№ 6573

НОВОСТИ ДНЯ.

10

доле-Далье слъдуютъ опыты Бессье (начало XVIII въка), Дегэна (1808 - 1809 г.), Птицеподобные летательные приборы. Мы назвали эти приборы пти­цеподобными, несмотря на то, что мно­гіе изъ нихъ (особенно новъйшіе) тельно отличаются по наружному виду отъ летящей или парящей птицы; такое на­званіе намъ кажется болъе общимъ и со­держательнымъ, чъмъ общеупотребитель­ные термины «аэропланы» (парящія плос­кости) и «аэрокурвы» (парящія вогнутыя поверхности); дъло въ томъ, что въ по­сльднее время изобрътатели стараются не только построить систему плоскостей (или вогнутыхъ поверхностей), играющихъ роль крыльевъ парящей птицы, но и сообщить этой системъ поступательное движеніе въ воздухъ по желаемому направленію, т. е. построить приборъ, хотя и не вполнъ по­добный птицъ по наружному виду, но тъмъ не менъе исполняющій всъ механическія функціи живой птицы, птицы не только умъющей парить въ воздухь, но и могу­щей взлетьть въ высь и двигаться въ воздухъ самостоятельно, т. e. двигаться по желаемому направленію, частью эксплоа­тируя, частью побъждая боковыя и встр ъч­ные воздушные токи. Скажемъ нъсколько словъ о старинныхъ попыткахъ на этомъ пути. Въ XIII сто­лътіи Рожеръ Баконъ составилъ проектъ летательнаго прибора: человъкъ, помъщен­ный внутри прибора, имъвшаго видъ лодки, долженъ былъ приводить въ движеніе крылья при помощи рукоятокъ; несмотря на остроумность деталей, аппаратъ этотъ не могъ, конечно, имъть практическаго значенія, такъ какъ человъческой силы слишкомъ недостаточно для того, чтобы приводить въ движеніе не только какой бы то ни было воздухоплавательный при­боръ, но даже и голаго человъка, если бъ у него, по мановенію волшебнаго жезла, выросли самыя совершенныя крылья: мак­симальная мускульная работа человъка не превышаетъ 1/10 лош. силы, т. е. состав­ляетъ лишь 0,02 лош. силы на пудъ его въса, тогда какъ у большинства птицъ это соотношеніе, по крайней мъръ, вчетверо благопріятнъе, т. е. на каждый фунтъ сво­его въса птицы могутъ развивать до 0,0025 лош. с. (что соотвътствуетъ сравнит. 1/10 лош. с. на пудъ въса); а въ экстренныхъ случаяхъ птицы, хотя и на малое время, въ нъсколько десятковъ секундъ, могутъ развивать работу еще вдвое, даже втрое большую. Ле-Бри (1854 г.). Де-Вильнева (1870 г.), Ланглея, Труве (1890 г.) и мн. других, Изъ русскихъ изобрътателей вспомнимъ Дедюлина («Летунчикъ»), Можайскаго («Летунья») и Барановскаго («Летунъ»). Работы всъхъ трехъ относятся къ 80-мъ годамъ прошлаго, XIX-го стольтія. Ле­тунчикъ и Летунья были осуществлены въ видъ очень маленькихъ, игрушечныхъ моделей, двигателемъ въ которыхъ служили сильныя часовыя пружины; Летунъ ос­тался въ проекть, но такъ какъ проектъ этотъ достаточно обтуманъ и при томъ очень типиченъ дли приборовъ подобнаго рода, то скажемъ о немъ нъсколько словъ *). Корпусъ Летуна, служащій для по­мъщенія пассажировъ и двигателя, помъ­щается на 4-хъ колесахъ и имъетъ въ вышину 2, въ ширину-4, въ длину­5 метровъ. Къ верхней части этого возможно легкаго корпуса прикръпляются по бокамъ крылья шириною каждое въ 5 и длиною въ 15 метровъ; крылья эти могутъ скла­дываться и отгибаться назадъ (какъ крылья мухи); предъ полетомъ онъ распрямляются и принимаютъ положеніе, перпендикуляр­ное продольной оси прибора. По бокамъ тъла прибора имъются два винта, служа­щіе для сообщенія всей систем ь посту­пательнаго движенія въ воздухъ; крылья во время полета неподвижны (т. е. не обладаютъ движеніемъ сверху внизъ и об­ратно) и играютъ лишь роль наклонныхъ плоскостей, толкаемыхъ впередъ быстро вращающимися винтами. Когда винты при­ведены въ движеніе, то Летунъ сначала катится по земль на своихъ колесахъ, за­тъмъ, когда скорость поступательнаго дви­женія достигаетъ извъстной величины, взле­таетъ и продолжаетъ двигаться уже въ воздухь. Головная часть прибора снабжена, небольшимъ горизонтальнымъ винтомъ, слу­жащимъ для сообщенія желаемаго наклона къ горизонту продольной оси прибора, т. е. сообщающимъ прибору по желанію, дви­женіе въ воздухъ по горизонтальному на­правлепію или же, по наклоннымъ лині- ямъ, вверхъ или внизъ. Кромъ крыльевъ и двигательныхъ винтовъ, приборъ снаб­женъ еще рулемъ, въ видъ горизонталь­наго треугольнаго паруса, копирующаго распущенный хвостъ летящей птицы. Относительно выбора двигателя въ про­екть г. Барановскаго указаній не имБется; да 20 лътъ тому назадъ и не было дви­*) Описаніе взято изъ книжки ,,Про­грессъ воздухоплаванія , Д. Печковскаго, Москва, 1882 г.

