9 октября 1945 г., вторник № 238 (6226).

а

кра сна Я з ве з д

2

 К зИМЕ

занятия экипажей

Тактические

прибалтииский военный ок- РУГ, 8 октября. (По телеграфу от наш. корр.). Три месяца назад часть подполков- ника Прохно, прибыв на новое место, на- чала подготовку к зиме. Прежде всего привели в порядок жилые помещения, за- оборудовали офицерскую столовую. Командир приказал хозяйственникам ос- мотреть ближайшие дороги и, если по- требуется, немедленно отремонтировать их, не дожидаясь осенней распутицы, Оказа- лось, что все под ездные пути исправны, и ремонтом их заниматься не пришлось. Рота старшего лейтенанта Пахомова бы- да послана на заготовку сена. На прерывая. учебы, полк заготовил более ста тонн вы- сококачественного сена. Бойцы подразде- лений напилили более тысячи кубометров дров, обеспечив себя топливом на всю зиму. Часть собрала со своего подсобного хо- зяйства много картофеля. Командование полка своевременно позаботилось о ремон- те имеющихся овощехранилищ и о строи- тельстве новых. Сейчас все овощехранили- ща готовы к приему урожая. Группа сто- ляров в свободное от учебы время изгото- вила достаточное количество бочек и ка-  В полку проделана большая работа по обеспечению стрельб зимой. На стрельбище построено специальное утепленное помеще- ние, где собраны баллистические и дру- сие спралонные таблины по всем стрелкового вооружения. На стрельбище разместилась оружейная мастерская полка. Изготовлено потребное количество скопов, показных мушек, указок, экранов, станков для наводки и других учебных приспособлений. Большую помощь в подготовке к зиме оказывает командованию партийная орга низация полка, возглазляемая парторгом капитаном Феоктистовым. Вопрос о подго- товке полка к зиме обсуждался на бюро, на партийном собрании. На заготовке дров и сена, на ремонте и постройке овощехра- нилища, на оборудовании стрельбища ком- мунисты всегда были впереди.

самоходных установок

ступлении» в свою очередь можно разбить на четыре последовательных периода: - действия экипажа при расположении самоходной установки на выжидательной позиции; - действия экипажа при расположении самоходной установки на исходной пози- ции; - действия экипажа при сопровожде- нии танков (пехоты) во время атаки и боя в глубине; - действия экипажа при расположении самоходной установки на сборном пункте. На первом этапе экипаж под руковод- ством командира установки практически готовит материальную часть к бою, по- полняет боеприпасы, проверяет вооруже- ние. Затем он разведует исходную пози- цию и пути подхода к ней, подготавли- вает средства маскировки, отрывает окоп для самохедной усталовки и щели для себя, разведует и уясняет пели, которые нужно подавить в период атаки и боя в глубине обороны, получает от руководите- ля занятий сигналы связи и целеуказания от танков (пехоты) и изучает их. Тут же на местности командар артсамохода дол- жен убедиться в правильности уяснения полученной задачи командиром орудия п механиком-водителем, для чего каждый из них повторяет ееОт того, как продела- на вся эта работа, будет зависеть успех последующих действий экипажа. На исходной позиции экипаж маскирует самоходную установку, устанавливает наблюдение в указанном секторе, обеспечи- вает беспрепятственный выход артсамохода на огневую позицию, с которой он будет уничтожать цели в первый момент атаки танков (пехоты), и после всего этого при- нимает боевую готовность. Часто случает- ся так, что мехапик-водитель, выходя в район исходных позиций, не может точно поставить самоходную установку на ука- занное место, потому что не находит его из машины. Поэтому еще во время разведки исходной позиции механик-водитель обязан чем-нибудь обозначить это место, а так- же пути подхода к нему. Самой сложной является третья часть занятия, то-есть сопровождение танков (пехоты), начиная с момента атаки, На этом этапе экипаж должен жен получить прак- тику в быстром выдвиженни самоходной установки с исходной пезиции по сигна- лу атаки, в уничтожении и подавлении целей, мешающих продвижению поддержи- аваемого подразделения, в маневрировании на поле боя. Члены экипажа тренируются также в переносе огня с одной цели на другую и в сосредоточении его по наи- в более важным и опасным об ектам, приеме и передаче пелеуказаний, в под- держании взаимодействия с танками (пе- хотой), саперами и с соседними самоход- ными установками. Бомандир установки практикуется в это время управлять боем экинажа. В динамике боя руководитель постоянно указывает положение сопровождаемых под- разделений, если они не действуют факти- чески на поле, и строто следит за работой артсамохода. Если экипаж по ошибке выдвигается вперед атакующих цепей, его следует наказывать, давая соответствую- щую вводную. Все действия бойцов само- ходной установки в этот период должны быть пронизаны стремлением обеспечить своим огнем наступление танков или пе- хоты. Для управления действиями экипажа руководитель занятия - командир бата- реи имеет на своем командном пункте радиостанцию. Он устанавливает, кроме того, связь с бойцами, которые выставля- 0т мишени в процессе «боя». Занятие заканчивается выходом само- ходной установки на сборный пункт. Тут экипаж под руководством командира арт- самохода маскирует машину, осматривает ее и приводит в полную боевую готов- ность, После учения руководитель обязательно делает разбор. Разбор должен быть крат- ким и производиться в присутствии всех обучаемых. Руководитель еще раз напоми- нает цель занятия и разбирает действия каждого члена экипажа. Важно, чтобы по своему содержанию разбор являлся про- должением занятия и служил средством закрепления знаний, полученных бойцами. в выводах нужно указать, что можно счи- тать отработанным и на что надо обра- тить внимание в дальнейшей учебе экипа- жа. Давая общую оценку проведенного уче- ния, руководителю необходимо учитывать какработу командира установки, так и дей- - ствия экинажа на поле «боя». Если за- нятие было проведепо с боевой стрельбой, придется учесть и результаты стрельбы, которые оцениваются согласно параграфу 79 Курса огневой подготовки Майор С. ПЧЕЛИНЦЕВ.

