КРАСН ЫЙ ВО И Н

1 августа 1948 года, № 181 (7497).

Всесоюзный

День

железнодорожника

Сегодня

ПАРТИЙНАЯ ЖИЗНЬ оточизов ВОЙНОВ-ВОССТАНОВИТЕЛЕЙ  ка, об опыте передовых участков и отдель­ных воинов-восстановителей, о сроках сдачи об ектов. Перед личным составом была поставлена большая задача: в короткий срок восста­новить второй путь на железнодорожной

политическая

Советской ЦЫ происходит определенное смещение рельс и шпал. Нужно регулярно разтонять и ук­реплять пути, чтобы оградить их от угона. Всю эту работу железнодорожники седь­мой (Аксаковской) дистанции пути выпол­няют добросовестно и высококачественно. Взятые на себя обязательства по оздоров­лению пути они настойчиво претворяют в жизнь. Дистанция по праву считается пе­редовой на всей Куйбышевской железной дороге - одной из крупнейших магистра­лей Советского Союза, связывающей Урал и Караганду с Поволжьем и центром нашей Родины. Успеху в работах по ремонту пути спо­собствует отличная подготовка путевого ин­струмента и механизация трудоемких ра­бот. В этом немалая заслуга коллектива мастерских дистанции, возглавляемого коммунистом Белашевым. Василий Кузь­мич Белашев тоже демобилизованный воин. Техник по образованию, он в годы Отечественной войны храбро сражался с врагами Отечества и после победы вер­нулся из армии к мирному труду. Армей-

работа среди

Родной

Армии Ауяхо

брат

П УТЕЙ

линии между двумя городами, Нашим ло­На участке офицера Ярого в наглядной агитации ежедневно отражалось, сколько выполнено и сколько осталось еще выпол­нить тех или иных работ. Солдаты и сер­жанты команды офицера Ефимова, выпол­нив дневное задание, украшали отремонти­рованный отрезок пути специальным щи­видно, что команда при­ступила к выполнению второй пормы. В некоторых подразделениях ежедневно выпускались многотиражные бюллетени, в которых рассказывалось об итогах сорев­нования за день, о передовых командах и восстановителях, а также остро критикова­лись недостатки. зунгом стало: «То, что сделано руками воина-восстановителя, должно служить примером для всех строек». Вся политиче­ская работа была направлена на претворе­ние этого лозунга в жизнь. Много внимания было уделено агитато­рам. От их деятельности в значительной степени зависели размах и качество поли­тической работы в массах. С агитаторами проводили совещания по обмену опытом, оказывали им постоянную помощь. И они стали боевыми помощниками командира и парторганизации. Доказывая страстно, го­рячо, что задание можно выполнить до­срочно, агиаторы собственным примером убеждали в этом. Агитатор коммунист тов. Ганьшин сам систематически выполнял дневные задания на 150-170 процентов и учил быстрой, хорощей работе других. Практиковалась посылка писем воиновПеред передового участка к личному составу от­стающего участка. Так, воины передового подразделения офицера Шаврова послали своим соседям солдатам и сержантам подразделения офицера Миридонова--пись­мо, в котором призвали их повысить темпы восстановительных работ. В ответном письме солдаты отстающего участка на­писали: «От чистого сердца благодарим вас за критическое письмо. Оно всколыхнуло нас, задело за живое…». Укор соседей подействовал: воины-вос­становители подразделения офицера Мири­донова стали работать лучше. роль сыграла наглядная аги­тация. Мы старались сделать ее яркой, за­поминающейся, выразительной. Лозунги, монтажи, фотогазеты, вывешенные на об - ектах работ и в общежитиях, образно рас­сказывали о задачах послевоенной пятилет­ки, о значении восстанавливаемого участ-

В конторе седьмой дистанции пути же­лезной дороги имени В. В. Куйбышева раз­дался звопок селектора. К аппарату из уп­равления дороги вызывали инженера ди­станции Нестерова.

- Инженер на линии, - ответил по­дошедший сотрудник дистанции, - что ему передать? Тов. Нестерова редко можно застать в конторе. Демобилизованный офицер Со­ветской Армии, Петр Степанович строго соблюдает фронтовую привычк вычку: быть там, где решается успех дела, направлять уси­лия людей на решение основной задачи. Путейцы достойно встречают сталин­ский День железнодорожника. Они широко развернули социалистическое соревнование за улучшение содержания пути, за то, что­бы встретить зиму--наиболее трудный пе­риод в работе железных дорог-во всеору жин.

