10

НО В ОСТ И ДНЯ.

№ 6650

часъ. Поэтому, если по-данной линіи хо­тятъ открыть очень быстрое движеніе, то дорогу перестраиваютъ. Въ дълъ увеличе­нія скорости движенія перестройка непо­движнаго состава дороги есть, конечно, только слъдствіе необходимое, но все-таки слъдствіе, изобрътательность же техни­ковъ, какъ на главную причину, направ­лена, конечно, на перестройку и усовер­шенствованія самой двигательной машины, локомотива. Сколько различныхъ типовъ и системъ локомотивовъ фигурировало на

ръзавъ діагональю всю Европу, и, нако­нецъ, благодаря великому сибирскому пути, въ 12 дней пролетъть всю Сибирь до Владивостока. Жюль - Вернъ описалъ въ своемъ фантастическомъ романъ наибы­стръйшее путешествіе воьругъ свъта въ 80 дней. Этотъ вымышленный рекордъ побитъ теперь дъйствитедьнымъ путеше­ствіемъ вокругъ свъта въ 63 дня 16 ча­совъ, совершеннымъ нъкіемъ Гастономъ Штиглеромъ. Положимъ, объъздъ земного шара былъ сдъланъ почти все время по 40 параллели, что соста­вляетъ уже довольно зна­чительную разницу съ экваторомъ. И все - таки Г. Штиглеръ употребилъ на свое путешествіе, не­смотря на всю свою лов­кость и опытность въ пу­и, несмотря на то, что и препятствій-то, по его собственнымъ словамъ, было немного, употребилъ 33 дня и 16 часовъ лиш­нихъ противъ росписанія, составленнаго въ 1899 г. нашимъ Министромъ Пу­тей Сообщенія: Именно: Бременъ - Петербургъ 11/2 дня; Петербургъ Владивостокъ (по 44 в. въ часъ)-10 дней; Вла­дивостокъ - Санъ-Фран­циско (Тихій океанъ) - 10 дней; С.-Франциско Нью-Іоркъ (жел. дор.) 41/ дня; Нью-Іоркъ-Бре­менъ (моремъ)-7 дней. Итого 33 дня. Конечно, такое росписаніе могло быть осуществлено только съ окончаніемъ великаго Сибирскаго пути. До этого росписаніе было слъдую­щее: Нью-Іоркъ-Соүтсэ­мптэнъ­6 дней; Соутсэ­мптэнъ - Бриндизи (viâ Парижъ-31/, дня; Брин­дизи-Іокагама-42 дня; Іокагама - Санъ-Франциско - 10 дней; Санъ­Франциско-Нью-Іоркъ-41/, дня. Итого 66 дней - вдвое больше. Гастону Штиглеру удалось съэкономить еще 3 дня изъ этого росписанія. Помимо увеличенія скорости, при со­оруженіи жельзныхъ дорогъ преслъдуется и другая, едва ли не болье важная цъль: расширеніе ихъ съти. Рельсы проръзы­ваютъ страны по всевозможнымъ направ­леніямъ, и жельзныя дороги не только об­служиваютъ и оживляютъ досель дикія и малонаселенныя мъстности, но проникаютъ въ настоящія пустыни. Локомотивы впер­вые огласили своимъ свистомъ холодныя тундры Сибири, они побъдятъ раскален­ные пески Сахары, они взобрались на не­приступныя вершины Альповъ, взберутся еще выше туда, гдъ, дъйствительно, «ви­таютъ лишь туманы да цари-орлы», и по­корятъ бълоснъжную красавицу Юнгфрау. Правда, посльдняя дорога едва ли имъетъ серьезное практическое значеніе, но пред­ставляетъ большой интересъ съ точки зръ­нія успъховъ современнаго жельзнодорож­но - соорудительнаго д ъла. Мы восполь­зуемся данными, сообщенными объ этой дорогъ Вильямомъ Д. Гаммеромъ въ Аме­риканскомъ Институть инженеровъ­элек­тр техниковъ. Дорога была начата въ 1897 году, кончена будетъ не ранъе 1909 или 1910 года. Она пользуется то­комъ трехфазнымъ въ 7000 вольтъ, до­ставляемымъ генераторами, дъйствующими при посредствъ гидравлической силы; для локомотива употребляется токъ въ 500 вольтъ. Для передачи тока служатъ двъ воздушныя проволки; третьимъ проводни­комъ являются рельсы. Станція въ Лау­тербруннерь будетъ доставлять 2000 ло­шадиныхъ силъ, въ Гриндельвальдъ - 2000 силъ. Все протяженіе линіи отъ Лаутербруннена до вершины горы около 30 километровъ, въ томъ числь около 12 килом. тунеллей. Для тяги предназна­чается 5 логомотивовъ, снабженныхъ каж­дый двумя двигателями въ 220 лош. силъ. При производившихся опытахъ скорость поъзда была 8 килом. въ часъ при подъемь, причемъ локомотивъ тащитъ за собой 2 вагона съ 80 пассажирами. Линія не до­ходитъ до самой вершины на сотню мет­ровъ. Пассажиры пересаживаются на элек­трическую подъемную машину, которая подымаетъ ихъ къ конечному пункту. До­рога въ настоящее время открыта отъ Малаго Шейдегга до Роштока; въ 1903 году предполагаютъ достигнуть большого ледника (ледяного моря) Стоимость всей дороги исчисляется въ 10 милліоновъ фран­ковъ, стоимость проъзда туда и обратно предполагается установить въ 35 фран­ковъ. Какъ извъстно, скорость движенія по дорогъ извъстнаго типа имъетъ свой пре­дблъ, его же не прейдеши, безъ серьез­ной опасности для подвижнаго состава. При извъстной укладкъ шпалъ, рельсъ, балласта дороги нельзя пускать поъзда со скоростью свыше столькихъ-то верстъ въ