тенъ (Tatin) конструктивные и исполни-2. тельные чертежи управляемаго шара, при­близительныя данныя котораготаковы: длина шара-60 метровъ, наибольшій діаметръ­8 метр. (сльд. длина сигары относится къ ея толщинъ, какъ 7 къ 1), объемъ--2000 куб. метровъ; рама, несущая помъщеніе для аэронавтовъ, двигатель, винтъ и руль со­стоитъ изъ бамбуковыхъ штангъ, длиною въ 30 метровъ. Двигатель-керосиновый, въ 60 лош. силъ, общій въсъ котораго (со всъми принадлежностями), по проекту, не превышаетъ 500 килогр., т. е. 201/, фун­товъ на лош. силу. Діаметръ двигатель­наго винта-7 метровъ. 3) Де-Діонъ готовится выступить съ небольшимъ, сравнительно, шаромъ, раз­считаннымъ на одного человъка. Шаръ почти круглый и очень похожъ на шаръ Дюпюи-де-Лома: продольная ось его отно­сится къ поперечной какъ 4 къ 3. Дви­гатель керосиновый (сь охлажденіемъ во­дой) построенъ въ мастерокихъ фирмы Dion Bouton въ Пюто (Puteaux) и небольшой силы *). Де-Діонъ не раз­считываетъ съ своимъ шаромъ сопротив­ляться даже посредственному вътру; его задача - удачно лавировать въ воздуш­номъ океанъ, т. e. своевременно пользо­ваться вътромъ и, когда нужно, идти хотя и съ нимъ, но имъть возможность откло­няться отъ его направленія на желаемый уголъ. 4) Четвертымъ конкурентомъ является г. Розъ, аппаратъ котораго состоитъ изъ 2-хъ круглыхъ шаровъ, пом ъщаенныхъ на концахъ соединяющаго ихъ шеста. Объемъ каждаго изъ шаровъ 1500 куб. метровъ. Имъется 2 винта: одинъ (на горизонталь­ной оси) служитъ для поступательнаго движенія, другой (на вертикальной оси)- для сообщенія ввей системъ движенія вверхъ; двигатель, приводящій въ движеніе оба винта-20-ти сильный. Болъе подробныхъ данныхъ не имъется. Изобрътатель на­звалъ свой аппаратъ ,,Aviateur , что даетъ право предполагать, что здъсь также имъется въ виду не борьба съ вътрами, а лишь лавированіе среди воздушныхъ теченій. Изъ этихъ четырехъ конкурентовъ вы­ступилъ на состязаніс пока только Дю­монъ. Читатель уже знаетъ изъ газетъ результаты его полета. Дюмонъ поднялся на своемъ шаръ **) изъ парка Аэро-Клуба 1 Іюля, въ б часовъ утра и полетълъ по направленію къ Эйфелевой башнъ, тълъ до нея почти не уклоняясь отъ пря­мого направленія, обогнулъ­башню (дер-

