ГОРЯЧИИ нн

ПРИВЕТ ПРОЛЕТАРИИ

СОВЕТСКИМ СТРАН, СОЕДИНЯЙТЕСЬ!

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКАМ!

ВСЕХ

комсомольскаяо. ПРАВДА Орган Центрального и Московского Комитетов ВЛКСМ ЦЕНА 20 КОП. № 181 (7120) Воскресенье, 1 августа 1948 г.

Сегодня-Всесоюзный день железнодорожника, традиционный праздник советского народа. По Сталинской дороге. Увеличить средне­суточную погрузку во втором полугодии против первого полугодия на 26 проц., по­грузить сверх плана черных металлов 20 тыс. вагонов, ускорить оборот вагона против 1947 г. на 19 часов, снизить себе­стоимость перевозок против плана на 1 проц., перевыполнить план по произво­дительности труда на 3 проц. и снизить расход топлива на измеритель против плана на 3 проц. Южной дороге. Погрузить сверх пла­на 50 тыс. вагонов, в том числе верна 4 тыс. вагонов, ускорить оборот вагона про­тив 1947 г. на 23 часа, снизить себестои­мость перевозок против плана на 5 проц., перевыполнить по продаволиталос труда на 5 проц. и снизить расход топлива на измеритель против плана на 3,5 проц. По Юго-Восточной дороге. Погрузить сверх плана 20 тыс. вагонов, в том числе зерна 7 тыс. вагонов, ускорить оборот ва­гона против 1947 г. на 23 часа, снизить себестоимость перевозок против плана па 4 проц., перевыполнить план по производи­тельности труда на 5 проц. и снизить рас­ход топлива на измеритель против плана на 3 проц. По Сталинградской дороге. Увеличить среднесуточную погрузку во втором полуго­дии 1948 г. против первого полугодия на 13 проц ускорить оборот вагона против 1947 г. на 46 часов, спизить себестоимость перевозок против плана на 2 проц., пере­выполнить план по производительности тру­да на 5 проц. и снизить расход топлива на измеритель против плана на 1 проц.



письмо железнодорожников советского союза председателю совета министров ссср ров, навасти поритоувание пассажен­опорок на вокзалах, устра-на досрочно выполнить план перевозок 1948 г. и погрузить сверх плана 600 тыс. вагонов, в том числе угля 70 тыс., черных металлов 28 тыс., руды 15 тыс, вагонзв, и нефтенроду нефти и нефтенродуктов 65 тыс. цистера и зерна 50 тыс, вагонов; - в 1948 г. ускорить оборот вагона против прошлого года на 30 часов; образпово перевезти хлеб нового урожая в установленные сроки и без по­терь; ить подготовить хозяйство гранспорта к предстоящей зиме и обеспечить бесперебой­ную работу железных дорог в зимних усло­виях; - подготовить к работе зимой кадры транспорта, особенно молодых железнодо­рожников, научить их преодолению зимних трудностей и вооружить передовым опытом стахановско-кривоносовской работы; своевременно завезти на предприятия промышленности и в города запасы сырья топлива; -в целях улучшения использования подвижного состава укрепить производет­венное содружество с клиентурой железно­дорожного транспорта с угольщиками, горняками, нефтяниками, металлург: техниче-иками, металлургами и перевыполнить план по производи­тельности труда на 4 проц.; снизить себестоимость перевозок на проц. против плана и обеспечить сохранность перевозимых грузов; -снизить расход топлива на измери­ь работы на 2 проц. против плана; досрочно выполнить план работ по восстановлению и усилению пропускной способности железных дорог Урала, Сибири, Доноасса и выходов из него; по-большевистски внедрять и освай­вать новую технику и технологию, средне­прогрессивные нормы, разоблачать и иско­ренять еще имеющиеся на отдельных уча­стках нашей работы косность и рутину, мешаюющие железнодорожномутранспорту двигаться вперед. Виссарионовичу СТАЛИНУ  ДОНЕЦКИЙ ОКРУГ Погрузить сверх годового плана 70 тыс. вагонов, увеличить среднесуточную погруз­ку угля во вгором полугодии 1948 г. по сравнению с первым полугодием на 19,7 проц., погрузить сверх плана черных металлов 28 тыс. вагонов, зерна 10 тыс. вагонов, уокорить оборот вагона по сравне­нию с 1947 г. на 28 часов, снизить себе­стоимость перевозок против плана на 2 проц., перевыполнить план по произво­дительности труда на 4,5 проц. и снизить  на на 25 пропь а 2,5 проа-По По Северо-Донецкой дороге. Увеличить среднесуточную погрузку во втором полуго­дии 1948 г. по сравнению с первым полу­годием на 9,4 проц, в том числе угля на 20,5 проц., погрузить сверх плана черных металлов 3 тыс. вагонов, ускорить оборот вагона против 1947 г. на 13,4 часа, сни­зить себестоимость перевозок против плана на 1 проц., перевыполнить план по произ­водительности труда на 4 проц. и снизить расход топлива на измеритель против плана на 5 проц. По Южно-Донецкой дороге. Погрузить сверх плана 20 тыс. вагонов, в том числе черных металлов 5 тыс. вагонов, увели­чить среднесуточную погрузку угля во втором полугодии 1948 г. по сравнению с первым полугоднем на 21 проп., ускорить оборот вагона против 1947 года на 2,6 часа, снизить себестоимость перевозок про­тив плана на 1 проц., перевыполнить план по производительности труда на 4,5 проц. и снизить расход топлива на измеритель против плана на 1,1 проц.