вымъ, а затъмъ одинъ, Вейнбергъ изда­валъ газету ,,Въкъ , предпринималъ изда­ніе также газеты , Beobachter an der Newa , редактировалъ ,Осу , Будильникъ , За­душевное Слово , ,,Иллюстрированную библіотеку знаменитыхъ уголовныхъ про­цессовъ  и собственный журналъ ,Изящ­ная Литература . Такая именно разносторонняя, кипучая и неустанная полувъковая дъятельность нашего маститаго юбиляра и доставила ему громкую, завидную извъстность среди русской публики и весьма почетное мъсто въ литературъ, которая за оказанныя ей серьезныя услуги навсегда сохранитъ имя Петра Исаевича Вейнберга среди неутоми­мыхъ и върныхъ тружениковъ на нивъ ея. C. A. Т-въ.

наилучшихъ системъ, эксплоатируютъ только весьма малую часть тепла, достав­ляемаго сгораніемъ угля; остальное тепло пропадаетъ, оставаясь не использованнымъ. Тутъ кстати будетъ упомянуть о новомъ изобрътеніи: локомотивъ, приводимый въ движеніе алкоголемъ, который до свхъ поръ приводилъ въ движенія, и то часто нежелательныя и не коордированныя, только людей. Хотя уголь распространенъКъ почти повсемъстно, но существуютъ стра­ны, гдъ издержки перевозки очень поды­маютъ его цъну, и этотъ «рубль перевозу» дълаетъ невыгоднымъ употребленіе угля въ промышленности. Въ такихъ мъстностяхъ стали употреблять керо­синъ, который при боль­шей легкости перевозки имъетъ то преимущество, что при одинаковомъ объ­емъ даетъ гораздо болье значительное количество калорій (тепла). На Все­мірной выставкъ въ Пари­жъ была масса такихъ маленькихъ керосино-дви­гателей, могущихъ оказы­вать небольшія, но весь­ма важныя услуги про­мышленности, главнымъ образомъ, для сельскаго хозяйства и для разработ­ки рудниковъ. Но керо­синъ даетъ себя знать или, какъ говорятъ па­рикмахеры про ноги, «от­казываетъ себь». Кромъ того опасность взрыва весьма велика. Недавно появилась мысль замънить его алкоголемъ. Одинъ н ъмецкій машинострои­тельный заводъ изучалъ въ теченіе нъсколькихъ лътъ прим ъненіе алко­голя, какъ движущей си­лы, и, найдя его удовле­творительнымъ для нъко­торыхъ цълей, построилъ въ 1899 г. первый такой моторъ. Главныя трудности, съ кото­рыми приходится бороться въ дъль распро­страненія такой машины, это, во-первыхъ дороговизна алкоголя, а, во вторыхъ не­возможность полнаго испаренія жидкости. Всегда остаются твердыя части, которыя загрязняють металлическія части машины и разътдаютъ ихъ. Первая машина, со­оруженная заводомъ Оберурзель была въ 8 силъ и въ теченіе двухъ лътъ была на испытаніи въ имъніи, гдъ примънялась къ различнымъ сельскохозяйственнымъ рабо­тамъ. Результаты были благопріятны и повели къ постройкъ другой машины, уже въ 15 силъ. Что касается передвиженія по водъ, то нътъ, кажется, ни одного рода двигателей, ни одной системы, которая не примьня­лась бы съ большимъ или меньшихъ успъ­хомъ къ навигаціи. Одно ихъ перечисленіе заняло бы много столбцовъ. Конечно, осо­бенно значительный прогрессъ былъ до­стигнутъ въ XIX стольтіи, когда примъ­неніе пара и электричества дало возмож­ность привести въ д ъйствіе такія приспо­собленія, какъ колесо съ лопастями, винтъ, турбину. Послъднее слово, «послъдній крикъ» въ дъль передвиженія судовъ со­ставляетъ примъненіе помпъ, при помощи которыхъ вода всасывается спереди судна и выбрасывается назадъ. «Идея недурна», но и не нова. Она собственно простое, хотя и весьма остроумное, подражаніе природъ, именно личинки комаровъ дви­гаются по лужамъ посредствомъ отбрасы­ванія воды. Берпульи доказалъ несомнън­ныя преимущества этой системы надъ винтомъ. Въ практикъ новое изобрътеніе примьнялоськъ спасательнымъ лодкамъ. Передвиженіе производится д ъйствіемъ на­соса, помъщеннаго въ центральномъ отдъ­леніи, который всасываетъ воду и выбра­сываетъ ее черезъ трубы, помъщенныя спереди и сзади судна, смотря потому, какой требуется ходъ передній или зад­ній. Судно это было построено въ Техась. Замъчательно то, что въ этомъ суднъ нътъ никакихъ внъшнихъ частей, вродъ винта, что дълаетъ его крайне удобнымъН. для поворотовъ и лавированія. Это отча­сти вознаграждаетъ крайнюю неэконом­ность его. Конечно, экономія не играетъ никакой роли въ дълъ спасанія людей, въдь лодка дъйствуетъ всего нъсколько часовъ въ году, но для постояннаго упо­требленія необходимы измъненія, сокра­щающія издержки. Но и помимо этого, было бы весьма неосновательно предпола­гать, что этотъ новый способъ передви­женія судовъ могъ бы спасти ихъ отъ подводныхъ камней и крушеній. Напро­тивъ, какъ кажется, отверстія, находя­щіяся впереди и сильно выдающіяся, могли бы, со своей стороны, послужить еще большей помъхой для движенія судна какъ разъ въ тотъ моментъ, когда это движе­ніе является для судна вопросомъ жизни или смерти. Кром ъ того, въ сильную бурю, помпа будетъ оставаться безъ воды. Кто

