вмѣстѣ, чтобы сохранить равновѣсіе всей массы, которая безъ такой предосторожности легко могла опрокинуться, при движе
нія на возвышенныя мѣста. При этомъ всётаки сдѣланы были сзади подставы; но какъ и затѣмъ равновѣсіе казалось ещё не
совсѣмъ установленнымъ, то устроили всю кузницу на передней части камня. Сзади, на тормазахъ, находилась караульня и мно
жество саней съ нужными вещами; всё это двигалось вмѣстѣ со скалой и готово было но первому требованію.
Надобно было ещё придумать устройство для поворотовъ скалы, которая не всегда могла слѣдовать по одному направле
нію. Для этого были сдѣланы взъ дуба два большія колеса, 12 ф. въ діаметрѣ, лежащія плашмя одно надъ другимъ. На вну
треннихъ бокахъ ободовъ были также устроены металлическіе жёлоба для помѣщенія ядеръ. При посредствѣ этнхъ колёсъ и укрѣплённыхъ съ боку шпилей, легко было обращать скалу по желаемому напразленію.
Въ заключеніе надобно было приготовить ещё и самую дорогу. Прежде всего начала вбивать въ землю большія сваи, въ разстояніи одна отъ другой на 50 сажень, чтобы къ намъ при
крѣплять шпили. Потомъ вездѣ, гдѣ земля была болотиста и не могла глубоко промёрзнуть, вбивала сваи и сдирали мохъ, что
бы морозъ легче могъ проникнуть; на нѣкоторыя мѣста возила песокъ, другія заваливали фашинами. Снѣгъ, который могъ пре
пятствовать дѣйствію мороза, былъ безпрестанно сметаемъ съ дороги.
Всё лѣто п осень 1769 года прошли въ приготовленіяхъ. Скала всё еще лежала на той подстилкѣ, на которую её подня
ли въ мартѣ мѣсяцѣ. Зимой, съ 1769 на 1770 годъ, хотѣла её двинуть на ядрахъ вперёдъ. Перестановка скалы съ мѣста на брёвна съ жёлобами производилась съ помощію 12-ти колоссаль
ныхъ винтовъ, изъ которыхъ каждый поднималъ до 6,500 пудъ. Оли были сдѣланы страсбургскимъ механикомъ Фигне
ромъ. Съ небольшимъ усиліемъ подняли скалу па этихъ впитахъ, тотчасъ убрала прежніе лѣса, и подвели брёвна съ жёлобами. Но когда опустили совершенно камень, то желѣзиыа ядра лопнули, какъ орѣховая скорлупа. Видя неудачу, Карбурій прика
залъ сдѣлать ядра нзъ лигой мѣди (олова, шніаутера и мѣди). Злоязычники должны были опять замолчать, нотому что новыя ядра не повредились отъ ужасной тяжести. Впереди были ус
троены четыре шпиля, по 52 человѣка на каждый; каваты были вытянуты и всё приготовлено для перваго движенія. Ба
рабанщикъ на вершинѣ скалы далъ сигналъ—а гигантъ-камень пошёлъ вперёдъ по своему пути, безъ особеннаго напряженія со стороны работниковъ. Можно себѣ представить восторгъ Карбурія.
Первое движеніе было самое трудное, потому что камень долженъ былъ двинуться въ гору; и только что успѣли скалу перевезти шаговъ на 60, какъ она вдругъ погрузилась въ зем
лю на 11/2 фута. Однакожъ шпили и рычаги скоро её подняли и тогда путешествіе сграиствующей горы продолжалось безъ особенныхъ приключеній. Въ гору работало отъ 4-хъ до 6-ти шпилей, а на ровномъ мѣстѣ—только отъ двухъ до трёхъ; при спускахъ же должно было употреблять шпили и сзади, потому что камень собственною тяжестью катился вперёдъ. Несмотря на то, что день й ночь работали шинліі, скала подвигалась отъ 50 до 200 саженъ въ суткн. Впрочемъ такая медленность, въ сравненіи съ тяжестью, не удивительна. Легко было предвидѣть счастливое окончаніе, можно сказать, дерзкаго предпріятія, ис
полненіе котораго за нѣсколько мѣсяцевъ предъ тѣмъ считали почта невозможнымъ. Благодарность Карбурію была всеобщая. Не только жители Петербурга являлись смотрѣть чудо, но и съ отдалённыхъ ковцёзъ обширной имперіи пріѣзжали любопытные. Жестокая зима не остановила й императрицу со всѣмъ дво
ромъ пріѣхать посмотрѣть странствующую гору. И въ самомъдѣлѣ, чрезвычайно-любопытно было видѣть чудный перевозъ скалы. Вверху, на камнѣ, 40 человѣкъ безпрестанно стучала молотами, чтобы придать кампю требуемый видъ. Кузница дѣятельно исправляла небольшія поврежденія. Звуки иѣсеаь, рабо
тавшихъ на шпиляхъ, весело вторили общей дѣятельности, и страна, бывшая прежде безмолвнымъ боромъ, оживилась. Чрезъ четыре недѣли, скала невредимо достигла берега Невы, перейдя 5‘/, версты.
