1 августа 1948 г., воскресенье, № 181 (2975)

КРАСН Ы Ф Л ОТ

Председателю Совета Министров СССР Иосифу Виссарионовичу СТАЛИНУ (Окончание). машинисты экскаватора треста «Желдор­работ на 5 проц., повысить производитель­ность труда строительных рабочих на 15 проц. Бригады проходчиков т.т. Авдюхова и Ананкова обязались выполнить в текущем году по две годовых нормы; бригады про­ходчиков т.т. Городецкого и Дгебуадзе полуторагодовые нормы. Главное управление строительства и восстановления железнодорожных мостов Досрочно выполнить план и ввести в действие в 1948 году 180 капитально вос­становленных мостов, из них 75 внеклас­сных и больших мостов через реки Днепр, Северный Донеп, Дон, Иртыш, Урал, Днестр, Березина, Припять, Десна и Ока, перевыполнить установленный план меха­низации р:бот по изготовлению бетона на 3 проц, и по укладке бетона на 15 проц., полностью механизировать работу по верти­кальному транспорту, повысить использо­вание механизмов на 15 проц. против 134 года, закончить выполнение плана строи­тельно-монтажных работ по Западно-Двин­скому мосто-восстановительному управле­нию к 15 декабря, выполнить годовой план строительных работ по постройке мостового завода в Кременчуге к 7 ноября. Работники строительства взяли на себя личные обязательства по досрочному вы­полнению годовых и пятилетних планов, среди них: бригадир-монтажник мостопоезда № 808 треста «Стальмост» т. Андреев вместе со своей бригадой - выполнить пятилетний план к 1 октября; токарь завода № 50 Мостотреста т. Ба­бушкин - за 10 месяцев выполнить две с половиной годовых нормы; клепальщики мостопоезда № 416 Ниж­неднепровского мостовосстановительного Управления т.т. Кондрашкин и Бичиков на клепке мостоконструкций добиться вы­работки 1.500 заклепок в смену. * * * строймеханизация» тт. Лютенко и Куроле­сов - по 2 годовых нормы. Главное управление военно-восстановительных работ Досрочно ввести в эксплоатацию решаю­щие об екты на важнейших направлениях железных дорог Донбасса, Урала и Сибири, в том числе: вторых путей - 604 кило­метра, станционных путей - 100 кило­метров, строительных работ по электрифи­кации линий -- 139 километрев, паровоз­ных стойл--23 и вагонных депо-2, сдать в эксплоатацию 75 тыс. кв. метров жилой площади. Восстановить и построить 404 мо­ста, в том числе досрочно больших и сред­них мостов 19 и малых мостов - 258. снизить себестоимость строительства в 1948 г. на 5,6 проц. против сметных цен, повысить производительность труда строи­тельных рабочих на 12 проц. против плана. Строительная организация, где команди­ром т. Карнаухов, взяла на себя обязатель­-ство выполнить годовой план капитальных работ к 7 ноября. Личный состав строительных подравделе­ний взял на себя обязательства по досрочно­му выполнению годовых планов, среди них: каменщики т.т. Самойлов, Синельников и Галымов - выполнить к 7 ноября по 2 годовых нормы; каменщик-штукатур т. Иневаткин­вы­полнить полторы годовых нормы и обучить профессиям каменщика 15 человек и шту­катура - 10 человек. Главное управление промышленного строительства Досрочно ввести в эксплоатацию решаю­щие об екты по заводам на дорогах Урала и Донбасса в количестве 52 тыс. кв. мет­ров производственных площадей, в том чис­ле: закончить работы по строительству Свердловского паровозоремонтного завода, сдать в эксплоатацию паровозосборочный пех Изюмского завода, механический, ли­тейный и лесосушилку Попаснянского за­вода, арматурный цех и электростанцию Полтавского завода, механический, дерево­обделочный и лесосушилку Панютинского завода, вагоносборочный комбинат, колес­ный и механический пехи, лесосушилку и пентральную котельную Харьковского за­вода, лесосушилку, малярный пех Нижне­днепровского завода и кузнечный цех За­порожского завода. Сдать досрочно 77 тыс. кв. метров жилой площади. Перевыполнить годовой план механизированных работ по изготовлению бетонораствора и малярным работам на 5 проц. Обеспечить повышение производительности труда строительных рабочих на 13 проп. против 1947 г. Сни­зить себестоимость строительных работ на 5 проц. Работники строительства взяли на себя личные обязательства по досрочному вы­полнению годовых и пятилетних планов, среди них: печник-каменщик стройуправ­Киевского ления т. Раздуев -- выполнить к концу чет­вертого года пятилетки нормы двух пяти­леток и обучить своим методам работы 10 человек; бригадир комплексной бритады штукату ров Харьковского стройуправления т. Бай­кулов выполнить пормы двух пятиле­ток к концу 1949 г. Главное управление строительства тоннелей и метрополитена Закончить на 1-м участке IV очереди Мо­сковского метрополитена сооружение стан­ционных тоннелей к 7 нояря и перегон­ных тоннелей - к 1 января 1949 г.; сдать в эксплоатацию 11 тыс. кв. метров жилой площади, снизить стоимость строительных

