1 августа 1948 г., воскресенье, № 181 (2975)
КРАСН Ы Ф Л ОТ
Председателю Совета Министров СССР Иосифу Виссарионовичу СТАЛИНУ (Окончание). машинисты экскаватора треста «Желдор- работ на 5 проц., повысить производитель- ность труда строительных рабочих на 15 проц. Бригады проходчиков т.т. Авдюхова и Ананкова обязались выполнить в текущем году по две годовых нормы; бригады про- ходчиков т.т. Городецкого и Дгебуадзе полуторагодовые нормы. Главное управление строительства и восстановления железнодорожных мостов Досрочно выполнить план и ввести в действие в 1948 году 180 капитально вос- становленных мостов, из них 75 внеклас- сных и больших мостов через реки Днепр, Северный Донеп, Дон, Иртыш, Урал, Днестр, Березина, Припять, Десна и Ока, перевыполнить установленный план меха- низации р:бот по изготовлению бетона на 3 проц, и по укладке бетона на 15 проц., полностью механизировать работу по верти- кальному транспорту, повысить использо- вание механизмов на 15 проц. против 134 года, закончить выполнение плана строи- тельно-монтажных работ по Западно-Двин- скому мосто-восстановительному управле- нию к 15 декабря, выполнить годовой план строительных работ по постройке мостового завода в Кременчуге к 7 ноября. Работники строительства взяли на себя личные обязательства по досрочному вы- полнению годовых и пятилетних планов, среди них: бригадир-монтажник мостопоезда № 808 треста «Стальмост» т. Андреев вместе со своей бригадой - выполнить пятилетний план к 1 октября; токарь завода № 50 Мостотреста т. Ба- бушкин - за 10 месяцев выполнить две с половиной годовых нормы; клепальщики мостопоезда № 416 Ниж- неднепровского мостовосстановительного Управления т.т. Кондрашкин и Бичиков на клепке мостоконструкций добиться вы- работки 1.500 заклепок в смену. * * * строймеханизация» тт. Лютенко и Куроле- сов - по 2 годовых нормы. Главное управление военно-восстановительных работ Досрочно ввести в эксплоатацию решаю- щие об екты на важнейших направлениях железных дорог Донбасса, Урала и Сибири, в том числе: вторых путей - 604 кило- метра, станционных путей - 100 кило- метров, строительных работ по электрифи- кации линий -- 139 километрев, паровоз- ных стойл--23 и вагонных депо-2, сдать в эксплоатацию 75 тыс. кв. метров жилой площади. Восстановить и построить 404 мо- ста, в том числе досрочно больших и сред- них мостов 19 и малых мостов - 258. снизить себестоимость строительства в 1948 г. на 5,6 проц. против сметных цен, повысить производительность труда строи- тельных рабочих на 12 проц. против плана. Строительная организация, где команди- ром т. Карнаухов, взяла на себя обязатель- -ство выполнить годовой план капитальных работ к 7 ноября. Личный состав строительных подравделе- ний взял на себя обязательства по досрочно- му выполнению годовых планов, среди них: каменщики т.т. Самойлов, Синельников и Галымов - выполнить к 7 ноября по 2 годовых нормы; каменщик-штукатур т. Иневаткин- вы- полнить полторы годовых нормы и обучить профессиям каменщика 15 человек и шту- катура - 10 человек. Главное управление промышленного строительства Досрочно ввести в эксплоатацию решаю- щие об екты по заводам на дорогах Урала и Донбасса в количестве 52 тыс. кв. мет- ров производственных площадей, в том чис- ле: закончить работы по строительству Свердловского паровозоремонтного завода, сдать в эксплоатацию паровозосборочный пех Изюмского завода, механический, ли- тейный и лесосушилку Попаснянского за- вода, арматурный цех и электростанцию Полтавского завода, механический, дерево- обделочный и лесосушилку Панютинского завода, вагоносборочный комбинат, колес- ный и механический пехи, лесосушилку и пентральную котельную Харьковского за- вода, лесосушилку, малярный пех Нижне- днепровского завода и кузнечный цех За- порожского завода. Сдать досрочно 77 