Тактическая подготовка экипажа само- ходной установки преследует цель - на- учить бойцов сопровождать танки (пехо- ту) в период атаки и боя в глубине обо- роны противника, умело маневрировать на поле боя с использованием складок мест- ности и укрытий, взаимодействовать с мелкими подразделениями танков, пехоты, саперами, а также с соседними самоход- ными установками. Помимо того на каж- дом тактическом занятии закрепляются знания и практические нарыки по дру- гим дисциплинам: огневому делу, инже- нерному делу, связи, топографии и т. д. При этом особенно важно научить эки- паж орпентироваться на местности и деи- гаться по азимутам в любую погоду, ночью и в лесу. На тактических занятиях с материаль- ной частью обучаемые практически вы- полняют все приемы и действия, которые возлагаются на экипаж в боевой обста- новке. К ним нужно отнести: осмотр и подготовку самоходной установки к бою, а именно - маскировку и окапывание, на- блюдение, работу внутри боевого отделе- ния, передачу и прием целеуказания, за- ряжание орудия и ведение огня. Занятия с материальной частью, рав- но как и без нее (пеший по-танковому), должны проводиться только в поле, на разнообразной, заранее разведанной мест- ности и быть хорошо материально обеспе- чены. На таких занятиях каждый экипаж имеет при себе карту, компас, одну пару флажков. Противник обязательно обозна- чается мишенной обстановкой, отвечаю- щей содержанию изучаемой темы и соз- данному тактическому фону. Тактическому занятию с экипажами должно предшествовать изучение соответ- ствующей темы с офицерами - - команди- рами самоходных установок. Кроме этого кто-либо из командиров батарей, штабных офицеров, а иногда и командир части проводит инструкторско-методическое за- нятие. На нем офицерский состав получа- ет необходимые знания по содержанию темы, по организации и методике изу- чения этой темы бойцами. Подобные ин- структорско-методические занятия с офи- перами желательно проводить на той же местности, на которой предстоят учения экипажей. Практика учебных частей убеждает в том, что такпе темы, как «Самоходная установка в наступлении», «Самоходная установка в обороне», «Самоходная уста- новка в засаде» и ряд других, лучше всего проводить тремя занятиями. Первое занятие - беседа, которая про- водится в классе с использованием ящика о песком. Здесь обучаемые должны полу- чить знания по основным вопросам темы, причем беседу целесообразно сопровождать боевыми эпизодами из опыта Отечествен- ной войны. Продолжительность такого урока - - 2 часа. Второе занятие - изучение темы в полном об еме, которое производится мето- дом пеший по-танковому. Цель заня- тия - обучить экипажи правилам дви- жения, организации наблюдения, прие- му и передаче сигналов управления, вы- бору исходных и огневых позипий, дейст- виям при сопровождении танков и пехо- ты в период атаки и боя в глубине, а командиров орудий кроме того - состав- лению огневой карточки. В зависимости от темы и общего количества отведенно- го на нее времени занятие можно огра- нпчить 2-4 часами. Третье занятие - заключительное и наиболее ответственное - проводитсяс материальной частью. На нем экипаж должен получить практику в выполнении своих обязанностей перед боем, в бою и после боя, изложенных в 1-й части Бое- вого устава бропетанковых и механизиро- ванных войск Красной Армии. Проводит это занятие командир самоходной установ- ки под руководством командира батареи. Разберем конкретно работу руководите- ля и действия экипажа при проведении занятия с материальной частью на тему «Самоходная установка в наступлении». За 2-3 дня до учения руководитель подбирает на местности участок, который позволял бы создать поучительную обста- новку. Он изучает все вопросы, преду- смотренные в содеожании темы, состав- ляет план-конспект занятия, накануне выхода в поле подготавливает материаль- ную часть. Для того чтобы учение проходило ин- тересно, живо и приближалось к боевой действительности, рекомендуется организо- вать его двусторонним. В этом случае другие экипажи на этом же участке ме- стности должны отрабатывать такие темы, как «Самоходная установка в обороне» или «Самоходная установка в засаде». Занятие «Самоходная установка в на-

