Замой, как и летом, крайне насыщен разнообразными делами будничный день офицеров, особенно специалистов подразделе- ния. Помимо руководства боевой подготов- кой офицеры подводят итоги прошедшей кампании, стремясь извлечь из нее нужные Урокл на будущее. В эти дни немало работы у артиллериста подразделения колтитан-лейтенанта Лукаше- ева. Ночью в его каюте долго не гасится свет. Склюнивлииеь над, столом, артиллериет тщательно разбирает документы, постунив- шие с кораблей. Тут же возле него лежит тетрадь, в которую он по ходу дела вносит свои замечания и выводы из отчетов”по лет- ним стрельбам. _Назнекоторых. кораблях считают, что если задача выполнена, то письменный отчет о ней уже не имеет особого значения. Его пол- шивают к делу и предают забвению. Не так, однако, относится к этому Лукашеев. Он с. полным основанием считает, что такие OT- , четы могут весьма помочь дальнейшему повышению боевой и политической подго- товки. Тщательно анализируя описание и выводы по каждой стрельбе, он доискивает- ся причин неполного достижения успеха, чтобы ‘устранить их в будущем. Опытный артиллериют знает, что запис его не пропа- дут даром, окажут пользу: Много поучительных залисей содержится в тетради Дукашеева. Целая страница по- священа управляющему огнем старшему лейтенанту Грабовичу, который имел в ис- текшем году по стрельбам только отличные п хорошие оценки. Олнако от артиллериста подразделения не ускользнули некоторые упущения в работе старшего лейтенанта с подчиненными. В тетради записано: «В даль- нейшем у Грабовича не допускать непра- вильной тренировки артиллерийских элек- триков». И затем по пунктам перечислено, в чем именно заключается эта неправиль- НОСТЬ. : Целую страницу посвятил Лукашеев стар- шине артиллерийской группы главного ка- либра мичману Малунову, методы работы которого он хочет применить на всех кораб- лях в будущем году. Если мы станем ли- стать тетрадь дальше, то ‘найдем в ней све- ленные в особую таблицу данные о трени- ровках дальномерщиков. Они могут нагляд- но показать молодому артиллерийскому офи- церу, еколько нужно затратить времени на тренировки для того, чтобы добиться отлич- ных показателей, и в какой последователь- ности эти тренировки следует проводить. Интересны записи артиллериста о штур- манах кораблей. Здесь есть замечания о том, как выходят на позицию для стрельбы штур- мана Соколов и Кулаков, замечание о заго- товке новых матов под боезапас, чтобы вес- ной не тратить на это время. `Весь‘опыт боевых стрельб за прошедшую кампанию собран Лукащеевым по крупинке и пзучен для того, чтобы успептнее выюл- нить программу боевой подготовки текуще- го года. Такой тщательный учет и систематиче- схое накопление опыта помогли артиллери- сту подразделения успешно провести план летних. стрельб 1947 г. Е * > Тетом у Лукашеева было очень много ра- боты. Немало времени он уделял подготовке управляющих огнем, воспитанию старшин. Наряду с этим нужно было создать полно- ценную организацию в боевых частях, на- учить комендоров правильно готовить мате- риальную часть к стрельбе. За все это ар- тиллерист подразделения брался энергично, настойчиво, и везде ему приходили на 10- мощь сделанные им ранее записи в тетради. Олнажды весною, когда от кораблей стали наперебой поступать заявки на щиты и ру- хава, комантир подразделения вызвал Лу- кашеева к’ себе. — Многие артиллеристы обижаются, что вы не допускаете их к стрельбе. — К чему такая опешка?— сказал ка- питан-лейтенант.