9 октября 1945 г., вторник № 238 (6226).

а

кра сна Я з ве з д

2

 К зИМЕ

занятия экипажей

Тактические

прибалтииский военный ок­РУГ, 8 октября. (По телеграфу от наш. корр.). Три месяца назад часть подполков­ника Прохно, прибыв на новое место, на­чала подготовку к зиме. Прежде всего привели в порядок жилые помещения, за­оборудовали офицерскую столовую. Командир приказал хозяйственникам ос­мотреть ближайшие дороги и, если по­требуется, немедленно отремонтировать их, не дожидаясь осенней распутицы, Оказа­лось, что все под ездные пути исправны, и ремонтом их заниматься не пришлось. Рота старшего лейтенанта Пахомова бы­да послана на заготовку сена. На прерывая. учебы, полк заготовил более ста тонн вы­сококачественного сена. Бойцы подразде­лений напилили более тысячи кубометров дров, обеспечив себя топливом на всю зиму. Часть собрала со своего подсобного хо­зяйства много картофеля. Командование полка своевременно позаботилось о ремон­те имеющихся овощехранилищ и о строи­тельстве новых. Сейчас все овощехранили­ща готовы к приему урожая. Группа сто­ляров в свободное от учебы время изгото­вила достаточное количество бочек и ка­В полку проделана большая работа по обеспечению стрельб зимой. На стрельбище построено специальное утепленное помеще­ние, где собраны баллистические и дру­сие спралонные таблины по всем стрелкового вооружения. На стрельбище разместилась оружейная мастерская полка. Изготовлено потребное количество скопов, показных мушек, указок, экранов, станков для наводки и других учебных приспособлений. Большую помощь в подготовке к зиме оказывает командованию партийная орга низация полка, возглазляемая парторгом капитаном Феоктистовым. Вопрос о подго­товке полка к зиме обсуждался на бюро, на партийном собрании. На заготовке дров и сена, на ремонте и постройке овощехра­нилища, на оборудовании стрельбища ком­мунисты всегда были впереди.

самоходных установок

ступлении» в свою очередь можно разбить на четыре последовательных периода: - действия экипажа при расположении самоходной установки на выжидательной позиции; - действия экипажа при расположении самоходной установки на исходной пози­ции; - действия экипажа при сопровожде­нии танков (пехоты) во время атаки и боя в глубине; - действия экипажа при расположении самоходной установки на сборном пункте. На первом этапе экипаж под руковод­ством командира установки практически готовит материальную часть к бою, по­полняет боеприпасы, проверяет вооруже­ние. Затем он разведует исходную пози­цию и пути подхода к ней, подготавли­вает средства маскировки, отрывает окоп для самохедной усталовки и щели для себя, разведует и уясняет пели, которые нужно подавить в период атаки и боя в глубине обороны, получает от руководите­ля занятий сигналы связи и целеуказания от танков (пехоты) и изучает их. Тут же на местности командар артсамохода дол­жен убедиться в правильности уяснения полученной задачи командиром орудия п механиком-водителем, для чего каждый из них повторяет ееОт того, как продела­на вся эта работа, будет зависеть успех последующих действий экипажа. На исходной позиции экипаж маскирует самоходную установку, устанавливает наблюдение в указанном секторе, обеспечи­вает беспрепятственный выход артсамохода на огневую позицию, с которой он будет уничтожать цели в первый момент атаки танков (пехоты), и после всего этого при­нимает боевую готовность. Часто случает­ся так, что мехапик-водитель, выходя в район исходных позиций, не может точно поставить самоходную установку на ука­занное место, потому что не находит его из машины. Поэтому еще во время разведки исходной позиции механик-водитель обязан чем-нибудь обозначить это место, а так­же пути подхода к нему. Самой сложной является третья часть занятия, то-есть сопровождение танков (пехоты), начиная с момента атаки, На этом этапе экипаж должен жен получить прак­тику в быстром выдвиженни самоходной установки с исходной пезиции по сигна­лу атаки, в уничтожении и подавлении целей, мешающих продвижению поддержи­аваемого подразделения, в маневрировании на поле боя. Члены экипажа тренируются также в переносе огня с одной цели на другую и в сосредоточении его по наи­в более важным и опасным об ектам, приеме и передаче пелеуказаний, в под­держании взаимодействия с танками (пе­хотой), саперами и с соседними самоход­ными установками. Бомандир установки практикуется в это время управлять боем экинажа. В динамике боя руководитель постоянно указывает положение сопровождаемых под­разделений, если они не действуют факти­чески на поле, и строто следит за работой артсамохода. Если экипаж по ошибке выдвигается вперед атакующих цепей, его следует наказывать, давая соответствую­щую вводную. Все действия бойцов само­ходной установки в этот период должны быть пронизаны стремлением обеспечить своим огнем наступление танков или пе­хоты. Для управления действиями экипажа руководитель занятия - командир бата­реи имеет на своем командном пункте радиостанцию. Он устанавливает, кроме того, связь с бойцами, которые выставля­0т мишени в процессе «боя». Занятие заканчивается выходом само­ходной установки на сборный пункт. Тут экипаж под руководством командира арт­самохода маскирует машину, осматривает ее и приводит в полную боевую готов­ность, После учения руководитель обязательно делает разбор. Разбор должен быть крат­ким и производиться в присутствии всех обучаемых. Руководитель еще раз напоми­нает цель занятия и разбирает действия каждого члена экипажа. Важно, чтобы по своему содержанию разбор являлся про­должением занятия и служил средством закрепления знаний, полученных бойцами. в выводах нужно указать, что можно счи­тать отработанным и на что надо обра­тить внимание в дальнейшей учебе экипа­жа. Давая общую оценку проведенного уче­ния, руководителю необходимо учитывать какработу командира установки, так и дей­- ствия экинажа на поле «боя». Если за­нятие было проведепо с боевой стрельбой, придется учесть и результаты стрельбы, которые оцениваются согласно параграфу 79 Курса огневой подготовки Майор С. ПЧЕЛИНЦЕВ.

