За

нашу

Советскую

СЕГОДНЯ В НОМЕРЕ: Қак вы воспи-

Родину! 20

Қапитан-лейтенант О. Равинский. - тываете матросов? (2 стр. ). Инженер-капитан 2 ранга И. Қарзов. - Первый по­ход курсантов (2 стр.). НА ТЕМЫ ДНЯ. - Вахтенный журнал. - Доска и политической подготовки (2 стр.). Майор Л. Семенов. -- Быстрее устранять недочеты ИЗ ПИСЕМ В РЕДАКЦИЮ. Лейтенант В. Шевля­ков, - Недостатки, о которых говорят, но не устра­няют. Капитан 3 ранга Н. Минаев. - О качестве мор­ских вех. Старший матрос И. Моисеенко. -- Матросов(4 не обучают плаванию (3 стр.).

B. Ходаков, Д. Рязаев, - На «Малой земле» сегодня (3 стр.). Подполковник И. Михайлов. -- Постоянная боевая готовность - залог безопасности нашей Родины (3-4 стр.). Спорт (3 стр. ). Обозреватель. - Выступление А. (4 стр.). На международные темы (4 стр.). А. Громыко в Совете безопасности

КРАСНЫЙ  № 161 (2955) (ОРГАН

(2

ФЛОТ газета военно-морских сИл МИНИСТЕРСТВА ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СОЮЗА 9 июля 1948 г., пятница

ССР)

Газета «Универсул» о турецких происках в Иране  стр.). магистрата (4 стр.). 

ЦЕНА

КОП.

