Кое-кто из паровозников придерживается мне ния, будто при работе на подмосковном угле бо- роться с намерзанием очень трудно, особенно при полном наборе топлива, Мнение неправильное! Две зимы я работаю на подмосковном угле и ни разу еще у моего паровоза стокерный винт не ломался. Дело в том, что я заранее принимаю предупредительные меры и не допускаю порчу стокера. Как я этого добиваюсь? Перед набором топ- лива в обязательном порядке я проделываю сле- дующее: из корыта выбрасываю остатки угля в топку при закрытых заслонках угольной ямы По- сле этого пускаю стокер на медленный задний ход, Из топки скребком подаю на плиту горячий шлак, к Оторый по конвейеру идет в хобот и дальше, в корыто стокера, Имея высокую температуру шлак не только устраняет намерзание угля, но также испаряет влагу, Шлак подается на плиту до тех пор пока не займет все корыто и не покроет весь конвейер- ный винт. После этого надо выждать 15- 20 минут и удалить шлак обратно в топку, пустив стокер на передний ход. Дальше остается только подчистить специ- альным ломиком остатки спрессовавшегося под винтом угля и пропустить его в топку. У себя на паровозе я с успехом применяю еще одно очень надежное средство - отепление корыта стокера. Это обыкновенный паропровод, …