Тактическая подготовка экипажа само­ходной установки преследует цель - на­учить бойцов сопровождать танки (пехо­ту) в период атаки и боя в глубине обо­роны противника, умело маневрировать на поле боя с использованием складок мест­ности и укрытий, взаимодействовать с мелкими подразделениями танков, пехоты, саперами, а также с соседними самоход­ными установками. Помимо того на каж­дом тактическом занятии закрепляются знания и практические нарыки по дру­гим дисциплинам: огневому делу, инже­нерному делу, связи, топографии и т. д. При этом особенно важно научить эки­паж орпентироваться на местности и деи­гаться по азимутам в любую погоду, ночью и в лесу. На тактических занятиях с материаль­ной частью обучаемые практически вы­полняют все приемы и действия, которые возлагаются на экипаж в боевой обста­новке. К ним нужно отнести: осмотр и подготовку самоходной установки к бою, а именно - маскировку и окапывание, на­блюдение, работу внутри боевого отделе­ния, передачу и прием целеуказания, за­ряжание орудия и ведение огня. Занятия с материальной частью, рав­но как и без нее (пеший по-танковому), должны проводиться только в поле, на разнообразной, заранее разведанной мест­ности и быть хорошо материально обеспе­чены. На таких занятиях каждый экипаж имеет при себе карту, компас, одну пару флажков. Противник обязательно обозна­чается мишенной обстановкой, отвечаю­щей содержанию изучаемой темы и соз­данному тактическому фону. Тактическому занятию с экипажами должно предшествовать изучение соответ­ствующей темы с офицерами - - команди­рами самоходных установок. Кроме этого кто-либо из командиров батарей, штабных офицеров, а иногда и командир части проводит инструкторско-методическое за­нятие. На нем офицерский состав получа­ет необходимые знания по содержанию темы, по организации и методике изу­чения этой темы бойцами. Подобные ин­структорско-методические занятия с офи­перами желательно проводить на той же местности, на которой предстоят учения экипажей. Практика учебных частей убеждает в том, что такпе темы, как «Самоходная установка в наступлении», «Самоходная установка в обороне», «Самоходная уста­новка в засаде» и ряд других, лучше всего проводить тремя занятиями. Первое занятие - беседа, которая про­водится в классе с использованием ящика о песком. Здесь обучаемые должны полу­чить знания по основным вопросам темы, причем беседу целесообразно сопровождать боевыми эпизодами из опыта Отечествен­ной войны. Продолжительность такого урока - - 2 часа. Второе занятие - изучение темы в полном об еме, которое производится мето­дом пеший по-танковому. Цель заня­тия - обучить экипажи правилам дви­жения, организации наблюдения, прие­му и передаче сигналов управления, вы­бору исходных и огневых позипий, дейст­виям при сопровождении танков и пехо­ты в период атаки и боя в глубине, а командиров орудий кроме того - состав­лению огневой карточки. В зависимости от темы и общего количества отведенно­го на нее времени занятие можно огра­нпчить 2-4 часами. Третье занятие - заключительное и наиболее ответственное - проводитсяс материальной частью. На нем экипаж должен получить практику в выполнении своих обязанностей перед боем, в бою и после боя, изложенных в 1-й части Бое­вого устава бропетанковых и механизиро­ванных войск Красной Армии. Проводит это занятие командир самоходной установ­ки под руководством командира батареи. Разберем конкретно работу руководите­ля и действия экипажа при проведении занятия с материальной частью на тему «Самоходная установка в наступлении». За 2-3 дня до учения руководитель подбирает на местности участок, который позволял бы создать поучительную обста­новку. Он изучает все вопросы, преду­смотренные в содеожании темы, состав­ляет план-конспект занятия, накануне выхода в поле подготавливает материаль­ную часть. Для того чтобы учение проходило ин­тересно, живо и приближалось к боевой действительности, рекомендуется организо­вать его двусторонним. В этом случае другие экипажи на этом же участке ме­стности должны отрабатывать такие темы, как «Самоходная установка в обороне» или «Самоходная установка в засаде». Занятие «Самоходная установка в на-