ВЕЛИКИЙ КОНВЕЙЕР НАШЕЙ СТРАНЫ ТРИДЦАТОГО июля 1935 года в Большом Кремлевском дворце железнодорожники встретились с ру­ководителями партии и правитель­ства. Речь товарища Сталина, обра­щенная к работникам железнодорож­ного транспорта, сохранилась в па­мяти каждого советского человека. Иосиф Виссарионович говорил о ве­ликом значении транспорта для на­шего государства, о высокой чести трудиться на транспорте, о том, что нет здесь людей ненужных или незначительных, что начиная от са­мых больших руководителей и кончая «малыми» работниками, вплоть до стрелочника, вплоть до смазчика, все значительны, ябо транвеки, все значительны, ибо транспорт ляется конвейером, где важна рабо­та каждого работника, каждого вин­тика. В сталинский День железнодорож­ника, учрежденный в ознаменование исторического приема в Кремле, со­ветские люди горячо поздравляют всех, кто преданно работает на ги­гангском стальном конвейере, пере­секающем нашу страну от края и до края, поздравляют и желают новых, больших успехов. - Ваша работа у всех на ви­ду - скажут сегодня советские лю­ди железнодорожникам.- Мы проез­жаем по многим магисгралям и ра­дуемся, что они снова стали двух­путными, какими и были до войны. Купянск. Красный Лиман, Дебаль­цево, Лихая - эти крупнейшие узлы скоро будут полностью восстанов­лены. Сложные работы ведутся в Сталинграде и Ростове -- эти узлы получат еще большее развитие, чем в предвоенные годы. Мы были на вокзалах, поднятых из руин, мы проезжали через мосты, снова сое­динившие берега Днепра, Дона, Бу­га и других рек. Мы знаем, что по сравнению с 1945 годом среднесу­точная погрузка на дорогах увели­чилась в 1947 году на 23 процента. - Мы рады за вас, -- скажут се­годня советские люди железнодо­рожникам. - Но разве все резервы использованы, разве нельзя добить­ся, чтобы гигантский конвейер дей­ствовал еще четче? Родина гребует строить быстрее, прочнее, красивее и дешевле. Завершить в первую очередь об екты, повышающие про­пускную способность дорог Донбас­са, Криворожья, Урала и Сибири! Быстрее достичь и превысить до­военный уровень среднесуточной по­грузки всех важных грузов - тре­бует Родина от железнодорожников. Для этого надо ускорить оборот ва­гонов. Если будет ускорен оборот вагонов на один час, это даст до­полнительно тысячи вагонов для по­грузки. Сложные задачи поставлены пе­ред транспортом и, стало быть, пе­ред каждым железнодорожником. Но, как бы разнообразны ни были эти задачи, ключ к их решению один. Ключ - знание дела, дисци­плина, инициатива. Обратимся ли мы к опыту передового узла или к опыту передового транспортника, в каждом случае знание дела, дисцип­лина и инициатива являются главны­ми причинами успеха. в Сегодня на всех путях гремят имена машинистов Юшко, Шумило­ва, Наумова, Дорошкевича, диспет­чера Королевой, составителя Ефимо­ва, токаря Гудзия. Как прославились эти люди? Почему надо равняться на Многое могут сделать комсомоль­ские организации для воспитания у молодых железнодорожников ини­них молодым железнодорожникам? Лучшие машинисты, имеющие ты­сячи километров пробега в счет чет­вертого года пятилетки, отличаются дисциплинированностью, Они приме­няют все передовое, что практика эксплоатации локомотива Диспетчер, знаменитый тем, что вдвое уменьшил простои вагонов на промежуточных станциях и уско­рил оборот локомотивов на 20-30 процентов, это человек, для кото­рого дисциплина … святая святых а возможности улучшить свою работу никогда не кажутся исчерпанными. Составитель, применяющий комби­нированную технику маневровяв ляет пример точности. Токарь, вы­полнивший десять и больше годо­вых норм, известен на заводе не только как страстный рационализа­тор.- у него никогда станок не про­стаивает. циативы и дисциплинированности. Каждое ценное предложение, про­думанное молодым работником, дол­жно быть воспринято комсомоль­ским руководителем с чувствзм удовлетворения и радости. Поддер­жать толковое предложение, не по­жалеть сил и времени для того, чтобы претворить его в жизнь, на собрании, в печати, в беседе по­ставить инициативного человека в пример -- долг комсомольского во­жака, воспитателя молодежи. Именно при таком внимательном от­ношении к живой мысли можно повпа семестно добиться широкого дви­жения комсомольских контрольных постов на транспорте и столь же широкого участия молодежи транс­порта в борьбе за экономию, про­тив расточительства. Не может остаться незамеченным комсомольской организацией и лю­бой случай нарушения дисциплины молодым железнодорожником. Ком­сомольская организация должна создать такую общественную обста­новку в среде молодежи, чтобы че­ловек, которому не дороги интере­сы транспорта, получил резкое осуждение. Рабочие, инженерно-технические работники и служащие железнодо­рожного транспорта в публикуемом сегодня письме Иосифу Виссарионо­вичу Сталину пишут: «Мы хорошо помним Ваши указания, дорогой товариш Сталин, о слаженности, как основе большевистской дисциплины на железных дорогах, о том, что не­достатки в работе транспорта надо вскрывать при помощи смелой, ре­шительной критики и самокритики, без которых нельзя двигаться впе­ред. Даем Вам слово большевиков, партийных и непартийных, слово со­ветских патриотов, что мы все сделаем для того, чтобы транспорт был в числе передовых отраслей на­шего социалистического хозяйства». Слово, данное вождю, - святое слово. Это слово советские железно-III дорожники выполнят с честью.  дня

