1894 г.

Тавро.

Какъ извфстно, обыкновенныя тавры, употребляемыя для
клейменя скота, кожи. дерева и проч., дБлаются изъ обыкно-
венной желфзной пластины, у которой на одной сторон
припаяны или приклепаны буквы, а на другой—имфется стер-
жень и деревянная рукоятка. Чтобы такимъ тавромъ клей-
мить, необходимо нагрФвать его въ горнф, въ печи или на
кострв. Приэтомъ часто случается, что тавро или недоста-
точно нагрёто и тогда не будетъ клеймить, или же оно на-
гр$вается чрезмёрно, до образован!я окалины, отчего скоро
дБлается совершенно негоднымь къ употребленю. Но если
даже тавро нагрФвается удачно, то хорошихъ прожиговъ
на скот имъ можно сдфлать за олинъ нагрфвъ не боле
трехъ; для дальнфИшаго клеймешя его нужно снова Harpb-
вать; такихъ нагрфвашй, наприм., при таврени ста лошадей
требуется отъ 40 до 60. Такая работа въ дфлЬ тавреншя
сопряжена со многими неудобствами, не говоря уже о томъ,
что она требуетъ много времени.

Въ 1892 г. м5стнымь начальствомъь мнф было поручено
заклеймить около 3000 лошадей, которыя подлежали. разда-
чБ крестьянамьъ, пострадавшимъ отъ неурожая въ Росси.

Столь солидная цифра подлежавшихъь клейменио лоша-
дей побудила меня улучшить способъ таврешя, и мною при-
думанъ приборъ, представленный на прилагае-
момъ рисунк$.

Устроенное мною тавро состоитъ изъ жельз
наго кузова, имфющаго виль двухъ усБченныхь
конусовъ, сложенныхъ своими широкими основа-
нями, съ дверцой А для засыпки углей; въ ниж-
ней части кузова продфланы продолговатыя от-
верст1я с, с.. для притока воздуха; въ нижней
своей части кузовъ охватывается сплошнымъ коль-
TOMB k, въ которое вставляется самое тавро и за-
жимается въ немъ помощио винтиковъ ®, 2, 2 1),
Takb что тавро служить дномъ кузова. Кузовъ
снабженъ трубой М, къ которой придфлана ско-
бообразная державка НМ съ колпачкомь 0, слу-
жащимъ для предохранения отъ обжога рукъ, и
деревянной точеной рукояткой. Въ кольцо мож-
но вставлять то или другое тавро, имбющее со-
отвётствуюний даметръ, а по окончани работы
тавро можетъ быть вынуто и такимь образомъ
можетъ сохраняться отдфльно.

При употреблени прибора, вставивъ тавро въ кольцо и
закрФпивъь его винтиками, кладутъ въ кузовъ черезъ двер-
пу немного углей, затёмъ зажженную стружку или лучину,
потомъ снова прибавляють углей и затворяютъ дверцу; тав-
ро быстро нагр$вается и минутъ черезъ 5--10 совершенно
готово къ употреблено. Тогда берутъ приборъ за рукоятку
и клеймятъ имъ бозостановочно, по временамъь лишь встря-
хивая и добавляя въ кузовь понемногу углей. Благодаря
равномфрной температур$., на буквахъ тавра не образуется
окалины, и въ силу этого тавро выжигаетъ весьма отчетливо
на живомъ тЬлЬ скота, на кожё, перев и вообще на всемъ
томъ, что можетъ подвергнуться выжиганйо.

Тавры мною дфлаются круглыя, квадратныя, трехгранныя,
вообще разныхъ ®OpMb, по требованию, а также къ нимъ
буквы и узоры—всевозможныхь стилей. По разм$ру я постав-
ляю приборы трехъ величинъ: большой—№ 1-й, среднй — № 2-й
и малый —№ 3-й; стоимость ихъ колеблется между 4—8 руб-
лями 2). Тамя тавры весьма полезны скотовладЪльцамъ, лЪ-
сопромышленникамъ и въ др. предпрят!яхъ, глф требуется

)

 

 ) По желанйо, тавры приклепывалотся и наглухо къ кольцу.
*) Адресъ г. Обухова сообщень въ № 34 „Рем. Газ“. (см,
ст. „Паяльн. для спайки телеграфн. проволокъ“).