плавалъ много по морямъ, видълъ, на­послъднимъ изобрътеніямъ относится и употребленіе на судахъ воздушныхъ винтовъ, которые до сихъ поръ упетреб­лялись только въ аэронавтикъ. Но въ виду ихъ огромной силы, ихъ попробовали примънить и къ морскому судоходству. Пробы производились на Констанскомъ озеръ, въ той же поэтической пейзажной рамкъ, гдъ имъли мъсто опыты съ воз­душнымъ шаромъ графа Цеппелина. Не вдаваясь въ подробное описаніе, скажемъ только, что на суднъ находится три винта изъ аллюминія, приводимые въ движеніә двумя бензиномоторами Демефа, вращаю­щими винты со скоростью 1000 оборотовъ въ минуту. Судно 12 метровъ длины. Трехкрылые винты сообщаютъ ему ско­рость свыше 10 километровъ въ часъ, при помощи четырехкрылыхъ можно до­стичь 15 километровъ и даже идти про­тивъ вътра. върно, какъ самые большіе корабли пока­зываютъ свой киль, что же будетъ дълать помпа, когда въ трубахъ не будетъ воды. Словомъ, эта новая система требуетъ еще многихъ изм ъненій и, главное, опытовъ. Опыты эти чрезвычайно дороги, и поэтому находится мало охотниковъ тратиться на нихъ. современныхъ грандіозныхъ трансат­лактивахъ, а также объ успъхахъ аэро­навтики поговоримъ въ слъдующей бесъдъ.  Леонъ Эрмитъ.