тыс. кв. метров жилой площади. Перевыполнить годовой план механизированных работ по изготовлению бетонораствора и малярным работам на 5 проц. Обеспечить повышение производительности труда строительных рабочих на 13 проп. против 1947 г. Сни- зить себестоимость строительных работ на 5 проц. Работники строительства взяли на себя личные обязательства по досрочному вы- полнению годовых и пятилетних планов, среди них: печник-каменщик стройуправ- Киевского ления т. Раздуев -- выполнить к концу чет- вертого года пятилетки нормы двух пяти- леток и обучить своим методам работы 10 человек; бригадир комплексной бритады штукату ров Харьковского стройуправления т. Бай- кулов выполнить пормы двух пятиле- ток к концу 1949 г. Главное управление строительства тоннелей и метрополитена Закончить на 1-м участке IV очереди Мо- сковского метрополитена сооружение стан- ционных тоннелей к 7 нояря и перегон- ных тоннелей - к 1 января 1949 г.; сдать в эксплоатацию 11 тыс. кв. метров жилой площади, снизить стоимость строительных
в Центральном военно-морском музее ЛЕНИНГРАД, 31 июля. (Кoрp. «Крас-ын ного Флота»). Центральный военно-мор- ской музей готовит несколько фотовыста- вок, посвященных празднику. Две из них предназначены для Риги и Таллина, одна будет оформлена в ленинградском кино- театре «Молодежный». Выставки отража- ют историю Военло-Морского Флота и его участие в Великой Отечественной войне. В связи с приближающимся праздником резко возрос поток посетителей в музей. Только за последние полмесяца здесь побы- вало свыше 16 тысяч человек. С посети- телями проводится массовая работа, для них организуются встречи с моряками - Героями Советского Союза, участниками Великой Отечественной войны. На одной и йиз таких встреч Герой Совет- ского Союза капитан 2 ранга Щедрин рас- сказал ленинградцам о боевых делах со- ветских подводников. Герой Советского Соза капитан ранга Свердлов поделился воспоминаниями о действиях балтийских катерников в годы войны. Боевым подвигам моряков Волжской флотилии посвятил свой рассказ участник обороны Сталинграда, бывший командир канонерской лодки «Усыскин» т. Кузнецов. На встречах с моряками - Героями Со- ветского Союза, помимо ленинградцев, при- сутствовало много педагогов, приехавших в Ленинград из других городов страны.
будни одного считали дисциплинированным? Командира катера офицера Вареника нельзя было упрекнуть в недостаточной исполнительности или лености. Все знали его как трудолюбивого офицера. Но порядка на своем катере ондобиться все же не мог. Командир подразделения офицер Баклан ре- шил лично заняться этим катером В первый же день пребывания на катере офицер Баклан обратил внимание на пере- мены в поведении старшего лейтенанта Ва- реника, Они, к сожалению, были к худше- му. В присутствии командира подразделения старший лейтенант вел себя совсем нереши- тельно. По каждому малейшему поводу он спрашивал разрешения у начальника или ожидал его приказания. Баклану при- шлось напомнить командиру катера о том, что сказано в уставе об обязанностях омандира корабля, когда на нем находится старший по должности, Потребовав от командира катера полной самостоятельности в пределах устава, командир подразделения счел нужным под- черкнуть, что он верит в способности офи- пера Вареника и надеется, что тот сумеет при помощи коммунистов и комсомольцев вывести свой экипаж в число передовых. Доброе слово окрылило офицера. Затем Баклан побеседовал со многими старшинами и матросами. Он обратил вни- мание на медлительность в работе некото- рых моряков, указал на это командиру ка- тера и велел собрать людей для беседы. Командир подразделения обратил внима- ние на те промахи, которые чаще всего повторялись. Он потребовал часть недостат- ков ликвидировать немедленно, а для устра- нения остальных назначил твердые