спускъ къ Гимрамъ, Бурундукъ-Кальскій къ Ирганаю, и дорога чрезъ Аймакинское ущелье(*) къ Гергебилю. Далѣе отъ Ирганая чрезъ Зыряны и Балаканское ущелье, а отъ Гергебиля сперва берегомъ Кара-Койсу къ Салтннскому мосту, и потомъ къ переправѣ чрезъ Аварское-Койсу у Карадахскаго моста,
3) Изъ средней части отъ укрѣпленія Ходжалъ-Махи или Цудахара къ названнымъ переправамъ Салтинской и Карадахской.
Отъ Кумуха есть дорога прямо чрезъ горные хребты на Чохъ и Тилитль. Съ возвышенныхъ террасъ Аваріи доступы, болѣе или менѣе удобные, представляются во всѣ ближайшія общества.
Закавказье отдѣляется отъ внутренняго Дагестана главнымъ хребтомъ, а потому доступы со стороны Закавказскаго края во внутренній Дагестанъ представляютъ еще большія трудности, чѣмъ со всѣхъ прочихъ сторонъ. Наиболѣе же доступные
перевалы ведутъ изъ Кахетіи въ верховья Андійскаго-Койсу и изъ джаро-бѣлокзнекаго округа къ верховьямъ Аварскаго- Койсу и въ такъ называвшіеся горные магалы. Самый же удоб
ный путь представляетъ Шанское ущелье, но оно ведетъ только къ верховьямъ Самура.
Закавказскій край, за Исключеніемъ сѣверо-западной его ча
сти и черноморскаго прибрежья, хотя и не представляетъ для сообщенія такихъ преградъ, какія встрѣчаются во внутреннемъ Дагестанѣ и въ главномъ Кавказскомъ хребтѣ, но и здѣсь пути сообщенія ве могутъ считаться удобными для всякаго рода пе
редвиженій, несмотря на то, что во всѣхъ войнахъ нашихъ съ Турціею и Персіей) эти дороги играли большую роль и что на
нихъ или вблизи ихъ происходили тѣ грозныя столкновенія съ непріятелемъ, которыми ознаменовалась борьба наша съ турками
и персіянами за обладаніе Кавказомъ. Раздѣльность Закавказья горными хребтами постоянно заставляла насъ дѣлить наши дѣй
ствующія войска, несмотря на ихъ малочисленность на нѣсколько отдѣльныхъ отрядовъ и чрезъ то ослаблять наши главиыя силы.
Возвышенныя равнины Арменіи большею частію лишены лѣсовъ; вслѣдствіе этого движенія зимой не только чрезъ перевалы Ар
мянскаго плоскогорья, но и по возвышеннымъ равнинамъ были сопряжены съ огромными для насъ потерями, собственно отъ одной стужн(**). Центромъ всѣхъ дорогъ Закавказья служитъ
(*) Аймакинское ущелье, хотя тянется только на 7 верстъ, но такъ тѣсно, узко и оригинально по своему устройству, что невольно приводить въ удивленіе и вмѣстѣ съ тѣмъ въ ужасъ. Оно прорѣзываетъ хребетъ, отдѣляющій селеніе Гергебиль отъ селенія Аймаковъ, н весьма похоже на галлерею, почему и называется также Аймакинскимъ корридоромъ. Стороны его совершенно отвѣсны и возвышаются отъ 400 до 600 Футовъ надъ поверхностію ручья, протекающаго на узкомъ днѣ и не позволяющаго проложить въ нѣкоторыхъ мѣстахъ даже про
стой тропинки для пѣшеходовъ. Въ верхнихъ частяхъ, стороны
его сближаются въ видѣ свода, оставляя только небольшой проходъ для свѣта, въ нижнихъ же частяхъ отстоятъ другъ отъ друга различно: въ срединѣ ущелья на 10, у выхода со сто
роны Гергебиля на 1, а у входа близь Аймаковъ менѣе чѣмъ на сажень. Дорога по Аіімакинскому ущелью пролегаетъ или по ручью, усѣянному крупными камнями и слѣдованіе по кото
рому, во время таянія снѣговъ и дождей, весьма опасно, или взвивается у подошвы скалъ. Особенно трудны входъ и выходъ: тамъ идетъ дорога ила по самому ручью, разливающемуся во всю ширину ущелья, какъ у Гергебиля, или по лѣстницѣ, высѣченной въ скалѣ, какъ уАіімаковъ.
