ПРОЛЕТАРИИ ВСЕХ СТРАН, СОЕДИНЯЙТЕСЬ!
а eee
НА СТАНЦИИ
ОСКОВСК
$ it ks.
р 6 К
ys ij
es
Орган Miu. MIH BHN(6), Мосновского.ооластного и городского Советов депутатов. трудя
ЧЕМУ УЧИТ РЕЙС
ГЕОРГИЯ. КСЮНИНА
У всех паровозников на устах имя Георгия Ксюнина,
Машинист-лу-
‚ Нинец провел. состав весом в 3100 тонн. Такого рейса на
условиях еще не совер-
`шал ни один машинист. Узловой, ни один механик на всей
совершивщего:. блестящий кольцевой рейс.
‚ подмосковных. углях ив зимних
й
„. Аороге:.
_Случаен. ли успех паровозной бригады Ксеюнина? Нет,
не случаен, а вполне’ закономерен.
В. самом. деле, ‚до сих пор считалось нормальным поезд
в 3100 тонн вести! на двойной ‘тяге, будто мощный
` весом
va не в состоянии сам доставить такой ГО споимуниох В. Товарково пришлось
сюнии решил поломать такую традицию и добился свое- omro жлаль Cazoscxod
го. Он практически доказал, что можно в условиях зимы ыы 8 - i и
на подмосковном угле ‘значительно ’более эффективно УГольный маршрут еше не
использовать локомотив . был готов. Н» зато потом
Больше того: в пути следования Георгий Ксюнин от-! мы были возраграждены.
а
ИИ
НАВСТРЕЧУ 27 ГОДОВЩИНЕ КРАСНОЙ
“DE С ПОЕЗЛА— 3.100
ТАК ДЕРЖАТЬ, ТОВАРИЩИ УЗЛОВЧАНЕ
казался от толкача и дополнительного набора воды.
Нет сомнения в том, что у Ксюнина найдутся после-
дователи. Уже вчера из Узловой в Ожерелье провел тяже:
ловебный состав (3000 тонн) ‘его.’ напарник и брат Дмитрий
Дело чести партийной организации и командиров всех
‘служб’ узлагоказать всемерное содейстиие машинистам-
о лунинцам. Тяжеловесные рейсы в сочетании с кольцевы.
ми рейсами‘ дают замечательный ‘эффект. Каждый день
то
еще более важно ‘за счет высвобожденного локомотива
можно экономить количество выдач паровозов,
у отправлять лишний ‘поезд с углем Москва,
оО А для этого не нужны ни дополнительные кадры, ни
} Материальные затраты, Требуется лишь четкая организа-
железнодорожного конвейера,
сделать так,
чтобы машинисты -лунинцы регулярно совершали кольце-
‚вые рейсы, чтобы ‘они изо дня в день водили сдвоен.
‚ные составы и доставляли все поёзда строго по графику.
: А коль это в наших силах, то будет преступление перед
‚ил щия ‘работы всёх звеньев <
В наших силах, товарищи узловчане,
сделаем!
Родиной, если: мы этого’ не
УЗЛОВАЯ
`”’- Машиависту КСЮНИНУ ГЕОРГИЮ
Пом машиниста ВОЕВОДИНУ
Кочегару ВЛАСОВОЙ
Выездной: редакции «Московский Большевик»
И Отмечая кривоносовскую работу т Ксюнина по-
‘воэюдению сдвоенных составов. одной тягой с перевыпол:
нением технической скорости, приказываю:
88°F OF neu MD благодарность и наградить т. Ксюнина
именными часами.
`2.Пом. машиниста Воеводцну и кочегару Власовой о5-›
явить благодарность и выдать денежные премии по
500-рублей‘каждому.
Выражаю уверенность, что: коллектив паровозни-
ков узловского отделения подхватит почин машинис,
та Кеюнина. *
или,
ТЕЛЕГРАММА
Начальник дороги, генерал: директор
тяги И ранга Е. Ф. РУДОИ,
woos ® № 56
№
В этот рейе ия и моя
вом настроении. С дисиет-
чером Ожерельского участка
тов, Степановым я заранее
договорилея по телефону,
чт0б он меня нигде не
держал. Заслючил с ним
договор на одну поездку.
Поезд сформироваля тяже-
—- Ну, Саша — оказал я
своему помищянку Взевода-
показать на что мы способны,
В пути до Узловой я
решил отказаться” от толка-
завели обычай, навязывать
‚ толкач там, где вадо и не
надо. Забывают, что паровоз
серии «ФД» замечательная,
мощная машина, На ней
можно водить и не такие
поезда.
В Узловой нас встретили,
принесли в будку торячий
обед, пожелали дальнейшего
счастлявого пути.
Но тут нам, оказывается,
Чуть не подложнли свинью:
собрались прицепить к Ha-
шему поезду еще один па-
витегь — поведете двойной
тагой.
Я решительно воспроти-
вилоя. Неужели в депо так
много паровозов, чтобы одии
Не ко времени такая рос-
кошь. Да и надобности в
этом нет,
АРМИИ
TOHH
бритала отаравилиеь B 60e-
зовесный — на 3100 тов.
ну. Теперь те паотал момеят
ча. Вообще у нас почему-то
ровоз. Одни, мол, ке cipa-
поезд вести’ двойной тягой?
УЗЛОВАЯ
Четверг, 8 февраля 1945 г.
——Достигнутое—не предел—
Вое-как отговорились, по-
вели поезд дальше. Дасвет-
yep Степанов. Нигде не дер-
жал. Наш тяжеловес шел ‘без
остановок, ‘кочегар Mama
Власова. еле успевала жезл
подхватывать у дежурных
по. станциям.
Воеводив, как и всегда,
показал класс отопления. Он
умело регулировал движение
отокера,
Меня больше всего забо-
тил Настасъинский под‘ем-
Онсамый тяжелый на участ-
ке. Вот тут тажеловесняка
мог) т ждать неприятности,
если не быть бдительным,
Во время кратковременной
остановки на обгонном пунк-
‚те перед под“емом а предио-
жил Воеводину. проверить
стокер, & сам взалея за пе-
вочницу, прочистял трубы,
форсунку. Так как мне важ-
но было пользовальса перед-
ней песочницей, я пересы-
пал туда почти весь песок
из задней песочницы, Таким
cuocobom я приготовилея к
тому, чтобы избежать бок
сования Ha под‘еме,
В Пчеловодной я отхазал»
ся от толкача. Дав хорошую
скорость ва площадке; «ра-
зотналеа> ‘и поезд сравни-
тельво легко одолед под‘ем,
В Ожерелье прибыли
на 1 час 1Ом. скорее, чем
было предусмотрено по гра-
фику. Но потом нас пора-
дочно задержали, видно на-
до лучше организовать эки-
пировку кольцевых парово-
зов в Ожерелье.