№ 43. 1894 г. «РЕМЕСЛЕ
Черчен1е выкройки.
Сначала л$лаемь наружное очерташе складки, которое
для ясности опять помщено посредин$ выкройки (Фиг. 77).
Приэтомъ слфдуетъ сперва вычертить зигзагную линшо ниж-
няго края, затфмъ проводимъ по угольнику черезъ крайн!я
точки поворота зигзагной линш вертикали, которыя опред$-
лять на ней точки 2, 3, 4, 5. Черезъ всз эти точки прово-
димъ горизонтали и отъ одной до лругой посл$довательно
откладываемъ, начиная отъ точки 1, длины соотвфтствующихъ
частей зигзагной лини, заключенныхь между смежными го-
ризонталями, причемъ слБлуетъ, конечно, брать длины вы-
прямленныхь кривыхъ; словомъ, точно повторяемъ способъ
развертки для предыдущей простой трубчатой складки. Такъ,
отъ точки 1 до горизонтали черезъ 2 откладываемъ длину
кривой 12; отъь полученныхь точекъ 2’ до горизонтали’ че-
резъ 3 откладываемъ длину кривой 2 3, причемъ получаемъ
точки 3’,3 , и т. д. Черезь нижня крайшя точки 5/,5 вы-
кройки проводимъ вертикали до nepecbuenin съ продолже-
ями верхняго горизонтальнаго края очертан1я склалки; эти
вертикали ограничиваютъ съ боковъ искомую выкройку.
Большой боковой уголоктъ (косякЪ).
Листь 2.
О примёненм предыдущихъ складокъ для драпировокъ не
можетъ быть никакого сомнфн!я; ими пользуются для среди-
ны въ совершенно простыхъ частяхъ драпировокъ. Точно
также назначеше большого бокового уголка вытекаеть изъ
его назвашя. Сдфдуетъ однако указать, что такой уголокъ
не можеть служить оканчашемъ или приставкой для всякой
дранировочной части. Велфдств!е его немалой верхней ши-
рины, его никогда не слфдуеть приставлять къ античному
Фестону (см. л. 4, Фиг. 99) или къ такому новфйшему ‹хе-
стону, у котораго прилегающая сторона стянута (см. лфвую
сторону хестона на л. 5, Фиг. 116). Такимъ образомъ остается
для его примнен!я только перекинутый (наложенный) ‹хе-
стонъ или та сторона новфИшаго хестона, которая наложена
(см. правую сторону Фестона на л. 5, Фиг. 116).
Для развертываня большого концевого уголка принятъ.
въ основаше точно тотъ же способъ, какой примфненъ для
предыдущихь складокъ.
Черчен1е выкройки.
Сначала вычерчиваемь нижнйЙ зигзагный край бокового
уголка (Фиг. 79). Изъ крайнихъ точекь поворота зигзагной
ливши проводимъь помощио угольника вертикальныя линш, ко-
торыя опредфляютъ точки отъ 1 ло 13. Черезъ эти точки
проводимъ горизонтальныя вспомогательныя лини и откла-
дываемъ посл$довательно отъ одной къ другой, начиная отъ
точки 1, длину части зигзага, заключающейся между двумя
соотвфтствующими лишями. Такъ, наприм., отъ точки 4” до
точки 5’ откладываемъ длину части зигзага 45. Изъ конечной
точки 13’ проводимъ вертикальную линйо до пересфчешя съ
продолжешемъ верхняго края уголка и такимъ образомъ по-
лучаемъ всю выкройку, ширина которой опредфляется по-
ложешемъ точки 15”.
(Продолженяе вллъдуеть).
НАШИ ПРИЛОЖЕНИЯ.
Образцы модныхъ экипажей.
Jers I,
Рис. 1-ландо. Этотъ экипажъ быль выставленъ на
антверненской выставкф хирмой ле-Рюйтеръ (de-Ruy-
1ег). Отличительной его особенностью, кромф изящной Фор-
мы и отдфлки, служить плетеный камышевый Фризъ, окайм-
ляющий верхвй край кузова. Кузовъ——каштановаго цвфта 9ъ
узкой красной полоской; ходъ—такого же цвФта, какъ кузовъ,
съ одной широкой и двумя узкими полосками? или же ку-
ННАЯ
ГАЗЕТА, 1894 г. 341.
зовъ — темнооливковый съ желтыми полосками. а ходъ—жел-
тый, Дламетръ колесъ: переднихъ—960 мм. , заднихъ— 1160 мм.
