РУССКІЙ ХУДОЖЕСТВЕННЫЙ листокъ.

№ 11. 10-го АПРѢЛЯ. 1861 года.

ВОЕННЫЯ ДОРОГИ НА КАВКАЗѢ.

Въ воевное время, за границею или внутри государства, большія дороги, по которымъ направлены главныя операціи арміи, называются военными дорогами. Слѣдовательно, служа -для всѣхъ походныхъ, а отчасти и боевыхъ движеній, эти дороги составляютъ вообще весьма важный предметъ въ военномъ от
ношеніи и имѣютъ вліяніе даже на стратегическія соображенія. Но особенную важность пріобрѣтаютъ онѣ въ гористыхъ странахъ, гдѣ, по неимѣвію ровныхъ мѣстностей, движенія неудо
бны и невозможны по сторонамъ дорогъ. Поэтому понятно, что съ тѣхъ поръ, какъ общій планъ легъ въ основаніе нашихъ дѣйствій на Кавказѣ, было обращено вниманіе и на обезпеченіе пути для рѣшительнаго наступленія въ горы, вслѣдствіе чего почти каждое движеніе войскъ сопровождалось проложеніемъ дорогъ, рубкою просѣкъ и постройкою укрѣпленій. Просѣки и дороги, открывая намъ, во всякое время, удобный доступъ къ непокорнымъ обществамъ, доставили возможность держать ихъ въ постоянной отъ насъ зависимости, а укрѣпленія были един
ственнымъ средствомъ для упроченія вашей власти во вновь присоединенныхъ частяхъ края, для обезпеченія нашихъ предѣловъ и для облегченія наступательныхъ дѣйствій.
Умиротвореніе Кавказа было блестящимъ результатомъ принятой въ послѣднее время системы военныхъ дѣйствій.
Между-тѣмъ, проложеніе и устройство военныхъ дорогъ въ этой заваленной горами странѣ представляло на каждомъ шагу почти непреодолимыя препятствія ь требовало огромныхъ средствъ. Нужно было взрывать на воздухъ цѣлыя скалы и прокладывать пути, удобныя для движенія артиллеріи и обозовъ,
въ такихъ мѣстностяхъ, котсрыя иногда не представляли точки опоры для ноги человѣка.
Поэтому понятно, что дороги на Кавказѣ, устроенныя преимущественно для военныхъ цѣлей, еще далеко неудобны для всѣхъ родовъ движеній. До сихъ поръ, для сообщенія между собою главныхъ частей Кавказскаго края, разработана чрезъ Кавказскій хребетъ только одна дорога, годная для прохода обозовъ и ѣзды экипажей,—это военно-грузинская дорога. Да сѣверномъ склонѣ она поднимается по ущелью Терека и, пере
валясь чрезъ хребетъ, на высотѣ 8 тысячъ футовъ, близь горы Казбека, спускается въ Закавказье долиною р. Арагвы.
Кромѣ того, нынѣ разработываются еще двѣ дороги: одна изъ долины р. Ардонъ въ долину Ріона чрезъ Мамисонское ущелье, а другая у подошвы г. Салватъ въ Дагестанъ, изъ Шинскаго ущелья въ верховья р, Самура.
Что касается внутреннихъ сообщеній въ главныхъ частяхъ
Кавказскаго края, то и они недостаточно развиты, хотя въ сѣверной части Кавказа, еще при Ермоловѣ, вмѣстѣ съ устрой
ствомъ укрѣпленій, рубились просѣки и прокладывались дороги, для соединенія этихъ укрѣпленій между собою и съ расположенными сзади казачьими поселеніями.
Во внутреннемъ Дагестанѣ дорогъ, удобныхъ для провоза полевой артиллеріи п двухколесныхъ повозокъ, почти вѣтъ, да
и тѣ разработаны русскими, потому-что горцы не только не обращали никакого вниманія на проложеніе и улучшеніе сооб