Решение берлинского

Приучать вахтенных офицеров к самостоятельным решительным действиям перу. Он суетился, ошибался в расчетах. Командир корабля, не сделавший ни одного замечания Гаврилову, теперь вынужден был вмешиваться в действия вахтенного офице­ра, а когда они стали угрожать посадкой на мель -принять на себя управление кораб­лем. Почему это произошло? Только ли по­тому, что лейтенант Семенов хуже подго­товился к несению вахты в этом походе? Очевидно, нет. Главная причина в том, что у него не выработано в достаточной мере чувство ответственности за свои действия, что он не привык самостоятельно оценивать обстановку и принимать правильные реше­ния, Отсюда и его нерешительность, и ошиб­ки в расчетах, и пренебрежение правилами кораблевождения. Его научили нести вахту, но не воспитали у него необходимых для этого качеств. При воспитании вахтенных офицеров сле­дует исходить из следующего уставного по­ложения: «Когда командир корабля или его помощники на ходу не находятся на команд­ном мостике, вахтенный офицер во всех слу­чаях, не терпящих отлагательства, является заместителем командира корабля». В этих случаях, указывает далее устав, вахтен­ный офицер должен действовать самостоя­тельно. Значит, его нужно приучить к та­ким действиям, выработать у него решитель­ность, находчивость, уверенность в своих силах и знаниях. Подавляющее большинство наших коман­диров отрешилось от опеки над вахтенны­ми офицерами, приносившей в свое время большой вред их обучению и Но еще встречаются такио начальники, ко­торые, не опекая подчиненных, не вторга­ясь в круг их обязанностей, забывают о не­обходимости помогать им. Эти командиры рассуждают примерно так: «Я предоставил вахтенным офицерам самостоятельность, и пусть они практикуются, пусть сами приобретают опыт». С подобным безразли­чием нельзя мириться. Нельзя ждать, пока сами офицеры приобретут нужные качества. Интересы повышения боевой готовности на­ших кораблей требуют активного вмешатель-ах, ства командиров в воспитание офицеров с целью его ускорения и углубле­ния. Передовые советские командиры слу­примером. На многих кораблях каждая вахта слу­жит для офицера (и не только для молодого) подлинной школой флотской выучки. Хоро­ший командир всегда найдет возможность усложнить внешнюю обстановку плавания, дать вахтенному офицеру вводные, связан­ные с обороной корабля, с выходом из строя средств внутрикорабельной связи, приборов и механизмов управления кораблем и т. п. Причем слелает это так, чтобы исполнитель принимал решение в полной уверенности, что имеет дело с действительным происше­ствием, столь же неожиданным для стоящего рядом командира, как и для него самого. Та­кая система подготовки вахтенных офице­ров приучит их быть всегда на-чеку, заста­вит заранее продумывать возможные услож­нения обстановки и готовить решения на о какая неожиданность не вастанет врасплох. Для тренировки вахтенных офицеров командиру вовсе не нужно придумывать вводные. Их в изобилии дает опыт Великой Отечественной войны. Известны сотни при­меров того, как вахтенные офицеры обес­печивали успех своего корабля. Они укло­нялись от торпед подводных лодок, отража­ли атаки самолетов и торподных катеров, сами выходили в торпедные атаки. Нередко командиру, прибежавшему на мостик над­водного корабля или в центральный пост подводной лодки, оставалось лишь довести до победного конца действия, умело и реши­тельно начатые вахтенным офицером. На этих образцах и нужно воспитывать офицер­скую молодежь, отсюда черпать материалы для ее обучения большому и сложному ис­кусству несения ходовой вахты. В ходе летнего периода обучения коман­диры кораблей и их помощники призваны, не жалея сил и труда, обучать и воспиты­вать вахтенных офицеров. На мостиках на­ших кораблей должны править вахту гра­мотные и культурные моряки, способные действовать самостоятельно и решительно самых сложных условиях плавания. В этом - важный элемент постоянной боевой готовности флота. Боевая готовность корабля определяется способностью всех членов его экипажа, всех его боевых постов и командных пунктов вы­полнять обязанности, возложенные на них уставами, наставлениями, расписаниями и другими документами, регламентирующими корабельную службу. В первую очередь это относится к центру управления кораблем в походе - командному мостику, призванно­му руководить деятельностью всего экипа­жа. От организации службы на мостике, от несения ее в полном соответствии с требо­ваниями устава пеликом зависят и безопас­ность плавания, и успешное использование оружия и технических средств корабля, и плодотворность учебы личного состава. Строгий воипский порядок на мостике до­стигается безупречным выполнением всеми находящимися там по расписанию своих уставных функций, тесной сработанностью и правильными взаимоотношениями между ними. Достижение такого порядка состав­ляет предмет постоянной заботы командира корабля и его старшего помощника. Доби­ваясь всесторонней подготовки личного со­става, несущего службу на мостике, они должны обратить главное внимание на обу­чение и воспитание вахтенных офицеров, которым вверено непосредственное управле­ние всей общекорабельной вахтой. Несение ходовой вахты - один из наи­более ответственных разделов службы кора­бельного офицера, требующий всесторонней подготовки, непрерывной высокой бдитель­ности и ничем не отвлекаемого внимания. Правила службы корабельных нарядов со­держат полный перечень того, что должен знать и уметь офицер для обеспечения безопасности корабля в походе. Папоминая о категоричности этих указаний, устав под­черкивает: «Без соблюдения указанных тре­бозаний офицеры не могут быть допущены к самостоятельному несению ходовой вах­ты». Сдача экзамена на право несения вах­ты на ходу корабля служит своеобразным «аттестатом зрелости» для морского офи­На наших передовых кораблях обучение и воспитание вахтенных офицеров представ­ляет тщательно разработанную систему. Еще зимой в порядке самостоятельной учебы мо­лодые офицеры изучали корабль, правила совместного плавания, предупреждения связи столкновений судов, наблюдения и и т. п. Командиры кораблей и их помощники проверяли ход и результаты учебы. Затем начались групповые упражнения, на кото­рых вахтенные офицеры учились расходить­ся со встречными кораблями, избегать на­вигационных опасностей. С наступлением весны учеба была пере­несена пепосредственно на мостик и приня­ла форму практических тренировок в ис­полнении своих уставных обязанностей в различных условиях. В плавании вахтенные офицеры приучаются следить за счислением пути корабля и контролировать точность ето движения по ваданному курсу путем само­стоятельных навигационных определений ные ачествя как свердость води, находчивость, быстрам реакция на все происходящее. Они выраба­тывают глазомер и умение правильно опре­делять положение своего корабля по отно­шению к соседним мателотам, знакам ограж­дения, навигационным опасностям. А глав­ное - они приобретают опыт управления общекорабельной вахтой. При этом отчетливо вскрываются недоче­ты, существовавшие в подготовке вахтен­ных офицеров на некоторых кораблях. Прак­тика плавания показывает, что для безуп­речного несения ходовой вахты нужно не только дать офицерам определенную сумму знаний и навыков, но и правильно воспи­тать их. Надо глубоко внедрить в их созна­ние огромную роль ходовой вахты в обеспе­чении постоянной боевой готовности кораб­ля, приучить их к самостоятельным и ре­шительным действиям. Недавно в «Красном Флоте» рассказыва­лось о ходовой вахто двух офицеров одного корабля. Лейтенант Гаврилов отлично спра­вился со своими обязанностями. В сложных навигационных условиях он грамотно оце­нивал обстановку, действовал уверенно и находчиво, с полным сознанием ответствен­ности ва безопасность корабля. Сменивший его лейтенант Семенов не проявил этих ка­честв, столь необходимых вахтенному офи-1  1. Крымская область. Колхозы и совхозы на автомашину на колхозном току. Погрузка зерна «Труд», Акимовского района, с первых

