(2954

160

№

8 июля 1948 г., четверг, 

2



Разумно использовать Корабельный устав и другие написан­ные в развитие его документы требуют, чтобы все офицеры, старшины и матросы детально знали устройство, порядок и пра­вила обслуживания механизмов, чтобы они поддерживали свои боевые посты в поряд­ке, чистоте и исправности. Кроме того, они обязаны тщательно следить за тем, чтобы все технические средства работали в пол­ном соответствии с требованиями специаль­ных инструкций. На них лежит задача все­мерно повышать качество своего заведыва­ния и немедленно принимать меры к лик­бидации обнаруженных дефектов. В Кора­бельном уставе также говорится о том, что любой военнослужащий, имеющий заведы­вание, должен немедленно принимать меры к прекращению неправильных действий лиц, несущих вахту у механизмов. Надо сказать, что у нас в подразделении кое-кто из офицеров все же не придает серьезного значения этим уставным поло­жениям и не стремится к их точному вы­полнению. Приведем отдельные примеры, Не так давно лейтепант Романов получил приказание принять в соседней части ка­тер и привести его в свою базу. Требова­лось тщательно подготовиться к выходу в море и внимательно осмотреть ную часть. Но лейтенант поналеялся на подчиненных, и, когда ему доложили о том, что все готово к переходу, он не стал лич­но проверять работу механизмов и вышел в море. Между тем еще при подготовке к походу было замечено, что у одного из мо­торов показание манометра было несколько ниже положенного. В тот момент это не вы­звало у личного состава подозрений, так как мотор работал исправно. Но в походе к показаниям прибора добавились еще неко­торые факты, явно говорившие, что с ме­ханизмом что-то неладно. Казалось бы, сейчас-то уже катера требовалось детально разобраться в этом и принять решение - слеловать ли дальше или возвратиться назад. Но, хотя в инструкции указывалось что без устране­ния различных неполадок мотор нельзя эксплоатировать, Романов поверил своему старшему мотористу Донченко, что «все в порядке», и продолжал переход. Придя в порт назначения, Романов, до­кладывая о выполнении задания, сообщил об указанном случае. И тут оказалось, что неполадки с мотором из незначительных и легко устранимых в начале перехода ста­ли к конпу его более серьезными и требо­вали немало усилий и времени для устра­нения. Приведенный случай является яр­ким примером неразумного использования техники. Иногда имеют место иные факты фор­мального и беспечного отношения к техни­ке. К видимым последствиям они как будто вначале не приводят, но вредны тем, что скажутся позже. Корабль, где командиром БЧ-V старший техник-лейтенант должен ходу учения выйти Морозов, был срочно в море. Корабль подготовили к походу и как только старший начальник вступил на борт, был сыгран аврал, и вскоре рей­остался за кормой. Корабельный двигатель работал малым ходом, По уже череа минуту после притеви зание было выполнено, но вызвало у вах­тенных мотористов законное педоумение, лять обороты. На мостике об этом знали. Когда я поинтересовался причиной тако­го нарушения инструкции, то вразумитель­ного ответа никто мне не дал. Нарушение ничем не было вызвано -- просто командир корабля решил щегольнуть перед старптм начальником скоростью хода. Наконец можно указать еще на один пример из этой области. Катеру капитан-лейтенанта Кашеварова для выполнения учебной задачи предстоял переход морем. Длительность похода состав­ляла около десяти часов. Задача, постав­Не так давно кораблю Н. потребовалось выйти в море, чтобы сдать курсовую зада­чу. Офицер Трудов доложил командиру подразделения о готовности и просил запла­нирэвать выход в море. Но, побеседовав с командиром корабля, командир подразделе­ния установил, что тема недоработана, со­ответствующих тренировок в кабинетах пе проводилось. Выход в море отставили, и Трудову был дан некоторый срок на доработку отдель­ных вопросов. Вскоре командир корабля составил такой план похода, где подробным образом были учтены все упражнения с различными корабельными специалистами, также составлен план-часовик всех уче­ний. Проведенный после этого поход был насыщен всесторонней учебой. Приведенный пример говорит о том, что непродуманное планирование, без учета сте­пени подготовки личного состава по коп­кретной задаче ведет к нецелесообразному, значит и неразумному, использованию техники и топлива в море. Бережное отношение к технике должно проявляться даже в таких «мелочах», как правильный подбор скоростей, режимов ра­машин при с емке и постановке на швартовы и выполнении других маневров. При этом надо учитывать тактико-техни­ческие танные корабля, условия погоды, течение и т. п. Неправильно, когда в ре­зультате недостаточного учета всех этих факторов при с емке со швартовов в тече­ние 2--3 минут делают машинами 12--13 реверсов, как это бывает на корабле