ТАК НАДО РАБОТАТЬ! ЗОЛОТАРЕВА У нашей бригады таких случаев не бывает. Мы особенно тщательно ухаживаем за сто кером. В пути помощник машиниста и кочегар следят за тем, чтобы уголь не спрессовывался и не смерзался на дне етокерного корыта под виятом и в шаровом соединении головки стокера. В основном и оборотном депо мы тщательно очищаем ло миком корыто стокера от намерзающей здесь угольной пыли. Затем насыпаем горящего угля из топки в корыто стокера, пускаем машину стокеПЕРЕНИМАЙТЕ ОПЫТ МАШИНИСТА 2
[ра так, чтобы горящий уголь продвинулся до шарового соединения. Это делаем для того, чтобы намерзший на стенках корьта и хобота уголь, оттаял. Этим предотвращаем натом стокерных винтов. НА БОЛЬПОМ КЛАПАНЕ Практика показывает, что ше «плохие» угли, а только халатность, малоопытность бригад и неисправность паровозов приводят в опозданиям в пути, сстановкам на переговах, длительным стоянкам по нагону пара и чиогке тонки на станциях. Каждый паровозник должем понимать, что остановка посз. да на перегоне вносит серь. езное замешательство в двжжении грузопотока на всем отделении, что любой случай нагона пара или чисткн тошки на перегоне следует приравнивать к аварни. Ценный почин тульского машиниста тов. Коробково, который смело открыл большой клапан и стал по-кривоносовски водить поезда на подмосковном угле, нашен горячую поддержку у передовых машинистов нашего дело. Неша колонна также на большом клапане и на подмосковном угле по-коробковски ведит поезда. Надо пожелать, чтоб оточ опыт стал достоянием веех узловских машинистов.
По инициативе передовых машинистов в нашем депо организована коловна паровозов имени товарища СТАЛИНА: Высокую честь состоять 1 этой колонне заслужили бригады старших машинистов брать ев Василия и Георгия Ермаковых, Мухаита Фомичева, Миханла Афанасьева и друГПХ. Мы поставили своей задачей, цесмотря на трудностк зимы, по-кривопосовски водить маршруты с углем для Москвы. Выполняя свои обязательства, бригады колонны парово зов имени товарища СТАЛИНА за первые три дия на высоких скоростях провели 22 угольных и порожнак вых наршрута. Раныпе срока 23 декабря мне и машинисту тов. Никитину пору чили достанить из Узловой-11 до Ожерелье едвоенный уголь ный маршрут. Песмотря на почта 2 часовую задержку на пяти станциях в на т0, что нанболее трудный перегон проследовали без толкача, поезд был доставлен в Ожерелье на 30 минут раньше графика, перевыполнением нормы технической скорости на ,6 клм. в час, Чтобы не задерживать отправление из Ожерелья порожняка под погрузку угля, мы Никитиным решили не заевжать в депо для набора воды и топлива, и задним ходом доставили порожняе на станцию Маклец. За эту поездку мы ускорили оборот своих паровозов на 2 часа 3 минуты против установленной нормы. Это дало возможность нашему депо дополнительно выдать 2 паровоза под угольные составы.
Константин Яковлевич Золотарев Узловсвая тимеграфия к каждому рейсу, неустанно совершенствуем технику отопления паровозов подмосковным углем. Некоторые паровозники на шего депо не учитывают, что подмосковный уголь имеет больпую влажность, легко дробится и смерзается. И поэтому уже в первые морозные дно узловские машинисты допуетили несколько случаев замораживания стәкерного корыта и излом стокерного винта. Это привело к остановкам на перегонах, задержкам на стан циях и к дезорганизации продвижения поездов на участке от Узловой до Ожерелье,
Не к лицу паровозникам условчанам отступать перед зиыними трудностями. Дружно. организованно мы будем водить поезда в любую погоду, при любых условиях и с честь выполним боевое задание п вывозке топлива в столицу, К, Золотарев, старший машинист-орденөнөсән децо Узловая.
СЕКРЕТ УСПЕХА Как мне и моим товарищам, входящим в колонну именн товарища СТАЛИНА удается успешно преодолевать зимние трудности и не допускать задержки поездов в пути? Прежде всего мы по-лунински ухаживаем за своими паровозами, тщательно готовим их 1-2
Редакция Газеты «Москевсний Большевик на станция Узловая» находится в номещении Узловского парткома, -тел. № 108.
РЕДКОЛЛЕГИЯ. VT--2 № 1953