За

нашу

Советскую

СЕГОДНЯ В НОМЕРЕ: Қак вы воспи-

Родину! 20

Қапитан-лейтенант О. Равинский. - тываете матросов? (2 стр. ). Инженер-капитан 2 ранга И. Қарзов. - Первый по- ход курсантов (2 стр.). НА ТЕМЫ ДНЯ. - Вахтенный журнал. - Доска и политической подготовки (2 стр.). Майор Л. Семенов. -- Быстрее устранять недочеты ИЗ ПИСЕМ В РЕДАКЦИЮ. Лейтенант В. Шевля- ков, - Недостатки, о которых говорят, но не устра- няют. Капитан 3 ранга Н. Минаев. - О качестве мор- ских вех. Старший матрос И. Моисеенко. -- Матросов(4 не обучают плаванию (3 стр.).

B. Ходаков, Д. Рязаев, - На «Малой земле» сегодня (3 стр.). Подполковник И. Михайлов. -- Постоянная боевая готовность - залог безопасности нашей Родины (3-4 стр.). Спорт (3 стр. ). Обозреватель. - Выступление А. (4 стр.). На международные темы (4 стр.). А. Громыко в Совете безопасности

КРАСНЫЙ  № 161 (2955) (ОРГАН

(2

ФЛОТ газета военно-морских сИл МИНИСТЕРСТВА ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СОЮЗА 9 июля 1948 г., пятница

ССР)

Газета «Универсул» о турецких происках в Иране  стр.). магистрата (4 стр.). 

ЦЕНА

КОП.