У берега была сдѣлааа плотина въ 1200 ф. длины а 50 ф. ширины; надобно было везти скалу по плотинѣ до фарватера.
Она состояла Изъ множества свай, вбитыхъ въ дно залива и достигавшихъ поверхности воды; онѣ были переплетены между
собою ивовыми вѣтвями и соединены желѣзными скобами. Къ этимъ сваямъ были прикрѣплены поперечныя брёвна, которыя и составили такимъ-образомъ дорогу для скалы. На эту плотину Карбурій положилъ камень н сдалъ его адмиралтейству, которое уже дЬлало чрезвычайныя приготовленія для перевоза скалы водою въ Петербургъ.
Собственно съ этою цѣлью было построено судно въ 180 ф. длины, СО—ширины п 17—вышины, способное поднять до 100 тысячъ тоннъ. Вь средииѣ его была устроена крѣпкая палуба, на которую хотѣли поставить камень. Но при всёмъ томъ, тяжесть должно было такъ размѣстить, чтобы судно не могло касаться дна Невы, глубина которой при устьѣ только 8 футъ.
Чтобы при нагрузкѣ не колебать судно и не уронить камень въ воду, судно затопили у самой плотины и разобрали бортъ,
воззышавшійея на 6 ф. надъ плотиною. Посредствомъ шпилей на нѣсколькихъ судахъ, поставленныхъ не вдалекѣ на якоря, втащили камень на назначенное ему мѣсто, послѣ чего задѣлали
опять бортъ и помпами начали выкачивать воду. Но. несмотря на всѣ усилія помпъ, тяжесть была такъ велика, что только одни концы судна начали подниматься изъ воды. Наконецъ, за
трещала обшивка, потомъ бимсы и сильная течь уничтожила прежнія работы. Не взирая на видимую невозможность поднять судно, увеличили число работавшихъ при помпахъ до 400 человѣкъ; но судно всё болѣе кривилось. Нѣсколько недѣль про
шло вь напрасномъ трудѣ поднять камень. Лѣто приходило къ концу. Наступилъ сентябрь съ его ужасными бурями. Опасаясь, что непогода окончательно разрушитъ судио и всѣ приготовле
нія, отчего и самый камень могъ утонуть, Бецкій приказалъ Карбурію снова вытащить скалу на плотину,
Карбурій былъ свидѣтелемъ всѣхъ дѣйствій, произведённыхъ па суднѣ, увидѣлъ причину неудачъ н нашелъ средство устра
нить нхъ Носъ и корма судна поднималась, при выкачиваніи
воды, оттого что тяжесть была не ровно расположена по всему судну: камень занималъ 42 Фуга въ длину, судно же имѣло 180 ф.; слѣдовательно, порожняго мѣста оставалось по 70 ф. па каждой сторонѣ. По соображеніи всего этого, Карбурій приготовилъ простыя крѣпкія подпоры разныхъ величинъ, и намѣ
ревался наложить на нихъ скалу такъ, чтобы онѣ упирались концами въ отдаленныя части судна, и, поддерживая подмостка камня, разносили бы такимъ-образомъ тяжесть по всему судну. Поэтому судно снова затопили, двинули на него скалу, подняли её домкратами и опустили на подпоры: скала легла всею своею тяжестію ровно на всѣ часта судна(*).