в Центральном военно-морском музее ЛЕНИНГРАД, 31 июля. (Кoрp. «Крас-ын ного Флота»). Центральный военно-мор­ской музей готовит несколько фотовыста­вок, посвященных празднику. Две из них предназначены для Риги и Таллина, одна будет оформлена в ленинградском кино­театре «Молодежный». Выставки отража­ют историю Военло-Морского Флота и его участие в Великой Отечественной войне. В связи с приближающимся праздником резко возрос поток посетителей в музей. Только за последние полмесяца здесь побы­вало свыше 16 тысяч человек. С посети­телями проводится массовая работа, для них организуются встречи с моряками - Героями Советского Союза, участниками Великой Отечественной войны. На одной и йиз таких встреч Герой Совет­ского Союза капитан 2 ранга Щедрин рас­сказал ленинградцам о боевых делах со­ветских подводников. Герой Советского Соза капитан ранга Свердлов поделился воспоминаниями о действиях балтийских катерников в годы войны. Боевым подвигам моряков Волжской флотилии посвятил свой рассказ участник обороны Сталинграда, бывший командир канонерской лодки «Усыскин» т. Кузнецов. На встречах с моряками - Героями Со­ветского Союза, помимо ленинградцев, при­сутствовало много педагогов, приехавших в Ленинград из других городов страны.