Решение берлинского

Приучать вахтенных офицеров к самостоятельным решительным действиям перу. Он суетился, ошибался в расчетах. Командир корабля, не сделавший ни одного замечания Гаврилову, теперь вынужден был вмешиваться в действия вахтенного офице- ра, а когда они стали угрожать посадкой на мель -принять на себя управление кораб- лем. Почему это произошло? Только ли по- тому, что лейтенант Семенов хуже подго- товился к несению вахты в этом походе? Очевидно, нет. Главная причина в том, что у него не выработано в достаточной мере чувство ответственности за свои действия, что он не привык самостоятельно оценивать обстановку и принимать правильные реше- ния, Отсюда и его нерешительность, и ошиб- ки в расчетах, и пренебрежение правилами кораблевождения. Его научили нести вахту, но не воспитали у него необходимых для этого качеств. При воспитании вахтенных офицеров сле- дует исходить из следующего уставного по- ложения: «Когда командир корабля или его помощники на ходу не находятся на команд- ном мостике, вахтенный офицер во всех слу- чаях, не терпящих отлагательства, является заместителем командира корабля». В этих случаях, указывает далее устав, вахтен- ный офицер должен действовать самостоя- тельно. Значит, его нужно приучить к та- ким действиям, выработать у него решитель- ность, находчивость, уверенность в своих силах и знаниях. Подавляющее большинство наших коман- диров отрешилось от опеки над вахтенны- ми офицерами, приносившей в свое время большой вред их обучению и Но еще встречаются такио начальники, ко- торые, не опекая подчиненных, не вторга- ясь в круг их обязанностей, забывают о не- обходимости помогать им. Эти командиры рассуждают примерно так: «Я предоставил вахтенным офицерам самостоятельность, и пусть они практикуются, пусть сами приобретают опыт». С подобным безразли- чием нельзя мириться. Нельзя ждать, пока сами офицеры приобретут нужные качества. Интересы повышения боевой готовности на- ших кораблей требуют активного вмешатель-ах, ства командиров в воспитание офицеров с целью его ускорения и углубле- ния. Передовые советские командиры слу- примером. На многих кораблях каждая вахта слу- жит для офицера (и не только для молодого) подлинной школой флотской выучки. Хоро- ший командир всегда найдет возможность усложнить внешнюю обстановку плавания, дать вахтенному офицеру вводные, связан- ные с обороной корабля, с выходом из строя средств внутрикорабельной связи, приборов и механизмов управления кораблем и т. п. Причем слелает это так, чтобы исполнитель принимал решение в полной уверенности, что имеет дело с действительным происше- ствием, столь же неожиданным для стоящего рядом командира, как и для него самого. Та- кая система подготовки вахтенных офице- ров приучит их быть всегда на-чеку, заста- вит заранее продумывать возможные услож- нения обстановки и готовить решения на о какая неожиданность не вастанет врасплох. Для тренировки вахтенных офицеров командиру вовсе не нужно придумывать вводные. Их в изобилии дает опыт Великой Отечественной войны. Известны сотни при- меров того, как вахтенные офицеры обес- печивали успех своего корабля. Они укло- нялись от торпед подводных лодок, отража- ли атаки самолетов и торподных катеров, сами выходили в торпедные атаки. Нередко командиру, прибежавшему на мостик над- водного корабля или в центральный пост подводной лодки, оставалось лишь довести до победного конца действия, умело и реши- тельно начатые вахтенным офицером. На этих образцах и нужно воспитывать офицер- скую молодежь, отсюда черпать материалы для ее обучения большому и сложному ис- кусству несения ходовой вахты. В ходе летнего периода обучения коман- диры кораблей и их помощники призваны, не жалея сил и труда, обучать и воспиты- вать вахтенных офицеров. На мостиках на- ших кораблей должны править вахту гра- мотные и культурные моряки, способные действовать самостоятельно и решительно самых сложных условиях плавания. В этом - важный элемент постоянной боевой готовности флота. Боевая готовность корабля определяется способностью всех членов его экипажа, всех его боевых постов и командных пунктов вы- полнять обязанности, возложенные на них уставами, наставлениями, расписаниями и другими документами, регламентирующими корабельную службу. В первую очередь это относится к центру управления кораблем в походе - командному мостику, призванно- му руководить деятельностью всего экипа- жа. От организации службы на мостике, от несения ее в полном соответствии с требо- ваниями устава пеликом зависят и безопас- ность плавания, и успешное использование оружия и технических средств корабля, и плодотворность учебы личного состава. Строгий воипский порядок на мостике до- стигается безупречным выполнением всеми находящимися там по расписанию своих уставных функций, тесной сработанностью и правильными взаимоотношениями между ними. Достижение такого порядка состав- ляет предмет постоянной заботы командира корабля и его старшего помощника. Доби- ваясь всесторонней подготовки личного со- става, несущего службу на мостике, они должны обратить главное внимание на обу- чение и воспитание вахтенных офицеров, которым вверено непосредственное управле- ние всей общекорабельной вахтой. Несение ходовой вахты - один из наи- более ответственных разделов службы кора- бельного офицера, требующий всесторонней подготовки, непрерывной высокой бдитель- ности и ничем не отвлекаемого внимания. Правила службы корабельных нарядов со- держат полный перечень того, что должен знать и уметь офицер для обеспечения безопасности корабля в походе. Папоминая о категоричности этих указаний, устав под- черкивает: «Без соблюдения указанных тре- бозаний офицеры не могут быть допущены к самостоятельному несению ходовой вах- ты». Сдача экзамена на право несения вах- ты на ходу корабля служит своеобразным «аттестатом зрелости» для морского офи- На наших передовых кораблях обучение и воспитание вахтенных офицеров представ- ляет тщательно разработанную систему. Еще зимой в порядке самостоятельной учебы мо- лодые офицеры изучали корабль, правила совместного плавания, предупреждения связи столкновений судов, наблюдения и и т. п. Командиры кораблей и их помощники проверяли ход и результаты учебы. Затем начались групповые упражнения, на кото- рых вахтенные офицеры учились расходить- ся со встречными кораблями, избегать на- вигационных опасностей. С наступлением весны учеба была пере- несена пепосредственно на мостик и приня- ла форму практических тренировок в ис- полнении своих уставных обязанностей в различных условиях. В плавании вахтенные офицеры приучаются следить за счислением пути корабля и контролировать точность ето движения по ваданному курсу путем само- стоятельных навигационных определений ные ачествя как свердость води, находчивость, быстрам реакция на все происходящее. Они выраба- тывают глазомер и умение правильно опре- делять положение своего корабля по отно- шению к соседним мателотам, знакам ограж- дения, навигационным опасностям. А глав- ное - они приобретают опыт управления общекорабельной вахтой. При этом отчетливо вскрываются недоче- ты, существовавшие в подготовке вахтен- ных офицеров на некоторых кораблях. Прак- тика плавания показывает, что для безуп- речного несения ходовой вахты нужно не только дать офицерам определенную сумму знаний и навыков, но и правильно воспи- тать их. Надо глубоко внедрить в их созна- ние огромную роль ходовой вахты в обеспе- чении постоянной боевой готовности кораб- ля, приучить их к самостоятельным и ре- шительным действиям. Недавно в «Красном Флоте» рассказыва- лось о ходовой вахто двух офицеров одного корабля. Лейтенант Гаврилов отлично спра- вился со своими обязанностями. В сложных навигационных условиях он грамотно оце- нивал обстановку, действовал уверенно и находчиво, с полным сознанием ответствен- ности ва безопасность корабля. Сменивший его лейтенант Семенов не проявил этих ка- честв, столь необходимых вахтенному офи-1  1. Крымская область. Колхозы и совхозы на автомашину на колхозном току. Погрузка зерна «Труд», Акимовского района, с первых