домъ, гдъ жилъ Поль де-Кокъ, дъй­ствительно, находился на территоріи, которая въ прежнее время цринад­лежала къ коммунъ Роменвилля; но эта

гателя, хотя бы приблизительно удовле­творяющаго требованіямъ какого бы то ни было аэронавтическаго прибора. значи-Перейдемъ къ новъйшимъ летательнымъ приборамъ. Въ посльднее десятильтіе изо­брътатели, наученные горькимъ опытомъ своихъ предшественниковъ, а также по­ощряемые преміями, объявляемыми время отъ времени какъ правительствами мно­гихъ государствъ, такъ и частными аэро­навтическими обществами, относятся го­раздо серьезнъе къ своей задачь и, имъя въ своемъ распоряженіи новъйшія (замъ­чательно усовершенствованные и въ то же время упрощенные) бензиновые и кероси­новые двигатели, могутъ уже приступать къ ръшенію этой задачи, такъ сказать, во всеоружіи. Самая задача распадается на двъ части: 1) построить приборъ, могущій парить въ воздухъ, т. e. подражать птиць, парящей въ воздухъ съ неподвижно (или почти неподвижно) распростертыми крыльями; 2) сообщить такому прибору поступательное движеніе въ воздухъ, по желаемому направленію, независимо отъ направленія воздушныхъ теченій. Ръшеніе первой части задачи сводится къ комбинаціи плоскихъ или парашюто­видныхъ поверхностей, расположенныхъ относительно общаго центра тяжести всего воздушнаго корабля такъ, чтобы сохранять равновъсіе даже при внезапныхъ поры­вахъ несущаго ихъъ вътра или боковыхъ теченій. Вторая часть задачи требуетъпрежде всего очень легкаго и сильнаго двигателя, а затъмъ -- изобрътенія тоже легкихъ и возможно простыхъ передаточныхъ меха­низмовъ, для передачи работы этого дви­гателя крыльямъ или винтамъ. Что касается ръшенія первой части за­дачи, то ею особенно усердно занимались трое заграничныхъ изобрътателей, имена которыхъ, въроятно, извъстны читателямъ, а именно-Лиліенталь, Пильчеръ и Ша­нютъ; первые два даже поплатились жизнью, которую они им ъли смълость до­върить своимъ приборамъ при слишкомъ сильномъ и порывистомъ вътръ. Крылья аппаратовъ Лиліенталя и Пильчера пред­ставляли вогнутыя поверхности, при чемъ у перваго такихъ поверхностей было двъ, расположенныхъ одна надъ другой, вто­рой довольствовался одной такой поверх­постью. Въ обоихъ приборахъ крылья не­подвижны и для сообщенія всей системь устойчивости въ воздухь самъ аэронавтъ долженъ балансировать, противодъйствуя порывамъ вътра, стремящимся ее опроки­нуть. Приборь Шалюта сложнье, но за то и совершеннъе; онъ состоитъ изъ мио­гихъ (до 12) длинныхъ и узкихъ вогну­тыхъ крыльевъ, расположенныхъ другъ надъ другомъ; крылья эти могутъ (до изв ъстной степени) вращаться на горизонтальныхъ осяхъ, при чемъ толчки отъ внезапныхъ порывовъ вътра умъряются пружинами. Еще совершеннъе приборъ Геринга (тоже съ узкими и длинными крыльями), при которомъ отъ пассажира не требуется уже никакого балансированія, такъ какъ тако­вое выполняетъ аппаратъ автоматически; наибольшее разстояніе, на которое леталъ Герингъ на своемъ аппарать, составляетъ 287 метровъ (нъсколько болъе 1/, версты), которые онъ пролетълъ однажды, по вътру, параллельно спуску небольшого холма. При­боръ Геринга настолько устойчивъ въ воз­духь, что изобрътатель нъсколько разъ ръшался пускаться на немъ даже въ силь­ный вътеръ, дующій со скоростью 50 верстъ въ часъ, тогда какъ самые риско­ванные полеты Лиліенталя производились при вътръ, скорость котораго не превы­шала 35 верстъ. Всъ эти приборы представляютъ лишь сложные парашюты, не обладаютъ само­стоятельнымъ движеніемъ и, какъ всякій парашють, могутъ летать лишь по вътру; отъ нихъ до управляемаго воздушнаго ко­рабля еще цълая бездна. 