Навстречу

Дню воздушного флота * * *

На летней практике Командир БЧ-II офицер Чижов и его старшины непосредственно руководят тре­нировкой курсантов у орудий. Недавно по­сле тщательной подготовки офицер Чижов провел первые практические стрельбы по щиту. Курсанты показали отличное знание материальной части и умение владеть ею. Особенно хороших результатов в стрельбе добились курсанты Мухин, Якобсон, Соко­лов. (Корр. «Красного Флота»). На корабль Н. для прохождения летней практики прибыла группа курсантов воен­но-морских училищ. Командиры боевых частей и постов все­мерно помогают им освоить сложную бое­вую технику. Много полезного почерпнули курсанты на занятиях в пятой боевой ча­сти. Инженер-лейтенант Беляев подробно ознакомил их с работой плавных машин и вспомогательных двигателей.

Воздушный спорт должен стать достоянием всей советской молодежи  стерскими и достаточным парком учебных п спортивных машин. В каждой школе, в каждом пионеротряде должны быть созданы авиамодельные кружки, а во всех крупных городах - авиамодельные лаборатории. Обществу предстоит возродить традици­онные республикачские и всесоюзные сорев­нования летчиков-спортсменов, скоростные гонки на леткомоторных самолетах, ежегод­ные воздухоплавательные состязания, сле­ты планеристов, парашютистов и авиамо­делистов. Молодым советским авиаспортсме­нам предстоит упорная борьба за рекорды, за укрепление мирового авиацион­ного первенства нашей Родины. В целях поощрения летчиков-спортсменов, воздухо­плавателей, планеристов, парашютистов и авиамоделистов пеобходимо установить по­четные звания чемпионов СССР по ным видам воздушного спорта и учредить медали и жетоны за рекордные достижения. С большим успехом уже прошел всесоюз­ный слет спортсменов-парашютистов. С 5 по 15 августа под Москвой проводятся всесоюзные состявания летающих моделей. круговнассового авиационного спорта могут и должны ока­зать конструкторы самолетов, планеров и моторов. Открытые конкурсы на лучшие типы спортивных самолетов и планеров, ко­торыепредполагается организовать в бли­жайшее время, явятся основой техническо­го перевооружения спортивной авиации. шаги нового Общества встречены одобрением пирокой советской обществен­ности. В своей дальнейшей деятельности мы рассчитываем на активную помощь профсо­юзных организаций, министерств просвеще­ния союзных республик и местных Советов депутатов трудящихся. Мы уверены, что душой молодого Общества станет комсомол, (TACC). Наша страна является родиной авиации и воздухоплавания. Открытия русских дея­телей авиационной науки всегда значитель­но опережали по времени и по содержанию аналогичные «открытия» за гранищей. Многие русские ученые обогатили миро­вую науку исключительно ценными иссле­дованиями в области авиации и воздухо­плавания. После Великой Октябрьской социалисти­ческой революции отечественная авиация и авиационная наука в нашей стране достиг­ли высокого расцвета. На протяжении всей своей тридцатилетней истории советская авиационная техника занимала ведущее место в мире. Советский народ гордится своей авиацией и своих крылатых сынов любовно называет сталинскими соколами. В предвоенные годы воздушный спорт в Советском Союзе достиг небывалой массовости. Сотни тысяч юношей и девушек изучали летное дело, занимались в планерных и парашютных кружках. Оо­ветскими авиаторами было установлено 62 международных рекорда. Многие из них и до сих пор остаются непревзойденными. Советским авиамоделистам принадлежит ми­ровое первенство. воспитанию.Советские люди хотят видеть свою авиа­цию еще более могучей. Широкие слои тру­дящихся, и в первую очередь молодежь, тянутся к авиационным внаниям, к практи­ческому освоению летного дела, к участию в дальнейшем совершенствовании авиацион­ной техники. Для этой цели и создано Все­союзное добровольное общество содействия авлации. Мы видим свою задачу в распростране­нии авиационной культуры в народных мас­в работе, способствующей техническо­вахтенныхмупрогрессу Одной из первейших задач но­вого Общества является помощь партии и 

Беседа с председателем оргбюро Всесоюзного добровольного общества содействия авиации Героем Советского Союза тов. Н. П. Қаманиным государству в развитии и под еме авиацион­пой техники, в укреплении обороноснособ­пости нашей Родины.