сроки. Конечно, не все сразу стало на свое ме- сто. Наблюдая за тем, какие приказания от- давал командир катера матросам и с каки- ми вопросами они обращались к старшему лейтенанту, Баклан пришел к выводу, что командир катера подменяет старшин. - Так вы никогда не добьетесь поряд- ка на своем катере, - сказал он старшему лейтенанту. Тут же Баклан показал командиру кате- ра, что многое, чем он занимался, с успе- хом могли и должны были сделать старши- ны. На катере служили такие товарищи, как мичман Виданов, главный старшина Морозов и другие, которые могли сделать очень много, если правильно ими руково- дить. Командир подразделения потребовал по- казать ему суточный план. Он подробно разобрал недостатки плана, показал стар- шему лейтенанту, как надо планировать учебу, посоветовал привлекать старшин к составлению плана. Выяснив, что старшины недостаточно знают уставы, командир подразделения по- требовал организовать систематические за- нятия и дал несколько методических указа- ний, как лучше вести учебу. Занятия проводил командир катера. Баклан ствовал на них, беседовал со старшинами, старался лучше уяснить себе, насколько они вникли в смысл требований устава, по- мог им разобраться в том, что осталось не- ясным. Внимание, оказанное старшинам, не замедлило сказаться в их работе с матро- сами. С каждым днем личный состав этого ка- тера служил все лучше и лучше. Сказыва- лось непосредственное руководство коман- дира подразделения. В результате первые задачи по плану летней учебы этот катер сдал с отличной оценкой. * * Матрос Ярмухамедов ушел из столовой вне строя. Когда об этом доложили команди- ру катера старшему лейтенанту Рыжкову, тот задумался: как могло случиться, что это позволил себе матрос, которого все до того
Командир
катера велел вызвать старшину 2-й статьи Дубровского. Товарищ старшина, доложите о пове- дении вашего подчиненного Ярмухамедо- ва, - потребовал командир катера. Старшина не смог доложить ничего, кро- ме того, чте знал командир. - Плохо, очень плохо, что вы не при- дали значения этому проступку. Идите, хо- рошенько разберитесь. - Товарищ старший лойтенант - ска- зал старшина, - вы ведь знаете, что Яр- мухамедов - дисциплинированный матрос. Это просто у него случайность. -Случайностей не бывает, товарищ старшина. До этого проступка и я считал Ярмухамедова дисциплинированным. По ко- гда я стал сегодня вспоминать всю его про- шлую службу, то увидел корни последнего проступка, Вы лучше меня знаете, что у Ярмухамедова не раз уже были нарушения, на которые надо было реагировать. Но вы проходили мимо них. Старшина Дубровский убедился в своей ошибке и наложил на Ярмухамедова взы- скание. Долгое время после этого матрос нес службу исправно. Старшина даже хотел об явить ему благодарность за отличное не- сение вахты. Но однажды Ярмухамедов опо- здал на развод и стал в строй не там, где полагалось. Спустя некоторое время старшина явился к командиру катера и рассказал о причине опоздания матроса. Ярмухамедову пришлось дважды делать приборку кубрика, так как в первый раз он сделал ее плохо. Выслушав старшину, командир спросил: Как же вы думаете поступить? Старший лейтенант Рыжков много вре- мени уделяет воспитанию старшин и мат- росов. Он руководит политическими заня- тиями, постоянно заботится об идейном ро- сте моряков своего корабля. В беседах с матросами офицер Рыжков стремится увя- зать общие вопросы жизни страны с зада- чами корабля, отдельных моряков. Вот, к примеру, он рассказывает о колхозниках Тероях Социалистического Труда. Заинтере- совав слушателей рассказом о трудовых подвигах колхозников, командир обращается к нераливому матросу: присут-омандир приводит далее поучительный пример Ярмухамедов заслуживает взыска- ния, но я собирался ему об явить благодар- ность за хорошее несение