Бюллетени, стенные газеты и листовки, Ре­гулярно выходили световые и радиогазеты, отражавшие ход восстановительных работ. микрофоном выступали мастера вы­сокой производительности труда. Была оборудована агитмашина с кино­передвижкой. Здесь можно было также по­лучить книгу, газету, журнал. Работники агитмашины устраивали вечера художест­венной самодеятельности. Все это поднимало восстановителей на стахановский труд. Задание было выполне­но досрочно. Воины-восстановители под руководством офицера Ярого на два дня раньше срока закончили задание по бал­ластировке пути. На укладке пути первен­ство удержали строители тов. Лященко, систематически перевыполняющие задания. Команда тов. Сатина на любом участке вырабатывала не менее полутора норм, Высоких показателей добились комсомоль­ско-молодежные бригады тов. Илюшина. Они давали более чем по две нормы в день. …По второму пути уже мчатся поезда с углем, нефтью, рудой, хлебом. Гвардии полковник И. ПАСТУХОВ,

В организаторов и передовиков социалистического соревнования находятся товарищи, сменившие военный костюм на

Виктор Тиняков-передовой машинист­кольцевик паровозного депо Орел. Фото Г. Гладкова. *

Д. A. Коробковпередовой машинист паровозного депо Тула. Фото Г. Гладкова. 

одежду железнодорожника. Демобилизован­ская закалка помогает ему лучше руково­дить производством, чем до войны. В ме­ханических мастерских-образцовый поря­док и дисциплина. Коллектив рабочих до­рожит каждой минутой времени, все зака­вы выполняются здесь в срок и высокока­чественно. …Над просторами Советской Башкирии спускается теплая летняя почь. В обход по своему участку отправляется лучший пу­тевой обходчик Николай Михайлович Кал­мыков. Добросовестно несет свою службу этот отличный путеец. На его счету не ме­нее 10 случаев предотвращения крушения поездов. Таких путевых обходчиков -- пеусып­ных стражей железной дороги, как тов. Калмыков, немало на передовой дистанции. День и ночь идут по Куйбышевской железной дороге тяжело груженные поезда, С Урала, из Караганды, нефтепромысаов «второго Баку» везуг поезда цесные гру­зы: машины, уголь, нефть. Сейчас пошел хлеб нового урожая. На восток везут ма­шины и другие промышленные изделия центральных районов страны. Мелькают красивые вагоны скорых поездов. Аксаковские путейцы своим неутоми­мым трудом помогают советскому паролу быстрее выполнить план послевоенной сталияюкой пятилетки. бавоевав славу пе редовиков на своей родной дороге, они смело идут вперед, добивалсь первенства во Всесоюзном социалистическом соревнова­нии железнодорожников. Капитан И. МОШНИН.  ные воины являются надежной опорой ме­стной партийной организации, мобилизую­щей усилия тружеников стальных магист­ралей на решение общенародной задачи выполнение послевоенной пятилетки в че­тыре года. Славится па дистанции демобилизован­ный солдат Григорий ивапович Федоров, старший ремонтный рабочий, один из ауч­ших организаторов передовых социалисти­ческих методов работы. Бывший солдат Фе­доров выполняет свое производственное задание на 160 процентов и больше. Но не только в этом его достоинство. Он боль­шевистским словом и делом увлекает всю бритаду на новые производственные уепе­хи. Участок дороги, обслуживаемый бригадой Федорова, всегда находится в от­личном состоянии, Не отстает от тов, Федорова и демобили­сованный сержант Василий Макарович Во­лохов, давно уже выполнивший свой пя­тилетний план и работающий по нормам 1951 года. елезнодорожный путь, как живой ор­ганизм, требует внимательного и постоян­ного ухода. Так, например, земляное полот­но нужно «лечить» от «вспучивания». Сты­ки требуют «оздоровления». Необходимо ен­стематически наблюдать за полотном же­десной дороги, изыскивать и устранять причины, влекущие к расстройству пути. Не всем известно, что поезда, особенно когда они идут в одном направлении, вле­кут за собой и железнодорожные пути,