Навстречу

Дню воздушного флота * * *

На летней практике Командир БЧ-II офицер Чижов и его старшины непосредственно руководят тре- нировкой курсантов у орудий. Недавно по- сле тщательной подготовки офицер Чижов провел первые практические стрельбы по щиту. Курсанты показали отличное знание материальной части и умение владеть ею. Особенно хороших результатов в стрельбе добились курсанты Мухин, Якобсон, Соко- лов. (Корр. «Красного Флота»). На корабль Н. для прохождения летней практики прибыла группа курсантов воен- но-морских училищ. Командиры боевых частей и постов все- мерно помогают им освоить сложную бое- вую технику. Много полезного почерпнули курсанты на занятиях в пятой боевой ча- сти. Инженер-лейтенант Беляев подробно ознакомил их с работой плавных машин и вспомогательных двигателей.

Воздушный спорт должен стать достоянием всей советской молодежи  стерскими и достаточным парком учебных п спортивных машин. В каждой школе, в каждом пионеротряде должны быть созданы авиамодельные кружки, а во всех крупных городах - авиамодельные лаборатории. Обществу предстоит возродить традици- онные республикачские и всесоюзные сорев- нования летчиков-спортсменов, скоростные гонки на леткомоторных самолетах, ежегод- ные воздухоплавательные состязания, сле- ты планеристов, парашютистов и авиамо- делистов. Молодым советским авиаспортсме- нам предстоит упорная борьба за рекорды, за укрепление мирового авиацион- ного первенства нашей Родины. В целях поощрения летчиков-спортсменов, воздухо- плавателей, планеристов, парашютистов и авиамоделистов пеобходимо установить по- четные звания чемпионов СССР по ным видам воздушного спорта и учредить медали и жетоны за рекордные достижения. С большим успехом уже прошел всесоюз- ный слет спортсменов-парашютистов. С 5 по 15 августа под Москвой проводятся всесоюзные состявания летающих моделей. круговнассового авиационного спорта могут и должны ока- зать конструкторы самолетов, планеров и моторов. Открытые конкурсы на лучшие типы спортивных самолетов и планеров, ко- торыепредполагается организовать в бли- жайшее время, явятся основой техническо- го перевооружения спортивной авиации. шаги нового Общества встречены одобрением пирокой советской обществен- ности. В своей дальнейшей деятельности мы рассчитываем на активную помощь профсо- юзных организаций, министерств просвеще- ния союзных республик и местных Советов депутатов трудящихся. Мы уверены, что душой молодого Общества станет комсомол, (TACC). Наша страна является родиной авиации и воздухоплавания. Открытия русских дея- телей авиационной науки всегда значитель- но опережали по времени и по содержанию аналогичные «открытия» за гранищей. Многие русские ученые обогатили миро- вую науку исключительно ценными иссле- дованиями в области авиации и воздухо- плавания. После Великой Октябрьской социалисти- ческой революции отечественная авиация и авиационная наука в нашей стране достиг- ли высокого расцвета. На протяжении всей своей тридцатилетней истории советская авиационная техника занимала ведущее место в мире. Советский народ гордится своей авиацией и своих крылатых сынов любовно называет сталинскими соколами. В предвоенные годы воздушный спорт в Советском Союзе достиг небывалой массовости. Сотни тысяч юношей и девушек изучали летное дело, занимались в планерных и парашютных кружках. Оо- ветскими авиаторами было установлено 62 международных рекорда. Многие из них и до сих пор остаются непревзойденными. Советским авиамоделистам принадлежит ми- ровое первенство. воспитанию.Советские люди хотят видеть свою авиа- цию еще более могучей. Широкие слои тру- дящихся, и в первую очередь молодежь, тянутся к авиационным внаниям, к практи- ческому освоению летного дела, к участию в дальнейшем совершенствовании авиацион- ной техники. Для этой цели и создано Все- союзное добровольное общество содействия авлации. Мы видим свою задачу в распростране- нии авиационной культуры в народных мас- в работе, способствующей техническо- вахтенныхмупрогрессу Одной из первейших задач но- вого Общества является помощь партии и 

Беседа с председателем оргбюро Всесоюзного добровольного общества содействия авиации Героем Советского Союза тов. Н. П. Қаманиным государству в развитии и под еме авиацион- пой техники, в укреплении обороноснособ- пости нашей Родины.