— В погоне за количеством сданных задач на кораблях опять забывают о качестве. Я не хочу, чтобы у нае повто- рялиеь недочеты прошлой кампании. И, раскрыв тетрадь, Лукашеев прочет командиру подразделения некоторые записи: Вот, смотрите, в прошлом тоду ко- рабль Н. отлично стрелял, но я вынужден Зима с присущими ей низкими темпера- турами, снегопадами, обледенением в значи- тельной степени усложняет эксплоатацию самолетов в воздухе и их техническое 00- служивание на, земле. ‘Опыт показал, что наиболее надежно ма- териальная часть работала зимой, лишь ко- гда наряду © доброкачественной подготовкой планера, винтомоторной труппы, вооруже- ния и оборудования самолета особенно хо- ропю был подготовлен его экипаж, который твердо знал все особенности, связанные © полетами и работой материальной части в этот период года. Готовясь к этой зиме, в наших авиацион- ных частях учли накопленный опыт. Командиры и штабы больше внимания уде- лили подготовке личного состава. Инженеры провели специальные занятия. © летчиками, техниками, механиками и приняли от них зачеты по зимней экеплоатации самолетов, Во всех частях прошли технические конфе- ренции, на которых бывалые летчики и тех- ники рассказали о своем опыте работы зи- мой, предупредили молодежь об’ о©обенно- CTAX экоплоатации самолетов на земле и в воздухе. Все этй мероприятия позволили частям встретить зиму во всеоружии. Однако из этого не следует, что сейчас и в дальнейшем пет надобности изучать экоплоатацию и тех- ничеекое обслуживание самолетов в зимних условиях. Практика показывает, что о мно- тих важных вопросах люди забывают, а мно- тие мололые летчики допускают ошибки по неопытности. Именно на эти ошибки я и хочу обра- тить внимание наших летчиков, техников й младших авиационных специалистов. Фольше всего недоразумений в экеплоата- ции и обслуживании самолетов зимой связа- о © винтомоторной группой. При темпера- турах воздуха 5——10 градусов ниже нуля почти все типы моторов требуют подогрева перед запуском. Как правило, для этого ис- пользуется воздух, нагретый в специаль- был срезать балл на «хорошо» из-за пло- хой натренированности наводчика на одном из орудий. То же самое произошло и на другом корабле... Слушая Лукашеева и заглядывая в тет- радь, командир подразделения сразу же вепомнил, как прошлым летом потратил че- тыре. часа. на, разбор неудачной стрельбы на одном корабле и пришел к заключению, что тогда, действительно, поторопились, не вое учли... , — Хорошо, — сказал он, — я согласен с вами. : Во время летней кампании артиллерист полразлеления практиковал хороший метод натлящной учебы офицеров. Если Лукашеев выходил на каком-нибудь корабле на вышюл- нение огневой ‘задачи, то. обязательно брал с. собой командиров. вторых боевых частей других кораблей. Он давал им указание вни- мательно наблюдать за тем, как выполняет задачу управляющий огнем, и параллельно ‘тоже решать ее, используя фактическую 0б- становку на море. - Такая практика, делала. разбор проведен- ной стрельбы более полноценным, так как присутетвовавиние на, ней офицеры могли на месте „критически оценить действия артил- лериста корабля и боевую организацию. Как-то. раз.во время стоянки на отдален- Ном. рейде поздно ночью к Лукашееву при- был на шлюпке, молодой офицер. —- Товарищ. капитан-лейтенант,—взвол- нованно сказал он, — один из автоматиче- ских приборов у меня на корабле дает боль- шую погрешноеть. — А что вы сделали для его исправле- ния?