вахты на похо- де… Может быть, лучше будет не записы- вать ему ни благодарности, ни взыскания? - Нет, так будет хуже. благодар- ностью вы явно поторопились. Сделайте из этого для себя вывод, что требовательность к подчиненным надо проявлять не от слу- чая к случаю, а постоянно. - Почему вы не стараетесь работать так, как ваши земляки? Наш катер ведь пе- редовой, и вся служба на нем должна быть образцовой, -Вот старшина Зеленеев, - говорит офицер. - Во время последнего похода он но доложил мне об изменении курса голов- ного катера. Когда я потребовал об яснения, старшина пытался сослаться на то, что я сам смотрел в том же направлении и, на- верное, видел маневр. Разве так надо вы- полнять свои обязанности? Старший лейтенант Рыжков, беседуя с матросами и старшинами, обращает внима- низ по только на недостатки в их службе, но и на факты, достойные поощрения. Вме- сте с тем он предостерегает подчиненных от зазнайства и переоценки своих успехов. Так старший лейтенант Рыжков всеми средствами добивается образцового порядка на своем катере. Капитан-лейтенант К. МИХАЙЛОВ.
сверх плана 40 тыс. кубометров пилома- териалов, снизить себестоимость продукции против утвержденного плана на 5,7 млн. рублей; повысить производительность труда рабочих на лесопильных заводах на 2 проп досрочно выполнить план вывозки леса ав- томашинами и вывезти сверх плана 70 тыс. кубометров; обеспечить заготовку леса электропилами в размере 20 проц. от об- щего об ема заготовки и вывозку леса меха- низмами в количестве 55 проц. от общего об ема лесовывозки. Досрочно выполнить годовые планы по лесозаводам Тулунскому, Шарьинскому, Шалакушскому, Васильевскому, Кособрод- скому и Правая Волга. Вывезти сверх пла- на по лестранхозам: Плесецкому-15 тыс. кубометров лесоматериалов, Тугулымско- му - 20 тыс. кубометров, Опаринскому 20 тыс. кубометров, Лальскому - 20 тыс. кубометров, Ношульскому - 20 тыс. ку- бометров и Нижнеудинскому - 15 тыс. ку- бометров древесины. Работники предприятий лесной промыш- ленности взяли на себя личные обязатель- ства по досрочному выполнению годовых и пятилетних планов, среди них: моторист электропилы треста Сверттран- лес т. Журавлев - до конца пятилетки вы- полнить еще одно задание пятилетнего плана; бригадир механизированной комплексной бригады треста Севтранлес т. Луференко выполнить пятилетнее задание в четыре года; бригадир комплексной стахановской бригады лесорубов треста Коношатранлес т. Журенков - заготовить 5.000 кубомет- ров и вывезти 8.000 кубометров лесомате- риалов к 7 ноября. Главное управление железнодорожного строительства Запада Досрочно выполнить план по вводу в эксплоатацию решающих об ектов желез- ных дорог Донбасса, в том числе: вторых и третьих путей - 313 километров, стан- ционных путей - 91 километр, средних и малых мостов - 90, стойл паровозных - 59 и вагонных депо - 19; досрочно сдать в эксплоатацию 114,5 тыс. квадратных мет- ров жилой площади; повысить производи- тельность труда рабочих на 13 проп. против 1947 года и снизить себестоимость строи- тельно-восстановительных работ на 5 проц. Работники железнодорожного строитель- ства Запада взяли на себя индивидуальные обязательства по досрочному выполнению годовых планов, среди них: каменщик Киевского стройуправления т. Рахманин выполнить в 1948 году 6 годовых норм; штукатур т. Карталенко этого же управ- ления -- 3 годовых нормы; плотник Управления строительно-восста- новительных работ Московско-Курской до- роги т. Герасимов - 2 годовых нормы. Главное управление железнодорожного строительства Востока Досрочно выполнить план ввода в экс- плоатацию основных об ектов дорог Урала и Сибири: новых железнодорожных линий 170 километров, вторых путей - 147 ки- лометров, строительных работ на электри- фицируемых линиях - 108 километров, станционных путей - 55,7 километра, па- ровозных стойл - 13, досрочно сдать в эксплоатацию 92,7 тыс. кв. метра жилой площади, повысить производительность тру- да рабочих на 14 проц. против 1947 г., снизить себестоимость строительных работ на 5 проц. Работники железнодорожного строитель- ства Востока взяли на себя обязательства по досрочному выполнению годовых планов, среди них: каменщик Сибирского треста т. Смир- нов выполнить 5 годовых норм; каменщик-штукатур-печник строитель- ства № 24 т. Борисенко - 4 годовых нормы;