С этой целью мы займемся широкой про- пагандой авиационных знаний и достиже- пий авиационной техники среди населения путем устройства публичных лекций и докладов, издания и распространения лите- ратуры по вопросам истории авиации и ее технического прогресса, популяризации до- стижений советских летчиков, планеристов, парашютистов и авиамоделистов. Общество ставит своей задачей возрожде- ние массового авиационного спорта в нашей стране. Оно имеет полную возможность раз- вернуть работу во всех городах, районах и селах путем привлечения широких авиационной общественности и работников гражданского воздушного флота. Аэроклубы должны стать подлинными центрахПервые центрами массового воздушного спорта. По- этому в кратчайший срок необходимо ожи- вить работу всех существующих аэроклу- бов, а там, где их нет, создать новые. Во всех крупнейших громышленных и городах областного и краевого значения должжны быть открыты аэроклубы, планер- татоащютипараннютно нерные станции. В районах получат широ- кое распространение планерные и парашюют- ные кружки, авиационные кабинеты и па- рашютные вышки. Авиационные и планер- ные клубы будут располагать хорошю обо- рудованными учебными аудиториями, ма- 

повыеефы курсантов- артиллеристов В октябре прошлого года артисты Риж- ского радиокомитета взяли шефство на отдель-курсантами Краснознаменного артиллерий- ского училища береговой обороны. За семь месяцев шефы дали курсантам 22 бесплат- ных лекции-концерта.Особенно большая работа проделана ими в дни подготовки и проведения государственных экзаменов. После экзаменов в училище состоялся большой вечер с участием шефов. Заведую- щий музыкальной частью радиокомитета т. Даркевич прочел лекцию о национальном празднике латышского народа «Лиго». За- тем выступил хор радиокомитета в соста- вечеловек, исполнивший русские и ла- тышские песни. Вскоре после известного постановления ЦК ВКП(б) об опере Мурадели «Великая дружба» артисты радиокомитета решили помочь курсантам лучше и глубже усвоить этот исторический документ. Артист Ничер- ский выступил в клубе курсантов с содер- жательной лекцией о реализме и формализ- ме в музыке. Лекция сопровождалась вы- ступлениями артистов радиокомитета тт. Петерсона, Яцины и Свержинской. Состо- ялась также лекция-концерт на тему «Ми- ровое значение русской классической му- зыки». На вечере с большой программой вы- ступил квартет радиокомитета под руковод- ством т. Поритера. Живо и интересно прошла лекция-кон- церт, посвященная 100-летию со дня смер- ти В. Г. Белинского. Сейчас шефы готовят несколько концер- тов для курсантов, находящихся в лагере. Майор Ф. МЕДВЕДЕВ. Рига.



к р ы ль р я о д и н ы С приближением Дня воздушного флота все больше и больше людей заполняет про- сторные голубые залы Центрального Дома авиации и IIBO. Когда рассматриваешь но- вую экспозицию этого своеобразного музея, повествующую о приоритете русского возду- хоплавания, о замечательных, порой без- вестных, русских смельчаках, первыми от- важившихся подняться в небо, рождается какое-то особое чувство невыразимой гордо- История отечественного воздухоплавания, подробно отображенная на стендах музея, красноречиво подтверждает беспрекословный приоритет России в области теории полетов по воздуху и конструирования летательных аппаратов. Первый в мире самолет был по- строен капитаном 1 ранга Можайским за четверть века до изобретения подобной ма- шины братьями Райт. Иллюстрации пока- зывают испытания самолета Можайского в 1882 году на военном плапу в Красном Се- те. В главном зале музея находится первый вдостиг сил, сконструпрованный для дирижабля в 1889 году русским военным моряком 0. С. сти за свою крылатую Родину, ставшую в советское время страной первоклассной матривают посстаивти рисулов, изобнажа ющийодного из предков современных воз- духоплавателей «смерда Никиту, боярского сына Лупатова холопа», который «выдумал машину с деревянными крыльями наподо- бие птичьих», и летал на ней в 1547 году. Внимательно разбирают экскурсанты затей- ливую славянскую вязь летописной записи о полетах рязанского под ячего Крякутного на воздушном шаре, когорого, по утвержде- нию наивного летописца, «печистая сила подняла выше березы». Костовичем. Здесь же находится модель Новая экспозиция в Центральном музее авиации пельнометаллического дирижабля, созданно- го великим русским ученым К. Э. Циолков- ским, на 15 лет опередившим изобретение цеппелина. На фотографии - первая в ми- ре «летающая лодка», построенная русским инженером Д. П. Григоровичем. Гидросамо-развития леты Григоровича были созданы значительно раньше иностранных. Первый ранцевый па- рашют был создан также в России, его изо- бретателем является Г. Е. Котельников. Неоспоримое первенство принадлежит на- шей стране и в вопросах теории авиации,  К. 9. Циолковского, Н. Е. Жуковского, со- ветских ученых С. A. Чаплыгина, Б. Н. Юрьеваи других. Крупным исследователем воздухоплавания был М. А. Рыкачев-мо- ряк по профессии, впоследствии академик и директор Главной физической обсерватории. До сих пор не потеряла научного значения его работа «Первые опыты над под емной силой винта, вращаемом в воздухе», напе- чатанная в «Морском сборнике» в 1871  альные стенды музея, рассказывающие о важнейших открытиях русской авиационной науки. Немало места уделено в музее и первым русским пилотам. Мы с интересом узнаем о скромном военном штаб-лекаре Кашин- ском, организовавшем в 1805 году в Моск- ве первые в России полеты на воздушных шарах с нагретым воздухом, о первой в ми- ре женщине-пилоте москвичке совевшившей полет на воздушном шаре в 1828 году, о харьковском крестьянине-са- моучке М. Т. Лаврентьеве, который в 1874 году на аэростате собственной постройки высы более 600 метров. стенд посвящен замечательному русскому летчику II. Н. Нестерову - создателю тео- рии высшего пилотажа.