Немного науки. Древній анекдотъ въ вольной передачъ.- Земля уменьшается въ объемъ. - 63 дня вокругъ свъта.Желъзная дорога на Юнг­фрау. - Локомотивы компоунцъ. - Нетрез­вый локомотивъ съ алкоголемъ.-Передви­женіе по водъ ,съ помпой . - Суда съ воз­душными винтами. Безъ всякаго желанія быть парадоксаль­нымъ, можно сказать, что съ успъхами техники передвиженія земля постепенно уменьшается въ размъръ. Вспоминается разсказъ, частичка того мусорнаго товара, которымъ былъ нагруженъ классическій корабль, къ счастью, потерпъвшій въ наши дни сильную аварію. Нъкій грекъ встръ­чаеть по дорогъ нъкоего мудреца и на свой вопросъ: «Сколько стадій до Корин­өа?»-«Иди», получаетъ отвътъ отъ муд­реца. Таково, приблизительно, было по­строеніе фразъ въ учебникахъ. Какое сча­стіе, что этого не надо передавать еще по древне - гречески. Итакъ - «сколько?» - «иди!» - «сколько?»- «иди!» Грекъ былъ молодъ и горячь, разозлился и задушилъ мудреца, а самъ далъ тягу, отличаясь по­добно всъмъ древнимъ и особенно совре­меннымъ грекамъ, благородствомъ и смъ­лостью характера. «Пять стадій», - кри­читъ ему въ погонку заушенный мудрецъ. «Почему же ты не хотълъ мнъ этого ска­зать раньше?» - вопросилъ, вернувшись, пылкій юноша. «Я не зналъ, какъ ты идешь,-былъ отвътъ мудреца: -а теперь гряди и возвъсти коринеянамъ, что ихъ мудрецъ еще не просохъ отъ помоевъ, ко­торые на него вылила его жепа» (по дру­гому варіанту, вмъсто «жена», читается: мъстная печать»). Я, конечно, передалъ поучительный разсказъ на память, за до­словность не ручаюсь, не поручусь даже за то, что юноша спросилъ «сколько ста­дій», а не «сколько времени», но не въ этомъ суть дъла. Суть въ томъ, что раз­стояніе понимаемое не абсолютно, какъ извъстное число единицъ протяженія ме­жду двумя пунктами, которое остается неизмъннымъ, а понимаемое, какъ извъст­ное препятствіе, которое нужно преодо­лъть живому существу, чтобы попасть изъ одного пункта въ другой, такое разстоя­ніе есть величина измъняемая, зависящая и, очевидно, обратно пропорціональная скорости передвиженія, какъ говорятъ въ математикъ, функція скорости.

МЫ въ вънскомъ сецессіонъ. (Отъ нашего въънскаго корреспондента.) «Сецессіонъ» въ Вънъ открытъ круг­лый сезонъ, отъ конца октября до нача­ла мая. Каждыя шесть нед ъль двери это­го «храма искусства» наглухо закрывают­ся, выставка прекращается и, посль двухъ недъль закрытія, на улицахъ Въны кра­суются новые чрезвычайно оригинальные плакаты, извъщающіе о томъ, что сецес­сіонъ опять открыль свои двери. Внъш­няя сторона «храма», конечно, не мъ­няется. Такъ-же отсвьчиваетъ на солниъ громадный золотой куполъ, представляю­щій собою лавровое дерево, такъ-же извиваются попорталу египетскія фрески… Но внутри шла гигант­ская работа. Это видно съ перваго-же взгляда. Все, что было на прошлой вы­ставкъ-исчезло безслъдно. Исчезли не тольке всъ картины, но и обивка стънъ, ковровая обивка половъ, мебель, цвъты, вазы. Все это опять въ другомъ тонъ, въ другихъ краскахъ, въ другой драпи­ровкъ и все строго гармонируетъ съ ха­рактеромъ всей выставки. Нужно сознаться, въ этомъ главное достоинство «отщепенцевъ» вънской ака­демической живониси. Тогда какъ въ му­зеяхъ и на академической выставкъ вы обречены на то, чтобы высоко поднимать голову, пока увидите картину, которая тъсно виситъ рядомъ съ десяткомъ дру­гихъ картинъ и теряетъ поэтому всю свою силу, въ сецессіонъ, благодаря невысо­кимъ заламъ и прекрасному размъщенію картинъ, вы сразу забываете, что вы въ галлереъ и можете отдаваться вашимъ

Альфредъ Нобель, оставившій 50,000,000 франковъ на преміи. (См. ,, Нов. Дня*, № 6636, , Наша печать ).