С этой целью мы займемся широкой про­пагандой авиационных знаний и достиже­пий авиационной техники среди населения путем устройства публичных лекций и докладов, издания и распространения лите­ратуры по вопросам истории авиации и ее технического прогресса, популяризации до­стижений советских летчиков, планеристов, парашютистов и авиамоделистов. Общество ставит своей задачей возрожде­ние массового авиационного спорта в нашей стране. Оно имеет полную возможность раз­вернуть работу во всех городах, районах и селах путем привлечения широких авиационной общественности и работников гражданского воздушного флота. Аэроклубы должны стать подлинными центрахПервые центрами массового воздушного спорта. По­этому в кратчайший срок необходимо ожи­вить работу всех существующих аэроклу­бов, а там, где их нет, создать новые. Во всех крупнейших громышленных и городах областного и краевого значения должжны быть открыты аэроклубы, планер­татоащютипараннютно нерные станции. В районах получат широ­кое распространение планерные и парашюют­ные кружки, авиационные кабинеты и па­рашютные вышки. Авиационные и планер­ные клубы будут располагать хорошю обо­рудованными учебными аудиториями, ма­

повыеефы курсантов­артиллеристов В октябре прошлого года артисты Риж­ского радиокомитета взяли шефство на отдель-курсантами Краснознаменного артиллерий­ского училища береговой обороны. За семь месяцев шефы дали курсантам 22 бесплат­ных лекции-концерта.Особенно большая работа проделана ими в дни подготовки и проведения государственных экзаменов. После экзаменов в училище состоялся большой вечер с участием шефов. Заведую­щий музыкальной частью радиокомитета т. Даркевич прочел лекцию о национальном празднике латышского народа «Лиго». За­тем выступил хор радиокомитета в соста­вечеловек, исполнивший русские и ла­тышские песни. Вскоре после известного постановления ЦК ВКП(б) об опере Мурадели «Великая дружба» артисты радиокомитета решили помочь курсантам лучше и глубже усвоить этот исторический документ. Артист Ничер­ский выступил в клубе курсантов с содер­жательной лекцией о реализме и формализ­ме в музыке. Лекция сопровождалась вы­ступлениями артистов радиокомитета тт. Петерсона, Яцины и Свержинской. Состо­ялась также лекция-концерт на тему «Ми­ровое значение русской классической му­зыки». На вечере с большой программой вы­ступил квартет радиокомитета под руковод­ством т. Поритера. Живо и интересно прошла лекция-кон­церт, посвященная 100-летию со дня смер­ти В. Г. Белинского. Сейчас шефы готовят несколько концер­тов для курсантов, находящихся в лагере. Майор Ф. МЕДВЕДЕВ. Рига.



к р ы ль р я о д и н ы С приближением Дня воздушного флота все больше и больше людей заполняет про­сторные голубые залы Центрального Дома авиации и IIBO. Когда рассматриваешь но­вую экспозицию этого своеобразного музея, повествующую о приоритете русского возду­хоплавания, о замечательных, порой без­вестных, русских смельчаках, первыми от­важившихся подняться в небо, рождается какое-то особое чувство невыразимой гордо­История отечественного воздухоплавания, подробно отображенная на стендах музея, красноречиво подтверждает беспрекословный приоритет России в области теории полетов по воздуху и конструирования летательных аппаратов. Первый в мире самолет был по­строен капитаном 1 ранга Можайским за четверть века до изобретения подобной ма­шины братьями Райт. Иллюстрации пока­зывают испытания самолета Можайского в 1882 году на военном плапу в Красном Се­те. В главном зале музея находится первый вдостиг сил, сконструпрованный для дирижабля в 1889 году русским военным моряком 0. С. сти за свою крылатую Родину, ставшую в советское время страной первоклассной матривают посстаивти рисулов, изобнажа ющийодного из предков современных воз­духоплавателей «смерда Никиту, боярского сына Лупатова холопа», который «выдумал машину с деревянными крыльями наподо­бие птичьих», и летал на ней в 1547 году. Внимательно разбирают экскурсанты затей­ливую славянскую вязь летописной записи о полетах рязанского под ячего Крякутного на воздушном шаре, когорого, по утвержде­нию наивного летописца, «печистая сила подняла выше березы». Костовичем. Здесь же находится модель Новая экспозиция в Центральном музее авиации пельнометаллического дирижабля, созданно­го великим русским ученым К. Э. Циолков­ским, на 15 лет опередившим изобретение цеппелина. На фотографии - первая в ми­ре «летающая лодка», построенная русским инженером Д. П. Григоровичем. Гидросамо-развития леты Григоровича были созданы значительно раньше иностранных. Первый ранцевый па­рашют был создан также в России, его изо­бретателем является Г. Е. Котельников. Неоспоримое первенство принадлежит на­шей стране и в вопросах теории авиации,  К. 9. Циолковского, Н. Е. Жуковского, со­ветских ученых С. A. Чаплыгина, Б. Н. Юрьеваи других. Крупным исследователем воздухоплавания был М. А. Рыкачев-мо­ряк по профессии, впоследствии академик и директор Главной физической обсерватории. До сих пор не потеряла научного значения его работа «Первые опыты над под емной силой винта, вращаемом в воздухе», напе­чатанная в «Морском сборнике» в 1871  альные стенды музея, рассказывающие о важнейших открытиях русской авиационной науки. Немало места уделено в музее и первым русским пилотам. Мы с интересом узнаем о скромном военном штаб-лекаре Кашин­ском, организовавшем в 1805 году в Моск­ве первые в России полеты на воздушных шарах с нагретым воздухом, о первой в ми­ре женщине-пилоте москвичке совевшившей полет на воздушном шаре в 1828 году, о харьковском крестьянине-са­моучке М. Т. Лаврентьеве, который в 1874 году на аэростате собственной постройки высы более 600 метров. стенд посвящен замечательному русскому летчику II. Н. Нестерову - создателю тео­рии высшего пилотажа.