НАГРАЖДЕНИЕ ЛУЧШИХ вОИНОВ ВлАДИВОСТОК, 31 июля. (Корр. «Крас- ного Флота»). В связи с наступающим Днем Военно-Морского Флота Приморский край- ком ВЛКСМ принял решение занести в Кни- гу почета краевой комсомольской органи- зации наградить почетными грамотами лучших комсомольцев Тихоокеанского фло- та, добившихся отличных успехов в боевой и политической подготовке. По представлению Политуправления фло- та чести быть залесенными в Книгу почета удостоились комсомольцы гвардии стар- ший лейтенант Меланчук, младший лейте- нант Конобеевский, старшина 2-й статьи Лунин и другие, всего 21 человек. Много комсомольцев получили почетные грамоты. Среди награжденных - инженер-лейтенант Федотов курсант Силин, гвардии матнос Юрченко и многие другие. По следам выступлений «Красного Флота» «НЕТ ПОРАДКА В БАННО-ПРАЧЕЧНОМ КОМБИНАТЕ» Под таким заголовком в газете «Крас- ный Флот» было опубликовано пись- мо лейтенанта В. Смирнова. В нем указыва- лось, что банно-прачечный комбинат в Н-ской части работает неудовлетворительно. Сланное с кораблей в комбинат белье по- долгу задерживается, а иногда и теряется. Заведующий банно-прачечным комбинатом т. Ануфриенко на жалобы офицеров не реа- гирует. сообщаюв релавцию аклы при- веденные в письме т. Смирнова, полностью подтвердились. За неудовлетворительную работу комбината заведующему т. Ануфри- енко об явлен выговор. Письмо обсуждалось на производственном совещании. В результате принятых мер баня офицер- ского состава отремонтирована, при ней от- крыты кладовые отдельно для чистого и для грязного белья. Стирка белья сейчас про- изводится своевременно. Затерянные меты вещевого имущества найдены и воз- вращены владельцам.
Все железнодорожники помнят Ваши, Иосиф Виссарионович, незабываемые слова о том, что на транспорте нет людей ненуж- ных или незначительных, что на транспор- те важна работа каждого работника, каждо- го винтика, поэтому личные обязательства в социалистическом соревновании взяли не только работники основных профессий же- лезнодорожного хозяйства, но и обслужи- вающие транспорт многочисленные коллек- тивы профессорско-преподавательского со- става втузов и техникумов, учителей желез- нодорожных школ, медицинских работников, работников железнодорожной охраны, рабо- чего снабжения - все, кто на своем посту самоотверженно трудится на дело под ема транспорта. Мы сознаем огромную ответственность за принимаемые на себя обязательства, основ- ным условием выполнения которых являет- ся укрепление государственной и трудовой диспиплины и повышение качества и куль- туры работы во всех звеньях транспорта. Мы хорошо помним Ваши указания, дорогой товариш Сталин, о слаженности как основе большевистской дисциплины на же- лезных дорогах, о том, что недостатки в работе транспорта надо вскрывать при по- мощи смелой, решительной критики и само- критики без которых нельзя двигаться вперед Даем Вам слово большевиков нар- тийных и непартийных, слово советских патриотов, что мы все сделаем для того, чтобы транспорт был в числе передовых отраслей нашего социалистического ства. Да здравствует наше могучее социали- стическое Отечество! Да здравствует наш любимый вождь и учитель родной товариш Сталин! хозяй-ак Да здравствует великая партия Ленина- Сталина- вдохновитель и организатор всех наших побед!