( ) Говорятъ, будто Боцкій назначилъ сумму въ 7000 рублей тому, кго изобрѣтетъ средство безопаснаго перевоза скалы; будто опасааныіі намн способъ придуманъ бѣднымъ кузнецомъ, явившимся съ предложеыіомъ къ Карбурію, и будто бы тотъ
нія на возвышенныя мѣста. При этомъ всётаки сдѣланы были сзади подставы; но какъ и затѣмъ равновѣсіе казалось ещё не
совсѣмъ установленнымъ, то устроили всю кузницу на передней части камня. Сзади, на тормазахъ, находилась караульня и мно
жество саней съ нужными вещами; всё это двигалось вмѣстѣ со скалой и готово было но первому требованію.
Надобно было ещё придумать устройство для поворотовъ скалы, которая не всегда могла слѣдовать по одному направле
нію. Для этого были сдѣланы взъ дуба два большія колеса, 12 ф. въ діаметрѣ, лежащія плашмя одно надъ другимъ. На вну
треннихъ бокахъ ободовъ были также устроены металлическіе жёлоба для помѣщенія ядеръ. При посредствѣ этнхъ колёсъ и укрѣплённыхъ съ боку шпилей, легко было обращать скалу по желаемому напразленію.
Въ заключеніе надобно было приготовить ещё и самую дорогу. Прежде всего начала вбивать въ землю большія сваи, въ разстояніи одна отъ другой на 50 сажень, чтобы къ намъ при
крѣплять шпили. Потомъ вездѣ, гдѣ земля была болотиста и не могла глубоко промёрзнуть, вбивала сваи и сдирали мохъ, что
бы морозъ легче могъ проникнуть; на нѣкоторыя мѣста возила песокъ, другія заваливали фашинами. Снѣгъ, который могъ пре
пятствовать дѣйствію мороза, былъ безпрестанно сметаемъ съ дороги.
Всё лѣто п осень 1769 года прошли въ приготовленіяхъ. Скала всё еще лежала на той подстилкѣ, на которую её подня
ли въ мартѣ мѣсяцѣ. Зимой, съ 1769 на 1770 годъ, хотѣла её двинуть на ядрахъ вперёдъ. Перестановка скалы съ мѣста на брёвна съ жёлобами производилась съ помощію 12-ти колоссаль
ныхъ винтовъ, изъ которыхъ каждый поднималъ до 6,500 пудъ. Оли были сдѣланы страсбургскимъ механикомъ Фигне
ромъ. Съ небольшимъ усиліемъ подняли скалу па этихъ впитахъ, тотчасъ убрала прежніе лѣса, и подвели брёвна съ жёлобами. Но когда опустили совершенно камень, то желѣзиыа ядра лопнули, какъ орѣховая скорлупа. Видя неудачу, Карбурій прика
залъ сдѣлать ядра нзъ лигой мѣди (олова, шніаутера и мѣди). Злоязычники должны были опять замолчать, нотому что новыя ядра не повредились отъ ужасной тяжести. Впереди были ус
троены четыре шпиля, по 52 человѣка на каждый; каваты были вытянуты и всё приготовлено для перваго движенія. Ба
рабанщикъ на вершинѣ скалы далъ сигналъ—а гигантъ-камень пошёлъ вперёдъ по своему пути, безъ особеннаго напряженія со стороны работниковъ. Можно себѣ представить восторгъ Карбурія.
Первое движеніе было самое трудное, потому что камень долженъ былъ двинуться въ гору; и только что успѣли скалу перевезти шаговъ на 60, какъ она вдругъ погрузилась въ зем
лю на 11/2 фута. Однакожъ шпили и рычаги скоро её подняли и тогда путешествіе сграиствующей горы продолжалось безъ особенныхъ приключеній. Въ гору работало отъ 4-хъ до 6-ти шпилей, а на ровномъ мѣстѣ—только отъ двухъ до трёхъ; при спускахъ же должно было употреблять шпили и сзади, потому что камень собственною тяжестью катился вперёдъ. Несмотря на то, что день й ночь работали шинліі, скала подвигалась отъ 50 до 200 саженъ въ суткн. Впрочемъ такая медленность, въ сравненіи съ тяжестью, не удивительна. Легко было предвидѣть счастливое окончаніе, можно сказать, дерзкаго предпріятія, ис
полненіе котораго за нѣсколько мѣсяцевъ предъ тѣмъ считали почта невозможнымъ. Благодарность Карбурію была всеобщая. Не только жители Петербурга являлись смотрѣть чудо, но и съ отдалённыхъ ковцёзъ обширной имперіи пріѣзжали любопытные. Жестокая зима не остановила й императрицу со всѣмъ дво
ромъ пріѣхать посмотрѣть странствующую гору. И въ самомъдѣлѣ, чрезвычайно-любопытно было видѣть чудный перевозъ скалы. Вверху, на камнѣ, 40 человѣкъ безпрестанно стучала молотами, чтобы придать кампю требуемый видъ. Кузница дѣятельно исправляла небольшія поврежденія. Звуки иѣсеаь, рабо
тавшихъ на шпиляхъ, весело вторили общей дѣятельности, и страна, бывшая прежде безмолвнымъ боромъ, оживилась. Чрезъ четыре недѣли, скала невредимо достигла берега Невы, перейдя 5‘/, версты.