Н. Со­вершенно незачем подходить к стенко или пирсу с повышенной скоростью, давать «полный назад», а потом подрабатывать «вперед» и т. д. В свое время офицер Пермский сократил реверсов при швартовке до 2--3. До­бился он этого точным учетом инерции свое­го корабля, знанием его поворотливости расстояния, проходимого по инернии при выключении машин с различных реимов Конечно, никто не может связывать командира корабля какими-либо «рецепта­ми», однако каждый офицер должен осо­знать ненужность «лихих» маневров, кото­рые вредно отзываются на технике и личивают ее износ. Правильно выбранный ход, наиболее ходящий для решения поставленной задачи, учет лучших эксплоатационных показате­лей­наиболее верный путь, способствую­щий разумному применению техники. На пример, на корабле П. среднии ход дизелсй соответствовал 380 об/м. Однако эти обо­роты находились довольно близко к крити­ческой зоне. Между тем при 400 оборотах дизели действов весьма устойчиво, По­казания всех приборов давали картину пор­техник­лейтенант Шорников подсчитал скорости, практически проверил расход горючего и 400 об/м нашел, что работа механизмов выгоднее и в смысле экономии топлива, так как относительно уменьшался расход его на милю и час хода. Вполне понятно,  что после таких проверок командир уста­новил средний ход в 400 об/м. боевую технику ленная командованием, была элементарна. Она вполне позволяла одновременно с ее выполнением провести ряд частных учений на боевых постах. Однако такого указалия никто из присутствовавших на катере стар­ших офицеров Кашеварову не дал. Сам же он инициативы не проявил. В результате корабельная техника, да и горючее не были достаточно эффективно использованы для обучения личного состава. Первые два примера показывают, что по­добное обращение с материальной частью связано с нарушением инструкций и неиз­бежно ведет к неполадкам в работе меха­низмов и приборов. Такие действия обычно характерны для молодых офицеров, которыеa не облалают практическими навыками в работе. И, наоборот, опытные офицеры всег­да бережно относятся к технике и стара­ются использовать ее наиболее успешно. На корабле, где командиром БЧ-V офи­пер Вуцкий, требовалось испытать турбину на разных режимах. Был составлен планa испытания, в котором учитывалось, что остальные турбины будут выведены из дей­ствия, как только окажется возможным ограничиться ходом, получаемым от первой материаль-боты корабля. В результате было сэкономлено горючее и сбережена ценная техника. Вы­ход на испытания тут был совмещен с про­бегом на мерной миле и с отработкой боль­постах. и командир корабля заслуженно пол за свою пи олагокаость от командира пюдразделения. Долголетние наблюдения за обслужива­нием материальной части на многих кораб­лях привели меня к выводу, что в подав­ляющем большинстве случаев неразумное использование техники допускается там, командируоранизаичисло требованиям устава, где еще не выработа­но уважение к важнейшим корабельным документам или где они еще недостаточно освоены. Поэтому я считаю, что в системе офицерской учебы следует уделять всемер­ное внимание вопросам разумного использо­вания техники. Крайне полезно с офицер­ским составом провести на эту тему ряд бе­сед, иллюстрируя их примерами и факта­ми, а в нужных случаях и расчетами, как лучше использовать технику в разнообраз­ных условиях и как избегать ошибок, по­добных тем, о которых мы рассказывали выше. Большую роль в деле правильного при­менения боевой техники могут сыграть тщательное планирование каждого перехода корабля и подготовка его к выходу в море. Это приобретает важное значение еще и по. тому, что, чем больше любой час пребыва­ния в море насышен боевой подготовкой, тем более аффективно и разумно исполь зуется топливо. В этом большую помощь должны кораблям оказывать флагманские специалисты и офицеры штабов, которые обязаны не только контролировать разрабо­танный командиром боевой части или по­мощеником командира корабля план заня­тий в море, но и подсказывать, как лучше его провести в жизнь. сначалан лений тральщизов. Здесь сама обстононка тодвает ва то, чтобы трахенио, которое форм боевой учебы, сочетать даже в самые напряженные периоды с решением неко­торых других задач, в порвую очерель с бррбой апручють. Велй на пррльщемо  бы, так и траления, то это явится большой заслугой командира тральщика и образцом разумного использования техники. Правильная и умелая эксплоатация при­боров и механизмов на походе твебует тща­00 тельной и пелеустремленной подготовки в безе. Давно уже нужно ввести везде отлич­ное правило, которым руководствуются в передовых подразделениях, где каждому вы­ходу в море предшествуют серьезная подто­товка и учеба на берегу, в различных каби­нетах. Это позволяет сократить время рабо­ты механизмов и уменьшить количество расходуемого на походе топлива.