Приемные испытания в B Военно-морском училище им. Фрунзе начались приемные испытания. Уже первые дни повазывают, что в этом году поступает хорошее пополнение. пред-Многие кандидаты до этого служили на флоте. С Северного флота, например, при- был старшина 2-й статьи Митин-участник
училище имени Фрунзе многих боевых операций. Гвардии сержант Липов пришел из морской авиачасти. Кандидат Даниленко три года сражался в песах Белоруссии в составе партизанского полка имени товарища Сталина. Капитан 3 ранга А. НАЗАРОВ.
Письмо обсуждено и принято на собраниях рабочих, инженерно- технических работников и служащих округов, дорог, отделений, станций, локомотивных и вагонных депо, околотков пути и связи, заводов, строительств и других предприятий и учреждений железнодорожного транспорта.
Советские железнодорожники в борьбе за пятилетку ровозами и вагонами. Пострадавиие в годы войны магистрали залечивают свои раны и действуют полным ходом. Характерно, что этом году будет достигнут и превзойден довоенный уровень технической ности железных дорог, обслуживающих До- нецкий бассейн. А ведь эти южные маги- страли, проходившие в полосе ожесточен- ных боев, были почти полностью разру- шены. Но не только восстановлением разрушен- ного характерен послевоенный созидатель- ный труд советских Идет дальнейшая техническая реконструк- ция советского транспорта, его важнейших грузонапряженных направлений, идет стро- ительство новых железнодорожных линий, которые включают в экономическую жизнь СССР важнейшие промышленные районы страны. На увеличение грузооборота уже оказывает свое влияние деятельность по- строенных после войны новых линий. жно-Сибир- ской магистрали, одной из крупнейших де лезных дорог в мире. B послевоенные годы восстановлено двухпутное движение на направлении Мос- кваХарьков- Ростов - Прохладная, что дало возможность увеличить перевозки важнецних пероднохоляйственных грузов, енного уровня работа транспортных заво- дов. каждым годом строительные работы на железнодорожном транспорте принимают все больший и больший размах. Техническая вооруженность трансторта значительно усилилась. Bo вто- ром квартале 1948 года,апример, производство паровозов составило 169 процентов по отношению ко второму кварталу прошлого года, прокат рельсов -- 112 процентов. Заводы транс- портного машиностроения увеличивают по- «СССР, как государство, был бы немыс- командование, разрабатывая пманы молние- носной войны против СССР, считало, что наши железные дороги не справятся с во- инскими перевозками и не сумеют своевре-в менно подвезти к линии фронта необходи- мые пополнения и боеприпасы. Но немецко- фашистские захватчики просчитались. Па протяжении всей войны железные дороги успешно справлялись с поставленными перед ними задачами и перевезли для нужд фронта миллионы вагонов с боеприцасами, снаря- жением и войсками. Самоотверженный труд советских железнодорожников в годы войны получил высокую оценку товарища Сталина. Стадина. «Совстокай жалезнодоровный вился бы транспорт другой страны». Послевоенная пятилетка поставила перед железнодорожниками боевую задачу восста- новления и дальнейшего развития разру- шенного немецко-фашистскими захватчика- ми железнодорожного хозяйства. Как изве- стно, немецкие оккупанты нанесли огром- ный ущерб транспорту; разрушили значи- тельную часть железнодорожной сети, пре- вратили многие депо, станции, заводы в руины. Партия и правительство придают исклю- чительно большое значение восстановлению и дальнейшему развитию