ОДЕССКИИ ВОЕННЫИ ОҚРУГ. Занятия в батальоне офицера Капитонова. На снимке: «бой» на подступах к пе- реднему краю «противника». Фото капитана М. Рыжака.

дамредупреждение летных происшествий орто-Статистика показывает, что наиболь- шее число поломок и аварий в авпационных частях приходится главным образом на долю молодых летчиков, стаж пребывания которых в полках исчисляет- ся немногими месяцами. Это и понятно, прибывающая из авиационных школ моло- дежь имеет весьма скромный самостоятель- ный налет и еще не втянута в стреми- тельный темп летной работы, которым отличаются наши авиачасти, имею- щие значительный фронтовой опыт. При- учить эту молодежь к общему стилю ча- сти, помочь ей обрести в воздухе уверен- ность бывалых летчиков, освоиться с эксплоатацией новейшей боевой техники- значит во многом предупредить самую возможность аварий. Понятно, что дости- гастся это не сразу, не с наскока. В на- шем соединении ввод в строй молодого летчика выглядит примерно так. Новичку дают вывозной полет. Контро- лирует его непременно наиболее опытный командир, отличный летчик. Молодой пи- лот держится в воздухе сносно, погреш- пости в пилотировании допускает лишь незначительные. К тому же в его школь- ной аттестации указано, что летает он хорошо. Казалось бы, проверка пилота закончена, и его можно выпускать са- мостоятельно. Но нет! Так у нас обыч- но не поступают. Командир начи- нает придирчиво изучать даже те не- большие из яны в технике пилотирования, которые обнаружил у новичка. Его ста- вят в заведомо усложненные условия, ска- жем, заставляют взлетать при боковом ветре. И вот тут-то удается выявить, в чем действительно слаб летчик. Чаще все- го хромает распределение енимания. Это налболее типичная недоработка в подго- товке пилотов. Незаметная спокойных в так сказать академических, условиях по- лета, она ярко проявляется в сложной об- становке - т.-е. по сути дела как раз в таких условиях, которые нередки в лет- ной практике и наиболее чреваты проис- шествиями. Чтобы гарантировать нормальный ввод в строй вновь прибывшего, ему предва- рительно дают солидную тренировку на Земле в кабине самолета. Это называется у нас «проходигь службу нешим поряд- ком». Следствием такой тренировки, про- водимой очень тщательно, является пра- вильное распределение внимания летчиком, которое вырабатывается у него в поль- зовании приборами до автоматизма. Созда- ются твердые навыки в управлении са- молетом. Это приводит к тому, что, начи- ная летать самостоятельно, молодой офи- цер держится в воздухе без напряжения, контролирует каждое свое действие, ниче- го не забывает из того, что способствует грамотной эксплоатации материальной ча- сти. Этой же цели, кстати, с успехом служат надписи-напоминания, которые на первых порах расклеиваются в каби- не самолета. Миниатюрные по размерам, эти надписи выполнены четко, хорошо за- метны и помогают избегать ошибок. До- пустим, что в полете не выпускаются шас- си самолета. Пилот тянется к ручке ле- бедки, чтобы выпустить шасси аварийно. Краткая надпись напоминает ему порядок работы: 1. Поставь кран шасси на «убрано». 2. Закрой кран шасси - «запуск» и запорный кран на ПН-1. 3. Открой допюлнительный кран, спра- ва воздух до 0… и т. д. Спутать, ошибиться уже невозможно. Могут сказать, что подобная система напоминает мелочную опеку, лишает лет- чика самостоятельности, инициативы. На самом деле это не так. Все наши меро- приятия, сопровождающие ввод в строй молодого пилота, преследуют только одну цель: полностью подготовить его к строе- вой летной службе, но сделать переход к ней плавным, безболезненным, без неоправ- данного риска катастроф и аварий. Более того: воспитание воли и инициативы, уче- ба на преодолении трудностей прямо вхо- дят в систему, принятую в соединении. Борьба за безаварийность не должна ведь выражаться в том, чтобы летать меньше и выбирать услевия попроще и полегче. Такая тепличная подготовка летчиков не только не предотвращает поломок и строгий: регламентные работы непре- ложный закон. Так было заведено еще на фронте. Если самолет должен летать рано утром, то всё равно регламентные рабо- ты производились даже ночью. Сейчас же, в мирных условиях, мы тем более обя- заны точно соблюдать установленный ре- жим этих работ. предупреждения аварий и поломок от технического состава требуется, одна- ко, не только это. Большую услугу ока- зывают своей части те инженеры, меха- ники и мотористы, которые направляют свою мысль на выявление разных тыпич- ных неисправностей, ищут и находят спо- собы их быстрейшего