Е ’ПРОЛЕТАРИИ ВСЕХ СТРАН, СОЕДИНЯЙТЕСЬ!

bd

НА СТАНЦИИ

УЗЛОВАЯ

 

и

    

  

Opran МКи МГК ВКП(б), Московского областного и городеного Советов депутатов трудящихов

   
 

NT TT AT NT I
Ne 5   eset, 29 декабря 1944 г.
sues о. ролике RL A

 

Четвертый день фронтового декадника

’В ДОБРЫИ ПУТЬ, ТОВАРИЩИ!
ПЕРЕДОВЫЕ МАШИНИСТЫ ОБЯЗУЮТСЯ ВОДИТЬ ТЯЖЕЛОВЕСНЫЕ ПОЕЗДА
ПЕРВЫЙ РЕЙС ГЕОРГИЯ ЕРМАКОВА

Тижеловесникам—   “о Узловая.
» „Зеленую улицу“ МАШИНИСТУ ГЕОРГИЮ ЕРМАКОВУ
; СЕГОДНЯ, 28 ДЕКАБРЯ 1944 ГОДА, ВЫ ДОСТА­Учитель дает
предметный урок

 

В дни фронтового декад­ника у передовых машинис­тов депо родилась замеча­тельная идея:
зимы, на подмесковном Уг­ле, изо дня в день водить
тяжеловесные поезда.

Подсчитано: если только
десять опытных машинистов
будут водить каждый день

‚; поезда весом хотя бы на
” 100 тонн больше нормы, то
за месяц они перевезут до
полнительно 30 тысяч товн
угля! А’ ведь передовые
машинисты Узловой вряд-ли
ограничатся сотней тонн.
Это уже доказал своим рей
сом коммунист Георгий Ер­маков, доставивший из Y3-
ловой в Ожерелье поезд
весом на 400 тонн выше

„ нормы!  
Честь и слава Георгию
Ермакову ! ;

Свое веское слово не се­годня`завтра скажут такие
мастера вождения поездов,
как Василий Ермаков, братья
Ксюнины и другие.

Доверить вождение тяже.
ловесных поездов можно
только опытному мащшинис­ту, хорошо  овладевшему
техникой управления локо­мотивом, И только на вполне
исправном, надежном па

+ ровозе

Само собой разумеется,
что паровозные бригады
об‘язавы еще более тщатель­но ухаживать за машинами
лучше овладевать   искусст­вом отопления, ни в коем,
случае не допускать меж
поездного ремонта.

Теперь, как никогда рань
ще, требуется дружная ра­бота паровозников с дви­женцами. Дело чести дви
женцев своевременно удов
летворять заявкн на тяжело­весные ° поезла. обеспечи:
вать беспрепятственное сле­дование, маршрутов.

Начало положено, К новым
успехам, товарищи  
в о И Sk

в условиях

 

 

ВИЛИ ИЗ УЗЛОВОЙ В ОЖЕРЕЛЬЕ НА 58 МИНУТ
РАНЫШЕ ГРАФИКА УГОЛЬНЫЙ МАРШРУТ ВЕ­СОМ НА 400 ТОНН ВЫШЕ НОРМЫ

ЭТО БОЛЬШОЕ ДЕЛО. СВОИМ РЕЙСОМ ВЫ
НАГЛЯДНО ДОКАЗАЛИ ПОЛНУЮ ВОЗМОЖНОСТЬ
ЗИМОЙ НА ПОЛМОСКОВНЫХ УГЛЯХ С УСПЕХОМ
ВОДИТЬ ТЯЖЕЛОВЕСНЫЕ СОСТАВЫ.

ОДОБРЯЮ ВАШУ ИНИЦИАТИВУ И ВЫРАЖАЮ
УВЕРЕННОСТЬ В ТОМ, ЧТО ВАШЕМУ ПОЧИНУ ПОС­ЛЕДУЮТ МАШИНИСТЫ-ЛУНИНЦЫ ДЕПО УЗЛОВАЯ.

Е. РУДОЙ,

нач. Московско-Донбасгкой железной дороги
генерал-директор тяги И ранга.
ОНО

Начало положено

Георгий Ермаков

’’Поочел я в газете ‹ Москов­‘кий большевик на станции
Узловая», что братья Веюни­ны вызывают меня © братом
на соревнованте.

Лэлно, думаю: Георгий Ёр­маков не из тех, кто отказы.
вается от такого деда;

Пя решил Веювивым от­зетять не на слорак, а на деле,

Вчера со ставции надо было
отравить тажеловесный уголь­ный маршрут. Меня спросили:

—Hy как, возьмешься ве
эти такой поезд? Он весит на
400 тонн тяжелее вормы,

Зашел к диспетчеру Степа­нову:

— Пропускай е — говорю ему
—по участку без задержек.

Диспетчер согласился, Но
предупредил: ебли буду дви­гаться по переговам медленно,
on поставит мой поезд под
 бгон.

— Дадно-— ответил з, & про­ебя думаю. «Нк за ч1т0 не
«пущу этого».

Осмотусли мы ©  помощля

ком моим Алексеем Семено­вым паровоз. Все в порядке.
поехали!

‚ Перед отправлением я 1п03-
вонил диспетчеру, предупре­дил, что первый пунёт Habo­ра воды желаю проследовать
без остановки.

Поездка шла удачно. Дис­петчер сдержал 0806 obenta,
ние. Везде, где только в03-
можно бышо, он пропускал ме­ня вперед. О)огнал а четы­ре поезха.

Несколько станций, где по
графику полагалась остановка,
я проехал, как говорится, с
«ветерком».

И хотя были в пути вби.

релвиденные задержки (почти

Ha 2 daca), мне удалось пе­рекрыть опоздание и прибыть
в Ожерелье на 58 минут рань­ше графика.

Таков мой ответ па вы»
пратьев Коюниных, В rat 2
буду отвечать каждую поездку.

 

  
 
  
 

Георгий Ксюнин.

На подмосковном угле мож­но и должно вести поезда по
графику. В том числе и таже­ловесные. Я, например, стою
за тяжеловесные составы. В
первые дни декадника вызвал
на соревнование Георгия Ер­макова, —моего учителя. Он
вызов принял и уже преподал
своему бывшему  учевику
урок— успешно провел состав
весом в 2400 тонн. Рад за
Ермакова.

За мной тоже дело не вота­нет. Я имею твердое намере­ние водить поезда BecoM B
2.500--3.000 тонн.‘ Думаю,

что слово, данное мною и 00е­Щание, высказанное сейчас — с

делом не разойдутся.

 

НАМ РАБОТАЛ
УЗЕЛ ВЧЕРА

ИТОГИ ЧЕТВЕРТОГО ДНЯ
ФРОНТОВОГО ДЕКАДНИКА
Погружено угля

(в проц. к заданию, )
‚ Узловая-1 . 88,3
Узловая-2 94,2
Оборот парововов

5

 

Техническая
скорость, 97,8
Недодано паро­возов —
Недоотправленс
угольных... де

маршрутов—0:) 1