ТОМОБИЛЬНОЙ ЭПОХИ
	Очерк HA. Беляева
	специальное общество под лозунгом: „Очи-
стим Мичиган от грязи“, и через несколько
лет мичиганские дороги были неузнаваемы.

Мы опоздали по сравнению с. Америкой
на, 25 лет, но начало сделано.

 

- там ездят и так...

Правда, приходится на--
чинать совсем издалека.

Вятская губерния, на-
пример, это не бог весть
как далеко. Вятка от
Нижнего - Новгорода не
дальше, чем Нижний
от Москвы. Есть в
этой губернии Омут-
нинекий район. Населе-
ние этого района наотрез
отказалось вступить B
Автодор, так как Авто-
дор борется за автомо-
биль, а не за... телегу.

Оказывается, во всем
районе почти нет телег—

`° крестьяне ездят на „во-

локушах“ (волокуша—
	_ это лве жерди, связанные на концах пере-
	кладиной, привязанные к лошади или к
волу и свободно „волочащиеся“ по земле).
‚ Наша допотопная, варварская телега,
должна, оказывается, произвести в Омут-
нинском районе революцию и знаменовать
собой переход к высшим формам транс-
порта.

И все же Автодор в Вятской губернии
создан. Придется, значит, омутнинцам не-
	Чинят телегу
	HAKAHYHE AB
	батывать и леревозить не на волокутшах,
а на современных автомобилях.

Нужна ли нам немедленная революция
в транспортном хозяйстве?

У нас сейчас в городах длинные очереди
за получением, например, молока. Многим
ли из стоящих в очереди приходит в голову,
на, сколько километров в радиусе возможен
подвоз молока, в город. Если нодечитать, то
выяенятся удивительные вещи. За, несколь-
ко километров от большого города в дерев-
нях молока сколько угодно, но подвести
его невозможно, так как оно по дороге
либо скиснет, либо подвоз его настолько
дорог, что не окупит его стоимости.

Допустим, есть раечёт возить молоко не
дальше, чем за, 30 км. Если провозего уско-
рился бы на, половину, и на, четверть хотя
бы стал дешевле, то возить его имело бы
уже смысл свыше чем за 60 км. Ряд новых
сел и деревень втянулись бы в поставку
	‘молока длЯ города. Не ликвидировало бы
	это сразу всякие молочные очереди?

А вот другой, еще более разительный
пример. Наша, нефтяная промышленность
делает героические усилия, чтобы снизить
себестоимость керосина, и дать его по более
дешевой цене крестьянству. Понижение
цены керосина, например, на, 1—2 коп. на
килограмм сопряжено с колоссальными 33-
труднениями, требует капитальных вложе-
ний, изменений методов работы и пр., но
наше бездорожье опрокидывает все стара-
ния хозяйственников. Провоз удешевлен-

ного на 2 копейки керосина
	на телеге по шоссе вновь по-
вышает его цену на 30%, на,
улучшеннойгрунтовой дороге—
на 47%, а на проселочной на,
64%.

Рабочий, в свою очередь, хо-
чет получить хлеб по низкой
цене, а дорога и телега кра-
дут и у крестьянина, и у ра-
бочего на проселке 431/. коп.,
в среднем, на каждый тонно-
километр.

Органы, затотовляющие в
Сибири масло, учли ли они,
на сколько километров в глубь
страны от железной дороги и
крупных трактов можно заго-
товлять масло?

Ведь не легенда, что в период
рати в некоторых местах

ибири мажут колеса, коровьим
маслом, тем самым маслом, от
недостатка которого страдают
города, и которого по количе-
ству могло хватить на удо-
влетворение_ самых повышен-
ных требований и на вывоз за
границу для обмена на маши-
ны. Но подвоз масла, как и мо-
лока, по непреложным эконо-
мическим законам, выгоден
только на определенном рас-
стоянии.

Необходимо, чтобы каждый
житель нашего Союза знал о
700 млн. рублей убытка, кото-
рые забирает у наших фабрик
и заводов, у полей крестьянина
вековое бездорожье.

Налии усилия вырваться из
об‘ятий нищеты будут напрас-
ны, если скрипучие телеги и
непролазные дороги будут про-
корливо с‘едать налпи успехи.

Но приказу ВСНХ, присту-
плено сейчас к проектирова-
нию завода на, 100 тысяч автомобилей.

Это много по сравнению с тем, что у нас
есть сейчас, но совершенно недостаточно
по сравнению с тем, что нам нужно.

 
	Полтора; года тому назад мы впервые
точно узнали, насколько наша страна, не-
проезжа и бездорожна. Е

Это удивительное „открытие“ сделал
Автодор. Открытие это было подобно Ко-
	В некоторых местах нашей страны нет еше телег — там ездят и так...
	лумбову яицу—тениально и просто. Все мы
знали о бездорожьи в нашей стране, и все
же то, что сообщил Автодор, было новостью.
Оказывается, на три миллиона километров
дорог у нае толькс 30 тысяч кое-как и кое-
чем замощенных. Остальные—допотопные,
ничем не покрытые „дороги“, которые
весной и осенью, в период распутицы, пре-
вралщают wally огромную страну в ряд
островков, отрезанных друг от друга и от
внешнего мира.

Чтобы яснее представить себе
размеры нашего бездорожья,
укажем, что Англия, в 107 раз
меньшая по площади, чемСССР,
имеет 306 тысяч км. замощен-
ных дорог, Франция—609 ты-
сяч, а Америка, — 901 тысячу.
Известие о 30 тысячах км.
достаточно скверно замощен-
ных дорог в стране, значительно.
большей, чем вся Европа,—оэто,
безусловно, самоезамечательное
открытие в области дорожного
дела в России за, последнее сто-
летие, и оно принесет нам
большую пользу. г

Приступить к серьезной борь-
бе с нашим бездорожьем заста--
вил нае, как и в других стра-
нах... автомобиль.

Полтора, года тому назад тов.
В. В. Осинский в нескольких
статьях в „Правде“ сообщал те
же, казалось бы, известные всем
вещи: в нашей стране почти нет
автомобилей, и мы зазевались;
заснули, в то время как авто-
мобиль завоевывал мир. Статьи
нашли широчайший отклик у
трудящихея Союза, они поко-
ряли евоей вопиющей очевид-
ностью. У нае в СССР имеется
исправных автомобилей на, хо-
ду немногим больше 10 тысяч,
т.е. почти столько, сколько
один. американекий заводчик
Форд производит на своих за-
водах в один день. ?

Автомобиль потянул дорогу.
Заговорили 0б автомобилях,
вспомнили о дорогах.

результате создалось до-
бровольное общество Автодор.

Является ли Автодор чисто
нашим советским изобретением?
Оказывается, нет.

Америка 25 лет тому назад переживала,
подобную же эпоху и создавала, организа- 
ции, подобные Автодору. В штате Мичиган,”
напр., 25 лет тому назад организовалось

 

 
	сколько шире прыгнуть и сменить вело-
кушу не на телегу, а на автомобиль.
Кетали, в этом районе неисчислимые за-
лежи фосфоритов, которые нужно. разра-