транспорта, рас- сматривая это как одну из первоочередных задач послевоенной пятилетки. На работы по возрождению транспорта отпущено 40,1 миллиарда рублей, то-есть, примерно, одна шестая часть всех капиталовложений. В годы послевоенной пятилетки будет не только достигнут, но и значительно прев- зойден предвоенный уровень грузооборота и технической вооруженности транспорта. Послевоенная пятилетка уже произвела большие перемены на транспорте. Желез- ные дороги СССР неуклонно увеличивают свою пропускную способность, парк по- движного состава пополняется новыми па- лим без первоклассного железнодорожного транспорта, связывающего в единое целое его многочисленные области и районы», такое классическое определение роли и зна- чения железнодорожного транспорта в нашей стране дал товарищ Сталин в своей речи на приеме железнодорожников в Кремле 30 июля 1935 года. Товарищ Сталин говорил тогда, что рабо- тать на транспорте - великая честь, что транспорт является конвейером, где важна роль каждого работника, каждого винтика. Товарищ Сталин призывал железнодорож- ников вскрывать имеющиеся еще недостат- нивов вскрывать имеющиеся ещо негос ки и самокритики. С тех пор прошло тринадцать лет, Руко- водствуясь указаниями товарища Сталина, железнодорожники превратили транспорт за годы сталинских пятилеток в передовую отрасль народного хозяйства, а в годы вой- пы обеспечили прочную связь фронта и тыла. делезнодорожный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства оо. Протяженность железнодорожной се- ти составляет 114 тысяч километров, на дорогах работает свыше трех мил- лионов человек, транспорт расходует для своих нужд 30 процентов всего добываемого в стране топлива, 25 процентов металла и леса. политика Сталинская индустриализации пе- технического
потерь перевозка хлеба нового урожая. В нынешнем году железнодорожникам пред- стоит перевезти хлеба больше, чем в прош- лом году. Это требует от железнодорожников своевременно подготовить к массовым пере- возкам хлеба вагонный парк, погрузо-раз- грузочные механизмы, зернохранилища. Эту работу железнодорожники обязались выполнить в короткий срок, учитывая, что масштабы хлебных перевозок с каждым днем увеличиваются. Железнодорожники должны своевременно подготовить транспорт к зиме, ибо зима борь-ровый ревизор работы транспорта.Это значит, что необходимо своевременно за- везти в города и на заводы необходимые за- пасы сырья и топлива, отремонтировать к зиме паровозный парк, привести в надле- жащее состояние путевое хозяйство, пол- пть програнму строительно- чества работы транспорта железнодорож- ники должны повысить рентабельность пе- ревозок, восстановить довоенную доходность транспорта и дать государству новые на- кондения для финапсирования послевоен- ного восстановления и развития народного хозяйства. летом текущего года перевозки на железнодорожном транспорто должны до- стигнуть и превзойти довоенный уровень. Чтобы добиться выполнения этой задачи, железнодорожники должны неустанно ук- реплять государственную и трудовую дис- пиплину в своих рядах, повышать качество работы, вооружая транспорт самой передо- вой техникой. Железнодорожники не раз показывали образцы высокого советского патриотизма и выполнения своего долга перед Родиной. В свой праздник они дают слово товарищу Сталину с честью выполнить поставленные перед ними задачи, досрочно выполнить план перовозоти олть дальнейшему укреплению могущества на- шей великой Родины. Директор-подполковник Д. МИНСКЕР.