прежде было нехорошо, надъ чъмъ Сенька зубы скалилъ, то стало на первомъ мъсть. -Отчего-же это, братецъ мой, онъ за два года такъ испортился?

- А отъ того, отъ самаго, что устои территорія отъ посльдней была отдълена и въ настоящее время составляетъ само­стоятельную коммуну Ле-Лила. При жиз­ни Поль де-Кокъ не могь быть гражда­ниномъ Ле-Лила, такъ какъ эта коммуна еще не существовала въ административ­номъ отношеніи, но Ле-Лила заднимъ чи­сломъ зачисляеть его въ списки своихъ избирателей и считаетъ своими и его мертвую душу, и его славу. Спрашивает­ся, кто правъ? Поль де-Кокъ состоялъ гражданиномъ Роменвилля, но если-бы онъ былъ теперь живъ, онъ вмъсть съ своимъ домикомъ перешелъ-бы къ Ле-Лила. Мож­но-ли его считать перешедшимь ретро­активно послъ смерти въ въдъніе муни­ципалитета Ле-Лила, или посльдній не имъетъ никакихъ основаній претендовать на пожертвованія на памятникъ Полю де­Коку, какъ гражданину Роменвилля? Этоть споръ между двумя пристолич­ными мъстечками напоминаетъ претензію другого мъстечка, Шатнэ, оспаривающаго у Парижа честь считаться мъсторождені- емъ Вольтера. Документальныхъ данныхъ для выясненія этой первоначальной детали біографіи «фермойскаго отшельника» не имъется, и жители Шатнэ увъряютъ, что Парижъ безъ всякаго права присваиваетъ себъ Вольтера. Они образовали «общество аруэтистовъ» въ отличіе отъ существую­щаго въ столиць общества «вольтерьян­цевъ» и задались цълью поставить въ изв ъстность почитателямъ Вольтера, что Шатнэ должно быть для нихъ обязатель­нымъ мъстомъ паломничества. Эта пропа­ганда-не совсъмъ безкорыстная, такъ какъ она должна доставить извъстныя выгоды мъстнымъ содержателямъ гостин­ницъ, кафэ, ресторановъ, лавокъ и пр.- уже началась, и общество аруэтистовъ да­ло вчера торжественный банкетъ, въ па­мять Вольтера, на который были пригла­шены журналисты. Аруэ, какъ извъстно, настоящая фами­лія Вольтера. Аруэ-отецъ былъ нотаріу­сомъ въ Парижъ, но имълъ виллу въ Шатнэ; отъ этой виллы уцълъла часть зданія, которая и показывается желаю­щимъ, какъ домъ, гдъ родился Вольтеръ. 0 послъднемъ документально извъстно только, что онъ былъ крещенъ 22-го ноября, 1694 г., въ одной изъ париж­скихъ церквей. Но самъ Вольтеръ однаж­ды написаль, что ему извъстно, что ро­разшатались! Это какіе-же такіе? - А которые для порядку прилажены. - И какая-же тому, братецъ, причина? -А такая, что каждый сапожникъ разсуждать сталъ, - его дъло подметки, а онъ принялся толковать обо всей шкуръ, ну а отъ нея повелъ ръчи ужъ и объ ско­тинъ, для юфти не пригодной. Совсъмъ сбился съ толку Кузьмичъ, не пойметь да и только­когда былъ Сенька хуже! просто издумался… Въ скорости слу­чился Егорьевъ день, по народному по­върью, «что волку попало, то Егорій далъ», а такъ какъ по пословицъ - «Сапожника да волка ноги кормятъ», то въ этотъ день всъ сапожники гуляютъ, да еще и такъ, что сутокъ трое и въ себя не приходятъ. Кузьмичъ, какъ истый старый сапожникъ, во имя обычая отправился гулять въ боль­шой пригородный трактиръ, излюбленный рабочимъ людомъ за простоту и кредитъ. Добрый ужъ очень былъ трактирщикъ,- хоть пиджакъ сними, хоть сапоги, подо все дасть выпить! Мордатовскіе сапожники почти всъ уже были въ сборъ и кучками сидъли за сто­ликами. Говоръ, хохотъ, остроты и непри­нужденное веселье крутились около каждой компаніи и волнами разносились по наби­тому народомъ трактиру. Волны эти то по­днимались съ визгомъ до самаго потолка, пока хм ъль еще только разбираль мозги въ рабочихъ головахъ, то опускались до хрипоты и подстольнаго шепота, когда вино ослабляло энергію сердца, старавшагося мало-мальски наладить свое біеніе въ тактъ, чтобы дать очувствоваться и вывести частичку алкоголя наружу. Долго тянулся этотъ сапожничій балъ, наконецъ, трактирщикъ объявилъ и звон­комъ и глоткой,-«что пора, молъ, и честь знать! попили, погуляли, да и къ домамъ, потому права мои дьйствуютъ только до одиннадцати часовъ, а затьмъ переходятъ къ мъстному околоточному, вплодь до семи утра». Вотъ Кузьмичъ, на прощанье, всталъ на стуль, да и говорить: - Погоди, ребята, расходиться!… Я вамъ что-то скажу!…-Всъ сапожники окру­жили его,-нужно послушать, потому Кузь­мичъ самый старый сапожникъ во всемъ Мордатовъ. Не начать 3, Кузьмичъ,-ребятъ своихъ вверхъ ногами, скверное дъло на повърку выходить!… На себъ испыталъ, во какъ!… Потому еще изстари идетъ такой обычай, что на са­пожныя головки надъваютъ калоши, да ботики, а не шляны! …И такъ оно до-въку будетъ дълаться, значитъ не намъ­стать эту моду и пере­д ълывать!… Какъ ни были хмъльны сапожники, но Кузьмича поняли, а понявши и разошлись. Да хорошо и сдълали, потому что часы пробили одинадцать. A. Брилліантовъ. Парижскіе наброски. Nulla dies Domini sine… statua. давно уже установившееся во Франціи пра­вило неуклонно соблюдается, и каждое воскресенье то тутъ, то тамъ происхо­дитъ церемонія открытія статуи, бюста, колонны или памятника въ какой­либо другой форм ъ-той или другой зна­менитости, всемірной, національной или просто мъстной. Нынъшнее воскресенье ознаменовалось даже цълыми четырьмя такими учрежденіями. Общаго между че­тырьмя памятниками только ихъ скульн­турная форма-это все бюсты; но по­священы они знаменитостямъ совсъмъ разнороднымъ. Одинъ памятникъ, открытый въ Арбуа, представляетъ Пастера; другой, сооруженный въ ЛіонъбюстъЖакара, изо­брътателя прядильныхъ станковъ для шел­ковой промышленности; третій бюстъ изо­бражаетъ покойнаго стихотворца-спеціали­ста оперныхъ либретто Луи Галла и укра­шаетъ городъ Валенсъ, въ Провансь; на­конецъ, четвертый поставленъ въ Ромен­вилль, у воротъ Парижа, и напоминаетъ лицо Поля-де-Кока почитателямъ знаме­нитаго автора гривуазныхъ романовъ. По поводу послъдняго бюста между Ро­менвиллемъ и сосъднимъ мъстечкомъ Ле­Лила возникла ссора совсъмъ провинціаль­наго характера, которая сильно забавля­етъ парижанъ и служитъ предметомъ шу­токъ на террасахъ бульварныхъ кафэ. Ро­менвиль, объявляя о публичной подпискъ на сооруженіе памятника Полю де-Коку, заявилъ во всеобщее свъдъніе, что весе­лый романистъ былъ его согражданиномъ. Но муниципалитетъ Ле-Лила это отрица­етъ и предъявляетъ претензіи на частныя пожертвованія, «добытыя такимъ обман­нымъ способомъ». Дъло въ томъ, что