Иосифу Дорогой Иосиф Виссарионович! Сегодня вся наша страна отмечает Все­союзный Сталипский день железнодорожно­го трапепорта. В этот радостный для нас праздник трехмиллионная армия железно­накопиланиообрашается -Ванашемуонунефти дорожников обращается к Вам, нашему отцу и другу, вожлю и учителю, с горячим при­ветом, пожеланиями сил и здоровья на мно­гие и многие годы. Участвуя вместе со всем советским на­родом восуществлении грандиозного Сталин­ского послевоенного пятилетнего плана, мы боремся за досрочное выполнение заданий государства, за повышение темпов перево­зок, улучшение качества работы с тем, чтобы тралспорт был, как Вы указывали, товарищ Сталин, четко работающим, исправ-и но действующим, точным, как хороший ча­совой механизм, конвейером. Железнодорожники, руководимые больше­вистской партией и советским правитель­ством, воодушевленные Вашей постоянной заботой о транслорте, самотверженне тру­дятся на благо родной отчизны и отат все свои силы на дело восстановления и дальнейшего развития железнодорожного транспорта. Претворяя в жизнь Ваше указание о бы­стрейшем восстановлении и дальнейшем развитии транспорта, железнодорожники не­мало потрудились над усилением ской вооруженности дорог и увеличением их пропускной способности. Восстановлены и вновь построены тысячи километров пу­ти, сотни больших и малых мостов, десятки 1,8 паровозных и вагонных депо, введено в эксплоатацию свыше 1,5 млн. кв. метров жилой площади. В первом полугодии 1948 г. железнодо­рожный транспорт выполнил план погрузки 101 проц., грузооборот, по сравнению с соответствующим периодом прошлого го­этого года, да, увеличен на 21 проц. В июне перевыполнив месячный план погрузки в целом, железнодорожный транснорт выпол­нил задание по таким важнейшим народно­хозяйственным грузам, как уголь, нефть, руда и черные моталлы.