ставки транспорту новых паровозов, и сей- час уже целые железнодорожные участки обслуживаются паровозами серии «Л» послевоенной конструкции лауреата Сталинской премии т. Лебедянского. Од- нако передовая техническая мысль не оста- навливается на достигнутых образцах лезнодорожной техники, она создает новые конструкции еще более мощных первоклас- сных советских локомотивов. вооружен-Огромная помощь государства, возрос- шая техническая вооруженность транспорта послужили прочной основой для неуклон- ного увеличения грузооборота. Во втором квартале 1948 года по отношению ко вто- рому кварталу прошлого года, как это вид- Советскому транспорту, как любой пру- железнодорожниов.огонов, свойственен нарастающий из года в год под ем работы. Непрерывный рост перевозок является одним из самых важных показа- тедей прогрессивных основ плановой социа- листической организации железнодорожно- то транспорта. но из сообщения Госплана СССР, среднесу- точная погрузка на железных дорогах уве- личилась на 14 пропентов, в том числе уг- ля-на 6 процентов, кокса-на 12 проц., нефти на 11 проц., руды- на 18 проц., перевозок на железных дорогах оказал весь- ма благоприятное влияние на всю советскую экономику. В то время как работа советского тран- спорта неуклонно идет вверх и грузооборот увеличивается, перевозки на транспорте ка- питалистических стран стремительно пада- ют вниз и из года в год уменьшаются. На железных дорогах Англии, например, пере- возки в 1947 году упали до 33 миллиардов тонно-килсметров, то-есть до уровня 1913 года. Творческая инициатива и самоотвержен- ный труд трехмиллионной армии советских железнодорожников явились источниками роста перевозок на железных дорогах. Десятки тысяч железнодорожников вы- полнили трехгодовые, четырехгодовые и пятилетние задания. Знатный машиниетников
В своем письме товарищу Сталину же- незнодорожники взяли на себа обазатель- мость перевозок, выполнить и перевьпол- нить программу капитальных работ, транспорта т. Юшко уже дал в счет четвер- того года пятилетки свыше трех тысяч ки- лометров пробега своего паровоза, сэконо- мил сотни тонн угля и десятки тысяч руб- лей. Опыт т. Юшко стал достоянием многих машинистов железнодорожного транспорта. же-Машинист пассажирского паровоза депо Ильича Западной дороги в Москве т. Рыса- ков -- один из старейших паровозных ме- хаников. Начиная с 1918 года он наездил на овоем паровозе 2 миллиона 600 тысяч километров и перевез 5 миллионов 500 ты- сяч пассажиров. Знаменательный праздник железнодо- рожники проводят под знаком бы за дальнейший подем работы железных дорог, заулучшение каче- ства работы транспорта, за досрочное вы- полнение пятилетки. Важнейшим резервом улучшения работы транспорта являются ускорение оборота ва- быстрое продвижение поездов, сокра- щение простоя вагонов под погрузкой и вы- грузкой на станциях. Именно в этом на- правлении развертывается сейчас советских железнодорожников. Работники передовых дорог и станций потребовали пе- ресмотра существующих технических норм, установления среднепрогрессивных норм использования вагонов. Коллектив одной из передовых дорог - Октябрьской, соединяющей Москву и Ленинград, с честью выполнил свое обяза- тельство и уже в июне добился оборота ва- гонов ниже довоенного и перевез дополни- тельно тысячи вагонов с важнейшими гру- зами, Успеху коллектива Октябрьской до- роги предшествовала большая созидатель- ная работа по восстановлению этой важ- нейшей магистрали, разрушенной немецко- фашистскими захватчиками. В настоящее время Октябрьская магистраль возрождена, техническая вооруженность усилена. борьбаУже Одна из важнейших задач железнодорож- сейчас- это своевременная, без
страны явилась основой ревооружения транспорта в годы предвоен- ных пятилеток. Советское государство осна- щало железнодорожный транспорт передовой техникой. остронная война явилась суровой проверкой прочности, слаженности и организованности железнодорожного тран- спорта. Во время войны железнодорожный транспорт сыграл огромную роль. Известно, что немецко-фашистское