устранения. Приве- дем характерный пример, имевший место нашей части. Один из летчиков пожало- вался механику на падение давления мас- ла. Этого сигнала пилота оказалось доста- точным, и механик стал искать причину дефекта. Внимательно наблюдая за мото- ром, он на 23-м часу работы обнаружил из ян в уплотнительных кольцах короб- ки агрегатов. После этого просмотрели и другие машины, и оказалось, что подобный дефект угрожает еще нескольким моторам. Во-время замеченную угрозу удалось лег- ко устранить и спасти от порчи не- сколько моторов. Пример этот не единичный. В другом случае инженеры соединения прослышали, что в одной из соседних частей (имевшей на вооружении такие же самолеты) в процессе эксплоатации выявился сдвиг кулачкового валика. Это приводило к на- рушению газораспределения. Можно было решить, что чужое дело - сторона, и не беспокоиться. Однако наши пнженеры за- хотели полностью исключить возможность сдвига кулачкового валика на своей ма- териальной части. С этой целью они про- извели детальный осмотр, заменили конт- ровку там, где это требовалось, и добились своего, предотвратив дефект в газораспре- делении на всех машинах. Очень существенно влияет на правиль- ную и уверенную эксплоатацию матери- альной части экипажем то полное доверие, которое должны испытывать летчики обслуживающим их самолеты техникам и механикам. Конечно, доверие это приходит не сразу. Добивается его техпический со- став своей исключительно добросовестной работой, подлинной заботой о кажлой детали самолета, прочными знаниями. Без знаний, определяющих квалификацию, нет и авторитета. Пример же многих наших офицеров и сержантов из технического со- става показывает, насколько авторитетным в глазах летчика может быть слово тех- ника, если он мастер своего дела. Одно время среди некоторых молодых пилотов возникло недовольство новым мощным мотором. Но наши техни- ки, отлично изучившие этот мотор, хо- рошо знали, что мотор сделан надежно. рий, но, наоборот, порождает их, как  только для летчика создаются более труд- ные условия, требующие от него натрени- рованности, воли, готовности к опасности. На одном из аэродромов мы были сви- детелями аварии, которую допустил лет- чик, считавщийся уже не новичком. Как оказалось, авария произошла только вслед- ствие его недоученности. Попав в штопор-Для ное положение, пилот, повинуясь чисто психологическому рефлексу, стал тянуть ручку на себя, вместо того, чтобы отдать ее вперед, прекратить вращение самолета и спокойно вывести его в горизонтальный по- лет. Эпизод этот показал, что простым из- беганием сложных элементов в трениров- ке, своего рода перестраховкой делу не поможешь. Непюдготовленность всегда найдет случай жестоко отомстить. Вот по- чему, добиваясь безаварийности в соеди- нении, мы идем к ней другими путями. Наш метод: постепенно и планомерно под- готовить летчика настолько, чтобы он не растерялся в любом положении, каким бы сложным оно ни оказалось, и всегда су- мел преодолеть трудности. Такие элемен- ты в тренировке, как полеты с площадки ограниченных размеров, взлет и посадка звеном, полеты в плотном строю, выполне- ние намеренно усложненных фигур пило- тажа, готовят зрелого летчика. Важным средством предунреждения лет- ных происшествий является своевремен- пый и точный анализ всех ошибок в тех- нике пилотирования и эксалоатаии ма- териальной части. Замазывать их, мирить- ся с ними неьзя. Наоборот, ошибка или небрежность одного летчика, преданная гласности, поможет предупредить осталь- ных. Важно лишь, чтобы разбор недоче- тов делался действительпо сведущими, авторитетными летчиками, чтобы апализ в их был безупречным. В одной из наших частей еще во время войны был случай, когда летчик, взле- тая на тяжело груженой машине, допус- тил крен, зацепив консолью за землю, и произвел аварию. Вначале летчик упорно отрицал свою вину и доказывал, что в ос- нове поломки лежат якобы необ яснимые причины. Однако другие командиры ера- зу же опровергли все его доводы. Установив, что разбег его самолета был намного короче, чем у других машин, они ясно представили всю картину аварии: летчик «подорвал» самолет раньше време- ни и, не имея еще достаточной скорости, вызвал непроизвольный крен, который и повлек за собой удар о землю. Внима- тельным и строгим анализом этого проис- шествия, доведенного до сведения всего летного состава, удалось в дальнейшем избежать в полку попыток преждевремен- ного «подрыва» тяжело груженых самоле- тов. Безошибочное, осмотрительное пилотиро- вание и умелая эксплоатация самолета и