МАШИНИСТЫ­КОЛЬЦЕВИКИ Машинисты Московско-Курской железной дороги достойно встречают Всесоюзный день железнодорожника. Они добились большого успеха в экономном использова-Немалую нии мощностей локомотивов. Орловские ма­шинисты возродили кольцевую езду. Еже­суточно здесь следует по кольцу 9-10 паровозов. Первенство в социалистическом соревно­ванни по дено Орел держит машинист тов. Ведерин, Он водит поезда по кольцевому графику, не заезжая в депо, затрачивает на экипировку локомотива не более 40 ми­нут, За 16 кольцевых поездок паровоз тов. Ведерина пробежал сверх нормы 1985 лометров. ки-Мы 19 кольцевых поездок совершил за ме­сяп машинист тов, Ершов. Он на 16 кч­лометров перевыполнил порму среднесуточ­ного пробега и на 2,5 километра задание по технической скорости. Отлично водит поезда по кольпу маши­нист Виктор Тиняков. Показательна егә поездка 8 июля, Поезд №1182 весом на 300 тенибольше пормы он провел из Ор­да в Скуратово за 3 часа вместо 3 часов 40 минут по графику. Работа по кольцу и лунинский уход за паровозом дают возможность машинистам­кольцевикам лобиваться высокой экономии тонлива. За июнь машинисты ораовского депо сэкономили 452 тонны топлива Сл­муно большую экономию дал машинист тов. Ведерин - 54 тонны. депо Тула дучших результатов кольцевой езде достиг знатный машинист Дмитрий Коробков, Он за 25 дней совер­шил 44 кольцевых поездки. Среднесуточ­ный пробет паровоза был превышен на 100 километров, задание по технической скоро­сти-на 5,2 километра. Умелое использование мощности парово­за дало возможность тов. Коробкову сэко­номить за месяц 75 тоин топлива. С каждым днем растет и ширится про­изводственный под ем железнодорожников москсвско-курскоймагистрали. Каждый день припосит новые успехи социалистиче­ское соревнование. Советские железнодо­рожники борются за то, чтобы еще больше перевозить грузов, быстрее водить поезда. Железнодорожныйтранспорт-родной брат Ооветской Армии -- и впредь будет успеш­по выполнять свои задачи. П. ВЕРХИВКЕР.

ПОСЛЕДНИЙ ЗАКАЗ ФРОНТА В летопись Великой Отечественной вой­ны, наряду с легендарными образами ста­линских соколов, тапкистов, пехотинцев, артиллеристов, вошел простой и скромный облик воина-железнодорожника. Широкой известностью пользуется имя бесстрашного офицера Михаила Гриценко. Под огнем немцев воины его подразделения восстанавливали мост через Оскол. На Висле мост возрожден на три дня раньше срока, а мост на Пилице, как писал ге­нерал в приказе, был «построен в сказоч­по короткий срок». Во всех этих работах участвовали воины тов. Гриценко. Дни и ночи неутомимо работали бойцы, Восстановлен мост через Одер, войска Со­ветской Армин двинулись к Берлину. А бойцы Гриценко уже думали о том, как им придется возводить мост через Шпрее. …Этот мост был в центре Берлина. Бер­лин горел. С крыш надала раскаленная череница. Мутная река, отражая зарево пожаров, катила свои воды через повер­женную столицу Германии. Беспрерывно громыхали копры на Шпрее, Ни на один час не уходили бойцы на отдых. Через двое суток мост был соору­жен. Последний заказ фронта был выполнен. Байцы получили приказ: вернуться на ро­дину для капитального восстановления отечественных дорог. *