(**) Такъ напр., при отступленіи гра®а Гудовпча отъ Эривани въ 1808 году, потеря въ нашихъ войскахъ, заключавшихъ въ себѣ около 8 тысячъ человѣкъ, составляла до тысячи че
ловѣкъ замерзшихъ, большею частью больныхъ и раненыхъ. Впрочемъ печальные результаты этого отступленія зависѣли, конечно, отъ незаготовленія заблаговременно топлива на пути слѣдованія войска.
Тифлисъ, и въ настоящее время главныя дороги, удобныя для движенія обоза, идутъ отъ Тифлиса по слѣдующимъ направле
ніямъ: 1) Въ долину Ріона черезъ м. Сурамъ, близь кото
раго дорога переваливается чрезъ Вахаискій хребетъ и идетъ далѣе къ Кутаису и къ Редутъ-Кале. Дорога эта и въ торго
вомъ, и въ военномъ отношеніи весьма важна, а потому въ послѣднее время на устройство ея обращено особое вниманіе.
Можно надѣяться, что въ скоромъ времени мы будемъ имѣть здѣсь прекрасное шоссе(*). Отъ Кутаисской дороги отдѣляются вѣтви въ Ахалцыхъ и Озургеты. 2) Дорога отъ Тифлиса въ Ахалка
лаки на селеніе Цалка. 3) Въ бассейнъ Аракса ведутъ двѣ дороги: одна па селеніе Шулаверы и Гергеры, другая—отъ Тиф
лиса черезъ Красный мостъ на Храмѣ, потомъ долиною Акстафы къ селеиію Делижанъ, гдѣ переваливается чрезъ Малый Кавказъ. Отсюда эта послѣдняя дорога дѣлится на двѣ вѣтви:
одна идетъ мимо озера Гокча къ Эривани, а другая на ст. Амамлы къ Алексапдрополю. А) Отъ Тифлиса чрезъ Елизаветполь иа Шемаху и Баку, съ боковыми вѣтвями на Шушу и Ленко
рань, и отъ Тифлиса же въ Шемаху чрезъ Царскіе Колодцы съ боковыми вѣтвями въ Сигиахъ, Телавъ, Закаталы и йуху. Впрочемъ собственно въ долинѣ Куры дорогъ удобныхъ для движенія обоза много, и вообще здѣсь, кромѣ Куры, низовіи Аракса и вредныхъ по климату безводныхъ пространствъ Муганской степи, затрудненій дзя’ движенія не представляется.
(См. Военный Энциклопедическій Лексиконъ, T. У, статья: Дороги, и T. VI,—Кавказскій край; Энцикло
педическій Лексиконъ, шд. Плюшаромъ, T. ХУII, статья: Дороги; Кавказъ и Кавказская война, соч. Романовскаго, Спб. 1860 г., и Краткій взглядъ на сѣверный и средній Дагестанъ въ топографическомъ и статистическомъ отношеніяхъ, соч. Неверовскаго, Спб. 1847 г.).
Р.
Иванъ Савнчъ Никитинъ родился въ Воронежѣ 21 сентября 1826 года. Отецъ его, воронежскій мѣщанинъ, былъ прежде
человѣкомъ достаточнымъ, погому-что имѣлъ свой воскобѣлпльный заводъ -и торговалъ церковными свѣчами, преимущественно въ Землѣ Войска Доискаго. Младенческіе годы И. С. Никитина, до шестилѣтняго возріста, прошли безъ ученія, на свободѣ; пользуясь ею, овъ часто убѣгалъ къ старику, заводскому ка
раульщику, который въ теплыя и тихія лѣтнія вочи, не въ душной комнатѣ, а подъ сводомъ голубаго неба и въ виду дремлющей природы, разсказывалъ ему сказки, познакомившія бу
дущаго поэта съ самаго дѣтства съ фантастическимъ міромъ. Ни братьевъ, ни сестеръ у И. С. Никитина не было; онъ росъ совершенно одинъ. Эга разобщенность съ очень раннихъ лѣтъ пріучила его къ одиночеству, а вслѣдствіе этого къ размышленію; она же заставила его довольствоваться сначала фанта
стическимъ, сказочнымъ міромъ, а потомъ развила въ немъ страсть къ чтенію.
Шести лѣтъ И. С. Никитинъ принялся за азбуку, въ которой наставлялъ его сапожникъ. Этотъ импровизированный пе
(*) Дурное состояніе этой дороги, а главное недостатокъ перевозочныхъ средствъ были причиной, что перевозка товаровъ
оть Редутъ-Кале до Тифлися обходилась иногда дороже, чѣмъ перевозка отъ Парижа до Редута.