Северный флот. Вторая боевая часть корабля Н. под командованием офицера





A. Потапова успешно овладевает слож­ным мастерством артиллерийской стрель­бы. Нахимовцы на практике На снимке: командир БЧ-II офицер A. Потапов проводит занятие. Фото Н. Веринчука. лагерслучая В один из воскресных дней здесь была про­ведена комбинированная гонка на шлюшках. Первые два места завоевали шестивесель­ные ялы с гребцами­воспитанниками 5-го класса. К сожалению, дождь и штилевая погода не позволили закончить вторую часть соревнования - парусные гонки. Но и это незаконченное соревнование показало, как много достигнуто офицерами и воспитанни­училища за истекший год. Ни одного столюновений, навала, уверенный выход против ветра и течения ко второй брандвахте. Все это свидетельствует о хоро­шей подготовке личного состава училища к летней практике текущего года. В следующий раз здесь была органи­зована первая в истории училища крейсер­ская гонка для двух младших классов на дистанцию 15 миль. Избранный маршрут вокруг острова в дельте реки позволял организовать хорошее наблюдение. Но в день гонок на фарватере оказалось неожи­данно большое движение пароходов, что со­здавало дополнительные трудности для со­ревнующихся шлюпок. В 7 часов 30 мин. выстрел из пистолета Вери и спуск «исполнительного» на бере­говом посту обозначили старт. Ввиду шти­левой погоды первые круги шлюпки вы­нуждены были итти на веслах. Многие вос­питанники при этом проявили большую вы­носливость. неутомимость показали воспитан­ники Шеткин, Герасимов, Промыслов, Окунь, Ободков, Полковников и другие. Даже ма­ленький харьковчанин Хризман, голову ко­торого еле различишь над планширем, когда он сидит на банке, греб, не желая сменять­ся, хотя подсмена и была предусмотрень планом соревнования. Чтобы дать оздых Пеблам, гонок приказали всем соревнующимся часть дистанции пройти под парусами. Многие это приняли с неохотой, а шлюпка лейтенан­та Губина лоновн решение продолжать гонку на веслах. Од­нако вскоре ветер засвежел, и шлюшки по­шли веселес. Все шестивесельные ялы, вышедшие на старт, прошли дистанцию полностью и за­кончили гонку на финише, проделав весь путь за время от 6 час. 16 мин. до 9 час. 15 мин. Общее первенство досталось шесто­му классу. Своей победой этот класс обя­зан старшине 1-й статьи Сысоеву, который показал себя искусным водителем шлюпки, владеющим хорошим морским глазомером. шлюпка заняла первое место. На 10 ми­пут больше затратил на прохождение мар­шрута калитан Круглов. Третье место за­воевал старшина 1-й статьи Утробин, чет­вертое капитан-лейтенант Штепа, пятое кашитан Яценко, шестое - младший лей­тенант Шаповалов. Первая крейсерская гонка вызвала боль­шой интерес у воспитанников. По оконча­пии ее юные моряки долгое время делились впечатлениями, спорили, разбирали тот или иной маневр, вносили предложения на бу­дущее. Капитан 1 ранга К. БЕЗПАЛЬЧЕВ. С большим нетерпением ждали воспитан­ники младших классов Рижского нахимов­ского училища дня выхода в латерь. По установившейся традиции переход из горо­да в лагерь совершается не иначе, как на шлюпках под парусами. Воспитанники при­лагали все усилия к тому, чтобы овладеть этим видом морской практики. Даже в пе­риод экзаменов они находили время для тренировок в гребле и управлении парусоками И надо сказать, что ко дню выхода в они оказались вполне подготовленными. …Утром на Даугаве у Вольдемарского моста величественного творения бойцов Советской Армии, в кратчайший срок соз­здавших для рижан удобный путь на За­двинье, выстроились шлюпки. Вскоре сю­да же пришли нахимовцы с флотскими па­русиновыми «чемоданами» на плечах. Ровно в 10.00 первые шлюпки с питомца­ми училища отвалили от берега. Перейдя Даугаву на веслах, все ялы ста­ли на фалиня у балластной дамбы и поста-