ЗАСЛУЖЕННАЯ БАТАРЕЯ в 1942 году шесть офицеров-артиллери- стов-старший лейтенант Масляев, старший лейтенант Пугач, капитан Голиков, лейте- нанат Буяр, лейтенант Головатенко и лей- тенант Карамаш, - следуя патриотическому примеру саратовского колхозника Ферапон- та Головатого, из личных сбережений внес- ли вфонд обороны страны 40 тысяч руб- лей. Они обратились к товарищу Сталину с письмом, в котором просили разрешения построить на эти средства 4-орудийную гаубичную батарею и передать ее в их распоряжение. Товарищ Сталин удовлетворил пожела- ние офицеров-артиллеристов. B начале 1943 года в полк с одного из уральских заводов были доставлены 4 новеньких гау- бицы и переданы офицерам-артиллеристам. Под Мщенском начался боевой путь ба- тарен. Она прошла от полей Орловщины до Вислы, от Вислы до Эльбы и закончи- ла войну в Чехословакии. Бойцы и коман- диры батареи высоко держали честь слав- ного подразделения, беретли материальную Памятен часть. такой случай.Гауоицы стояли в узкой улице у населенного пунк- та. Огнем вражеской артиллерни были по- дожжены дома с обеих сторон. Они обва- ливались и грозили завалить орудия. Пла- мя охватило передки, стали рваться сна- ряды, тогда бойцы-артиллеристы, возглав- ляемые старшими сержантами Қостиным и Зайцевым, на руках выкатили гаубицы в безопасное место, За период боевых действий батарея по- теряла только одну гаубицу, остальные сохранились в исправности. На щитах ору. дий красуются 35 звездочек по количеству подбитых и уничтоженных немецких тан- ковви бронемашин. Особенно большой урон нанесли противнику батарейцы в жарких боях под Бродами и на Сандомирском плацдарме. Ныне батареей командует бывалый офи- цер гвардии капитан Подопригора, кавалер орденов Отечественной войны и 2 степе ней. Офицеры, внесшие деньги на построй- ку батареи, выросли за время ббев до командиров дивизнонов. Батарейцы свято хранят боевые традиции. Артиллеристы учатся на опыте войны, оттачивают свое мастерство. Ветераны передают свои зна- ния и опыт молодым бойцам, учат их ар- тиллерийскому делу. По слаженности рас- четов и содержанию материальной части батарея гвардии капитана Подопригора яв- ляется лучшей в полку.