будни одного считали дисциплинированным? Командира катера офицера Вареника нельзя было упрекнуть в недостаточной исполнительности или лености. Все знали его как трудолюбивого офицера. Но порядка на своем катере ондобиться все же не мог. Командир подразделения офицер Баклан ре­шил лично заняться этим катером В первый же день пребывания на катере офицер Баклан обратил внимание на пере­мены в поведении старшего лейтенанта Ва­реника, Они, к сожалению, были к худше­му. В присутствии командира подразделения старший лейтенант вел себя совсем нереши­тельно. По каждому малейшему поводу он спрашивал разрешения у начальника или ожидал его приказания. Баклану при­шлось напомнить командиру катера о том, что сказано в уставе об обязанностях омандира корабля, когда на нем находится старший по должности, Потребовав от командира катера полной самостоятельности в пределах устава, командир подразделения счел нужным под­черкнуть, что он верит в способности офи­пера Вареника и надеется, что тот сумеет при помощи коммунистов и комсомольцев вывести свой экипаж в число передовых. Доброе слово окрылило офицера. Затем Баклан побеседовал со многими старшинами и матросами. Он обратил вни­мание на медлительность в работе некото­рых моряков, указал на это командиру ка­тера и велел собрать людей для беседы. Командир подразделения обратил внима­ние на те промахи, которые чаще всего повторялись. Он потребовал часть недостат­ков ликвидировать немедленно, а для устра­нения остальных назначил твердые сроки. Конечно, не все сразу стало на свое ме­сто. Наблюдая за тем, какие приказания от­давал командир катера матросам и с каки­ми вопросами они обращались к старшему лейтенанту, Баклан пришел к выводу, что   командир катера подменяет старшин. - Так вы никогда не добьетесь поряд­ка на своем катере, - сказал он старшему лейтенанту. Тут же Баклан показал командиру кате­ра, что многое, чем он занимался, с успе­хом могли и должны были сделать старши­ны. На катере служили такие товарищи, как мичман Виданов, главный старшина Морозов и другие, которые могли сделать очень много, если правильно ими руково­дить. Командир подразделения потребовал по­казать ему суточный план. Он подробно разобрал недостатки плана, показал стар­шему лейтенанту, как надо планировать учебу, посоветовал привлекать старшин к составлению плана. Выяснив, что старшины недостаточно знают уставы, командир подразделения по­требовал организовать систематические за­нятия и дал несколько методических указа­ний, как лучше вести учебу. Занятия проводил командир катера. Баклан ствовал на них, беседовал со старшинами, старался лучше уяснить себе, насколько они вникли в смысл требований устава, по­мог им разобраться в том, что осталось не­ясным. Внимание, оказанное старшинам, не замедлило сказаться в их работе с матро­сами. С каждым днем личный состав этого ка­тера служил все лучше и лучше. Сказыва­лось непосредственное руководство коман­дира подразделения. В результате первые задачи по плану летней учебы этот катер сдал с отличной оценкой. * * Матрос Ярмухамедов ушел из столовой вне строя. Когда об этом доложили команди­ру катера старшему лейтенанту Рыжкову, тот задумался: как могло случиться, что это позволил себе матрос, которого все до того

Командир

катера велел вызвать старшину 2-й статьи Дубровского. Товарищ старшина, доложите о пове­дении вашего подчиненного Ярмухамедо­ва, - потребовал командир катера. Старшина не смог доложить ничего, кро­ме того, чте знал командир. - Плохо, очень плохо, что вы не при­дали значения этому проступку. Идите, хо­рошенько разберитесь. - Товарищ старший лойтенант - ска­зал старшина, - вы ведь знаете, что Яр­мухамедов - дисциплинированный матрос. Это просто у него случайность. -Случайностей не бывает, товарищ старшина. До этого проступка и я считал Ярмухамедова дисциплинированным. По ко­гда я стал сегодня вспоминать всю его про­шлую службу, то увидел корни последнего проступка, Вы лучше меня знаете, что у Ярмухамедова не раз уже были нарушения, на которые надо было реагировать. Но вы проходили мимо них. Старшина Дубровский убедился в своей ошибке и наложил на Ярмухамедова взы­скание. Долгое время после этого матрос нес службу исправно. Старшина даже хотел об явить ему благодарность за отличное не­сение вахты. Но однажды Ярмухамедов опо­здал на развод и стал в строй не там, где полагалось. Спустя некоторое время старшина явился к командиру катера и рассказал о причине опоздания матроса. Ярмухамедову пришлось дважды делать приборку кубрика, так как в первый раз он сделал ее плохо. Выслушав старшину, командир спросил: Как же вы думаете поступить? Старший лейтенант Рыжков много вре­мени уделяет воспитанию старшин и мат­росов. Он руководит политическими заня­тиями, постоянно заботится об идейном ро­сте моряков своего корабля. В беседах с матросами офицер Рыжков стремится увя­зать общие вопросы жизни страны с зада­чами корабля, отдельных моряков. Вот, к примеру, он рассказывает о колхозниках Тероях Социалистического Труда. Заинтере­совав слушателей рассказом о трудовых подвигах колхозников, командир обращается к нераливому матросу: присут-омандир приводит далее поучительный пример Ярмухамедов заслуживает взыска­ния, но я собирался ему об явить благодар­ность за хорошее несение вахты на похо­де… Может быть, лучше будет не записы­вать ему ни благодарности, ни взыскания? - Нет, так будет хуже. благодар­ностью вы явно поторопились. Сделайте из этого для себя вывод, что требовательность к подчиненным надо проявлять не от слу­чая к случаю, а постоянно. - Почему вы не стараетесь работать так, как ваши земляки? Наш катер ведь пе­редовой, и вся служба на нем должна быть образцовой, -Вот старшина Зеленеев, - говорит офицер. - Во время последнего похода он но доложил мне об изменении курса голов­ного катера. Когда я потребовал об яснения, старшина пытался сослаться на то, что я сам смотрел в том же направлении и, на­верное, видел маневр. Разве так надо вы­полнять свои обязанности? Старший лейтенант Рыжков, беседуя с матросами и старшинами, обращает внима­низ по только на недостатки в их службе, но и на факты, достойные поощрения. Вме­сте с тем он предостерегает подчиненных от зазнайства и переоценки своих успехов. Так старший лейтенант Рыжков всеми средствами добивается образцового порядка на своем катере. Капитан-лейтенант К. МИХАЙЛОВ.

