пролетарии всех стран, сОединайтесы
НА СТАНЦИИ УЗЛОВАЯ
Большевик и и МН МГН Орган Советов ВИП(б),
Четверг, 8 февраля 1945 г.
Московского
областного
городского
депутатов
трудящихсв
№ 56
НАВСТРЕЧУ 27 ГОДОВЩИНЕ КРАСНОЙ АРМИИ ВЕС ПОЕЗДА-3.100
ТОНН
ТАК ДЕРЖАТЬ, ТОВАРИЩИ УЗЛОВЧАНЕ ЧЕМУ УЧИТ РЕЙС ГЕОРГИЯ КСЮНИНА У всех паровозников на устах имя Георгия Ксюнина, совершившего блестящий кольцевой рейс. Машинист-лу. нинец провел состав весом в 3100 тонн. Такого рейса на подмосковных углях и в зимних условиях еще не совершал ни один машинист Узловой, ни один механик на всей Случаен ли успех паровозной бригады Ксюнина? Нет, не случаен, а вполне закономерен. В самом деле, до сих пор считалось нормальным поезд весом в 3 100 тонн вести на двойной тяге, будто мощный ФД не в состоянии сам доставить такой груз. Коммунист Ксюнин решил поломать такую традицию и добился своего. Он практически доказал, что можно в условиях зимы подмосковном угле значительно более эффективно Достигнутое--не пределВ этот рейс и я и моя бригада отаравились в боевом настроении. С диспетчером Ожерельского участка тов. Степановым я заранее договорился по телефону, чтоб он меня нигде не держал. Заключил с ним договор на одну поездку. B Товарково пришлось долго ждать. Силовской маршрут еще не Кое-как отговорились, повели поезд дальше. Диспетчер Степанов.Нигде не держал. Наш тяжеловес шел без остановок, кочегар Маша Власова еле успевала жезл подхватывать у дежурных по станциям. Воеводин, как и всегда, показал класс огопления. Он умело регулировал движение
на использовать локомотив Больше того: в пути следования Георгий Ксюнин отот толкача и дополнительного набора воды. угольный был готов. Но зато потом мы были нознаграждены стокера. Меня больше всего заботил Настасьинский под емловесный - на 3100 тонв. - Нv, Саша - сказал я своему помщнику В еводану. Теперь то вастал момент показать на что мы способны. B пути до Узловой я решил отказаться от толкача. Вообще у нас почему-то завели обычай, навязывать толкач там, где надо и не надо. Забывают, что паровоз серии «ФД» замечательная, мощная машина. На ней можно водить и не такие поезда. В Узлогой нас встретили, принесли в будку горячий обед, пожелали дальнейшего счастливого пути. Но тут нам, оказывается, чуть не подложили свинью: собрались прицепить к нашему поезду еще один паровоз. Одни, мол, ке справитесь -- поведете двойной тягой. Я решительно воспротивился. Неужели в депо так много паровозов, чтобы одии поезд вести двойной тягой? Не ко времени такая роскошь, Да и надобности в нет. этом Он самый тижелый на участке. Вот тут тяжеловесника могут ждать неприятности, если не быть бдительным. Во время кратковременной остановки на обгонном пункте перед под емом я предложил Воеводину проверить стокер, а сам взялся за песочницу, прочистил трубы, форсунку. Так как мне важно было пользоваться передней песочницей, я пересыпал туда почти весь песок из задней песочницы. Таким способом я приготовился к тому, чтобы избежать боксования на под еме. В Пчеловодной я отказался от толкача. Дав хорошую скорость на площадке, «разогнался» и поезд сравнительно легко одолел под ем. B Ожерелье прибыли на 1 час 10 м. скорее, чем было предусмотрено по графику. Но потом нас порядочно задержали, видно надо лучше организовать экипировку кольцевых паровозов в Ожерелье. ГЕОРГИЙ КСЮНИН. казался Нет сомнения в том, что у Ксюнина найдутся последователи Уже вчера из Узловой в Ожерелье провелтяже ловесный состав (3000 тонн) его напарник и брат Дмитрий Дело чести партийной организации и командиров всех служб узла оказать всемерное содейстиие машинистамлунинцам. Тяжеловесные рейсы в сочетании с кольцевыми рейсами дают замечательный эффект Каждый день можно экономить количество выдач паровозов, или, что веще более важно за счет высвобожденного локомотива отправлять лишний поезд с углем Москвэ, очоА для этого не нужны ни дополнительные кадры, ни материальные затраты. Требуется лишь четкая организазвеньев железнодорожного конвейера, В наших силах, товарищи узловчане, сделать так, чтобы машинисты лунинцы регулярно совершали кольцевые рейсы, чтобы они изо дня в день водили сдвоенные составы и доставляли все поезда строго по графику. А коль это в наших силах, то будет преступление перед Родиной, если мы этого не сделаем!
ТЕЛЕГРАММА
УЗЛОВАЯ Машинисту КСЮНИНУ ГЕОРГИЮ Пом машиниста ВОЕВОДИНУ Кочегару ВЛАСОВОЙ
Выездной редакции «Московский Большевик» Отмечая кривоносовскую работу т Ксюнина повождению сдвоенных составов одной тягой с перевыпол нением технической скорости, приказываю: 1. Об явить благодарность и наградить т. Ксюнина именными часами.
2. Пом, машиниста Воеводину и кочегару Власовой об явить благодарность и выдать денежные премии по 500 рублей каждому. Выражаю уверенность, что коллектив паровозников узловского отделения подхватит почин машинис та Ксюнина. тяги II ранга Е. Ф. РУДОИ.