мотора летчиком - только одна из при- чин безаварийной работы соединения. Дру гая причина добросовестный, отличный Они наглядно доказали, что неполадки за- висят не от конструкпии мотора, а от самих методов его эксплоатации. Попутно были вскрыты «грехи» некоторых летчи- ков, которые злоупотребляли форсажем, в то время, как в первые часы работы новый мотор требовал, говоря образно, деликатного обращения. Этот урок произ- вел должное действче, он хорошо запом- нился летчикам, и таким образом слу- чаи отказа мотора в воздухе были пре- сечены в самом начале. Эту статью мы - авиационный инже- нер и летчик - пишем вместе не слу- чайно. Каждый из нас в своей области по- своему трудится над тем, чтобы не допу- скать аварий и полочок в авнационном парке. Но наибольших успехов достигнуть зтесь можно лишь в том случае, если на- ши усилия будут об единены подлинным деловым контактом. Подобно тому, как ус- пех каждого отдельного полега в конеч- ном счете определяется добросовестностью летчика и механика, подготовившего ему материальную часть, так и безаварийность в соединении в целом обеспечивается со- гласованной, пелеустремленной работой всего командного и инженерного состава. Именно такой метод и обеспечивает успех безаварийной работы нашего соединения. Инженер-полковник А. МАТВЕЕВ. Педполковник В. ЛИТВИНОВ. уход за материальной частью со стороны технического состава. в военное время в авиационных частях появилась популярная поговорка: «Победа в воздухе во многом определяется на земле». При этом имелась в виду именно техническая подготовка са- молета, его вооружения и мотора. И сей- час, в мирное время, значение той рабо- ты, которую выполняют техники, механи- ки, мотористы, ничуть не снижается. По- прежнему от них зависит исправность са- молета и мотора, надежность всех агрега- тов, а, следовательно, и безопасность по- лета. В системе эксплоатации особенно важ- ную роль играют предполетный осмотр и так называемые регламентные работы. Са- мое назначение регламентных работ в авиации является мероприятием профи- лактическим.Производя определенный комплекс работ в строго установленные сроки, технический состав добивается от- личного состояния всего самолета в це- лом, во-время предупреждает возможность возникновония серьезных неисправностей. Надо сказать, что кое-где к регламент- ным работам относятся еще не с должной серьезностью, произвольно сокращают их об ем, не всегда выдерживают сроки. В ава-нашем соединении порядок на этот счет  музей Красной Армии питалей, батальонных и полковых меди- цинских пунктов, портреты врачей - ге- роев Великой Отечественной войны. Среди экспонатов обращают внимание макеты подземного госпиталя на Волхов- ском фронте, фотодокументы, шие эвакуацию раненых по Ладожской ле- довой трассе. В историческом отделе собраны материа- лы прошлых войн. Ряд экспонатов харак- теризует деятельность великого русского ученого, основоположника военно-полевойКнига хирургии Пирогова. Здесь собраны его ри- сунки, альбомы, инструменты, которыми пользовался хирург в дни Севастопольской  обороны.

ЧАСТЬ ПРОВОЖАЕТ ГЕРОЯ ОдеССкий воЕННЫй ОКРУГ, 8 ок- тября. (По телеграфу от наш. корр.). Слав- ное боевое прошлое у Н-ской части. Она участвовала в разгроме уманской группи- ровки немцев, форсировала реки Южный Буг, Днестр, Прут, Серет, била врагов на территории Румынии. И не было боя, в котором бы не отличился пулеметчик ря- довой Тимофей Никоненко. Его имя самое популярное в части. За доблесть и геройство Тимофею Ни- коненко присвоено звание Героя Советско- го Союза. Сейчас в части готовятся к де- мобилизации второй очереди личного со- става. Среди демобилизуемых и Тимофей Никоненко. После долгих лет войны он возвращается к своей семье, к мирному труду. Но полк никогда не забудет своего героя. Имя его занесено в боевую лето- пись части. На мастерстве и подвигах Ни- коненко будут воспитываться молодые пу- леметчики. Бойцы и офицеры устроили своему знат- ному однополчанину теплые проводы. Ору- жие героя передано лучшему пулеметчику части.