сверх плана 40 тыс. кубометров пилома­териалов, снизить себестоимость продукции против утвержденного плана на 5,7 млн. рублей; повысить производительность труда рабочих на лесопильных заводах на 2 проп досрочно выполнить план вывозки леса ав­томашинами и вывезти сверх плана 70 тыс. кубометров; обеспечить заготовку леса электропилами в размере 20 проц. от об­щего об ема заготовки и вывозку леса меха­низмами в количестве 55 проц. от общего об ема лесовывозки. Досрочно выполнить годовые планы по лесозаводам Тулунскому, Шарьинскому, Шалакушскому, Васильевскому, Кособрод­скому и Правая Волга. Вывезти сверх пла­на по лестранхозам: Плесецкому-15 тыс. кубометров лесоматериалов, Тугулымско­му - 20 тыс. кубометров, Опаринскому 20 тыс. кубометров, Лальскому - 20 тыс. кубометров, Ношульскому - 20 тыс. ку­бометров и Нижнеудинскому - 15 тыс. ку­бометров древесины. Работники предприятий лесной промыш­ленности взяли на себя личные обязатель­ства по досрочному выполнению годовых и  пятилетних планов, среди них: моторист электропилы треста Сверттран­лес т. Журавлев - до конца пятилетки вы­полнить еще одно задание пятилетнего плана; бригадир механизированной комплексной бригады треста Севтранлес т. Луференко выполнить пятилетнее задание в четыре года; бригадир комплексной стахановской бригады лесорубов треста Коношатранлес т. Журенков - заготовить 5.000 кубомет­ров и вывезти 8.000 кубометров лесомате­риалов к 7 ноября. Главное управление железнодорожного строительства Запада Досрочно выполнить план по вводу в эксплоатацию решающих об ектов желез­ных дорог Донбасса, в том числе: вторых и третьих путей - 313 километров, стан­ционных путей - 91 километр, средних и малых мостов - 90, стойл паровозных - 59 и вагонных депо - 19; досрочно сдать в эксплоатацию 114,5 тыс. квадратных мет­ров жилой площади; повысить производи­тельность труда рабочих на 13 проп. против 1947 года и снизить себестоимость строи­тельно-восстановительных работ на 5 проц. Работники железнодорожного строитель­ства Запада взяли на себя индивидуальные обязательства по досрочному выполнению годовых планов, среди них: каменщик Киевского стройуправления т. Рахманин выполнить в 1948 году 6 годовых норм; штукатур т. Карталенко этого же управ­ления -- 3 годовых нормы; плотник Управления строительно-восста­новительных работ Московско-Курской до­роги т. Герасимов - 2 годовых нормы. Главное управление железнодорожного строительства Востока Досрочно выполнить план ввода в экс­плоатацию основных об ектов дорог Урала и Сибири: новых железнодорожных линий 170 километров, вторых путей - 147 ки­лометров, строительных работ на электри­фицируемых линиях - 108 километров, станционных путей - 55,7 километра, па­ровозных стойл - 13, досрочно сдать в эксплоатацию 92,7 тыс. кв. метра жилой площади, повысить производительность тру­да рабочих на 14 проц. против 1947 г., снизить себестоимость строительных работ на 5 проц. Работники железнодорожного строитель­ства Востока взяли на себя обязательства по досрочному выполнению годовых планов, среди них: каменщик Сибирского треста т. Смир­нов выполнить 5 годовых норм; каменщик-штукатур-печник строитель­ства № 24 т. Борисенко - 4 годовых нормы;

