1943 г., воскресенье. № 210 (5581).

2 кра с на я з ве з д а

5 сентября

На Конотопском направлении ДЕЙСТВУЮЩАЯ АРМИЯ, 4 сентября. и частью уничтожили на дорогах до 1.000 немцев. В районе Шостки войска N соединения достигли Десны и успешно расширяют плацдарм на ее восточном берегу, продки­гаясь на юго-запад. Занят город Короп, Действуя в лесах возле Десны, наши бой­цы обнаружили большой латері пленных красноармейцев. В пем освобождено 10 3.000 человек. Поспешно отступая, нем­цы не сумели угнать их на каторгу Успешно продолжается паступление на­ших войск западнее Сум. Противник лю­быми способами стремится вывести из-под удара свои войска и обосноваться на каком-либо новомрубеже. Он минирует дороги, устраиваетзасады, переходит небольшими силами B контратаки. Вей это, однако, не дает ему результатов, Наши подразделения обходят тыловое при­крытие врага, появляются на его комму­никациях висят на плечах. Бои на этом участке отличаются бы­стротечностью, и в ходе их немны несут большие потери. Судя по показаниям од­ного пленного офицера, его полк только за день потерял до 600 чельвек живой силы. Не меньшие потери и в других полках. Чтобы задержать наше продри­жение на одном участке, пемцы предпри­пимают контратакина другом, надеясь таким образом отвлечь сюда наши силы. Но все эти контратаки были отбиты, только увеличив потери врага. Быстроподвижные бои, разыгравшиеся в последние дни, характерны интересны­ми эпизодами. В одном месте разместился наш батальон аэродромного абслуживания. Зенитный расчет в составе красноармей­цев Царева, Белякова и Череденко стал устанавливать поблизости свой пулемет. Чтобы проверить его работу, Царев дал несколько коротких очередей. Неожиданно изкустов, находившихся в 200 300 метрах, появились 23 немпа с под­нятыми руками. Они решили, что стрель­ба ведется по ним, и поспешили сдаться в плен. Отходя под натиском наших частей, враг теряет свою живую силу и технику. то тут то там остаются группки немпев. Чтобы выловить их, наши бойпы проче­сывают оставленную неприятелем мест­ность обнаруживают его разрозненные группы, захватывают их в плен, а если они не сдаются, то уничтожают. Майор П. ОЛЕНДЕР. Капитан П. ГЕСРГИЕВ. (По телеграфу от наш. корр.). Продолжая развивать наступление на Конотопском на­правлении, наши части за истекшие сут­ки добились новых успехов. Наступающие продвинулись вперед на 15-17 километ­ров и заняли свыше 150 населенных пунктов, в том числе районный центр Черниговской области город Короп, район­ные центры Сумской области Ульяновку и Штеповку.

введении персональных УКАЗ ПРЕЗИДИУМА ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР званий и новых знаков различия для личного состава железнодорожного транспорта службы. службы. Инженер-лейтенант связи. Инженер-лейтенант административной 1. Ввести персональные звания и по­вые знаки различия для личного состава железнодорожного транспорта. 2. Установить нижеследующие персо­нальные звания для начальствующего со­става железподорожного транспорта: ДлЯ ВЫСШЕГО наЧаЛЬСТВУЮЩЕГо Генерал-директор путей сообщения. Вице-генерал-директор путей сообщения 1 и 2 рангов. Генерал-директор движения 1, 2 и 3 рангов. Генерал-директор тяги 1, 2 и 3 раніов. Генерал-директор пути и строительства 1, 2 и 3 рангов. Геперал-директор связи 1, 2 и 3 рангов. Геперал-директор административной слу­жбы 1, 2 и 3 рангов.  Директор-полковник движения. Директор-полковник тяги. Директор-полковник пути и строитель­ства. Директор-полковник связи. Директор-полковник административной Директор-подполковник движения. Директор-подполковник тяги. Директор-подполковник пути и строи­тельства. Директор-подполковник связи. Директор-подполковник административ­ной службы. Инженер-майор движения. Инженер-майор тяги. Инженер-майор пути и строительства. Инженер-майор связи. Инженер-майор административной служ­бы. для среднего СОСТАВА Старший бригадный административной службы. Бригадный движения. Бригадный тяги. Бригадный пути и строительства. Бригадный связи. Бригадный административной службы. Всех железнодорожников, коим не при­своено персональное звание, именовать «Работник железподорожного транспорта». 3. Установить, что персопальные зва­ния высшему начальствующему составу железнодорожного транспорта присваива­ются постановлением Совета Народных Ко­миссаров СССР. 4. Утвердить образцы и описапие но­вых зпаков различия для начальствую­щего и рядового состава железнодорожно­го транспорта. 5. Народному Комиссару путей сообще­ния СССР установить сроки перехода на новые знаки различия для начальствую­щего и рядового состава железнодорож­ного транспорта.