ОДЕССКИИ ВОЕННЫИ ОҚРУГ. Занятия в батальоне офицера Капитонова. На снимке: «бой» на подступах к пе­реднему краю «противника». Фото капитана М. Рыжака.

дамредупреждение летных происшествий орто-Статистика показывает, что наиболь­шее число поломок и аварий в авпационных частях приходится главным образом на долю молодых летчиков, стаж пребывания которых в полках исчисляет­ся немногими месяцами. Это и понятно, прибывающая из авиационных школ моло­дежь имеет весьма скромный самостоятель­ный налет и еще не втянута в стреми­тельный темп летной работы, которым отличаются наши авиачасти, имею­щие значительный фронтовой опыт. При­учить эту молодежь к общему стилю ча­сти, помочь ей обрести в воздухе уверен­ность бывалых летчиков, освоиться с эксплоатацией новейшей боевой техники­значит во многом предупредить самую возможность аварий. Понятно, что дости­гастся это не сразу, не с наскока. В на­шем соединении ввод в строй молодого летчика выглядит примерно так. Новичку дают вывозной полет. Контро­лирует его непременно наиболее опытный командир, отличный летчик. Молодой пи­лот держится в воздухе сносно, погреш­пости в пилотировании допускает лишь незначительные. К тому же в его школь­ной аттестации указано, что летает он хорошо. Казалось бы, проверка пилота закончена, и его можно выпускать са­мостоятельно. Но нет! Так у нас обыч­но не поступают. Командир начи­нает придирчиво изучать даже те не­большие из яны в технике пилотирования, которые обнаружил у новичка. Его ста­вят в заведомо усложненные условия, ска­жем, заставляют взлетать при боковом ветре. И вот тут-то удается выявить, в чем действительно слаб летчик. Чаще все­го хромает распределение енимания. Это налболее типичная недоработка в подго­товке пилотов. Незаметная спокойных в так сказать академических, условиях по­лета, она ярко проявляется в сложной об­становке - т.-е. по сути дела как раз в таких условиях, которые нередки в лет­ной практике и наиболее чреваты проис­шествиями. Чтобы гарантировать нормальный ввод в строй вновь прибывшего, ему предва­рительно дают солидную тренировку на Земле в кабине самолета. Это называется у нас «проходигь службу нешим поряд­ком». Следствием такой тренировки, про­водимой очень тщательно, является пра­вильное распределение внимания летчиком, которое вырабатывается у него в поль­зовании приборами до автоматизма. Созда­ются твердые навыки в управлении са­молетом. Это приводит к тому, что, начи­ная летать самостоятельно, молодой офи­цер держится в воздухе без напряжения, контролирует каждое свое действие, ниче­го не забывает из того, что способствует грамотной эксплоатации материальной ча­сти. Этой же цели, кстати, с успехом служат надписи-напоминания, которые на первых порах расклеиваются в каби­не самолета. Миниатюрные по размерам, эти надписи выполнены четко, хорошо за­метны и помогают избегать ошибок. До­пустим, что в полете не выпускаются шас­си самолета. Пилот тянется к ручке ле­бедки, чтобы выпустить шасси аварийно. Краткая надпись напоминает ему порядок работы: 1. Поставь кран шасси на «убрано». 2. Закрой кран шасси - «запуск» и запорный кран на ПН-1. 3. Открой допюлнительный кран, спра­ва воздух до 0… и т. д. Спутать, ошибиться уже невозможно. Могут сказать, что подобная система напоминает мелочную опеку, лишает лет­чика самостоятельности, инициативы. На самом деле это не так. Все наши меро­приятия, сопровождающие ввод в строй молодого пилота, преследуют только одну цель: полностью подготовить его к строе­вой летной службе, но сделать переход к ней плавным, безболезненным, без неоправ­данного риска катастроф и аварий. Более того: воспитание воли и инициативы, уче­ба на преодолении трудностей прямо вхо­дят в систему, принятую в соединении. Борьба за безаварийность не должна ведь выражаться в том, чтобы летать меньше и выбирать услевия попроще и полегче. Такая тепличная подготовка летчиков не только не предотвращает поломок и строгий: регламентные работы непре­ложный закон. Так было заведено еще на фронте. Если самолет должен летать рано утром, то всё равно регламентные рабо­ты производились даже ночью. Сейчас же, в мирных условиях, мы тем более обя­заны точно соблюдать установленный ре­жим этих работ. предупреждения аварий и поломок от технического состава требуется, одна­ко, не только это. Большую услугу ока­зывают своей части те инженеры, меха­ники и мотористы, которые направляют свою мысль на выявление разных тыпич­ных неисправностей, ищут и находят спо­собы их быстрейшего устранения. Приве­дем характерный пример, имевший место нашей части. Один из летчиков пожало­вался механику на падение давления мас­ла. Этого сигнала пилота оказалось доста­точным, и механик стал искать причину дефекта. Внимательно наблюдая за мото­ром, он на 23-м часу работы обнаружил из ян в уплотнительных кольцах короб­ки агрегатов. После этого просмотрели и другие машины, и оказалось, что подобный дефект угрожает еще нескольким моторам. Во-время замеченную угрозу удалось лег­ко устранить и спасти от порчи не­сколько моторов. Пример этот не единичный. В другом случае инженеры соединения прослышали, что в одной из соседних частей (имевшей на вооружении такие же самолеты) в процессе эксплоатации выявился сдвиг кулачкового валика. Это приводило к на­рушению газораспределения. Можно было решить, что чужое дело - сторона, и не беспокоиться. Однако наши пнженеры за­хотели полностью исключить возможность сдвига кулачкового валика на своей ма­териальной части. С этой целью они про­извели детальный осмотр, заменили конт­ровку там, где это требовалось, и добились своего, предотвратив дефект в газораспре­делении на всех машинах. Очень существенно влияет на правиль­ную и уверенную эксплоатацию матери­альной части экипажем то полное доверие, которое должны испытывать летчики обслуживающим их самолеты техникам и механикам. Конечно, доверие это приходит не сразу. Добивается его техпический со­став своей исключительно добросовестной работой, подлинной заботой о кажлой детали самолета, прочными знаниями. Без знаний, определяющих квалификацию, нет и авторитета. Пример же многих наших офицеров и сержантов из технического со­става показывает, насколько авторитетным в глазах летчика может быть слово тех­ника, если он мастер своего дела. Одно время среди некоторых молодых пилотов возникло недовольство новым мощным мотором. Но наши техни­ки, отлично изучившие этот мотор, хо­рошо знали, что мотор сделан надежно. рий, но, наоборот, порождает их, как  только для летчика создаются более труд­ные условия, требующие от него натрени­рованности, воли, готовности к опасности. На одном из аэродромов мы были сви­детелями аварии, которую допустил лет­чик, считавщийся уже не новичком. Как оказалось, авария произошла только вслед­ствие его недоученности. Попав в штопор-Для ное положение, пилот, повинуясь чисто психологическому рефлексу, стал тянуть ручку на себя, вместо того, чтобы отдать ее вперед, прекратить вращение самолета и спокойно вывести его в горизонтальный по­лет. Эпизод этот показал, что простым из­беганием сложных элементов в трениров­ке, своего рода перестраховкой делу не поможешь. Непюдготовленность всегда найдет случай жестоко отомстить. Вот по­чему, добиваясь безаварийности в соеди­нении, мы идем к ней другими путями. Наш метод: постепенно и планомерно под­готовить летчика настолько, чтобы он не растерялся в любом положении, каким бы сложным оно ни оказалось, и всегда су­мел преодолеть трудности. Такие элемен­ты в тренировке, как полеты с площадки ограниченных размеров, взлет и посадка звеном, полеты в плотном строю, выполне­ние намеренно усложненных фигур пило­тажа, готовят зрелого летчика. Важным средством предунреждения лет­ных происшествий является своевремен­пый и точный анализ всех ошибок в тех­нике пилотирования и эксалоатаии ма­териальной части. Замазывать их, мирить­ся с ними неьзя. Наоборот, ошибка или небрежность одного летчика, преданная гласности, поможет предупредить осталь­ных. Важно лишь, чтобы разбор недоче­тов делался действительпо сведущими, авторитетными летчиками, чтобы апализ в их был безупречным. В одной из наших частей еще во время войны был случай, когда летчик, взле­тая на тяжело груженой машине, допус­тил крен, зацепив консолью за землю, и произвел аварию. Вначале летчик упорно отрицал свою вину и доказывал, что в ос­нове поломки лежат якобы необ яснимые причины. Однако другие командиры ера­зу же опровергли все его доводы. Установив, что разбег его самолета был намного короче, чем у других машин, они ясно представили всю картину аварии: летчик «подорвал» самолет раньше време­ни и, не имея еще достаточной скорости, вызвал непроизвольный крен, который и повлек за собой удар о землю. Внима­тельным и строгим анализом этого проис­шествия, доведенного до сведения всего летного состава, удалось в дальнейшем избежать в полку попыток преждевремен­ного «подрыва» тяжело груженых самоле­тов. Безошибочное, осмотрительное пилотиро­вание и умелая эксплоатация самолета и