Пример, достойный подражания зашли на квартиру к члену ВКП(б) капитану Анучину. Он сидел за книгой. - Завтра сдаю последний экзамен, - сказал он, ответив на приветствие. Капитан Анучин - слушатель вечерше­го университета марксизма-ленинизма при городском комитете партии. На столе у него лежит стопка исписанных тетрадей. - плоды кропотливой работы; записи в конспекты по марксизму-ленинизму, логи­ке, международным отношениям, пстории народов СССР и другим предметам. Эта­жерка заполнена ровными рядами книг. В домашней библиотеке офицера Анучина-- произведения В. И. Ленина, получаемые подписке, семь томов произведений И. В. Сталина. Наряду с политической - науч­но-популярная и художественная литера­тура. Это мой капитал, - говорит капи­тан Анучин, указывая на этажерку. - Я из месяца в месяц пополняю свою библио­теку. Тов Анучин несет солидную партийнуюОн нагрузку. Он ваместитель секретаря бюро первичной парторганизации. Но большой круг служебных и партийных обязанно­стей не мешает ему учиться. учеба помогает более успешно решать практические дела. На все находпт время офицер Анучин. Он успешно работает, учится, регулярно посещает театр и кино. И никогда не жалуется, что некогда ра­ботать над повышением своего идейно-тео­ретического уровня. За день до встречи с нами офицер Ану­чин сдал экзамен по диалектическому и историческому материализму и получил Этотличную оценку. Он полно и содержа­тельно ответил на вопросы об историче­ском значении книги В. И. Ленина «Ма­териализм и эмпириокритицизм», об итогах философской дискуссии по книге Г. Ф. Александрова «Исторня западноевропей­ской философии». поА назавтра стало известно, что капи­тан Анучин так же успешно сдал послед­ний экзамен - по истории пародов СССР. Он отлично закончил первый курс вечер­него университета марксизма-ленинизма и переведен на второй курс. Как тов. Анучин сумел так хорошо со­четать службу с учебой? В чем «секрет» его успехов? показал нам личный план. В нем были рассчитаны каждый день и час рабо­ты и учебы. Ежедневно для учебы тов. Анучин выделял 3-4 часа. То, что записано в своем личном плане. - говорит офицер, - я всегда выполняю. Гвардии майор С. ШЕСТАҚ,

О В горах массива Хан-Тенгри-одного из многочисленных хребтов Тянь-Шаня, рас­кинулось большое и глубокое озеро Иссык­Куль, обладающее большими запасами рыбы, В горах Тянь-Шаня много залежей ценных ископаемых. Раньше все эти богатствз были педо­ступны из-за бездорожья. С большими опасностями для жизни приходилось пре­одолевать горные потоки, ущелья и перс­валы. В годы сталинских пятилеток в Кирги зии развернулось большое дорожное строи­тельство. республике сейчас до 7.000 километров шоссейных дорог. В 1940 году началось сооружение железной дороги железподорожные составы, и берега лазур­ного озера Иссык-Куль оглашаются рулкаВ ми паровозов. Строители дороги преодолели немало трудностей, Пришлось положить много труда, чтобы укрепить сыпучие бе­рега реки Чу, по долине которой прошла дорога. В одном месте путь преградил кру­той зыбкий несчаный откос. Здесь устрои­ли многоярусную террасу. Из Чуйской долины новая ов коры и проходит на высоте бы проложить здесь путь, пришлось взор­вать свыше миллиона кубометров гранит­ных скал. Большую помощь строителям дороги оказало местное население. и Тысячи колхозников укладывали шналы рельсы, строили здания. Новая железная дорога является круп­ным шагом вперед в деле борьбы за даль­нейший экономический подем Киргизской республики. (Наш корреспондент).

Благородна и ответственна роль воина­железнодорожника. В годы войны он не только отстаивал своей грудью родную зем­лю, но и упорным, самоотверженным тру­дом помогал Отчизне быстрее восстано­вить народное хозяйство. …Поезд идет в Москву. В окне мелькают поля, луга, перелески. В предвечернее небо дымят трубы Донбасса, полыхают ог­нем доменные печи. Их сменяют широкие, как моря, разливы золотистой пшеницы. Радостью мирного трупа расцветает на­ша прекрасная Родина. Пройдет немного