«РЕМЕСЛЕННАЯ ГАЗЕТА,

 

 

 

1894 г.

безопасное не охлаждающееся тавро, которымъ можно без-
остановочно производить десятки тысячъ клеймъ.
И. Обуховъ.

Новая стремянка «Космосъ».

Стремянка, представленная на прилагаемыхь рисункахъ
и изготовляемая хабрикой Фр. Кирхнеръ вь Берлин,
отличается тВмъ, что, будучи сдфлана изъ желфза, она очень
легка и въ сложенномъ вилф занимаетъ весьма немного м$ста,
хотя имфеть удобныя деревянныя ступеньки.

Передн!я ножки стремянки соединены между собой же-
лфзными поперечинами, находящимися другъ отъ друга на
разстояви ступенекъ. Вверху передь!я ножки связаны, какъ
обыкновенно, шарнирно съ задними опорными ножками, а на
нфкоторомъ разстояши сзади нихъ расположены параллельно
имъ лвф штанги а,@. Вверху и внизу эти штанги соединены
шарнирно съ передними ножками и на внутренней сторон
имфютьъ отростки, нахо-
дяшеся другъ отъ лдру-
га также на разстояни
ступенекъ. На эти от-
ростки и на поперечи-
ны, соединяющя перед-
ня ножки, ложатся лег-
юя деревянныя ступень-
ки. Съ нижней стороны
ступенекъ, съ каждаго
боку укр$Зплено по узкой
желфзной полосё, концы
которой загнуты въ уш-
ки. Этими ушками сту- Рис. 2.
пеньки охватываютъ, съ одной стороны, поперечины, а съ
другой—отростки. Такимъ образомъ всф ступеньки соедине-
ны между собой и при движени одной движутся также и
Beb друмя.  

Если нужно лфстницу сложить, то стоитъ только повер-
нуть какую нибуль одну ступеньку заднимъ ребромъ кверху:
тогда всЪ ступеньки сразу принимаютъ такое же положеше,
и штанги & приближаются къ переднимьъ ножкамъ. При рас-
клалывани надо, понятно, повернуть опять какую нибуль
ступеньку въ обратную сторону.

Въ сложенномъ видф (рис. 2) лестница „Космосъ“ иметь
въ ширину около б см. (2%/; д,). Приэтомъ, несмотря на
то, что она сдфлана изъ желфза, она взситъ разв немного
больше, ч6мъ деревянная лфстница такой же величины, а
лфстницы небольшихъ размфровъ вЪсятъ даже меньше такихъ
же деревянныхъ.

Льстницы „Космос“ изготовляются различной величины,
начиная отъ трехъ ступенекъ. По своей легкости, прочности,
устойчивости и по простотф обращешя съ ними онф могутъ
быть отнесены къ однимъ изъ самыхъ лучшихъ стремянокъ.

 

Рис. I.

 

НАШИ ПРИЛОЖЕНЯ,

Образцы модныхъ экипажей.
Листъ [.

Рис. 1- милордъ. Эта модель отличается круглой
Формой кузова и особеннымъ выгибомъ передней его части,
заимствованнымь у Фаэтона. Въ послфлнее время мноме изъ
богатыхъ домовъ Парижа обзавелись экипажами этого образ-
ца, и они тамъ теперь въ большой модф. Внутренняя отдфл-
ка экипажа гладкая изъ свфтлооливковаго сукна. Окраска
кузова —темнооливковая съ желтыми полос? и.1; ходъ— желтый.
Размфры колесъ: переднихъ—800 мм., ^ днихь—120 мм.

Рис. 2 —тэндемъ. Эта тельжи англйскаго происхож-
лешя предназначена спешально.” ‚ запряжки гусемъ. Фор-