Новый способ изготовления шлюпки АРХАНГЕЛЬСК, 7 июля. (Корр. «Крас­ного Флота»). После ряда опытов Архан­гельскому судоремонтному заводу морского пароходства удалось выпустить шлюпку, созданную автоклавовым способом, предло­женным в свое время инженером одного из московских научно-исследовательских ин­ститутов Б. II. Теребениным. Эта шлюпка делается из тончайших бе­уве-резовиосновпраногно полши­ной от половины до полутора миллиметров. под-Вначале изготовляется прессформа, на которой имеются прорези. В эти прорези укладываются штевни и шпангоуты. Полу­чается каркас будущей шлюпки. На каркас накладывается крест накрест слой шпон. Каждый слой, а их не менее семи, покры­вается водоупорным клеем. Затем пресс­форма накрывается сулагой­специальным приспособлением, имеющим электроподо­грев. Заключенная в терметический прессме­шок, форма закатывается на тележке в автоклав, представляющий собой горизон­тальный котел. Автоклав закрывается, за­полняется водой и подогревается электриче­ством. Спустя некоторое время, когда прессование шпон уже закончено, форма выкатывается из автоклава, шлюпка готова. Она легка, прочна, непронищаема волы и реслма долгивотна пе можно под открытым небом в любое время Сейчао на заводе идет подготовка к по­точному выпуску таких шлюнок для вод­осмотраорнй сортавных ватбов и

Шлюпки шли с большой скоростью, при сильном ветре. Когда рвался такелаж, вос­питанники на ходу вязали или заменяли поврежденную снасть. Налетевшим пква­лом сломало мачту на одной шлюпке. К ней немедленно подошел ял капитана и взял на буксир. Некоторые шлюпки, КругловаРедкую не сумев сделать поворот оверштаг, выскаки­вали на берег. Но настойчивость старшин и воспитанников приводила к благополуч­ному концу. Нахимовцы быстро прыгали в воду, стягивали ялы с берега и упорно туепродолжали свой пута. аконол, квухтесовой переход закончен. Шестерки успешно добрались до места сво­им ходом, пройдя весь путь под парусами и на веслах. Пять ялов были взяты на букоир уже в последние минуты плавания, Отлично вел свою колонну командир пе­рехода майор Светлов, активный участник Отечественной войны. Большую выдержку, смелость и физическую выносливость пока­зал на переходе воспитанник Щеткин. И еще одна деталь. Воспитанник Леготин, лишь недавно оправившийся после тяжелой болезни, был освобожден от перехода; его хотели отправить в лагерь на машине. Но он добился разрешения итти на шлюпке хотя бы сигнальщиком. …Лагерь нахимовцев раскинулся в жи­вописном уголке обильно поросшего лесом островка. Подеревянным навесом располо­жилась столовая, в каменном, чисто выбе­ленном доме - кухня, склады и кают-ком­пания. Стройные ряды палаток прерывают­ся беседкой постом для хранения знаме­ни. На зеленом поле - обширные спортив­ные площадки. Но главным богатством лагеря являются шлюпки и водная база с бассейном, постом для метеорологических наблюдений и постом связи. Это самое любимое место нахимовцев. Шлюпочные занятия, увлекательные сорев­нования по плаванию, гребле и управлению парусами всегда привлекают множество участников и зрителей.