Старшина-блюститель нения распорядка дня. Он учит ПИСЕМ солдат делать все так, как тре­буют уставы. В своей повсе­дневной работе постоянно опи­растся на командиров отделе­ний и помощников командиров взводов». В роте, где старшиной гвардии старший сержант Малышенко, всегда четко проходят под ем, утренняя физзарядка, осмотр, вечер­пяя поверка, хорошо несет службу суточ­ный наряд. Теплые слова благодарности пишет кур­сант Н. Травушкин о старшине-сверхсроч­нике Смолянинове. В письме говорится, что все курсанты отзываются о нем, как о тре­бовательном, справедливом и заботливом командире. Он строго взыскивает с неради­вых и поощряет отличившихся. Требования уставов являются для него закопом. Заслужить уважение солдат, завоевать у них любовь к себе-это большая честь каждого командира. К сожалению, не все старшины добросовестно относятся к выпол­нению своего служебного долга. Некоторые из них плохо вышолняют свои обязанности, пе борются за дисциплину и порядок в под­разделении, сами не служат примером для солдат и тем самым роняют авторитет. внуенной Устав внутренней службы налагает обязанности. Чтобы успешно выполлять. их, старшины должны непрерывно повы­шать свои военные и политические знания, учиться правильно воспитывать подчинен­тсных. В летний период роль старшины еще больше повышается. Он должен твердо знать правила лагерной службы, бороться точное выполнение внутреннего распо­рядка, обеспечивать четкую службу суточ­ного наряда. Долг командирови политработников повседпевно заботиться о военном и поли­тическом воспитании старшин, оказывать им практическую помощь, всячески под­держивать их авторитет, На старшину роты возложе­ны важные и ответственные ОБЗОР задачи. Он отвечает за пра­вильное несение службы солда­тами и сержантами, за дис­циплину и поддержание внутреннего по­рядка, за сохранность оружия, боевой тех­ники, боеприпасов, имущества. Старшина облечен большим доверием. Он прямой начальник сержантов и солдат роты. В отсутствие офицеров роты стар­шина является заместителем командира роты. Старшина - опора командира, его ближайший помощник в обучении и восни­тании личного состава. Как никто другой, он должен твердо знать уставы, личным примером показывать сержантам, как надо правильно обучать и воспитывать подчи­ненных, как применять дисциплинарные права. Недаром говорят: «Каков старшина, такие и солдаты». Одной из важнейших обязанностей стар­шины является забота о подчиненных. Пред являя к солдатам и сержантам высо­кие требования, он вместе с тем обязан по­отечески заботиться о быте воинов, удов­летворять их нужды и запросы. У за­ботлизогораспорядительногостаршины порядка в роте 

времени, еще быстрее помчатся поезда по возрожденным магистралям. И, с гор­Кант-Рыбачье, являющейся продолжением железной дороги, идущей от города Фрунзе В законе о послевоенной сталинской пя­тилетке сказано: «Окончить строительство железной дороги Кант-Рыбачье». Сейчас дорога уже готова. В Рыбачье приходят достью смотря на чудесные мосты, воин­на восток. железнодорожник вспомнит, что здесь за­ложена частица и его творческого труда. М. СЕРГЕЕВ.

ВОЕНКОРОВ 

 дежурному по станции, не выходя из поме­щения, контролировать правильность пере­вода стрелки. Разработанная инженером Наталевичем система маршрутно-контроль­ных устройств разрешает проблему полной безопасности движения поездов на поло­гле нет автоблокшиовки зтианих здании дежурного по станции, и в любой стрелочной будке. Кроме того, они не тре­буют специальных источников электро­энергии. Проходя по залам, посетитель видит многочисленные макеты, диаграммы и схе­мы, отражающие грандиозное строительство в новой сталинской пятилетке. Перед ним во всем велични встает картина растущего и креппущего железподорожного хозяйства нашей страны. Советские люди с большим энтузиазмом и великим напряжением сил залечивают тяжелые раны, нанесенные на­шей Родине войной. Восстанавливая, совет­ский народ в то же время создает повые величественные сооружения. Наглядным примером этого служат макеты сооружае­мых вокзалов и станций в Минске, Ровно, Могилеве, Житомире и других. В этих со­оружениях сочетаются все новейшие дости­жения пашей архитектуры и техники. стрелочникhуслугам экскурсантов - действующие модели и электрифицированные охемы раз­личных машин, приборовпаппаратов. Экскурсовод включает ток. щие видят на световой схеме работу воздухораспределителя вагонного тормоза, циркуляцио пара в коиденсаторе паровоза,