ЗАСЛУЖЕННАЯ БАТАРЕЯ в 1942 году шесть офицеров-артиллери­стов-старший лейтенант Масляев, старший лейтенант Пугач, капитан Голиков, лейте­нанат Буяр, лейтенант Головатенко и лей­тенант Карамаш, - следуя патриотическому примеру саратовского колхозника Ферапон­та Головатого, из личных сбережений внес­ли вфонд обороны страны 40 тысяч руб­лей. Они обратились к товарищу Сталину с письмом, в котором просили разрешения построить на эти средства 4-орудийную гаубичную батарею и передать ее в их распоряжение. Товарищ Сталин удовлетворил пожела­ние офицеров-артиллеристов. B начале 1943 года в полк с одного из уральских заводов были доставлены 4 новеньких гау­бицы и переданы офицерам-артиллеристам. Под Мщенском начался боевой путь ба­тарен. Она прошла от полей Орловщины до Вислы, от Вислы до Эльбы и закончи­ла войну в Чехословакии. Бойцы и коман­диры батареи высоко держали честь слав­ного подразделения, беретли материальную Памятен часть. такой случай.Гауоицы стояли в узкой улице у населенного пунк­та. Огнем вражеской артиллерни были по­дожжены дома с обеих сторон. Они обва­ливались и грозили завалить орудия. Пла­мя охватило передки, стали рваться сна­ряды, тогда бойцы-артиллеристы, возглав­ляемые старшими сержантами Қостиным и Зайцевым, на руках выкатили гаубицы в безопасное место, За период боевых действий батарея по­теряла только одну гаубицу, остальные сохранились в исправности. На щитах ору. дий красуются 35 звездочек по количеству подбитых и уничтоженных немецких тан­ковви бронемашин. Особенно большой урон нанесли противнику батарейцы в жарких боях под Бродами и на Сандомирском плацдарме. Ныне батареей командует бывалый офи­цер гвардии капитан Подопригора, кавалер орденов Отечественной войны и 2 степе ней. Офицеры, внесшие деньги на построй­ку батареи, выросли за время ббев до командиров дивизнонов. Батарейцы свято хранят боевые традиции. Артиллеристы учатся на опыте войны, оттачивают свое мастерство. Ветераны передают свои зна­ния и опыт молодым бойцам, учат их ар­тиллерийскому делу. По слаженности рас­четов и содержанию материальной части батарея гвардии капитана Подопригора яв­ляется лучшей в полку.