НАГРАЖДЕНИЕ ЛУЧШИХ вОИНОВ ВлАДИВОСТОК, 31 июля. (Корр. «Крас­ного Флота»). В связи с наступающим Днем Военно-Морского Флота Приморский край­ком ВЛКСМ принял решение занести в Кни­гу почета краевой комсомольской органи­зации наградить почетными грамотами лучших комсомольцев Тихоокеанского фло­та, добившихся отличных успехов в боевой и политической подготовке. По представлению Политуправления фло­та чести быть залесенными в Книгу почета удостоились комсомольцы гвардии стар­ший лейтенант Меланчук, младший лейте­нант Конобеевский, старшина 2-й статьи Лунин и другие, всего 21 человек. Много комсомольцев получили почетные грамоты. Среди награжденных - инженер-лейтенант Федотов курсант Силин, гвардии матнос Юрченко и многие другие. По следам выступлений «Красного Флота» «НЕТ ПОРАДКА В БАННО-ПРАЧЕЧНОМ КОМБИНАТЕ» Под таким заголовком в газете «Крас­ный Флот» было опубликовано пись­мо лейтенанта В. Смирнова. В нем указыва­лось, что банно-прачечный комбинат в Н-ской части работает неудовлетворительно. Сланное с кораблей в комбинат белье по­долгу задерживается, а иногда и теряется. Заведующий банно-прачечным комбинатом т. Ануфриенко на жалобы офицеров не реа­гирует. сообщаюв релавцию аклы при­веденные в письме т. Смирнова, полностью подтвердились. За неудовлетворительную работу комбината заведующему т. Ануфри­енко об явлен выговор. Письмо обсуждалось на производственном совещании. В результате принятых мер баня офицер­ского состава отремонтирована, при ней от­крыты кладовые отдельно для чистого и для грязного белья. Стирка белья сейчас про­изводится своевременно. Затерянные меты вещевого имущества найдены и воз­вращены владельцам.

Все железнодорожники помнят Ваши, Иосиф Виссарионович, незабываемые слова о том, что на транспорте нет людей ненуж­ных или незначительных, что на транспор­те важна работа каждого работника, каждо­го винтика, поэтому личные обязательства в социалистическом соревновании взяли не только работники основных профессий же­лезнодорожного хозяйства, но и обслужи­вающие транспорт многочисленные коллек­тивы профессорско-преподавательского со­става втузов и техникумов, учителей желез­нодорожных школ, медицинских работников, работников железнодорожной охраны, рабо­чего снабжения - все, кто на своем посту самоотверженно трудится на дело под ема транспорта. Мы сознаем огромную ответственность за принимаемые на себя обязательства, основ­ным условием выполнения которых являет­ся укрепление государственной и трудовой диспиплины и повышение качества и куль­туры работы во всех звеньях транспорта. Мы хорошо помним Ваши указания, дорогой товариш Сталин, о слаженности как основе большевистской дисциплины на же­лезных дорогах, о том, что недостатки в работе транспорта надо вскрывать при по­мощи смелой, решительной критики и само­критики без которых нельзя двигаться вперед Даем Вам слово большевиков нар­тийных и непартийных, слово советских патриотов, что мы все сделаем для того, чтобы транспорт был в числе передовых отраслей нашего социалистического ства. Да здравствует наше могучее социали­стическое Отечество! Да здравствует наш любимый вождь и учитель родной товариш Сталин! хозяй-ак Да здравствует великая партия Ленина­Сталина­вдохновитель и организатор всех наших побед!