Разстояне между колесами: передними —1085 мм., залними—
1185 мм. Ширина кузова: въ срединё—1320 мм., спереди—
1040 Мм., сзади—10бо0 мм.
Рис. 2—догъ-картъ кэбъ (экспонированный на
монской выставк$ хирмой Фора (Еаигах). Прямолинейность
контуровъ кузова этого экипажа указываеть на его чисто-
английское происхождеше. Отъ другихъ экипажей того же
типа настояций образець отличается тёмъ, что стфнки его
кузова скошены нфсколько назадъ, что придаетъ ему очень
своеобразный видъ. Верхняя часть вертикальныхь стзнокъ
кузова окрашена въ желтый цвфтъ съ черными полосками;
ходъ—желтый. Д1аметръ колесъ— ибо мм.; разстояше между
колесами—1220 мм., ширина кузова: внизу—080 мм., вверху
подъ откосами—940 м., въ самомъ верху 1170 мм.
Листь П.
Рис. т-милордъ. Экипажи такой Формы будутъ въ
большой модф въ будущемъ году. Эта Форма весьма изящна.
Экипажь имзеть темносивй кузовъ съ свётлосиними полос-
ками и такимъ же ходомъ. Разм5рыколесъ: перэднихъ— 840 мм.,
заднихь—1020 мм. Ширина кузова: спереди—!80 мм., сза-
ди— 960. мм.
Рис. 2—омнибусъ. Эту модель выставила на антвер-
пенской выставкв хирма Ванденъ Пла (Узап4еп Р а3).
Особенность ея заключается въ томъ, что съ каждой сто-
роны имфется только по одному широкому окну въ средин$,
благодаря чему въ каждомъ углу получаются болфе удобныя
м$ста. На верху устроено огороженное рфшеткой м$сто для
багажа. Весьма полезное приспособлеше имфется здЪсь: надъ
входной дверцей, передъ м$стомъ лля багажа, помфщается
вращающийся валикъ, по которому пассажиръ при входф въ
омнибусъ вкатываетьъ свой багажъ на крышу. Окраска
кузова и хода—темносиняя съ желтыми полосками или темно-
зеленая съ свЪтлозелеными полосками, Дламетръ колесъ пе-
релнихъ — гого мм., заднихъ— 1280 мм. Длина кузова —1450 мм.
Разстояше между колесами: передними—1140 мм., задними—
1340 мм.
Рис. 3 четырехколесная тел$ жка. Этоть
экипажъ американскаго типа быль выставленъ на антверпен-
ской выставк5 Фирмой Лорей (Laureys). Io oops
своей онъ похожь на друме таше же экипажи и отличается
только изяществомъ или, такъ сказать, хорошимъ вкусомъ.
Окраска кузова—темнокоричневая, ходъ-—оранжеваго цвфта
съ двумя темнокоричневыми полосками. Д!аметръ колесъ: пе-
реднихъ—840 м., заднихъ—120 мм. Ширина кузова: внизу—
895 мм., вверху—990 м.
Рис. 4 лвухколесная телфжка. Извфстная
бельмйская Фирма братья Барбье (Barbier
{ геге$), выставившая этотъ экипажъ въ Антверпенф. за-
нимается главнымъ образомъ постройкой экономиче-
ских ъ экипажей. Такого рола экипажъ представляетъ и на-
стоящая модель. Въ ней каждая часть устроена съ такимъ
разсчетомъ, чтобы въ общемъ экипажь вышель какъ можно
дешевле и вмфств съ тфмъ не быль бы лишенъ красоты. Ку-
зовъ имфетьъ натуральный цвфтъ дерева. Небольшя панно
внизу кузова сдфланы изъ краснаго дерева и отдфлены отъ
прочихъ частей черной рамкой Колеса окрашены въ крас-
ный цвфтьъ, ступицы и оглобли—темнокоричневыя съ двой-
ными красными полосками Дламетръ колесъ—1280 мм. Ширина
кузова: внизу—900 мм ‚у силбнья— 955 мм; и вверху — оо мм.
НОВЫЯ ИЗДАНЯ. — БИБЛЮГРАФИЯ.
ЕНзеренай, Н.—Кустарная промышленность и ея значен!е
въ народномъ хозяйствв. Москва. 1894. Тин, товар. А. И. Ма-
монтова. 8 д., 124 стр., 600 экз. Ц. 75 к.