В советское время наши ученые, кон- структоры и пилоты снова завоевали пер- венство во всех отраслях воздухоплавания, сделали нашу авиацию лучшей в мире. Залы, посвященные советскому периоду авиации, напоминают о беспри- мерных рекордных перелетах Чкалова, Гро- мова, Коккинаки, Полины Осипенко, пока- зывают образцы машин, созданных выдаю- щимися конструкторами Яковлевым, Илью- шиным, Туполевым, Петляковым, рассказы- вают о мировых рекордах советских страто- татерисков, авла- каждой картине в этих залах мы видим комый, родной образ товарища Сталина, бе- седующего с летчиками и конструкторами, осматривающего новые машины, присутБолдин ствующего на авиационных праздниках в Тушине. Сталинская авиация, сталинские со- соватокие прпиборьбэ  го-ючительные нашей авиации в Великой Отечественной войне являются результатом неустанной за- боты партии и вождя о людях и боевой тех- нике Военно-Воздушных Сил. Об этом под- робно рассказывают экспонаты огромного зала, посвященного боевым делам советских летчиков в годы войны, их напряженной учебе в мирное время. Новая экспозиция музея заканчивается Ильинской,овами товарищаСталина: «Советский народ, народ-победитель закон- но гордится боевой славой своих летчиков». В этих словах - достойная оценка героиче-В скоо труда славных сталинских соколовлись Отдельныйолой, 3орко охра ниющих мирное небо нашей крылатой Ро- дины. B. ФЕДОРОВ.

У карты Родины зна-Старшина 2-й статьи Носков ознакомил моряков с экономикой Ивановской области, с жизнью и бытом ткачей. Старший матрос рассказал о Горьковской области, а старший матрос Вершинин - о Кировской. Тов. Вершинин зачитал полученное им не- давно письмо земляков, в котором сообщает- ся об успехах колхозного крестьянства в за высокий урожай. БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ, 8 июля. (По теле- графу). Интересный вечер для молодежи был проведен в базовом матросском клубе. Тема его - «У карты Родины». Офицер Корягин сделал подробный док- лад о природных ботатствах нашей страны, В заключение состоялся просмотр кино- успехиРядовой Александр Матросов». Шлюпочный переход Архангельск - Москва АРХАНГЕЛЬСК, 8 июля. (Корр. «Крас- него Флота»). Команда добровольного Об- щества содействия Военно-Морскому Фло- ту совершает в честь Дня Военно-Морско- го Флота переход на шлюпке из Архангель- ска в Москву. Она миновала город Котлас пройдя более шестисот километров вверх по Северной Двине. Котласе участники перехода встрети- с молодежью города. Это была первая большая остановка. В Череповце команда шлюпки встретится с участниками перехо- да Ленинград-Москва. Оттуда обе шлюп- ки будут совершать путь вместе.

Б - Г С У Р т в у!

л Е

нового урожая. С токов колхоза имени Сталина, Нижнегорского района, ежедневно отправляются обозы с зерном на государственные заготовительные пункты. На снимке: Краснодарский край. Богатый урожай снимают колхозы Славянского района. На снимке: обоз с хлебом нового урожая колхоза «Красный семенник» направляется на элеватор. Фото ТАСС. государству. На снимке: на току колхоза «Труд». Подготовка зерна к отправке на элеватор.

области развернули массовую уборку для отправки на элеватор. 2.

дней уборки начал сдачу хлеба