рилея онъ 20-10 февраля, акрещенъ мль жаст на высоть ополо 30 метронь налъ, девять мъсяцевъ спустя. Гдъ онъ родился? Въ Парижъ или въ Шатнэ неизвъстно. Самъ Вольтеръ также провозгласилъ себя однажды парижаниномъ, но всъуроженцы пристоличныхъ окрестностей, всегда счи­тали себя парижанами. Противъ версіи жителей Шатнэ, парижанамъ поэтому ръ­шительно нечего возразить. Эдмона Ростана теперь жестоко крити­куютъ, и это его повидимому очень огор­чаетъ. Всъ нашли крайне пеудачнымъ его послъднее произведеніе, исполненное артисткой Бартэ, на парадномъ спек­таклъ въ Компьенскомъ замкъ. И замы­селъ признается страннымъ, и стих не­правильными, но что еще хуже, самый тонъ и стиль стихотворенія безтактными. Отдъльныя строфы циркулируютъ теперь Это какъ образцы дурного вкуса поэта, став­шаго слишкомъ самоувъреннымъ. Какой-то смълый журналистъ интервьюировалъ Ро­и получилъ отъ отвіты. Оби­женный авторъ увъряетъ, что критикуютъ его только врачи и завистники, и что онъ не обращаетъ на это никакого вниманія, Если онъ нанисалъ именно такъ, а не иначе--то потому, что знаетъ, что и какъ нужно было писать. Его не пони­маютъ какъ сльдуетъ-voi à tout. Къ то­му-же напрасно завистники стараются его уязвить: газеты и журналы раньше его читаетъ жена, которая, ръзкихъ статей ему не передаетъ. Поэтому цъль крити­ковъ вовсе не достигается. Подумаешь, что крит:куютъ только съ цълью сказать непріятность Ростану; другихъ цълей у критиковъ будто не можетъ быть. Какое самообожаніе у этихъ писателей, изба­лованныхъ публикой! Л. Новъйшія средства передвиженія по земль и водъ, подъ водой и по воздуху. (Продолженіе. См. № 6570). Въ текущемъ году явилось уже четыре конкурента на полученіе преміи, а именно: 1) Во-первыхъ тотъ-же самый Сантосъ­Дюмонъ и съ тъмъ-же самымъ шаромъ, въ которомъ онъ сдълалъ лишь нъкоторыя небольшія перед ълки. 2) Опаснымъ конкуррентомъ ему является Дейчъ (Deutsch), (самъ основатель с сто­тысячной преміи). Дейчъ заказалъ извъст­ному французскому инженеру Виктору Та­землей) и направился назадъ; онъ былъ уже въ виду Аэро-Клуба, когда двигатель сталъ работать неправильно; поднявшимся вътромъ шаръ отнесло къ Лоншану, гдъ онъ и сълъ на деревья, въ 7 час. 20 м. утра. Такимъ образомъ, не было удовле­творено 2 главныхъ условія для полученія преміи: во первыхъшаръ опустился на значительномъ разстояніи отъ мъста под­нятія, во вторыхъ -- назначенный путь былъ пройденъ не въ 1/, часа, а въ часъ слишкомъ. Дюмонъ предполагаетъ вскоръ возоб­новить опытъ. Что касается остальныхъ конкурентовъ, то они еще не приступали къ офиціальнымъ опытамъ, по крайней мъръ мы еще не имъемъ извъстій о та­ковыхъ. Особенно интересны должны быть результаты испытаній шара Дейча; послъд­ній, по всей въроятности, останется побъ­дителемъ и получитъ имъ же самимъ ос­нованную премію. Значеніе управляемыхъ аэростатовъ въ военномъ дълъ громадно и французское военное министерство, повидимому, тоже не дремлетъ; въ печать уже проникли из­въстія, что полковникъ Ренаръ (начальникъ медонскаговоздухоплавательнагопарка ***), занятъ въ настоящее время постройкой громаднаго управляемаго шара. Подроб­ности составляютъ, конечно, секретъ во­еннаго министерства; извъстно только, что шаръ этотъ будетъ снабженъ керосино­вымъ двигателемъ въ 100 лош. силъ при въсъ менъе 6 килогр. (14 фунт.) на силу. О шаръ графа Цеппелина читатель уже знаетъ; Цеппелинъ достигъ въ прошломъ году скорости 8 метр. въ сек. (ок. 27 в. въ часъ); теперь Цеппелинъ, снабдивъ свой шаръ новымъ, болье легкииъ и силь­нымъ двигателемъ, надъется увеличить скорость его на 50%, т. е. довести ее до 40 верстъ въ часъ; такой скорости уже достаточно, чтобы успьшно бороться съ посредственнымъ вътромъ и если она будетъ достигнута, Цеппелину придется присудить пальму первенства въ дъль прак­тическаго (хотя, конечно, лишь грубаго, т. ск. предварительнаго) ръшенія вопроса объ управляемомъ шаръ.