щеній, но еще находили свои выгоды въ неприступности къ ихъ жилищамъ; притомъ мѣстные жители, за исключеніемъ анардевъ, большею частію, ие употребляютъ повозокъ, тяжести же перевозятъ на вьюкахъ и преимущественно на ослахъ. Впрочемъ и самая мѣстность на каждомъ почти шагу предста
вляетъ непреодолимыя препятствія для устройства удобныхъ сообщеній. Ущелья, чрезъ которыя преимущественно проле
гаютъ дороги, простираются иногда до 20 верстъ, а ширина ихъ мѣстами не болѣе сажени. Особенно же тѣсны и узки вхо
ды и выходы изъ этихъ ущелій. Перевалы чрезъ хребты горъ и изъ ущелья въ ущелье также весьма затруднительны. Въ нѣ
которыхъ мѣстахъ они пролегаютъ около самыхъ обрывовъ, или по подмосткамъ, укрѣпленнымъ съ чрезвычайными усиліями въ отвѣсныя почти скалы, возвышающіяся надъ бездною. Мно
гіе спуски н подъемы, имѣя отъ 15 до 50 поворотовъ и отъ J5 до 5 верстъ длины, такъ узки, что но нимъ не иначе можно возить горныя орудія и вообще тяжести, какъ вьюкомъ. Ту
земцы, для спуска большихъ тяжестей съ крутыхъ горъ, упо
требляютъ, по стаявіи сиѣговъ, сани, запряженныя одною, а иногда и двумя парами воловъ. Протекающіе по ущельямъ ручьи разливаются, при первомъ дождѣ, съ чрезвычайною быстротою, и потому нѣтъ даже возможности проложить здѣсь дороги, удобвыя для ѣзды въ экипажахъ. Рѣки же Дагестана, по большей части, отличаются быстротою теченія, имѣютъ значитель
ную глубину и броды на пихъ встрѣчаются рѣдко. Переправы имѣются въ немногихъ мѣстахъ, или тамъ, гдѣ мѣстность дозволяла устроить удобные спуски къ руслу, или тамъ, гдѣ бе
реговыя скалы сближаются уже до того, что чрезъ нихъ возможно было перекинуть мосты. Вслѣдствіе всего этого и тѣ не
многія дороги, которыя существуютъ во внутреннемъ Дагестанѣ, представляютъ преимущественно лишь оцнѣ тропинки, годныя для пѣшеходовъ, во по которымъ не всегда пройдетъ навьюченная лошадь. Весьма часто такія тропинки идутъ по ступенямъ, высѣченнымъ въ скалѣ, надъ бездной въ нѣсколько ты
сячъ футовъ, и по мостикамъ, кое-какъ сдѣланнымъ и пере
кинутымъ надъ пропастью съ утеса на утесъ. Главная дорога,
которою горцы въ прежнее время пользовались для торговаго сообщенія между Чечнею и Закавказьемъ, пролегала изъ долины Хулхулау чрезъ перевалъ Речелъ на Анди, Карату, Тилитль и Кумухъ. Что касается до прибрежнаго Дагестана, то этотъ край во многомъ весьма рѣзко отличается отъ внутренвяго Дагестана, Дороги здѣсь несравненно удобнѣе и повозочныя сообщенія по
всемѣстны. Прибрежный Дагестанъ во всѣ времена служилъ удобнѣйшимъ путемъ изъ сѣверной части Кавказскаго края въ Закавказье. Это доказываетъ и древнее построеніе Дербента,
долженствовавшаго служить оплотомъ древнихъ образованныхъ государствъ Азіи отъ европейскихъ дикарей. Изъ дорогъ, ве
дущихъ во внутренній Дагестанъ, до нынѣ наиболѣе извѣстны: 1) Съ сѣвера, т, е. со стороны Кавказской Линіи, чрезъ лѣ
систыя горы Ічкеривскія къ верховьямъ Хулхулау или Аксая,
и потомъ чрезъ Андійскій хребетъ въ Анди и Гумбетъ. На этихъ путяхъ труднѣе пройти чрезъ лѣса Чечни до перевала,
чѣмъ спуститься съ крутыхъ уступовъ хребта. Другой путь ведетъ отъ крѣпости Внезапной или Чиръ-Юрта въ Салатау, и далѣе къ спуску Кыркн въ Гумбетъ. 2) Изъ сѣверной части прибрежнаго Дагестана вдутъ слѣдующіе пути: Каранайскій