мотора летчиком - только одна из при­чин безаварийной работы соединения. Дру гая причина добросовестный, отличный Они наглядно доказали, что неполадки за­висят не от конструкпии мотора, а от самих методов его эксплоатации. Попутно были вскрыты «грехи» некоторых летчи­ков, которые злоупотребляли форсажем, в то время, как в первые часы работы новый мотор требовал, говоря образно, деликатного обращения. Этот урок произ­вел должное действче, он хорошо запом­нился летчикам, и таким образом слу­чаи отказа мотора в воздухе были пре­сечены в самом начале. Эту статью мы - авиационный инже­нер и летчик - пишем вместе не слу­чайно. Каждый из нас в своей области по­своему трудится над тем, чтобы не допу­скать аварий и полочок в авнационном парке. Но наибольших успехов достигнуть зтесь можно лишь в том случае, если на­ши усилия будут об единены подлинным деловым контактом. Подобно тому, как ус­пех каждого отдельного полега в конеч­ном счете определяется добросовестностью летчика и механика, подготовившего ему материальную часть, так и безаварийность в соединении в целом обеспечивается со­гласованной, пелеустремленной работой всего командного и инженерного состава. Именно такой метод и обеспечивает успех безаварийной работы нашего соединения. Инженер-полковник А. МАТВЕЕВ. Педполковник В. ЛИТВИНОВ. уход за материальной частью со стороны технического состава. в военное время в авиационных частях появилась популярная поговорка: «Победа в воздухе во многом определяется на земле». При этом имелась в виду именно техническая подготовка са­молета, его вооружения и мотора. И сей­час, в мирное время, значение той рабо­ты, которую выполняют техники, механи­ки, мотористы, ничуть не снижается. По­прежнему от них зависит исправность са­молета и мотора, надежность всех агрега­тов, а, следовательно, и безопасность по­лета. В системе эксплоатации особенно важ­ную роль играют предполетный осмотр и так называемые регламентные работы. Са­мое назначение регламентных работ в авиации является мероприятием профи­лактическим.Производя определенный комплекс работ в строго установленные сроки, технический состав добивается от­личного состояния всего самолета в це­лом, во-время предупреждает возможность возникновония серьезных неисправностей. Надо сказать, что кое-где к регламент­ным работам относятся еще не с должной серьезностью, произвольно сокращают их об ем, не всегда выдерживают сроки. В ава-нашем соединении порядок на этот счет  музей Красной Армии питалей, батальонных и полковых меди­цинских пунктов, портреты врачей - ге­роев Великой Отечественной войны. Среди экспонатов обращают внимание макеты подземного госпиталя на Волхов­ском фронте, фотодокументы, шие эвакуацию раненых по Ладожской ле­довой трассе. В историческом отделе собраны материа­лы прошлых войн. Ряд экспонатов харак­теризует деятельность великого русского ученого, основоположника военно-полевойКнига хирургии Пирогова. Здесь собраны его ри­сунки, альбомы, инструменты, которыми пользовался хирург в дни Севастопольской  обороны.

ЧАСТЬ ПРОВОЖАЕТ ГЕРОЯ ОдеССкий воЕННЫй ОКРУГ, 8 ок­тября. (По телеграфу от наш. корр.). Слав­ное боевое прошлое у Н-ской части. Она участвовала в разгроме уманской группи­ровки немцев, форсировала реки Южный Буг, Днестр, Прут, Серет, била врагов на территории Румынии. И не было боя, в котором бы не отличился пулеметчик ря­довой Тимофей Никоненко. Его имя самое популярное в части. За доблесть и геройство Тимофею Ни­коненко присвоено звание Героя Советско­го Союза. Сейчас в части готовятся к де­мобилизации второй очереди личного со­става. Среди демобилизуемых и Тимофей Никоненко. После долгих лет войны он возвращается к своей семье, к мирному труду. Но полк никогда не забудет своего героя. Имя его занесено в боевую лето­пись части. На мастерстве и подвигах Ни­коненко будут воспитываться молодые пу­леметчики. Бойцы и офицеры устроили своему знат­ному однополчанину теплые проводы. Ору­жие героя передано лучшему пулеметчику части.