Правильное нопользование корабельной тохниви похразумевает, конечно, вроме тот­пий по эксплоатации на походе, должныйгода. уход за материальной частью со стороны личного состава, своевременное проведе­по приказанию старшего начальника в на­чале года не предоставляли времени для планово-предупредительного ремонта, а в другие месяцы отводили на это дело лишь субботу и воскресенье. Это сказалось впос­ледствии на состоянии механизмов. Только разумно используя технику, зная и учитывая все особенности ухода за меха-В низмами и строго соблюдая инструкции, можно обеспечить безотказную работу ма­териальной части и повысить качество боевой учебы личного состава. Инженер-капитан 2 ранга A. ГЕНКИН.

Гости моряков Балтики БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ, 7 июля. (По теле­графу). Здесь побывала концертная брита­да артистов Дома офицеров Центральной группы советских оккупационных войск в Германии. главной базе флота состоялся большой концерт. Были исполнены песни народов СССР, произведения советских композито­ров, спены и дуэты из оперетт, сюетчи и Т. Д. Бригада выступала также и в ряде дру­гих частей и соединений флота.

упоминать не стоит. Но это лишь «на пер­вый взгляд». Перед боем каждое проявление дружбы, нашей советской воинской друж­бы, воодушевляет летчика, увеличивает его уверенность в победе, бодрость. Поэтому я хотел бы, чтобы вы брали пример с пере­довых наших механиков: Гурина, Ратова, Феоктистова; техников Халявы и буева. Любите свою машину, заботьтесь о нейхоть в этом ваш долг перед Родиной, так же, как эти товарищи, помогайте летчику во всем, и вы станете такими же уважаемыми людь­ми в подразделении. сожалению, у нас сейчас не все меха­ники перенимают опыт своих передовых то­варищей. Вот вчера мы с командпром дол­жны были лететь на машине, обслуживае­мой механиком Курамышиным. Перед са­мым вылетом Курамышин доложил: - Товарищ командир, парашютов нет. Ему приказали позвонить по телефону и передать, чтобы парашюты доставили на самолет. Вскоре их принесли. Командир на­чал надевать парашют сам. Я тоже. Меха­ник стоит в стороне и наблюдает, как у командира выскальзывают из рук лямки. Почему он не помог командиру? Если бы во время войны кто-либо поступил так, как Курамышин, то ему не поздоровилось бы от его товарищей по службе. А сейчас, после войны, стоявшие рядом старые механики даже не подсказали Курамышину, чтобы он помог командиру. Не подсказали, что это - его святая обязанность, что не ока­зать такой помощи­это значит нарушить одну из традиций гвардейцев. Слова Романова заставили задуматься всех собравшихся. Они по-новому взгляну­ли на свою деятельность и поведение. Это критическое отношение к собственной ра­боте усилилось после выступления офицера Беляева. Этот офицер совершил 133 боевых вылета, сбил в группе и лично семь само­летов врага. Правительство наградило его за доблесть и мужество двумя орденами как в чикам:    Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й степени. И молодые механики