Приемные испытания в B Военно-морском училище им. Фрунзе  начались приемные испытания. Уже первые дни повазывают, что в этом году поступает хорошее пополнение. пред-Многие кандидаты до этого служили на флоте. С Северного флота, например, при­был старшина 2-й статьи Митин-участник

училище имени Фрунзе многих боевых операций. Гвардии сержант Липов пришел из морской авиачасти. Кандидат Даниленко три года сражался в песах Белоруссии в составе партизанского полка имени товарища Сталина. Капитан 3 ранга А. НАЗАРОВ.

Письмо обсуждено и принято на собраниях рабочих, инженерно­технических работников и служащих округов, дорог, отделений, станций, локомотивных и вагонных депо, околотков пути и связи, заводов, строительств и других предприятий и учреждений железнодорожного транспорта.

Советские железнодорожники в борьбе за пятилетку ровозами и вагонами. Пострадавиие в годы войны магистрали залечивают свои раны и действуют полным ходом. Характерно, что этом году будет достигнут и превзойден довоенный уровень технической ности железных дорог, обслуживающих До­нецкий бассейн. А ведь эти южные маги­страли, проходившие в полосе ожесточен­ных боев, были почти полностью разру­шены. Но не только восстановлением разрушен­ного характерен послевоенный созидатель­ный труд советских Идет дальнейшая техническая реконструк­ция советского транспорта, его важнейших грузонапряженных направлений, идет стро­ительство новых железнодорожных линий, которые включают в экономическую жизнь СССР важнейшие промышленные районы страны. На увеличение грузооборота уже оказывает свое влияние деятельность по­строенных после войны новых линий. жно-Сибир­ской магистрали, одной из крупнейших де лезных дорог в мире. B послевоенные годы восстановлено двухпутное движение на направлении Мос­кваХарьков­Ростов - Прохладная, что дало возможность увеличить перевозки важнецних пероднохоляйственных грузов, енного уровня работа транспортных заво­дов. каждым годом строительные работы на железнодорожном транспорте принимают все больший и больший размах. Техническая вооруженность трансторта значительно усилилась. Bo вто­ром квартале 1948 года,апример, производство паровозов составило 169 процентов по отношению ко второму кварталу прошлого года, прокат рельсов -- 112 процентов. Заводы транс­портного машиностроения увеличивают по­«СССР, как государство, был бы немыс­командование, разрабатывая пманы молние­носной войны против СССР, считало, что наши железные дороги не справятся с во­инскими перевозками и не сумеют своевре-в менно подвезти к линии фронта необходи­мые пополнения и боеприпасы. Но немецко­фашистские захватчики просчитались. Па протяжении всей войны железные дороги успешно справлялись с поставленными перед ними задачами и перевезли для нужд фронта миллионы вагонов с боеприцасами, снаря­жением и войсками. Самоотверженный труд советских железнодорожников в годы войны получил высокую оценку товарища Сталина. Стадина. «Совстокай жалезнодоровный вился бы транспорт другой страны». Послевоенная пятилетка поставила перед железнодорожниками боевую задачу восста­новления и дальнейшего развития разру­шенного немецко-фашистскими захватчика­ми железнодорожного хозяйства. Как изве­стно, немецкие оккупанты нанесли огром­ный ущерб транспорту; разрушили значи­тельную часть железнодорожной сети, пре­вратили многие депо, станции, заводы в руины. Партия и правительство придают исклю­чительно большое значение восстановлению и дальнейшему развитию транспорта, рас­сматривая это как одну из первоочередных задач послевоенной пятилетки. На работы по возрождению транспорта отпущено 40,1 миллиарда рублей, то-есть, примерно, одна шестая часть всех капиталовложений. В годы послевоенной пятилетки будет не только достигнут, но и значительно прев­зойден предвоенный уровень грузооборота и технической вооруженности транспорта. Послевоенная пятилетка уже произвела большие перемены на транспорте. Желез­ные дороги СССР неуклонно увеличивают свою пропускную способность, парк по­движного состава пополняется новыми па­лим без первоклассного железнодорожного транспорта, связывающего в единое целое его многочисленные области и районы», такое классическое определение роли и зна­чения железнодорожного транспорта в нашей стране дал товарищ Сталин в своей речи на приеме железнодорожников в Кремле 30 июля 1935 года. Товарищ Сталин говорил тогда, что рабо­тать на транспорте - великая честь, что транспорт является конвейером, где важна роль каждого работника, каждого винтика. Товарищ Сталин призывал железнодорож­ников вскрывать имеющиеся еще недостат­нивов вскрывать имеющиеся ещо негос ки и самокритики. С тех пор прошло тринадцать лет, Руко­водствуясь указаниями товарища Сталина, железнодорожники превратили транспорт за годы сталинских пятилеток в передовую отрасль народного хозяйства, а в годы вой­пы обеспечили прочную связь фронта и тыла. делезнодорожный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства оо. Протяженность железнодорожной се­ти составляет 114 тысяч километров, на дорогах работает свыше трех мил­лионов человек, транспорт расходует для своих нужд 30 процентов всего добываемого в стране топлива, 25 процентов металла и леса. политика Сталинская индустриализации пе­технического