УРАЛО-СИБИРСКИЙ ОКРУГ

Увеличить среднесуточную погрузку во втором полугодии 1948 г. по сравнению с первым полугодием на 10,8 проц., погрузить сверх плана угля 20 тыс. и руды 15 тыс. вагонов, ускорить оборот вагона против 1947 г. на 17 часов, снизить себестоимость перевозок против плана на 1,5 проц., пере­выполнить план по производительности труда на 1,5 проц. и снизить расход топли­ва на измеритель против плана на 2 проц. По Томской дороге. Увеличить среднесу­точную погрузку во втором полугодии 1948 г. по сравнению с первым полугодием на 11 проц., погрузить сверх плана угля 5 тыс. вагонов, ускорить оборот вагона про­тив 1947 г. на 13 часов, снизить себестои­мость перевозок против плана на 1,5 проц., перевыполнить план по производительностиПо труда на 2 проц, и снизить расход топлива на измеритель против плана на 1,5 проц. По Южно-Уральской дороге. Увеличить погрузку во втором полугодии 1948 г. по сравнению с первым полугодием на 57 тыс. вагонов, погрузить сверх годового плана уг­ля 5 тыс. вагонов и железной руды 3 тыс. ваг., ускорить оборот вагона против 1947 г. на 22,4 часа, снизить себестоимость пере­- возок против плана на 1,5 проц., перевы­полнить план по производительности труда на 1,5 проп. и снизить расход топлива на измеритель против плана на 2 проц. По Свердловской дороге. Увеличить по­грузку во втором полугодии 1948 г. против первого полугодия на 100 тыс. вагонов, по­грузить сверх годового плана угля 5 тыс. вагонов, ускорить оборот вагона против ЦЕНТРАЛЬНЫЙ

1947 г. на 13 часов, снизить себестоимость перевозок против плана на 1,5 проц., пере­выполнить план по производительности труда на 1,5 проц. и снизить расход топ­лива на измеритель против плана на 2 про­цента. По Пермской дороге. Увеличить средне­суточнуюпогрузку во втором полугодии 1948 г. по сравнению с первым полугодием на 8 процентов, погрузить сверх плана угля 5 тыс. вагонов, ускорить оборот ваго­на против 1947 г. на 23,4 часа, снизить себестоимость перевозок против плана на 2 процента, перевыполнить план по произ­водительности труда на 2 процента и сни­зить расход топлива па измеритель против плана на 2 проц. Омской дороге. Ускорить оборот ваго­на против 1947 г. на 16 часов, снизить себестоимость перевозок против плана па 1,5 проц., перевыполнить план по произ­водительности труда на 1,5 проп. и снизить расход топлива на измеритель против пла­на на 1,5 проц. По Карагандинской дороге. Увеличить среднесуточную погрузку во втором полу­годии 1948г. по сравнению с первым по­лугодием на 22,4 проп., погрузить во вто­ром полугодии на 16 тыс. вагонов угля больше, чем в первом полугодии, ускорить оборот вагона против 1947 г. на 15 часов, снизить себестоимость перевозок против плана на 1,5 процента, перевыполнить план по производительности труда на 1 проц. и снизить расход топлива на измеритель про­тив плана на 3 проц. ОКРУГ