Техник-лейтенант движения. Техник-лейтенант тяги. Техник-лейтенант пути и строительства. Техник-лейтенант связи. Техник-лейтенант административной службы.

Для МЛАДШЕГО НАЧАЛЬСТВУЮЩЕГО СОСТАВА Техник движения 1, 2 и 3 рангов. Техник тяги 1, 2 и 3 рангов. Техник пути и строительства 1, 2 и 3 рангов. Техник связи 1, 2 и 3 рангов. Техник административной службы 1, 2 и 3 рангов. ства.

Здесь идут маневренные бои. Как только советская пехота и танки ов­ладели Путивлем, сразу в несколь­ких местах был форсирован Сейм, и бои с хода были перенесены на его юж­ный берег. Не сумев задержать наши ча­сти на переправах, противник стал наспех сосредоточивать свои силы. Он подтянул сюда помимо линейных подразделений, сильно измотанных в последних боях, так­же охранные батальоны, инженерные ча­сти. Продвижение наших войск угрожаль важной коммуникации немцев, и поэтому они старались во что бы то ни стало за­держать наступающих. Однако собранные наспех части неприятеля не в состоянии были сдержать напор наших частей К псходу дня советские танки, взаимодей­ствуя с пехотой, заняли важный населен­ный пункт, а на рассвете окончательно сломили сопротивление врага. Разбитые и деморализованные немецкие солдаты бежа­ли, оставив оружие и другое военное иму­

Инженер-капитан движения. Инженер-капитан тяги. Инженер-капитан пути и строительства. Инженер-капитан связи. Инженер-капитан административной службы. Инженер-лейтенант движения. Инженер-лейтенант тяги. Инженер-лейтенант пути и строитель­ства.

Старший бригадный движения. Старший бригадный тяги. Старший бригадный пути и строитель­Старший бригадный связи.

Председатель Президиума Верховного Совета СССР М, КАЛИНИН. Секретарь Президиума Верховного Совета СССР А. ГОРКИН. Москва, Кремль. 4 сентября 1943 г. для инженер-капитана - один просвет и три звездочки; для инженер-лейтенанта - один просвет и две звездочки; для техник-лейтенанта - один просвет и одна звездочка. В центре звездочки имеется правильныйо эмалевый пятиугольник светлозеленого цвета, с длиной сторон по 2,5-3 мм. Погоны младшего начальствующего и рядового состава Изготовляются из приборного сукна черного цвета на суконном подбое. На поле погона нашиваются из серебряного галуна нашивки соответственно присвоен­ному званию: для техника 1 ранга - две продольных нашивки шириной по 10мерем шестиугольнике, рядом с кантами, и одна поперечная нашивка шириной 20 мм. по­ереди нижнего шестнугольника. Между продольными нашивками черный просвет шириной 4 мм.; отдля техника 2 ранга - одна поперечная нашивка шириной 20 мм. посреди нижнего шестиугольника; для техника 3 ранга - три поперечных нашивки шириной по 10 мм. на нижнем шестиугольнике на расстоянии 2 мм. одна от другой; старшего бригадного - две попе­речных нашивки шириной по 10 мм. на нижнем шестиугольнике, на расстоянии 2 мм. одна от другой; для бригадного - одна поперечная на­шивка шириной 10 мм. посреди нижнего шестиугольника.