(”*) Портретъ И. С. Никитина помѣшенъ въ № 8 Русск.
Худож. Листка 1861 года.
3) Изъ средней части отъ укрѣпленія Ходжалъ-Махи или Цудахара къ названнымъ переправамъ Салтинской и Карадахской.
Отъ Кумуха есть дорога прямо чрезъ горные хребты на Чохъ и Тилитль. Съ возвышенныхъ террасъ Аваріи доступы, болѣе или менѣе удобные, представляются во всѣ ближайшія общества.
Закавказье отдѣляется отъ внутренняго Дагестана главнымъ хребтомъ, а потому доступы со стороны Закавказскаго края во внутренній Дагестанъ представляютъ еще большія трудности, чѣмъ со всѣхъ прочихъ сторонъ. Наиболѣе же доступные
перевалы ведутъ изъ Кахетіи въ верховья Андійскаго-Койсу и изъ джаро-бѣлокзнекаго округа къ верховьямъ Аварскаго- Койсу и въ такъ называвшіеся горные магалы. Самый же удоб
ный путь представляетъ Шанское ущелье, но оно ведетъ только къ верховьямъ Самура.
Закавказскій край, за Исключеніемъ сѣверо-западной его ча
сти и черноморскаго прибрежья, хотя и не представляетъ для сообщенія такихъ преградъ, какія встрѣчаются во внутреннемъ Дагестанѣ и въ главномъ Кавказскомъ хребтѣ, но и здѣсь пути сообщенія ве могутъ считаться удобными для всякаго рода пе
редвиженій, несмотря на то, что во всѣхъ войнахъ нашихъ съ Турціею и Персіей) эти дороги играли большую роль и что на
нихъ или вблизи ихъ происходили тѣ грозныя столкновенія съ непріятелемъ, которыми ознаменовалась борьба наша съ турками
и персіянами за обладаніе Кавказомъ. Раздѣльность Закавказья горными хребтами постоянно заставляла насъ дѣлить наши дѣй
ствующія войска, несмотря на ихъ малочисленность на нѣсколько отдѣльныхъ отрядовъ и чрезъ то ослаблять наши главиыя силы.
Возвышенныя равнины Арменіи большею частію лишены лѣсовъ; вслѣдствіе этого движенія зимой не только чрезъ перевалы Ар
мянскаго плоскогорья, но и по возвышеннымъ равнинамъ были сопряжены съ огромными для насъ потерями, собственно отъ одной стужн(**). Центромъ всѣхъ дорогъ Закавказья служитъ
(*) Аймакинское ущелье, хотя тянется только на 7 верстъ, но такъ тѣсно, узко и оригинально по своему устройству, что невольно приводить въ удивленіе и вмѣстѣ съ тѣмъ въ ужасъ. Оно прорѣзываетъ хребетъ, отдѣляющій селеніе Гергебиль отъ селенія Аймаковъ, н весьма похоже на галлерею, почему и называется также Аймакинскимъ корридоромъ. Стороны его совершенно отвѣсны и возвышаются отъ 400 до 600 Футовъ надъ поверхностію ручья, протекающаго на узкомъ днѣ и не позволяющаго проложить въ нѣкоторыхъ мѣстахъ даже про
стой тропинки для пѣшеходовъ. Въ верхнихъ частяхъ, стороны
его сближаются въ видѣ свода, оставляя только небольшой проходъ для свѣта, въ нижнихъ же частяхъ отстоятъ другъ отъ друга различно: въ срединѣ ущелья на 10, у выхода со сто
роны Гергебиля на 1, а у входа близь Аймаковъ менѣе чѣмъ на сажень. Дорога по Аіімакинскому ущелью пролегаетъ или по ручью, усѣянному крупными камнями и слѣдованіе по кото
рому, во время таянія снѣговъ и дождей, весьма опасно, или взвивается у подошвы скалъ. Особенно трудны входъ и выходъ: тамъ идетъ дорога ила по самому ручью, разливающемуся во всю ширину ущелья, какъ у Гергебиля, или по лѣстницѣ, высѣченной въ скалѣ, какъ уАіімаковъ.
(**) Такъ напр., при отступленіи гра®а Гудовпча отъ Эривани въ 1808 году, потеря въ нашихъ войскахъ, заключавшихъ въ себѣ около 8 тысячъ человѣкъ, составляла до тысячи че
ловѣкъ замерзшихъ, большею частью больныхъ и раненыхъ. Впрочемъ печальные результаты этого отступленія зависѣли, конечно, отъ незаготовленія заблаговременно топлива на пути слѣдованія войска.