группы, стана по данному поводу него самыя неожиданные

МЕЛОЧИ. Лже - нъмой.

На-дняхъ въ Одессь къ проходившему по улицъ К. Абезгузу подошелъ какой-то жалкій на видъ мальчикъ и подалъ ему листокъ бумаги, жестомъ показавъ, что онъ нъмъ. Листокъ оказался рукописнымъ воззваніемъ, въ которомъ нъмой проситъ ,не дать ему умереть на улиць отъ голо­да и холода. . Абезгузъ досталъ изъ кар­мана двъ копейки и подаль ихъ нъмому, который что-то проворчалъ и сталъ быстро уходить отъ Абезгуза. Между тъмъ, по­слъдній хватился часовъ, но ихъ, какъ и цъпочки, не оказалось. Подозръвая, что мальчикъ похитилъ ихъ у него въто вре­мя, когда онъ читалъ ,воззваніе , потер­пъвшій на дрожкахъ погнался за маль­чикомъ. Увидя, что онъ попался, маль­чикъ швырнулъ въ Абезгуза похищенны­ми часами, которые попали ему въ плечо. Воспользовавшись минутнымъ замьша­тельствомъ своего преслъдователя, вориш­ка шмыгнулъ въ трактиръ, и въ то время, когда Абезгусъ вмъсть съ приглашеннымъ имъ городовымъ входилъ туда-же, онъ убъжалъ черезъ черный ходъ и исчезъ. Цьпочка такъ у воришки и осталась.

*) Подробностей пока нътъ; полагаемъ, что имъется въ виду двигатель не болье 12 -15 силъ. **) Рисунокъ этого шара былъ помъшенъ въ иллюстр. приложеніи № 6501 Новостей Дня. Тотъ самый Ренаръ, о которомъ было говорено выше.

 Редакторъ-издатель А. Я ЛИПСКЕРОВЪ.

Дозволено цензурою. Москва, 28 сентября 1901 г. Товарищество типографін А. И. Мамонтова. Леонтьевскій пер., д. № 5.