ОПИСАНИЕ ЗНАКОВ РАЗЛИЧИЯ ЛИЧНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА  II. Погоны генерал-директора путей сооб­щения и вице-генерал-директора путей сообщения 1 ранга Изготовляются на суконном подбое из серебряного галуна особого переплетения, с зигзагообразной золоченой полоской по длине галуна. Между краями галуна и кан­том по длине погона - суконная выпушка черного цвета шириной 0,2 см. На погоне генерал-директора путей сооб­щения вышивается золотом и цветным шелком герб Советского Союза высотой 40 мм. и шириной 35 мм. Погон вице-генерал-директора путей со­общения 1 ранга имеет только вышитую золотом эмблему. Пуговицы на погоне с гербом металли­ческие, золоченые, диаметром 1,8 см. Эмблемы - скрещенные французский ключ и молоток - вышиваются золотом на расстоянии от центра пуговицы до центра эмблемы - 3-3,5 см. III. Погоны высшего начальствующего состава (кроме генерал-директора путей сообщения и вице-генерал-директора путей сообщения 1 ранга) Изготовляются из серебряного галуна особого переплетения на суконном подбое. Параллельно канту вдоль погона имеется по две черных полоски, шириной по 0,2 см. каждая, отделяемые одна от другой сере­бряной полоской такой же ширины Одна из полосок вплотную прилегает к канту. Пуговицы на погоне с гербом металли­ческие, золоченые, диаметром 1.8 см. Для определения принадлежности к той или другой отрасли железнодорожного хо­зяйства на погонах носятся эмблемы, своенные соответствующей отрасли желез­нодорожного хозяйства, металлические, оксидированные. На поле погона по его длине вышива­ются золотом знаки различия соответ­ственно присвоенному званию: для вице­генерал-директора путей сообщения 2 ран­га - четыре звездочки; для генерал-ди­ректора 1 ранга - три звездочки; для ге­нерал-директора 2 ранга - дье звездочки; для генерал-директора 3 ранга - одна звездочка. Звездочки на погонах пятиконечные, размером между вершинами противолежа­щих лучей 20 мм. В центре звездочки вышивается светло­зеленым шелком правильный пятиуголь-V. ник, с длиной сторон по 2,5 по 3 мм. IV. Погоны старшего и среднего начальствующего состава Изготовляются из серебряного галуна на суконном подбое. На погоне имеются черные просветы шариной по 4 мм. каждый: два для стар­шего начальствующего состава и один - для среднего начальствующего состава. Просвет для среднего начальствующего состава расположен посреди погона, а про­светы на погоне старшего начальствующе го состава на расстоянии 2,3-2,4 см один от другого и на равном удалении параллельных краев погона. Пуговицы на погоне с установленной эмблемой (скрещенные французский ключ и молотов) металлические, золоченые, диа­метром 1,8 см. Эмблемы по отраслям железнодорожного хозяйства - металлические, оксидирован-для ные. На поле погона вдоль центральной ли­нии прикрепляются знаки различия -ме­таллические пятиконечные золоченые звез­дочки, размером между вершинами проти­волежащих лучей - 15 мм Размещение при-просветов и звезд на погонах: для директора-полковника - два про­света и три звездочки; для директора-подполковника - дза про­света и две звездочки; и для инженер-майора - два просвета одна звездочка;

I. Общие сведения Знаки различия - погоны плечевые. Погон высшего, старшего и среднего на­чальствующего состава представляет собой вытянутый шестиугольник, с параллельны­ми длинными сторонами, нижний конец ко­торого прямоугольный, а верхний - закан­чивается срезанным тупым углом, со сто­роной среза, параллельной нижнему краю. Края погона, кроме нижнего, окантовы­ваются светлозеленым сукном. Длина погона 13,5-15,5 см. Ширина по­гона с кантом: для высшего начальствую­щего состава - 6 см., для старшего и среднего начальствующего состава-5,5 см. Ширина канта­0,25 см. Высота скоса боко­вой стороны срезанного тупого угла-1 см. Погон младшего начальствующего и ря­дового состава состоит из двух соединен­ных между собой шестиугольников: верх­него вытянутого шестиугольника с парал­лельными длинными сторонами и нижнего шестиугольника с параллельными противо­положными споронами ерхнии конеп вы тянутого шестиугольника срезан на тупой угол, с высотой скоса боковых сторон в 1 см. Общая длина погона 13,5-15,5 см. Дли­на верхнего шестиугольника 8,510,5 см., нижнего - 5 см. Ширина верхнего шести­угольника с кантом - 3 см., нижнего - 66,2 см. Длина параллельных боковых сторон нижнего шестиугольника по 3 см., остальных - по 3-3,2 см. Погоны всего личного состава (кроме по­гонов для летнего пальто) -- жесткие, при­стяжные. Погоны для летнего пальто мяг­кие, пришивные, с одной пуговицей в верх­нем конце. Погоны работников тяги, движения, пути, строительства и связи для ношения при исполнении служебных обязанностей - мяг­кие пришивные, изготовляемые из галуна темносинего шелка с тем же рисунком.