— спросил Лукантеев. Офицер подробно перечиелил все, что он применил для устранения неисправности, и по тону его доклада было видно, что ‘у него не осталось никакой надежды исправить прибор самостоятельно. — Так, — сказал артиллерист подраз- деления, внимательно выслушав офицера — идите сейчас к себе, проверьте прибор в’ра- боте по секундомеру и сделайте из этого вы- вод, что нужно в чем отремонтировать. По- TOM донесете мне семафором, что у вас ‚получилось... — Утром Лукалееву принесли семафор, в котором приходивиий ночью офицер с00б- щил, что с прибором вое в порядке. - Артиллерист подразделения не оставил без внимания этот случай. Он тут же вызвал к себе всех старшин артиллерийских элек- триков и разобрал © ними на месте причины, вызвавшие неисправность прибора, чтобы иоключить возможность повторения их на. других кораблях. 7 i же Ватитан-лейтенант Лукалиеев пользуется заслуженный авторитетом у офицеров под- разделения не только каж знаток, корабель- ной артиллерии, но и как моряк. Можно ча- сто видеть, как ‘на палубе тото ити. иного корабля вокруг него собираетея группа, мо- лодых офицеров. Они внимательно прислу- пгиваются в его словам. Лукашеев охотно помогает им разбираться в сложных вопро- сах маневрирования, приводя попутно инте- ресные примеры из евоей практики. Наряду с этих в решении текущих задач боевой подготовки он успешно использует опыт Отечественной войны, разбирая на занятиях методы и приемы боевых стрельб, которыми ему приходилось руководить в боевой обета- новке. Так работает артиллерист Н-екого подраз- деления. Огневая подготовка кораблей подразделе- ния в прошедшую кампанию была выполне- на только © хорошими и отличными пока- зателями. Это, однако, не вызвало у Лука- шеева самоуспокоенности, и он усиленно го- TOBUTCH к новому учебному году. Как и прошлой зимой, он до позднего вечера за- сиживается в каюте © артиллеристами: ко- раблей за разбором проведенных стрельб и учений или в поисках лучитих способов и методов в решении поставленных задач. А котла офицеры разойдутся mo кораб- лям, капитан-лейтенант Лукантеев еще дол= го сидит за столом. В это время его тетрадь заполняется самыми разнообразными замет- ками и вычиелениями.., Капитан 2 ранга Г. ГОДЛЕВСКИЙ. `Эксплоатация самолетов зимой ных подогревателях до температуры 160— 180 градусов. При более выкокой темпера- туре воздуха, выходящего из подогревателя, на моторе возможны усыхание и пережог прокладок, дюритов; изоляции электропро- водов и т. п. Аналогичные дефекты могут образоваться и при нормальной температуре горячего воздуха, если механики будут под- водить его в те места, в которых находятся детали, ‘подверженные порче при этой тем- пературе, и не защитят их асбестом или отражательными щитками. В олной из ча- стей был случай, когда механик самолета сержант Рева при подотреве неправильно выбрал место для подвода горячего воздуха ® мотору. Это’ привело к пережогу дюрита на; маслотрубопроводе. Дефект на земле не обнаружили, самолет ушел в воздух. В по- лете [PHT лопнул, стало выбивать маело, и летчик вынужден был произвести по- садку. Но это: не все. Ошибка механика при по- дотреве моторов горячим воздухом. может привести и к пожару. Прошлой зимой при подготовке двухмоторного самолета к полету заторелея чехол на одном из моторов. Прои- зошел этот случай потому, что бортмеханик т. Коляденко, не убрав лампы подотрева из- под левого мотора, стал запускать правый мотор. В бензомагистралях создалось давле- ние. бензин начал подтекать из сливной трубки карбюратора левого мотора и сте- кать через чехол на лампу. Пламя от лампы перекинулось на чехол, и только благодаря наличию достаточных противопожарных средств удалось предотвратить пожар само- лета. № пожару может привести и негра- мотная эксплоатация подогревателей. Моторы жилкостного охлаждения зимой, как правило, эксплоатируются на антифри- зе. Однако приходится применять и воду. В этом случае от механика требуются особая осторожность, внимание. В морозные дни