с особым вниманием слушают рассказ Бе­ляева об их старшем товарище - механике Халяве. - Мой механик был для меня не толь­ко подчиненным, рассказываете­ляев, - но и первым помощником, настоя­щим боевым товарищем. Мои успехи в бою - это и его успехи. Ведь если бы он раз плохо подготовил самолет, едва ли я стоял бы сейчас перед вами. Халява всегда и прежде всего думал о своей работе, помнил об ответственности, которую на него возложила Родина. А как он встречал меня после полета! Не успеешь открыть кабину, а он уже спрашивает о самочув­ствии, о работе мотора, принесет воды. Не раз случалось, я прилетал на са­молете, в нескольких местах пробитом пуля­ми. Халява не уходил с аэродрома, пока не залечит все раны. Видите,-показал Беля­ев на самолет,-они и сейчас из-под краски просвечивают. Походит механик в такой день вокруг самолета и тут же начнет ра­ботать. Было время, когда он по двое су­ток не отходил от самолета. Скажешь ему: вы бы отдохнули, Халява. А он только ру­кой махнет: некогда, товарищ командир, еще многое нужно сделать для победы. А сделает, уж как говорится, и «комар носа не подточит». Вот это и есть то, что мы называем честным служением своему Оте­честву. Я хотел бы, чтобы каждый из вас служил так, как Халява, всегда помнил два слова: «Мы - гвардейцы». Это звание о многом говорит и ко многому обязывает. Через час вылет. Механики идут к сво­им самолетам. Простые рассказы боевых летчиков о своих механиках надолго запом­нились каждому. Механики стараются сразу же доказать, что они хотят быть по­хожими на своих старших товарищей. Пер­вый самолет взлетает точно в назначенное время. За ним поднимаются остальные. И, годы войны, механики говорят лет­-Счастливого полета! Желаю успеха… Капитан В. НИКУЛИН.

Бесеа лечиковеханиками В один из летных дней на аэродроме собрались молодые механики. Старожил части офицер Романов обещал рассказать, как в годы Великой Отечественной войны их предшественники готовили самолеты к боевым вылетам. Вскоре пришел и Романов. Он начал беседу несколько необычно. - Посмотрите на этот самолет, - ска­зал Романов. - Я помню тот день, когда командир вручил этот самолет летчику Андрею Беляеву и его механику. Принимая боевую машину, экипаж поклялся беречь ее, как зеницу ока. С каким волнением го­товил механик этот самолет к первому бое­вому полету! Сколько тревог, ралости пере­жил сам командир экипажа, выполняя пер­вое боевое задание! Оба стремились сделать все для быстрейшей победы над врагом п освобождения советской Родины от немец­ких захватчиков. И не было в те дни для нас других целей. Родина, ее будущее сча­стье вдохновляли нас на победу. …С нарастающим ревом над стоянкой пронесся новый современный самолет а­манов на секунду прервал рассказ. Прово­див взглядом новый самолет, он продолжал: Видите, какие замечательные само­леты дала нам Родина. И вот рядом с ними стоят как ценнейшие реликвии боевые ма­шины времен Великой Отечественной вой­ны На этом самолете воевал Герой Совет­ского Союза Диденко. На этой машине … гвардии капитан Максимович. Об их подви­гах вы достаточно слышали. Но, как види­те, машины выдержали все испытания и отлично сохранились. Почему: Потому, ччто экипажи любили свои машины, всегда вни­мательно следили за ними, берегли их. Я хочу вам рассказать об одном из хо­злев этих машин - механике Колосове. Как-то во время войны я перегнал на аэродром самолет. Едва успел я зарулить, на стоянку подбежал механик. Поздоровав­шись, он тут же начал осматривать маши­ну. Он не знал еще, что утром на ней кто­то вылетит на задание, но все же прорабо­тал всю ночь, пока не подготовил истреби­тель к бою. И подготовленная механиком Колосовым машина не подвела летчика в воздухе. Для летчиков готовность к немедленному вылету - это первая, я бы сказал, запо­ведь. Механики обязаны всеми сплами по­могать им в этом. Насколько это важно, покажу на одном примере. Мы четверкой находились в готовности. Бот свзви­лась ракета. Через мгновение три самолета были в воздухе. Собравшись на кругу, мы огляделись. Четвертого самолета с нами не было. Мы заволновались: что произошло товарищем? Прошло еще несколько минут. Четвер­тый самолет взлетел и пристроился к нам. После выполнения задания мы узнали, что виновником задержки был механик Науман. Он плохо подготовил самолет к по­лету. А в те дни, когда на фронте решалась судьба нашей Родины, поступить так - значило совершить тягчайшее преступле­ние. Так и был расценен всем личным со­ставом проступок Наумана, тем более, что такие случаи у нас были исключительной реткостью. Бсе остальные механики всетта нстко и самобтверасенно выполняяи снои долг, отлично готовили машины к полетам. Я до сих пор с благодарностью вспоми наю работу второго своего механика - Ба­хадова, Бывало, по тревоге, пока я запускал мотор, он мне и парашют поправит, и рем­ни пристегнет, и шлемофон включит. Эта забота механика кажется, на первый взгляд, малозначительной. О ней, вроде, и Беречь и умножать боевые традиции



