№ 31.
1-го НОЯБРЯ.
Въ томъ мѣстѣ, гдѣ теперь растилаются обшнрвые и тѣнистые сады Павловска, съ ихъ велаколѣпвымв зданіями и водо
падами, ещё въ половинё прошедшаго столѣтія находилось небольшое финское селеніе. 1 устой непроходимый лѣсъ и топкія болота покрывали всё это пространство, куда заѣзжала жители столицы и окрестныхъ селеній, дія звѣриной и птичьей охоты.
Наслѣдникъ цесаревичь Павелъ Петровичъ часто посѣщалъ эти мѣста а очень полюбилъ ихъ, вслѣдствіе чего императрица Ека
терина II подарила ему, въ 1777 году, бѣдное финское селеніе
съ окрестностями, назвавъ его Paul-Lust (Иавлово-удовольствіе). Въ 1780 году, цесаревичь, возвратясь изъ путешествія, пожелалъ построить въ Павловскѣ увеселительный замокъ, иа подо
біе видѣнныхъ имъ за-граввцею. Дѣйствительно вскорѣ возведено
было такое зданіе, окружавшіе его лѣса расчищены, проложены дорожки, болота превращены въ пруды, а ближайшее къ саду пространство земли предназначено для поселенія новой слободы. Такимъ-образомъ, положено было начало городу Павловску и его великолѣпному саду. Со вступленіемъ на престолъ Павла Петровича, Павловскъ былъ возведёнъ, въ одно время съ Гат
чиною, на степень города и пожалованъ императрицѣ Маріи Фё
доровнѣ. Въ томъ же 1796 году, къ Павловску приписаны ,
были селенія: Фёдоровское, Красное Село, деревни Тярлево, , Лнпицы, и также, какъ и въ Гатчинѣ, учреждены особое го
родовое правленіе и ратуша. Въ 1805 году, пожаръ повредилъ , павловскій дворецъ, вслѣдствіе чего он ь былъ совершенно перестроенъ въ томъ видѣ, въ какомъ сохранился до нынѣ. Впо
слѣдствіи Павловскъ былъ переименованъ въ заштатный городъ. Онъ былъ любимымъ мѣстопребываніемъ императрицы Маріи Фёдороввы и преимущественно ей обязанъ своимъ устройствомъ и украшеніемъ. Затѣмъ, Павловскъ принадлежалъ великому кня
зю Михаилу Павловичу, а въ ністоящее время составляетъ собственность великаго князя Константина Николаевича(*).
Особенно оживился Павловскъ послѣ устройства Царскосельской желѣзной дороги, такъ что теперь онъ служитъ не только лѣтнимъ загороднымъ гуляньемъ, но и постояннымъ мѣстопребываніемъ для многихъ бѣдныхъ семействъ, которымъ столичная жизнь приходится не по средствамъ.
Въ 1835 году, Высочайше даровано было австрійскому дворянину Ф. А. фонъ Герстнеру исключительное дозволеніе па (.оставленіе компаніи для построенія желѣзныхъ дорогъ изъ С.
Петербурга въ Царское Село (съ продолженіемъ въ Павловскъ) а Петергофъ (съ продолженіемъ въ Ораніенбаумъ), причёмъ имѣющей составиться компаніи предоставлялись нѣкоторыя особенныя права и преимущества.
Изъ изданной, въ 1836 году, г. Герстперомъ брошюры: О ыгодахъ построенія желѣзной дороги изъ С. Петербурга
С) См. Оипсаніе С. Петербургской губерніи, соч. И. Пушкарева; Спб., 18&2, ч.ІѴ, стр. 155.—Путеводитель по саду и городу Павловску, сост. П. Шторхомъ; Спб., 1843. —Указатель Павловска и его достопримечательностей; Спб., 1843.