недопустимо, например, заливать в систему ‘охлаждения мотора очень горячую воду (свыше 60 градусов), ибо первые порции слишком горячей воды вызовут резкое — ПЕРЕДОВИКИ БОЕВОЙ И ПОЛИТИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ Корабли Н-ского подразделения летом прошлого. года не раз участво- вали в дальних походах‘ и учениях. В этот напряженный период боевой учебы механизмы кораблей работали безотказно. Благодаря умелой экс- плоатации `материальной части-в подразделении было сэкономлено несколько десятков тонн высококачественного горючего. В достижении всех этих успехов — немалая заслуга опытного специалиста, требова- тельного и заботливого офицера инженер-капитана 2 ранга П, Дедова. В кампанию 1947 года за отличную работу инженер-механик подраз- деления т. Дедов дважды отмечался в приказах по флоту. Он умело организовал ремонт корабельных механизмов. Все работы личный со- став выполняет своими силами в ерок и с высоким качеством. На снимке: инженер-капитан 2 ранга Петр Семенович Дедов. Фото мичмана Гузь. Письма боевых друзей ``Вывший моторист «большого охотника» матрос Лазаренко после демюбилизации вер- нулся в Донецкий бассейн. Векоре он стал прославленным стахановцем, мастером” до- бычи угля. В своем письме экипажу ка- тера Лазаренко нишет из города Сталино; «На нашей шахте с каждым днем увели- чивается добыча угля. Я, как и на кораб- ле, стараюсь быть в числе первых. В октябре я выполнил норму на 280 -процен- тов, в ноябре — на 300 процентов. Й_в декабре трудилея не хуже. Мой напарник Якимчук, тоже демобилизовавшийся моряк, систематически выполняет норму более чем в два раза. Он занесен на Доску почета... ..У нас на шахте, =— сообщает далее Лазаренко, — совершенствуются техника и технология производства, механизируетея труд, повышаются квалификация рабочих и общая культура производетва. Вое это. даст нам возможность выполнить послевоеннуто сталинскую пятилетку досрочно, в четыре года». 4 Бывший боцман катера старшина 1 ста- 400 лекций офицера _ Ющенко Бапитан-лейтенант Николай Петрович Ющенко известен матросам и офидерам ко- Табля как хороший лектор. Его лекции и доклады о’ русекой истории, революцион- HOM движении, политической географии всегда с интересом слушаютея личным со- хтавом. Тов. Ющенко тщалельно готовится ‘K своим выступлениям. Язык его левций— изменение _ температуры деталей мотора, а следовательно, и термические деформации их. Весьма опасно применять и холодную волу для заправки системы охлаждения мо- тора. Обычно такая небрежность приводит к разрушению рубашки блока цилиндров. Проныюй зимой был такой случай. Меха- пик самолета сержант Мараев заправил мо- тор холодной водой. Всю эту операцию он ‘производил при 20-градусном морозе, да к TOMY Ke © закрытыми кранами водослива. До запуска мотора вода, находящаяся в ру- башках блока, успела замерзнуть. В блоке появились трещины. Мотор вышел из строя. ` Для. предотврашения подобных ‘случаев ‚заправка системы охлаждения водой долж- на производиться при открытых сливных кранах. закрывать краны можно только после того, как из них пойдет горячая вода. Если мотор после нескольких попыток. не запустился, в дальнейшем запуск его ©ле- дует прекратить, а воду немедленно слить. Зимой больнюго внимания к себе требует маслосистема самолета и мотора. Отметим несколько особенностей ухода за ней, кото- рые подчас упускаются из виду. Незави- CHMO от ©1060ба — разжижено ли масло бензином в маслосистеме или заливается перед запуском в маслобак горячим — ме- ханик ‘обязан. слить отстой воды из масло- баков, труботроводов, фильтров. Сливать отстой лучше всего спустя некоторое время