Всемірной Парижской выставкъ 1900 г., а затъмъ на спеціальной жельзнодорож­ной выставк ъ въ Венсеннъ! И несмотря на высокое совершенство нъкоторыхъ ма­шинъ, техника далеко не сказала своего посльдняго слова, прогрессъ не прекра­щрется ни на минуту. Безпрестанно по­являются новыя усовершенствованія, каж­патентовъ какъ дый годъ берется масса на мелкія улучшенія, такъ и основныя, принципіальныя измъненія всего типа, какъ, напримъръ, введеніе извъстнымъ инженеромъ Малье принципа системы компоундъ (съ цилиндрами разной вели­чины), составившее эру въ локомотивномъ дъль. Нътъ сомнънія, что въ будущемъ войдутъ во всеобщее употребленіе только локомотивы такой системы, какъ это ут­верждаетъ г. Воклэнъ, директоръ огром­ныхъ заводовъ Баддвинъ, въ Соед. Шта­тахъ, въ своей конференціи, посвященной вопросу «олокомотивь будущаго» и имъв­шей мъсто недавно въ Ново­англійскомъ жельзнодорожномъ клубъ (New E glaud Railroad Club). Конечно, мнъніе Воклэна весьма интересно, такъ какъ заводы Бал­двина исполняютъ заказы всъхъ главнъй­шихъ европейскихъ жельзныхъ дорогъ и въ 1899 году построили свыше 500 ло­комотивовъ. Мнъніе это сводится къ слъ­дующему: всъ усилія техники и усовер­шенствованія локомотива будущаго должны быть направлены на улучшеніе и лучшее размъщеніе различныхъ приборовъ, изоб­рътенныхъ за послъднее время, введеніе повсюду системы компоундъ, усовершен­ствованіе трубчатыхъ паровыхъ котловъ съ большими печками и введеніе паровыхъ котловъ съ водяными трубами (вмъсто огневыхъ) для большой скорости. Многіе выдающіеся техники работаютъ надъ по­слъднимъ изобрътеніемъ: котелъ съ водя­ными трубами, который при одинаковомъ въсъ давалъ бы втрое большую поверх­ность топки. Выгокія давленія войдутъ во всеобщее употребленіе, и мы увидимъ ло­комотивы компоундъ, усовершенствованные и работающіе съ паромъ высокаго давле­нія, не только переводящіе съ огромной скоростью пассажир кіе вагоны, но и не­скончаемыя, колоссально -тяжелыя цъпи товарныхъ вагоновъ, пока позволитъ тотъ вышеуказанный предълъ, который кла­дется неподвижнымъ составомъ дороги, ея балластомъ. Употребленіе электриче­ства, какъ источника энергіи, все болье и болъе распространяется; огромныя со­оруженія будуть воздвигнуты на каждомъ кусочкъ земли, гдъ какое-либо паденіе воды дастъ возможность утилизировать эту даровую силуи заставить ее произво­дить электрическій товъ. Нъкоторые ин­женеры думали для добыванія этектриче­ской энергіи эксплоатировать газы въ рудникахъ. Многіе, однако, полагають, что широкое распространеніе электрическихъ жельзныхъ дорогъ будетъ имъть мъсто не раньше, чъмъ додумаются до болье эконо­мичнаго добыванія тока на самомъ локо­мотивъ; современные локомотивы, даже

O. Савватій, принявшій схиму.

Памятникъ генералу П. Слъпцову, герою Чечни.

Теперь мы можемъ вернуться къ на­шему парадоксу: земля уменьшается въ размъръ. Дъйствительно, въ доброе старое время, время перекладныхъ и дормезовъ, когда все было дешево, а особенно самое время, на небольшое турнэ по сосъдямъ полагалось дв ъ недъли, а въ губернскій городъ-мъсяцъ и болъе, что же касается поъздки по центральной Россіи въ Петер­бургъ, а еще болье за границу, тутъ ужъ время считалось оптомъ. Я не намъренъ разсказывать подробно, благодаря какимъ­поельдовательнымъ успъхамъ техники до­стигнуто было современное громадное со­вращеніе времени при передвиженіяхъ. До­вольно вспомнить, что на 6-й день можно быть (изъ Ливерпуля) въ Нью-Іоркъ, на 3-й изъ С.-Петербурга въ Неаполь, про-

впечатльніямъ, не раздражаясь ненужны­ми мелочами. Къ тому-же не очень боль­шой залъ (всъхъ четыре) превращенъ въ почти жилую комнату. Вездь столики, на которыхъ стоятъ вазы съ живыми цвъта­ми, удобныя кресла и тихіе угыки, отк да вы можете любоваться избранной ва­ми картиной. Стъны каждый разъ обтя­гиваются другой матеріей, выгодно выдъ­ляющей тотъ или другой жанръ, шаги почти не слышны, такъ какъ ковры, глад­кіе, въ тонъ съ драпри стънъ, всюду, да­же въъ вестибюль. Да не подумаетъ чита­тель, что вся эта обстановка размягча­етъ,роняетъ серьезность выставки, превращая ее въ салонъ. Насборот уже въ вестибюль, вы чувствуете, ч суетность спадаетъ съ васъ, что шу