В советское время наши ученые, кон­структоры и пилоты снова завоевали пер­венство во всех отраслях воздухоплавания, сделали нашу авиацию лучшей в мире. Залы, посвященные советскому периоду авиации, напоминают о беспри­мерных рекордных перелетах Чкалова, Гро­мова, Коккинаки, Полины Осипенко, пока­зывают образцы машин, созданных выдаю­щимися конструкторами Яковлевым, Илью­шиным, Туполевым, Петляковым, рассказы­вают о мировых рекордах советских страто­татерисков, авла­каждой картине в этих залах мы видим комый, родной образ товарища Сталина, бе­седующего с летчиками и конструкторами, осматривающего новые машины, присутБолдин ствующего на авиационных праздниках в Тушине. Сталинская авиация, сталинские со­соватокие прпиборьбэ  го-ючительные нашей авиации в Великой Отечественной войне являются результатом неустанной за­боты партии и вождя о людях и боевой тех­нике Военно-Воздушных Сил. Об этом под­робно рассказывают экспонаты огромного зала, посвященного боевым делам советских летчиков в годы войны, их напряженной учебе в мирное время. Новая экспозиция музея заканчивается Ильинской,овами товарищаСталина: «Советский народ, народ-победитель закон­но гордится боевой славой своих летчиков». В этих словах - достойная оценка героиче-В скоо труда славных сталинских соколовлись Отдельныйолой, 3орко охра ниющих мирное небо нашей крылатой Ро­дины. B. ФЕДОРОВ.

У карты Родины зна-Старшина 2-й статьи Носков ознакомил моряков с экономикой Ивановской области, с жизнью и бытом ткачей. Старший матрос рассказал о Горьковской области, а старший матрос Вершинин - о Кировской. Тов. Вершинин зачитал полученное им не­давно письмо земляков, в котором сообщает­ся об успехах колхозного крестьянства в за высокий урожай. БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ, 8 июля. (По теле­графу). Интересный вечер для молодежи был проведен в базовом матросском клубе. Тема его - «У карты Родины». Офицер Корягин сделал подробный док­лад о природных ботатствах нашей страны, В заключение состоялся просмотр кино­успехиРядовой Александр Матросов». Шлюпочный переход Архангельск - Москва АРХАНГЕЛЬСК, 8 июля. (Корр. «Крас­него Флота»). Команда добровольного Об­щества содействия Военно-Морскому Фло­ту совершает в честь Дня Военно-Морско­го Флота переход на шлюпке из Архангель­ска в Москву. Она миновала город Котлас пройдя более шестисот километров вверх по Северной Двине. Котласе участники перехода встрети­с молодежью города. Это была первая большая остановка. В Череповце команда шлюпки встретится с участниками перехо­да Ленинград-Москва. Оттуда обе шлюп­ки будут совершать путь вместе.

Б - Г С У Р т в у!

л Е

нового урожая. С токов колхоза имени Сталина, Нижнегорского района, ежедневно отправляются обозы с зерном на государственные заготовительные пункты. На снимке: Краснодарский край. Богатый урожай снимают колхозы Славянского района. На снимке: обоз с хлебом нового урожая колхоза «Красный семенник» направляется на элеватор. Фото ТАСС. государству. На снимке: на току колхоза «Труд». Подготовка зерна к отправке на элеватор.

области развернули массовую уборку для отправки на элеватор. 2.

дней уборки начал сдачу хлеба