после затравки системы горячим маслом. Если масло в системе разжижено и He CANTO после полета, то отстой надо слить после остановки` мотора, когда температура масла понизится до 20—25 градусов. Пренебре- жение этой операцией может вызвать в по- лете образование ледяной пробки в маело- фильтрах, трубопроволах и отказ в работе мотора, что и произошло в подразделении, где инженером т. Филимонов. В полете летчик обнаружил резкое падение давления‘ масла. После посадки было установлено, что масля- ная магистраль закупорена, льдом. Нередко неполадки возникают из-за не- правильных действий летчиков или меха- thr Бонцаренко работает председателем колхоза «Червоный шлях» на Киевщине. ‘Отличавшийся еще на корабле. бережливо- стью, боцман Бондаренко и в колхозе с ус- пехом проявляет это хорошее качество... «Наш колхоз по урожайности и выполнению тосударственных обязательств вышел Ha одно из первых мест в районе», — ‘сообщает Бондаренко боевым друзьям. : Из Полтавы командиру части пишет бывший секретарь партийной оргавизадии матрое ’Вобелякокий, который таботает инструктором Полтавекого обкома партии. „Тов. Вобелякский подробно рассказывает о жизни, о работе, о победах трудящихся в. восстановлении и развитии хозяйства области. ` Теплые; сердечные письма шлют воепи- ‘танники флота своим друзьям. Ни одно письмо не остается без ответа. С кораблей им сообщают об успехах в боевой и полити- ческой подготовке, об укреплении воинской дисцитлины. Старший лейтенант А. ОРЕХОВ. Черноморский флот: < образный, лоходчивый, темы .— актуаль- ны. Перед каждой лекцией т. Ющенко кон- сультируетея в лектороком бюро горкома ВЕП(6б) и у лекторов Политуправления. За пять лет т. Ющенко прочитал 400 лекций и докладов. Ю.. МИХАЙЛОВ. Балтийский флот. ников непосредственно во время запуска и ‘прогрева мотора на газу. Эти товаритци за- бывают, что еели масло в масляной системе не разкижено бензином, то следует очень внимательно следить не только за давле- нием, но и за температурой масла и пере- водить мотор на средние обороты и выше Только тогда, когда температура входящего масла будет не ниже плюс 25 градусов. Дз- вать резко газ или большие обороты ранее этого времени не следует, так, как, на, непро- гретом моторе эти действия могут привести к разрыву масло-петрофлексов, сот или обичайки маслорадиатора, & в некоторых случаях и к разрушению вкладышей корен- ных или шатунных подшинников- коленча- того вала, к поломке валиков привода агре- татов мотора. Так, например, в прошлую зиму на самолете механика старшины ЁВи- селева при резкой даче газа непрогретому мотору произошла поломка валика привода нагнетателя. При эквилоатации самолета зимой в в0з- духе отказы в работе мотора обычно связаны с тем, что летчики не выдерживают темпе- ратурных режимов. Прежде всего хочется указать на взлет с непрогретым мотором и переохлаждением ето при снижении само- лета — планировании на посадку. Особенно опасны взлет © непрогретым и посадка с переохлажденным мотором. Дело В ТОМ, ЧТо Мотор при недостаточной темпе- ратуре головок пилиниров (охлаждающей жидкости) при даче газа «не забирает» — не дает нужных оборотов, и, следовательно, при плохом расчете на посадку исключается возможность уйти па второй круг. На взлете непрогретый мотор. может вообще обуре- зать — резко снизить обороты, и летчик вы- нужден будет производить немедленную по- садку. 