Царское Село и Павловскъ, видно, что учёный австрійскій инженеръ предполагалъ составить два общества: одно для проведенія дороги въ Царское Село, а другое—въ Петергофъ, н,
кромѣ того, ещё надѣялся, но осуществленіи эінхъ двухъ предпріятій, приступить къ построенію желѣзной дороги изъ С. Пе
тербурга въ Нижній-Новгородъ. Но предположенія эти исполни
лись однако только отчасти, потому что г. Герстиеръ, по устрой— I ствѣ Царскосельской желѣзной дороги, уѣхалъ за границу. Затѣмъ, изъ гой же брошюры вцдио, что 3-го Февраля І8л6 года, графъ А. Бобринскій, иегоціаиты Бенедиктъ Крамеръ и Иванъ Конрадъ Плиттъ и австрійскій подданный Францъ фонъ Герстнеръ вошли съ иросьбою о выдачѣ имъ на устройство Царскосельской желѣзной дороги десятилѣтней привиллегш. По разсмотрѣніи какъ этой просьбы, такъ ц плаца направленія до
роги въ особо назначенномъ комитетѣ, составлено было для учреждавшейся компаніи особое положеніе, удостоившееся Высочайшаго утвержденія 21 Марта 1836 года.
На основаніи «этого положенія, компаніи присвоено исключительное право устроить желѣзную дорогу язь С. Петербурга въ Царское Село съ продолженіемъ до Павловска, съ тѣмъ, чтобы въ продолженіи первыхъ десяти лѣтъ по выдачѣ этой привил
егіи никто не имѣлъ права строить на означенномъ разстояніи подобной дороги; а по минованіи тѣхъ десяти лѣтъ, устроенная ! компаніею дорога составляетъ ея собственность. Желѣзная дорога должна бьш начинаться на небольшой площади, которую
компанія предполагала устроить на правомъ берегу устья Введенскаго кавала въ Фонтанку, а затѣмъ предполагалось направить дорогу на храмъ Аполлона въ Павловскомъ паркѣ; но ли
нія должна была кончиться не у самаго храма, а но сю сторону пруда, находящагося близь оранжерей. Капиталъ компаніи былъ опредѣлёнъ въ 3500000 р. ас. н раздѣловъ на 17500 акцій по 200 р. ас. каждая. Составленный, на основаніи этого положенія и существующихъ объ акціонерныхъ комнаніяхъ поста
новленіяхъ, уставъ Общества Царскосельской желѣзной дороги высочайше утверждёнъ въ томъ же 1836 году.
Изъ перваго отчёта объ успѣхахъ построенія царскосельской желѣзной дороги, опубликованнаго г. Герстнеромъ, 26 іюля того же 1836 года, видно, что первая въ Россіи желѣзная дорога отличалась весьма важнымъ нововведеніемъ. При построеніи въ 1822 году первой желѣзной дороги въ Англіи между Стоктономъ и Дарлингтономъ, тамошній инженеръ Джоржъ Стефенсонъ при
нялъ ширину дороги между нишами въ 4 ф 8‘/2 д., сообразио съ разстояніемъ между колёсами обыкновенныхъ дорожныхъ каретъ. По этой мѣрѣ строились и всѣ прочія желѣзныя дороги въ Англіи для того, чтобы можно было локомотивы и вагоны одной какой-нибудь дороги употреблять н на другихъ. Но опытъ показалъ, что это разстояніе между рельсами весьма невыгодно
для желѣзныхъ дорогъ, во первыхъ потому, что устройство самой паровой машины слишкомъ стѣснено такимъ пространствомъ
и не можетъ быть достаточно прочно, а вэ вторыхъ—и вагонамъ не можетъ быть дано большихъ размѣровъ Вслѣдствіе всего этого г. Герстнеръ опредѣлилъ разстояніе между рельсами въ 6 футовъ и такимъ-образомъ Царскосельская желѣзная дорога первая испытала выгоды этого нововведенія. Зато наша дорога должна была испытать другое неудобство, именно необходимость выписывать всё для нея необходимое пзъ за-гравицы.