Вторая специальность

Что ж, очень хорошо, что попали в родные места, - сказали ему в отде­ле кадров, назначим вас в литейный цех, там нужны бухгалтеры. Это было в прошлом году. Новая ра­бота оказалась Щербакову по плечу. Адми­нистрация высоко отзывается о трудолю­бии и исполнительности бывшего воина Красной Армии. Завод обеспечил Щерба­кова квартирой. Таких примеров много. В профтехшко­ле, где учился Щербаков, называют име­на сотен инвалидов, которые приобрели новые специальности. Каменщик Князев, электромонтер Лютов, слесарь Новиков также стали бухгалтерами; тракторист Распоркин, учащийся Соколов получили квалификацию механиков швейных ма­шин; Бабанко, Билькевич ремонтируют пишущие машинки. В РСФСР организова­ны десятки таких профтехнических школ.Обе Имеются также школы и курсы, где ин­валиды войны приобретают специальности агрономов, портных, сапожников, часов­щиков и т. д. Вчерашние бойпы и коман­диры Красной Армии - инвалиды Отече­ственной войны работают в цехах заво­разных учреждениях, в Капитан Г. КРИВИЧ.

Аочу новую специальность прноб­рести… Трижды был ранен на фронте коман­дир орудия сержант Щербаков. Дважды он снова возвращался на поле боя, а после третьего ранения ему пришлось ампутировать левую руку. Сергей Никитович Щербаков - мо­сквич. На автозаводе имени Сталина он проработал 10 лет слесарем-установщи­ком штампов. На этом же предприятии работает и его жена. Вернувшись в Москву, Щербаков обра­тился в райсобез. Его направили в профтехшколу, где обучают инвалидов войны. В профтехшколе предложили: - Хотите, можете стать механиком по ремонту швейных или пишущих ма­шинок, часовщиком, фотографом, ретуше­ром, чертежником-конструктором, бухгал­тером… Щербаков выбрал профессию бухгалте­ра. Прошло шесть месяцев. Бывший сле­сарь-установшик, а затем командир ору-

РОЗЫГРЫШ ПЕРВЕНСТВА ПО ФУТБОЛУ ПРИБАлтийский военный ок­РУГ, 8 октября. (По телеграфу от наш. корр.). На футбольном поле стадиона До­ма офицеров продолжались встречи команд, участвующих в розыгрыше первенства Красной Армни по футболу. Команда При­балтийского военного округа встретилась командой Беломорского военного округа, команды настойчиво дрались за побе­ду. На 23-й минуте прибалтиец Рощин от­крывает счет. Через 10 минут беломорцы вбивают ответный мяч. Счет 1: 1. До конца первого и почти весь вто­рой тайм счет не меняется. В последние минуты правый край прибалтийцев - Хол­могоров забивает в ворота беломорцев вто­рой мяч. Матч окончился со счетом 2: 1 в пользу прибалтийцев.

Военно-медицинский ЛЕНИНГРАД 8 октября. (ТАСС). В Се­меновском госпитале в ближайшее время открывается военно-медицинский музей Красной Армии. Организация музея началась в 1942 году. сЕще тогда группа научных сотрудников под руководством лауреата Сталинской премин проф. A. Н. Максименкова при­ступила к собиранию материалов. В музее сосредоточены документы, по­казывающие работу полевых армейских и фронтовых медицинских учреждений: отче­ты о деятельности медсанбатов, госпиталей и т. д. Здесь собрано около 5 тысяч па­толого-анатомических препаратов, получен­ных в результате операций и вскрытий. В музее имеются зарисовки полевых гос-

Книга об Эстонском гвардейском корпусе ЛЕНИНГРАДСКИИ ВОЕННЫЙ ОҚ- РУГ, 8 октября. (По телеграфу от наш, корр.). Таллинское отделение Государст­венного издательства политической лите­ратуры выпускает книгу «Гвардия Эсто­запечатлев-Книга рассказывает о славном бое­вом пути Эстонского гвардейского корпу­са, пройденном в дни Отечественной вой­ны, о его бойцах и офицерах. книге напечатаны литературные портреты Героев Советского Союза Арнольда Мери, Генрн­ха Гиндреуса, Августа Аллик, Альберта Репсона, Эдуарда Тяхе. будет вручена каждому демобн­лизованному воину-эстонцу. Сна поможет гвардейцам, возвратившимся в родные го­рода и мызы, провести беседы о славных делах Эстонского гвардейского корпуса.

дия сержант Щербаков получил путевку на автозавод имени Сталина. Это обрадо­дов и фабрик, в конструкторских бюро. вало его, он опять на своем заводе.