Всё же немецкое командование продол­жает принимать различные меры, чтобы любой ценой задержать наступление на­ших войск, выиграть время для организа­ции обороны. Во второй половине дня пред­принял контратаку подтянутый из глуби­ны полк немецкой пехоты при поддержке шести танков. Но хотя немцы на этот раз бросили в бой свежие силы, их контрала ка захлебнулась, натолкнувшись на губи­тельный огонь советской пехоты и артил­лерии. Сегодня значительно активизировалась авиация противника. Она всё время бом­бит переправы на Сейме, но ответные уда­оритпарализуют действия, а советские штурмовики умело бьют по вражеским аэродромам. При бом­бежке аэродрома в районе Конотопа наши летчики уничтожили сегодня десять не­меңких самолетов. Нанося удары по на­земным войскам противника, они рассеяли

Из опыта взаимодействия  пехотой танков с

Погон рядового состава нашивок имеет. не Пуговицы на погоне гладкие, латунные, диаметром 1,8 см. Эмблемы по отраслям железнодорожного хозяйства - металлические (латунные).

Недавно нашей танковой части дове­лось вести наступательные действия. Они поучительны в том отношении, что про­изходили в различной обстановке. Тут был и прорыв неприятельской оборони­тельной полосы, и бои в глубине оборо­ны, когда приходилось отражать неодно­кратные и сильные контратаки. После то­го, как немцы подтяпули в этот райоп крупные силы, задача наших частей за­ключалась в том, чтобы измотать и обес­кровить пеприятеля, полностью сорвать все его попытки восстановить прежпее положение. Во всех случаях мы решали боевые задачи совместно с подразделениями гвардейской стрелковой части, которой были приданы. Понятно, что в таких ус­ловиях требовалось самое тесное непосред­ственное взаимодействие танков с пехо­той. Рассмотрим, как оно осуществлялось. Все вопросы взаимодействия, как этого требуют наши уставы, увязывались при организации и планировании предстояще­го боя. Вместе с командиром стрелковой части я участвовал в рекогносцировке, при мне отдавался боевой приказ. Зара­нее устанавливались сигналы для вызова огня артиллерии и минометов, для целе­указания. Радисты получали необходимые им данные для связи в бою. Вся эта ра­бота не представляла особых трудностей. Известно, что наиболее сложно добиться непрерывного и четкого взаимодействия танков со стрелковыми подразделениями в ходе боя. Тут целесообразнее будет об­ратиться к конкретным примерам. Вспоминается эпизод, который произо­шел во время прорыва обороны противнні- ка. Нам нужно было выйти на северо-за­падную окраину населенного пуикта. Не­смотря на интенсивный огонь нашей ар­тиллерии, часть вражеских огневых средств уцелела. Расположенные на вы­годных позициях, в прочных оборонитель­пых сооружениях, эти огневые средства заставили залечь наступающую вслед за танками пехоту. Могла возникнуть задер­жка, ставящая под угрозу успешное раз­витие атаки. Надо было пемедлепно по­мочь пехоте, которая, кстати сказать, дей­ствовала напористо и смело. Тогда одно подразделение танков осталось для атаки противника в лоб, а два других обошли левый флапг немцев и нанесли им удары во фланг и с тыла. Этого оказалось до­статочно, чтобы сопротивление противни­ка резко ослабло. Пехота использовала удобный момент и рванулась вперед. За­дача была выполнена. Произошел и такой случай. Мы атако­вали сильно укрепленную высоту, на ко­торой было расположено много огневых средств. Пехоте мешали пулемсты, а нам, танкистам, особенно досаждало находив­шееся в крепком дзоте 150-мм. немецкое орудие. Его выстрелами уже был подбит один наш танк. Мы обратились за по­мощью к командиру стрелкового полка. Тот обещал помочь, предложил танкам подавить огневые точ­ки в траншеях. Вскоре по вражескому дзоту открыли огонь наши минометы. За­тем к нему проникли штурмовые пехот­ные групны. Дзот был блокирован и за­молчал. Это позволило танкам ворваться в расположение противпика и полностью подавить его огонь. Вообще в боевой практике возникает множество самых разпообразных случаев, когда приходится быстро, как говорится, на ходу организовывать взаимодействие танков с пехотой для разрешения частных задач. Чем лучше и скорее поймут друг друга пехотный и тапковый командиры. тем успешнее будут решены эти задачи Взять хотя бы такой пример. Танки сов­местно с пехотой ворвались в населенный