Тифлисъ, и въ настоящее время главныя дороги, удобныя для движенія обоза, идутъ отъ Тифлиса по слѣдующимъ направле
ніямъ: 1) Въ долину Ріона черезъ м. Сурамъ, близь кото
раго дорога переваливается чрезъ Вахаискій хребетъ и идетъ далѣе къ Кутаису и къ Редутъ-Кале. Дорога эта и въ торго
вомъ, и въ военномъ отношеніи весьма важна, а потому въ послѣднее время на устройство ея обращено особое вниманіе.
Можно надѣяться, что въ скоромъ времени мы будемъ имѣть здѣсь прекрасное шоссе(*). Отъ Кутаисской дороги отдѣляются вѣтви въ Ахалцыхъ и Озургеты. 2) Дорога отъ Тифлиса въ Ахалка
лаки на селеніе Цалка. 3) Въ бассейнъ Аракса ведутъ двѣ дороги: одна па селеніе Шулаверы и Гергеры, другая—отъ Тиф
лиса черезъ Красный мостъ на Храмѣ, потомъ долиною Акстафы къ селеиію Делижанъ, гдѣ переваливается чрезъ Малый Кавказъ. Отсюда эта послѣдняя дорога дѣлится на двѣ вѣтви:
одна идетъ мимо озера Гокча къ Эривани, а другая на ст. Амамлы къ Алексапдрополю. А) Отъ Тифлиса чрезъ Елизаветполь иа Шемаху и Баку, съ боковыми вѣтвями на Шушу и Ленко
рань, и отъ Тифлиса же въ Шемаху чрезъ Царскіе Колодцы съ боковыми вѣтвями въ Сигиахъ, Телавъ, Закаталы и йуху. Впрочемъ собственно въ долинѣ Куры дорогъ удобныхъ для движенія обоза много, и вообще здѣсь, кромѣ Куры, низовіи Аракса и вредныхъ по климату безводныхъ пространствъ Муганской степи, затрудненій дзя’ движенія не представляется.
(См. Военный Энциклопедическій Лексиконъ, T. У, статья: Дороги, и T. VI,—Кавказскій край; Энцикло
педическій Лексиконъ, шд. Плюшаромъ, T. ХУII, статья: Дороги; Кавказъ и Кавказская война, соч. Романовскаго, Спб. 1860 г., и Краткій взглядъ на сѣверный и средній Дагестанъ въ топографическомъ и статистическомъ отношеніяхъ, соч. Неверовскаго, Спб. 1847 г.).
Р.
И. С. НИКИТИНЪ (**).
Иванъ Савнчъ Никитинъ родился въ Воронежѣ 21 сентября 1826 года. Отецъ его, воронежскій мѣщанинъ, былъ прежде
человѣкомъ достаточнымъ, погому-что имѣлъ свой воскобѣлпльный заводъ -и торговалъ церковными свѣчами, преимущественно въ Землѣ Войска Доискаго. Младенческіе годы И. С. Никитина, до шестилѣтняго возріста, прошли безъ ученія, на свободѣ; пользуясь ею, овъ часто убѣгалъ къ старику, заводскому ка
раульщику, который въ теплыя и тихія лѣтнія вочи, не въ душной комнатѣ, а подъ сводомъ голубаго неба и въ виду дремлющей природы, разсказывалъ ему сказки, познакомившія бу
дущаго поэта съ самаго дѣтства съ фантастическимъ міромъ. Ни братьевъ, ни сестеръ у И. С. Никитина не было; онъ росъ совершенно одинъ. Эга разобщенность съ очень раннихъ лѣтъ пріучила его къ одиночеству, а вслѣдствіе этого къ размышленію; она же заставила его довольствоваться сначала фанта
стическимъ, сказочнымъ міромъ, а потомъ развила въ немъ страсть къ чтенію.
Шести лѣтъ И. С. Никитинъ принялся за азбуку, въ которой наставлялъ его сапожникъ. Этотъ импровизированный пе
(*) Дурное состояніе этой дороги, а главное недостатокъ перевозочныхъ средствъ были причиной, что перевозка товаровъ
оть Редутъ-Кале до Тифлися обходилась иногда дороже, чѣмъ перевозка отъ Парижа до Редута.
(”*) Портретъ И. С. Никитина помѣшенъ въ № 8 Русск.
Худож. Листка 1861 года.