал. построенный еше лм вой- ны. и станет сулохолной водной маги- стралью столицы. Для осуществления плана дорожно-мос- тового строительства. по решению прави- тельства. при Московском Совете воеста- новлено Управление — дорожно-моетовоге строительства в несколькими спепиализи- рованными трестами_ Кроме того, созлано Упзавление эксплоатапия лорожно-мосто- вого хозяйства столипы. ВНЕШНЕЕ БЛАГОУСТРОЯСТВЭ. Пяти- летний план вылвигает серьезные затачи в облаети внептнего благоустройства г0ро- Да. За последний периол были пролеланы значительные работы по благоустройству дворов. территорий предприятий. установ- ке ограждений на скверах и бульватах, озеленению ит. 1. в которых приняли участие сотни тысяч москвичей В 1945 —1946 тг. в Москве посажено 411 ты- сяч деревьев. 1.820 тысяч кустов. уетрае- но 93 новых сквера и установлено на бульварах и скверах 295 тыеяч метров новых ограждений. Нет сомнения. что и в дальнейшем коллективы предприятий и учреждений. население столицы также примут активное участие в осуществлении этих работ. i Нашей дальнейшей задачей является благоустройство парков и салов стеяипы, устройство новых скверов. полсалка 1¢- ревьев и кустарников на горожеких зеле- ных массивах и в лесопарковом зантитном поясе. Намечено дополнительно озеленить й благоустроить Ленинские горы Пеойха- димо приступить к работам по укреплению берегов Москвы-реки в районе Ленинских гор. Работы по благоустройству пазвер- нутся на всех бульварах П0 кольну «A». Цветном бульваре и других. Вокруг буль- варов оудут установлены новые огра жте- ния. Серьезное внимание необходимо у1е- лить развитию чветочного хозяйства Олной из важных залач является улуч- шение дела уличной и томовой очистки ча ` основе механизапии пропессов УАооки. Парк уборочных машин и механизмов по сравнению с 1940 годом увеличивается в два © половиной раза. Для уборки горола будут изтотовлены машины и механизмы новых типов: под- метальные маплины высокой произвехи- тельности. машины лля рыхления в Убор- ки снега и ледяных накатов, енегопог- рузчики улучшенного типа. Булет расши- рен парк поливомоечных машин и мусо- ровозов. Намечено построить мусоросжи- гательный. завод и новый парк для 700- речных механизмов в юго-запалной части города. В 1945—1946 гг. полноетью восста- новлена довоенная сеть наружного веве- шения города. В новой пятилетке Эулут продолжены работы по реконструкции нча- ружного освещения Москвы. Число улич- ных фонарей увеличивается на 30 п0о- пентов. Будет усилено освещение окраин- ных районов. парков. бульваров. Ваме- чен^ завершить работы по автоматизаций управления наружным освещением в Уве- личить мошность светильников. Развитие производства строительных материалов вет и министерства путей сообщения, вну- тренних дел, авчапионной промышленно- ети, строительства топливных прелирия- тий и др. также приняли меры к скорей- шему восстановлению и развитию своих кирпичных заводов. заводов шлако-бетон- ных камней, железо-бетонных изделий, из- вестковых и алебастровых заводов. Промьшшленность местных стройматериа- лов, особенно производство кирпича. яв- ляется по своей технике отсталой отраслью. Технологический процессе ва кирпичных за- водах устарел. оборудование несоверттенное, низка производительность труда. В произ- водстве кирпича преоблалает сезонность. В вовой пятилетке прелуемотревю внедрить новую технологию и механизировать про- изводственные процессы на заволах строй-. материалов путем строительства искусет- венных сушилок тоннельного типа и тон- нельных печей высокой производительно- сти, механизации транспортировки сырья, установки автоматов п полуавтоматов. ме- ханизации загрузки в печи топлива и сыр- ца и выгрузки готовой продукция. что лол- HO сократить трулоемкоеть произволства кирнича к конпу пятилетия в три раза. Удельный вес круглоголового производет- ва кирпича должен увеличиться к 1950 го. ду ло 80 пропентов против 33 процентов в 1940 голу. Это значит, что game B 1940 году, когда произволетво кирпича было нз более высоком уровне. чем теперь. только одна треть кирпича произволилась вруг- лый гол, & тве трети производились сезон- но. Мы полжны лобиться того. чтобы 80 пропентов всего кирпича троизволились бы вне зависимости от погоды Haro созлать устойчивую базу лля произволетва кирпи- ча. (Окончание см. на 4-й стр.).