Вторая специальность

Что ж, очень хорошо, что попали в родные места, - сказали ему в отде- ле кадров, назначим вас в литейный цех, там нужны бухгалтеры. Это было в прошлом году. Новая ра- бота оказалась Щербакову по плечу. Адми- нистрация высоко отзывается о трудолю- бии и исполнительности бывшего воина Красной Армии. Завод обеспечил Щерба- кова квартирой. Таких примеров много. В профтехшко- ле, где учился Щербаков, называют име- на сотен инвалидов, которые приобрели новые специальности. Каменщик Князев, электромонтер Лютов, слесарь Новиков также стали бухгалтерами; тракторист Распоркин, учащийся Соколов получили квалификацию механиков швейных ма- шин; Бабанко, Билькевич ремонтируют пишущие машинки. В РСФСР организова- ны десятки таких профтехнических школ.Обе Имеются также школы и курсы, где ин- валиды войны приобретают специальности агрономов, портных, сапожников, часов- щиков и т. д. Вчерашние бойпы и коман- диры Красной Армии - инвалиды Отече- ственной войны работают в цехах заво- разных учреждениях, в Капитан Г. КРИВИЧ.

Аочу новую специальность прноб- рести… Трижды был ранен на фронте коман- дир орудия сержант Щербаков. Дважды он снова возвращался на поле боя, а после третьего ранения ему пришлось ампутировать левую руку. Сергей Никитович Щербаков - мо- сквич. На автозаводе имени Сталина он проработал 10 лет слесарем-установщи- ком штампов. На этом же предприятии работает и его жена. Вернувшись в Москву, Щербаков обра- тился в райсобез. Его направили в профтехшколу, где обучают инвалидов войны. В профтехшколе предложили: - Хотите, можете стать механиком по ремонту швейных или пишущих ма- шинок, часовщиком, фотографом, ретуше- ром, чертежником-конструктором, бухгал- тером… Щербаков выбрал профессию бухгалте- ра. Прошло шесть месяцев. Бывший сле- сарь-установшик, а затем командир ору-

РОЗЫГРЫШ ПЕРВЕНСТВА ПО ФУТБОЛУ ПРИБАлтийский военный ок- РУГ, 8 октября. (По телеграфу от наш. корр.). На футбольном поле стадиона До- ма офицеров продолжались встречи команд, участвующих в розыгрыше первенства Красной Армни по футболу. Команда При- балтийского военного округа встретилась командой Беломорского военного округа, команды настойчиво дрались за побе- ду. На 23-й минуте прибалтиец Рощин от- крывает счет. Через 10 минут беломорцы вбивают ответный мяч. Счет 1: 1. До конца первого и почти весь вто- рой тайм счет не меняется. В последние минуты правый край прибалтийцев - Хол- могоров забивает в ворота беломорцев вто- рой мяч. Матч окончился со счетом 2: 1 в пользу прибалтийцев.

Военно-медицинский ЛЕНИНГРАД 8 октября. (ТАСС). В Се- меновском госпитале в ближайшее время открывается военно-медицинский музей Красной Армии. Организация музея началась в 1942 году. сЕще тогда группа научных сотрудников под руководством лауреата Сталинской премин проф. A. Н. Максименкова при- ступила к собиранию материалов. В музее сосредоточены документы, по- казывающие работу полевых армейских и фронтовых медицинских учреждений: отче- ты о деятельности медсанбатов, госпиталей и т. д. Здесь собрано около 5 тысяч па- толого-анатомических препаратов, получен- ных в результате операций и вскрытий. В музее имеются зарисовки полевых гос-

Книга об Эстонском гвардейском корпусе ЛЕНИНГРАДСКИИ ВОЕННЫЙ ОҚ- РУГ, 8 октября. (По телеграфу от наш, корр.). Таллинское отделение Государст- венного издательства политической лите- ратуры выпускает книгу «Гвардия Эсто- запечатлев-Книга рассказывает о славном бое- вом пути Эстонского гвардейского корпу- са, пройденном в дни Отечественной вой- ны, о его бойцах и офицерах. книге напечатаны литературные портреты Героев Советского Союза Арнольда Мери, Генрн- ха Гиндреуса, Августа Аллик, Альберта Репсона, Эдуарда Тяхе. будет вручена каждому демобн- лизованному воину-эстонцу. Сна поможет гвардейцам, возвратившимся в родные го- рода и мызы, провести беседы о славных делах Эстонского гвардейского корпуса.

дия сержант Щербаков получил путевку на автозавод имени Сталина. Это обрадо- дов и фабрик, в конструкторских бюро. вало его, он опять на своем заводе.