У берега была сдѣлааа плотина въ 1200 ф. длины а 50 ф. ширины; надобно было везти скалу по плотинѣ до фарватера.
Она состояла Изъ множества свай, вбитыхъ въ дно залива и достигавшихъ поверхности воды; онѣ были переплетены между
собою ивовыми вѣтвями и соединены желѣзными скобами. Къ этимъ сваямъ были прикрѣплены поперечныя брёвна, которыя и составили такимъ-образомъ дорогу для скалы. На эту плотину Карбурій положилъ камень н сдалъ его адмиралтейству, которое уже дЬлало чрезвычайныя приготовленія для перевоза скалы водою въ Петербургъ.
Собственно съ этою цѣлью было построено судно въ 180 ф. длины, СО—ширины п 17—вышины, способное поднять до 100 тысячъ тоннъ. Вь средииѣ его была устроена крѣпкая палуба, на которую хотѣли поставить камень. Но при всёмъ томъ, тяжесть должно было такъ размѣстить, чтобы судно не могло касаться дна Невы, глубина которой при устьѣ только 8 футъ.
Чтобы при нагрузкѣ не колебать судно и не уронить камень въ воду, судно затопили у самой плотины и разобрали бортъ,
воззышавшійея на 6 ф. надъ плотиною. Посредствомъ шпилей на нѣсколькихъ судахъ, поставленныхъ не вдалекѣ на якоря, втащили камень на назначенное ему мѣсто, послѣ чего задѣлали
опять бортъ и помпами начали выкачивать воду. Но. несмотря на всѣ усилія помпъ, тяжесть была такъ велика, что только одни концы судна начали подниматься изъ воды. Наконецъ, за
трещала обшивка, потомъ бимсы и сильная течь уничтожила прежнія работы. Не взирая на видимую невозможность поднять судно, увеличили число работавшихъ при помпахъ до 400 человѣкъ; но судно всё болѣе кривилось. Нѣсколько недѣль про
шло вь напрасномъ трудѣ поднять камень. Лѣто приходило къ концу. Наступилъ сентябрь съ его ужасными бурями. Опасаясь, что непогода окончательно разрушитъ судио и всѣ приготовле
нія, отчего и самый камень могъ утонуть, Бецкій приказалъ Карбурію снова вытащить скалу на плотину,
Карбурій былъ свидѣтелемъ всѣхъ дѣйствій, произведённыхъ па суднѣ, увидѣлъ причину неудачъ н нашелъ средство устра
нить нхъ Носъ и корма судна поднималась, при выкачиваніи
воды, оттого что тяжесть была не ровно расположена по всему судну: камень занималъ 42 Фуга въ длину, судно же имѣло 180 ф.; слѣдовательно, порожняго мѣста оставалось по 70 ф. па каждой сторонѣ. По соображеніи всего этого, Карбурій приготовилъ простыя крѣпкія подпоры разныхъ величинъ, и намѣ
ревался наложить на нихъ скалу такъ, чтобы онѣ упирались концами въ отдаленныя части судна, и, поддерживая подмостка камня, разносили бы такимъ-образомъ тяжесть по всему судну. Поэтому судно снова затопили, двинули на него скалу, подняли её домкратами и опустили на подпоры: скала легла всею своею тяжестію ровно на всѣ часта судна(*).
( ) Говорятъ, будто Боцкій назначилъ сумму въ 7000 рублей тому, кго изобрѣтетъ средство безопаснаго перевоза скалы; будто опасааныіі намн способъ придуманъ бѣднымъ кузнецомъ, явившимся съ предложеыіомъ къ Карбурію, и будто бы тотъ