1 Попытка эксплоатировать мотор ‘па недо- 1 статочно прогретом масле привохит к, выходу ето из строя, так как холодное масло не ‚обеспечивает нормального режима смазки трущихся деталей мотора. Достаточно весъ- ма кратковременного «масляного голода- ния», как на трущихся деталях, особенно на наиболее натруженных, появятся незна- чительные повреждения — задиры, кото- _ BH 15 января 1948 г., четверг, № 12 (2806) Так накапливается опыт Метод артиллериста подразделения Лукашеева Не жертвы —. терои лежат под этой могилой. Не горе, а зависть рождает судьба вала в сердцах всех благодарных потомков. ..Юлавно вы жили и умирали прекрасно. Чудесные воины. Дуванкоя, на кладбище Коммунаров, лиски из светлого инкерманского или из гранита, или просто деревянные па- Великой Отечественной войне 1945 гг.», увенчаны пятиконечными алы- якорь с якорьценью, или крылья самолета, или окульштуры воинов. На некоторых па- мятниках запечатлены стихотворные стро- эпитафии. И на всех так хорошо знакомые › советским людям слова из бессмертных сталинских приказов военных годов: «Вечная слава героям, павшим в ` боях. за свободу и независимость нашей Родины!» На Черноморском флоте вскоре после’ то- то, как Советские Вооруженные Силы 06- вободили Севастополь, взялись за ©00ру- жение памятников. Вот даты их открытия: 1944, 1945, 1946 годы. На могиле восем- надцати моряков с эскадренного миноносца «Бодрый», погибших 16 июля 1942 года ‘и похороненных в городе Поти, был воз- двигнут памятник в октябре того же года: Памятник. на могиле политическото работ- ника Арсения Львовича Раскина, погиб- шего при исполнении служебных обязан- ностей 26 октября 1942 года, открыт 1 мая 1943 тода в городе Поти. Политическое управление Черноморского флота задалось чрезвычайно важной и бла- тородной целью: рассказать в небольшой чьи имена окаймлены на обелисках траур- ными рамками. Й вот получилась не очень об’емистая: HO очень ценная книжка о страстных латриотах. социалистической Ру- ‚Дины, беззаветно преданных своему наро- Ay, большевистской ‘партий, великому Сталину: © >? ; 0 ком рассказывает эта книга? Читатель найдет-на ее страницах изло- жение коллективных нодвигов политрука Фильченкова, краснофлотцев о Цибулько, Красносельского, «Паршина и ‘Олинцова и героев знаменитого дзота № 11 на север- ных склонах высоты 192,0, где стояли на- смерть, защищая родной Севастополь, чер- номорцы Валюжный, Раенко, Мудрик, Рад- ченко, Погорелов, Четвертаков u Доля. Здесь была обнаружена клятва, написан- ‚ная Калюжным перед смертью: «Родина. Moa! Земля русская! Любимый товарищ Сталин! Я, сын Ленинско-Сталинекого ком- сомола, его воспитанник, дрался так, как подсказывало мне мое сердце. Я умираю, но знаю, что мы победим. Влятву воина я сдержал». На бефоснежном обелиске, что стоит на высоте 192,0, увековечены эти слова. патриотической клятвы Алексея Ка- южного. 24 ноября 1946 года в Севастополе на кладбище Коммунаров состоялось открытие памятника Герою Советского Союза rene- рые при дальнейшей работе мотора, приведут 5 полному разрушению деталей, к аварии мотора. f В одну из прошедииих зим летчик лейте- нант Цикун получил задание произвести маршрутный полет. Нарушив’ инструкцию по эксплоатации мотора, он вылетел, когда температура масла на выходе из мотора была всето лишь 25 градусов вместо 50) градусов. В полете мотор работал на полных оборотах, & Через двенадцать минут отказал. Друтой случай в полете произошел © мотором, которым управлял борттехник т. Шокшин. Температура головок цилиндра одпото из моторов не поднималась выше 150 градусов. У борттехника и у летчика создалось впечатление, что мотор неиспра- вен. Полет был прерван. Когда поеле посад- ки стали доиокиваться причины, то оказа- лось, что борттехникю неумело управлял «юбками» охлаждения мотора. Этот случай говорит о том, что некоторым летчикам п бортмеханикам из-за недостаточного опыта не удается поддерживать