Экспонаты железнодорожной технини Центральный дом техники железнодо­рожного транспорта был открыт в Москве 18 лет назад. За это время его посетило более пяти миллионов человек. Он стал центром пропаганды среди широких масс трудящихся роли и значения железнодо­рожного транспорта в системе народного хозяйства СССР, оказания практической помощи транспортникам в освоении новей­шей техники. В залах Центрального дома техники представлено свыше 6 тысяч экспона­тов, среди которых много уникальных одесь можно увидеть модели первого руз­ского паровоза, построенного Черепановым более ста лет тому назад, и локомотива но «Проворный», который курсировал Царскосельской железной дороге. Основное место в залах отведено показу передовой советской железнодорожной тех­ники. Ее экспонаты привлекают всеобщее внимание посетителей. На стендах, схемах, фотомонтажах пока­зан рост советского железнодорожного транспорта, оснащение ение железных дорог и творческая работа многочисленной арчни изобретателей и рационализаторов трине­порта. Посетители могут увидеть вдось серию автотормозов: Матросова, Казанцези, Шавгулидзе и других, оригинальный при бор Колесникова и Матвеева для опрее­ления скрытых трещин в вагонных осях и рельсах, искрогаситель системы Судакова, Большой интерес представляют рельсо­сверлильные станки, В залах Дома техники демонстрируются действующие модели, В отделе паровозного хозяйства представлены все осповные типы локомотивов, эксплоатирующихся на же­лезных дорогах страны, мощные «»вдруг «ФД», «СО», новые паровозы Коломенскоге завода, тепловозы и т. 1.



На диаграммах и схемах этого отдела широко популяризируются методы работы выдающихся машинистов страны т.т. Лу­ниша, Папавина, Блинова, Коробкова и Бэ­лонина, обеспечивших продление срока службы локомотивов и добившихся большой экономии топлива. история развития пуги путевого хо­колесных дорог и до современного устрой­ства рельсового пули. В этом отделе пред­ставлены механизмы, оборудование и при­способления, применение которых в усло­виях войны ускоряло процесс восстановле­ния железных дорог, мостов. Заслуживают внимания модели балластировочной ма­шины. Видное место отведено отделу «Автобло­кировка и связь». Ряд экспонатов наглядно представляет пепрерывный рост средств технической связи на железнодорожном транспорте, обеспечивающих четкость и безопасность движения поездов. Здесь представлено так называемое маршрутно­контрольное устройство инженера Натале­вича. Это - новый, оригинальный вид станционной блокировки, при которой на стрелочных постах устанавливаются спе­циальные аппараты, связанные электри­ческой схемой с аппаратом дежурного по станции. Нечего опасаться, что ошибется и неправильно переведет стрелку или откроет семафор при негото­вом маршруте. Новое устройство позволяет

наглядно изучают действие автоблокировки соллаты всегда во-время и хорошо накор­млены, чисто и аккуратно одеты, исправно нест служау.ст ежедневно в редакцию поступают с благодарностью и гордостью отзываются о хорошей работе своих старшин. «Заслуженным авторитетом пользуется у солдат старшина нашей роты гвардии старший сержант Малышенко, - пишет гвардии младший сержант И. Говоруха. Он делает все от него зависящее, чтобы в роте всегда был образцовый воинский поря­ок Малышенко отлично внает ставза борется за точное соблюдение их, добивает­ся от каждого солдата сознательного вы­полнения служебных обязанностей. Всегда и во всем он проявляет старательность и распорядительность, заботится о материаль­пом обеспечении занятий, лично инструк­тирует суточный наряд, следит за сбере­жением оружия, борется за точность выпол­и другого автоматического оборудования. Дом техники имеет свою е дехонетреруютея утебные и темните,почти ратуры, фототску. Деятельность Дома техники не ограни­чивается только Москвой. Восемь вагонов­филиалов постоянно курспруют по желез­ным дорогам СССР. В каждом из них оборуі- дованы лаборатории по соответствующей железнодорежной специальности, неболь шая библиотека, набор ишструментов и деталей. Вагоны сопровождалот инженеры­инструкторы. Они проводят на местах кон­сультации, лекции, пропагандируют тех­нические усовершенствования и новые ме­тоды работы. В этом году учебные вагоны побывали на досятках дорог нашей страны и обслужили свыше ста тысяч человок. B. АНДРИАНОВ.

ОТПЕРЕДОВОЙВЗВОДНОЕЗШе Взвод, которым командует офицер Лож­план июня - на 128 пропентов. поработали автослесари рядовые Егоров, Чистяков, грузчики Бекин и Сухарев, выполнившие план июня на 133 процента. Ефрейтор Қ. ТУЛИГАНОВ. кин, идет впереди других подразделении. Он из месяца в месяц перевыполияет про­и изводственные задания. План мая взвод выполнил на 113

снимке слева направо): гвардейцы сержант С. Егоров и рядовые Гулак и Г. Регут осматривают модель пассажирского паровоза серни «Иосиф Сталин». Фото гвардии младшего сержанта H. Боброва.

Хорошо