Так укрепляется дисциплина порученное дело, добиваться, чтобы и в большом и в малом каждый моряк борол­ся за честь своего корабля,таков основ­ной метод воспитательной работы офицера коммуниста Смирнова. В кубрике он часто проводит беседы на политические темы, раз ясняет задачи, поставленные перед ка­тером. Когда катер стал на ремонт, лейтенант Смирнов собрал весь личный состав. Вспомните, как мы работали в прош­лый раз,- сказал он.- Наш катер был поднят на стенку на полмесяца позже, чем другие И все-таки мы спустили его на воду первыми, обеспечив при этом высокое качество работы, Давайте и теперь тру­диться, не жалея сил, чтобы после ремонта наш катер был, как новый. Экипаж горячо отозвался на призыв Своими силами в короткие сро­ки ими была выполнена большая часть ра­бот. В первые недели летней учебы на кате­ре выявились отличники. Это -- боцман старшина 2-й статьи Ирха, сигнальщик матрос Кузьмин. Лейтенант Смирнов отметил их успехи, поставил в пример другим. Поощрение лучших моряков оказало влияние на остальных. Выросли новые от­личники, К их числу относятся старшины Токарев, Паршуков, Макаров. Первые два получили благодарность от командира. успехах старшины комсомольца Макаро­ва, отлично стрелявшего из орудия, напи­сано письмо его родителям. Капитан М. ЖОХОВ. (Корр. «Красного Флота»). Матрос Колесников нарушил форму  одежды: наэначенный в наряд, он явился к дежурному в брюках со вставными клиньями. Случай этот, происшедший на катере, которым командует лейтенант Смир­нов, не прошел бесследно. Колесникова вы­звал к себе командир. Был вызван также старшина 2-й статьи Нащекин, в подчине­нии которого находится матрос. После серь­езного разговора лейтенант наложил на Ко­лесникова строгое взыскание. В то же вре­мя офицер потребовал от старшины повы­сить требовательность, не допуская ника­ких отклонений от установленных правил. С тех пор как лейтенант Смирнов стал командиром катера, прошло два года. Для молодого офицера это был нелегкий, но бла­годарный период службы. Все свои знания, усилия он посвятил освоению многогран­ных обязанностей командира, воспитаниикомандира. умелых, дисциплинированных моряков. Хоть и строго взыскивал офицер за проступки, однако его строгость никогда не была несправедливой. Моряки, приученные к дисциплине и по­радку, успехом совершенствуют свою военную специальность. Примером могут служжить тт. Кирсанов и Мельшков. Начав слуоу на катере рядовыми мотористами, они в скором времени стали старшинами отделений. Минувшей зимой оба упорно учились. Теперь они назначены старшина­ми групи мотористов на другие корабли и успешно справляются с новой работой. Дружной семьей живет экипаж катера. Коммунисты активно помогают командиру. Пробуждать чувство ответственности за