потерь перевозка хлеба нового урожая. В нынешнем году железнодорожникам пред­стоит перевезти хлеба больше, чем в прош­лом году. Это требует от железнодорожников своевременно подготовить к массовым пере­возкам хлеба вагонный парк, погрузо-раз­грузочные механизмы, зернохранилища. Эту работу железнодорожники обязались выполнить в короткий срок, учитывая, что масштабы хлебных перевозок с каждым днем увеличиваются. Железнодорожники должны своевременно подготовить транспорт к зиме, ибо зима борь-ровый ревизор работы транспорта.Это значит, что необходимо своевременно за­везти в города и на заводы необходимые за­пасы сырья и топлива, отремонтировать к зиме паровозный парк, привести в надле­жащее состояние путевое хозяйство, пол­пть програнму строительно­чества работы транспорта железнодорож­ники должны повысить рентабельность пе­ревозок, восстановить довоенную доходность транспорта и дать государству новые на­кондения для финапсирования послевоен­ного восстановления и развития народного хозяйства. летом текущего года перевозки на железнодорожном транспорто должны до­стигнуть и превзойти довоенный уровень. Чтобы добиться выполнения этой задачи, железнодорожники должны неустанно ук­реплять государственную и трудовую дис­пиплину в своих рядах, повышать качество работы, вооружая транспорт самой передо­вой техникой. Железнодорожники не раз показывали образцы высокого советского патриотизма и выполнения своего долга перед Родиной. В свой праздник они дают слово товарищу Сталину с честью выполнить поставленные перед ними задачи, досрочно выполнить план перовозоти олть дальнейшему укреплению могущества на­шей великой Родины. Директор-подполковник Д. МИНСКЕР.