Но в работе транспорта имеется еще мно­го серьезных недостатков. И, как подобает большевикам, следуя Вашим мудрым заниям о критике и самокритике, как о си­ле, двигающей вперед наше развитие, мы в сегодня, в свой праздник, говорим откры­то о своих недостатках с тем, чтобы быст­рее устранить их и сосредоточить внимание на перешенных задачах. Мы еще не выполняем заданной нормы оборота вагонов, плана строительно-восста­новительных работ, медленно внедряем ин­дустриальные методы производства и меха­низацию трудоемких процессов, слабо рас­пространяем передовые методы труда. Партия и правительство указали на эти и другие серьезные педостатки в работе транспюрта, подвергли ее большевистской критике, оказали нам огромную помощь в улучшении работы. Мы горячо благодарим нашу партию, Правительство и лично Вас, дорогой Поси Виссарионович, за неустанную отеческую заботу, которую Вы проявляете о нас, же­лезнодорожниках.

ука-Мы понимаем, что борьба за дальней­ший технический прогресс - это борьба за новый под ем транспорта, за увеличение его мощи и пропускной способности. По­этому мы, стахановцы, научные работники, инженеры, техники, изобретатели, рациона­армия железнодорожни­ков даем Вам, дорогой товариш Сталин, слово всемерно механизировать производсг­венные процессы и впедрять во все звенья нашего производства высокую индустриаль­пую культуру и новую технику. Исходя из Ваших, товарищ Сталин, ука­заний о том, что чем выше идейный уро­вень кадров, тем плодотворнее их практи­ческая работа, мы будем и впредь неустан­но повышать свой идейно-политический уровень, воспитывать каждого железнодо­рожника в духе коммунистической созна­тельности, понимания своего высокого дол­га перед Родиной и социалистического от­ношения к труду. Поддерживая патриотический призыв пе­редовых предприятий о досрочном выполне­нии послевоенного пятилетнего плана вос­становления и развития народного хозяй­ства, рабочие и работницы, инженерно-тех­нические работники и служащие округов, железных дорог, предприятий и строек транспорта взяли на себя следующие обя­зательства по досрочному выполнению пла­на 1948 г.-- третьего решающего года пя­тилетки:

Мы, работники всех отраслей и профес­сий железнодорожного транспорта, в свой торжественный праздник обещаем Вам, дорогой Иосиф Виссарионович, приложить все силы и энергию, чтобы поднять работу транспорта на но­вую, более высокую ступень и достичь в квартале 1949 г. уровня погрузки, на­меченного на 1950 г.;

Погрузить сверх плана 200 тыс. ваго­нов, в том числе угля 20 тыс. вагонов, ускорить оборот вагона против плана на 3 часа, снизить себестоимость перевозок против плана 2 проц., перевыполнить план по производительности труда на 4 проц. и снизить расход топлива на изме­ритель против плана на 3,8 проп. По Ярославской дороге. Погрузить сверх

плана 30 тыс. вагонов, ускорить оборот вагона против плана на 2 часа, снизить себестоимость перевозок против плана на 2,5 проц., перевыполнить план по произ­водительности труда на 3 проц. и снизить расход топлива на измеритель против плана на 2,5 проц.

(Продолжение на 2-й стр.).

   

 

На снимке (слева направо): знатные люди депо - машинист 1-го класса Виктор НАВРОТ, мастер под емочного ремонта Қузьма ТИХОНОВ и машинист 1-го класса комсомольского локомотива «Олег Кошевой» Виктор БЛАЖЕНОВ. Фото А. ШЕВИЧА и В. КИТАИНА

В дни стахановской вахты особенно отличились паровозники депо Москва­Сортировочная. Коллективу депо в июне во второй раз оставлено переходящее Красное знамя Совета Министров СССР и выдана первая премия. Тысячи тонн груза перевезли сверх плана машинисты своими мощными локомотивами.

железнодорожника, 10 тысяч нефте-

Всесоюзного

честь

более

плана тысячи

Став на стахановскую вахту работники Московско-Рязанской дороги погрузили сверх вагонов строительных материалов, б тысяч вагонов зерна, продуктов, металлолома,

вагонов