нормальный тем- пературный режим, хотя материальная часть совершенно исправна.. Нередко летчики, эксплоатирующие мо- торы воздушного охлаждения, спрашивают, что следует делать, если мотор в полете пе- реохлаждается, › несмотря на закрытие «юбок» и жалюзи: увеличить ли обороты, облегчая винт, или ‘увеличить наддув, оставляя обороты неизменными? Что рыгод- нее с точки зрения расхода торючего и что быстрее приведет к восстановлению ноо- мальных температур? Этот вопрос стано- витея более-острым при полетах строем, когда летчик вынужден поддерживать неиз- менной скорость полета, а также, когда при низкой температуре головок цалиндров (охлаждающей жидкости) наблюдается вы- сокая температура масла, и наоборот. По- следний случай особенно опасен, так как от неправильных действий летчика выход нз строя мотора наиболее зероятем. Вообще же ответить на поставленный вопрое ‘нетрудно, конечно, предварительно проанализировав и установив, от чего же за- висит и чем, прежде всего, определяется на- грев масла и головок цилиндров (охлазждаю- Волнующие страницы : эти слова, высеченные Ha одном мз гранитных памятников, установ- ленных на Марсовом поле в Ленинграде, вепоминаются при чтении небольшой, скромно изданной книги о памятниках чер- номорцам — героям Великой Отечественной На Корабельной стороне Севастополя, вблизи деревни Камышлы, что в 18 кило- метрах от города, на высоте 103,4 около’ В Стрелецкой бухте, среди развалин Вюнстан- тиновского равелина, в Новороссийске, Ни- колаеве, Поти стоят. простые, строгие `0%е- камня, мятники на могилах военных моряков — тероев Отечественной войны. Памятники украшены изображениями ордена Отечест- венной войны, медалей «За оборону CeBa- стополя» и «За победу над а: в ми звездами. На всех обелисках есть или брошюре сжато м’ красочно о тех героях, `КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ и -% Книга о памятниках черноморцам — героям Великой Отечественной войны Коробкову, Герою Советского Союза rene `рал-майору авиации Николаю Алексеевичу Острякову и бригадному‘ комиссару Михан- лу Гавриловичу Степаненко. Инига paceka- зывает о выдающихея советских морских летчиках. Их имена хоропю знали на Черно. морском флоте, и память ю них будет вечно храниться в сердцах благодарных потомков, Иван Голубец. Весь советский народ гор- дится замечательным сыном таганрогекото рабочего, Героем Советского Союза старшим краснофлотцем Иваном Варповичем Голу- Gell, отдавшим свою жизнь ради сласония своих товаришей. Его подвигу посвящены страницы книги о памятниках. «Когла машина минует Инкерман и п узкой ленте шоссе поднимется на гору в Севастополю, взору проезжающих отЕры- вается широкая равнина, простирающаяся до прославленной Сапун-горы. Справа отудо- роги, метрах в 50, — братекие МОтИЛЫ воинов бригады морской пехоты, которой команловал верный сын советокого народа полковник Горпищенко. В центре — выео+ кий паматник воинам-черноморцам, погиб- шим в боях за Родину» (стр. 45). Tax na. чинается один ‘из очерков книги, побвя“ щенный морским пехотинцам Владимиру Во ловик, Василию Федько, Афанасию Месяц п другим, павшим при обороне торода-героя, погребенным в братской мотиле. Читатель перелистывает страницу 34 страницей этой книги. Участник всех оли- сываемых событий ‘восстановит в памяти, & молодой моряк сможет нарисовать в -©воем воображении картины многих дней герои ческой обороны Севастополя и других ста- жений Отечественной войны. Июнь 194% года. Константиновский равелин. Здесь размещалась охрана севастопольского рей- да. Семьдесят краснофлотцев во главе с 64- тальонным комиссаром Кулиничем odopo- няли свою небольшую: крепость. Они истре, били сотни врагов. Взорвали склад с 00. припасами. До последнего патрона сражал- ся комиссар. На том месте; где пролилась благородная кровь героев, стоит обелиск. Медаль «За оборону Севастополя» горит на белом камне. Чугунные якоря лежат у под- ножия памятника. Февраль 1943 года. Отряд морских пе- хотинцев под командованием майора Цеза- ря Вуникова высаживается на «Малую землю» — крохотный плацдарм, на кото- ром развернулись бои за’ освобождение Но- вороссийска. Вто у нас в стране не помнит 06 этой блистательной операции? И кто не помнит о главном герое этой операции Цезаре Львовиче Вуникове? Волнующие страницы книги посвящены Героям Совет ского Союза Ц. Л. Куникову и Н. И. Сипя- гину, памятники которым стоят в Новорос. сийске на Площади героев Отечественной войны, Герою. Советского, Союза Д. А. Глухо- ву, похороне му в Поти, Герою Советского Союза Н. А. Токареву, погребенному в г)* родском парке Евпатории, 59 Героям (9- ветекого Союза — участникам десанта в город Николаев... Составитель книги Я. Русаков проделал большую и нелегкую работу. Не вее очерки о героях, отобранные для брошюры, равно- ценны и далеко не представляют лучшее из того, что уже есть в нашей периодиче» ской печати. Хотелось бы также, чтобы подобные книги издавались на хорошей бу- Маге, были бы более любовно оформлены п заключены в Твердый переплет. Они долж- ны стать настольными книгами военных моряков, советских людей. Они будут жить и служить долгие, долгие годы. Иб эти книги посвящены тем, о ком верно 10- ворит эпитафия на одном из памятников: ...Ихоимена Отчизна вознесет, Их подвиги запомнят поколенья, Черноморцы сделали прекрасный почин; Этот пример достоин подражания. А. ПОНЕВЕЖСКИЙ. Черноморский флот. щей жидкости). Для увеличения темпера туры головок цилиндров нужно увеличить газ (прибавить наддув). Если требуется сохранять режим полета, то соответственно в первом случае нужно уменьшить наддуъ, убавляя газ, а во втором — снизить 060- роты, затяжелив ‘винт: При этом нельзя чрезмерно затяжелять винт ‘во избежание детонации, ] . Большое влияние на работу мотора ока- зывает правильное пользование подогревом воздуха, поступающего в карбюратор. Есля воздух нагрет недостаточно, ‘мотор’ дает пе- ребдои и может заглохнуть; если температура воздуха слишком высока, мощность м0 тора снижается, появляется «тряска». Иногда неопытные летчики в полете пы таются повысить температуру мотора путем обеднения смеси высотным корректором, зная, что работа на’бедной смеси в нормаль”. ных условиях приводит к перегреву мотора. совершенно неправильный и крайне опасный путь. Применение высотного ко?- ректора уменьшает количество подаваемого топлива. В результате мотор может заглох- нуть, и летчик окажется перед необходимо“ стью производить вынужденную посадку. Так, например, в одной из частей получи- лось с летчиком лейтенантом Марковым. В полете он случайно вместо сектора: подогрева воздуха дал вперед сектор высотного коррек- тора. Мотор стал давать перебои, и летчик вынужден был произвести‘ посадку. В ваключение можно сделать вывод, что отказы и происнествия, связанные. с 060- оенностями экеплоатации и ‘технического обслуживания самолетов зимой, бывают там, где летчики, механики отступают от дей- ствующих инструкций и наставления инже- нерно-авиационной службы, там, где недо- статочно изучают опыт, накопленный на- шей авиацией. сюда ясно, что для елуттреждения происшествий зимой от она требуется тщательно изучить опыт, инст“ Рувции, наставления и сознательно приме- ‘HATH HX Ha практике, выполнять все дей- ствующие нормы. технические рекомендации, Инженер-майор Л. СЕЛЯНИНОВ.