ставки транспорту новых паровозов, и сей­час уже целые железнодорожные участки обслуживаются паровозами серии «Л» послевоенной конструкции лауреата Сталинской премии т. Лебедянского. Од­нако передовая техническая мысль не оста­навливается на достигнутых образцах лезнодорожной техники, она создает новые конструкции еще более мощных первоклас­сных советских локомотивов. вооружен-Огромная помощь государства, возрос­шая техническая вооруженность транспорта послужили прочной основой для неуклон­ного увеличения грузооборота. Во втором квартале 1948 года по отношению ко вто­рому кварталу прошлого года, как это вид­Советскому транспорту, как любой пру­железнодорожниов.огонов, свойственен нарастающий из года в год под ем работы. Непрерывный рост перевозок является одним из самых важных показа­тедей прогрессивных основ плановой социа­листической организации железнодорожно­то транспорта. но из сообщения Госплана СССР, среднесу­точная погрузка на железных дорогах уве­личилась на 14 пропентов, в том числе уг­ля-на 6 процентов, кокса-на 12 проц., нефти на 11 проц., руды­на 18 проц., перевозок на железных дорогах оказал весь­ма благоприятное влияние на всю советскую экономику. В то время как работа советского тран­спорта неуклонно идет вверх и грузооборот увеличивается, перевозки на транспорте ка­питалистических стран стремительно пада­ют вниз и из года в год уменьшаются. На железных дорогах Англии, например, пере­возки в 1947 году упали до 33 миллиардов тонно-килсметров, то-есть до уровня 1913 года. Творческая инициатива и самоотвержен­ный труд трехмиллионной армии советских железнодорожников явились источниками роста перевозок на железных дорогах. Десятки тысяч железнодорожников вы­полнили трехгодовые, четырехгодовые и пятилетние задания. Знатный машиниетников

В своем письме товарищу Сталину же­незнодорожники взяли на себа обазатель­мость перевозок, выполнить и перевьпол­нить программу капитальных работ, транспорта т. Юшко уже дал в счет четвер­того года пятилетки свыше трех тысяч ки­лометров пробега своего паровоза, сэконо­мил сотни тонн угля и десятки тысяч руб­лей. Опыт т. Юшко стал достоянием многих машинистов железнодорожного транспорта. же-Машинист пассажирского паровоза депо Ильича Западной дороги в Москве т. Рыса­ков -- один из старейших паровозных ме­хаников. Начиная с 1918 года он наездил на овоем паровозе 2 миллиона 600 тысяч километров и перевез 5 миллионов 500 ты­сяч пассажиров. Знаменательный праздник железнодо­рожники проводят под знаком бы за дальнейший подем работы железных дорог, заулучшение каче­ства работы транспорта, за досрочное вы­полнение пятилетки. Важнейшим резервом улучшения работы транспорта являются ускорение оборота ва­быстрое продвижение поездов, сокра­щение простоя вагонов под погрузкой и вы­грузкой на станциях. Именно в этом на­правлении развертывается сейчас советских железнодорожников. Работники передовых дорог и станций потребовали пе­ресмотра существующих технических норм, установления среднепрогрессивных норм использования вагонов. Коллектив одной из передовых дорог - Октябрьской, соединяющей Москву и Ленинград, с честью выполнил свое обяза­тельство и уже в июне добился оборота ва­гонов ниже довоенного и перевез дополни­тельно тысячи вагонов с важнейшими гру­зами, Успеху коллектива Октябрьской до­роги предшествовала большая созидатель­ная работа по восстановлению этой важ­нейшей магистрали, разрушенной немецко­фашистскими захватчиками. В настоящее время Октябрьская магистраль возрождена, техническая вооруженность усилена. борьбаУже Одна из важнейших задач железнодорож­сейчас­это своевременная, без

страны явилась основой ревооружения транспорта в годы предвоен­ных пятилеток. Советское государство осна­щало железнодорожный транспорт передовой техникой. остронная война явилась суровой проверкой прочности, слаженности и организованности железнодорожного тран­спорта. Во время войны железнодорожный транспорт сыграл огромную роль. Известно, что немецко-фашистское