пункт. Враг был частично уничтожеп, частично бежал. Однако в большом саду еще оставался очаг сопротивления: здесь продолжала обороняться рота немецких автоматчиков. Мы быстро договорились с командиром стрелкового батальона. Он вы­делил группу автоматчиков, а я - дна танка. Немецкая рота, занимавшая сад, была истреблена. Многое зависит от того, насколько уме­ло и своевременно пехота и поддержива­ющие ее танки дают и принимают целе­указания. У пас это получалось пеплохо, как будто наши танкисты совместно со стрелками-гвардейцами специально отра­батывали эти приемы. Пехота давала нам целеуказание трассирующими пулями, па­правляя траектории на огневые точки. Светящиеся траектории хорошо видны из танка даже тогда, когда над полем боя стопт пелена дыма и пыли. С нашей сто­ропы, кроме того, применялись ракеты заранее обусловленного цвета. Они дава­ли знать пехоте, что тапкам требуется помощь, а траектории трассирующих пуль показывали, какие огневые средства про­тивника пам особенно мешают. На наблю­дательном пункте паходился пехотный офицер, следивший за нашими сигналами. Огонь артиллерии мы вызывали тоже посредством ракет, одновременно дублируя этот сигнал по радмо. Здесь, однако, во­прос иногда решается не так просто, как с вызовом огня пехотных средств. В пер­вый период боя всё идет гладко, и танки чувствуют мощную поддержку артиллерии. Но в дальнейшем, когда танки ворвутся в глубину вражеской обороны, эта под­держка порою слабеет, потому что артил­лерия не успевает совершить необходи­мый маневр. В то же время именно здесь, в глубине обороны, противник передко сосредоточивает много противотанковых средств. Это обстоятельство надо предус­матривать заранее, тщательно продумы­вая, каким образом можно будет поддер­живать действия танков артиллерийским огнем в течение всего боя, особенно в тех случаях, когда танки идут вперед без са­моходных орудий. Приведенные нами примеры отпосятся  к наступательным боям, но и в условиях обороны может и должно осуществлятыя такое же тесное взаимодействие. Однаж­ды наша группа танков заняла оборону совместно с пехотой. Я находился на на­блюдательном пупкте командира стрелко­вого батальона. Танки стояли в укрытиях и вели огонь по противнику. Командир батальона приказал одному из своих офи­церов корректировать огонь танков. Ре­зультат получился хороший. Когда три немецких танка выдвинулись из лощины па бугор, намереваясь, повидимому, под­держать огнем свою нехоту, два из них были быстро подбиты. Словом, в различных видах боя и в любой обстановке теспейшее взанмодейст­вие танков с пехотой, көторую они под­держивают, является одним из основных условий успеха. Особенно важно, чтобы к этому взаимодействию были приучены командиры мелких подразделений и бой­цы. Тогда в самом жарком бою тапкисты и пехотинцы будут понимать друг друга с полуслова. Наша часть не имела опыта тесного взаимодействия со стрелковыми подразде­лениями в бою. Однако оно вскоре пала­дилось. Офицеры гвардейской стрелковой части, правильно понимая важность этого дела, с готовностью оказывали всяческую помощь танковым подразлелениям, а те помогали в бою пехоте. Это и позволядо [успешно выполнять общие боевые задачи, Гвардии майор А. БАРАБАШ. ДЕИСТВУЮЩАЯ АРМИЯ.

ЗНАКИ РАЗЛИЧИЯ ЛИЧНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА СОСТАВА Вице-генерал-директор путей сообщения II ранга. Генерал-директор админи­стративной службы III ранга. Погоны генерал-директора путей сообщения и вице-генерал-директора путей сообщения I ранга погоны высшего начальствующего состава Генерал-директор тяги 1 ранга. Генерал-дирекгор пути и строительства II ранга.

Вице-генерал-директор путей сообщения I ранга, погонЫ старшего начаЛьствУюЩЕго состава

Генерал-директор путей сообщения.



Техник-лейтенант пути H строительства,

Инженер-капитан тяги.

Инженер-лейтенант связи.

Инженер-майор тяги.

Директор-подполковник административной службы.

Директор-полковник пути и строительства.

погоны младшего начальствующего и рядового состава Старший бригадный дсижения. Бригадный пути и строительства, Техник административ­ной службы III ранга. Техник пути а строительства II ранга.

Работник железнодо­рожного транспорта тяги.

Техник тяги I ранга.