№ 48. 1894 г. собою потухнуть. Ея питане происходить непосредственно изъ бензиноваго котла, помфщеннаго въ наклонной части стан- ка и доставляющаго необходимую для движен!я смфсь газа и воздуха. Въ верхней части котла имфется клапанъ, служа- щий для изм5нен!я скорости велосипеда. ДЪйствуютъ на этотъ клапанъ посредствомъ нажат!я большимъ пальцемъ кнопки, помфщенной у направляющей штанги надъ переднимъ коле- сомъ. ОбЪ нижшя трубы наклонной части станка служатъ маслянымъ резервуаромъь для автоматическаго смазываня цилиндровъ. Штоки отъ поршней цилиндровъ дфиствуютъ на два кри- вошипа движущаго колеса, ось котораго, равно какъ пальцы кривошиповъ, уложены въ шаровыхъ подшипникахъ. Для бо- ле равном$рнаго вращеня колеса и преодолфтя мертвыхъ точекъ, штоки поршней сочленены съ кривошипами помошию пружинъ, которыя кром$ того могутъ быть регулируемы лля подъема по крутымъ уклонамъ. Выдувальникъ помфщенъ возлф самыхъ цилиндровъ противъ передняго колеса. Резервуаръ съ водой для охлаждения цилиндровъ заключенъ въ заднемъ колес, которое служить какъ бы вентиляторомъ, не давая водф быстро нагр$ваться. СБдло можно переставлять, какъ во всякомъ велосипед, но здфсь оно помфщено такъ низко, что вытянутыя ноги здока вполнф упираются въ землю. При $здБ ноги ставятъ на подножки, которыя также могутъ быть переставляемы. Механический велосипель снабженъ тремя тормазами. У _ передняго колеса дФйствуетъ обыкновенный нажимной тор- мазъ. Подъ цилиндрами помфщенъ новый тормазъ, приволи- мый въ дёйстве ногами по оставленми подножекъ; этотъ тор- мазъ упирается прямо въ землю по колеф колесъ. Наконецъ, остановка двигателя, производимая при тормажени, дфй- ствуетъ какъ пневматический тормазъ, вслфдстве сжат!я порш- нями воздуха въ цилиндрахъ. Колеса снабжены резиновыми пневматическими шинами УетЕ Ра въ 21/, дюйма. Дламетръ ния колеса — 22 д., даметръ передняго — 28 д. Низкое устройство сфдла даетъ $здоку всегда возможность стать на ноги и такимъ образомъ избфжать паления съ вело- сипедомъ. Какъ только здокъ оставитъ сфдло, машина сама собою останавливается, что очень важно для неопытнаго фздока при падени. На этомъ велосипедв можно Фхать ша- гомъ и со скоростью въ 30—40 верстъ въ часъ. Наибольшая работа, которую можетъ развить бензиновый двигатель, до- холитЪ до 21. лошалиныхь силъ. Такая работа можеть по- требоваться лишь при крутыхъ подъемахъ (до 10/4). Въ ве- лосипедф можно возить съ собою запасъ бензина, достаточ- ный на профзлъ разстоян!я до 250 верстъ. Цфна этого вело- сипеда на мфст въ Мюнхен — 850 мар. (около 400 руб.). Выписывать можно также отъ представителей вышеуказан- Hoi oupmer (H. W. Schladitz, Dresden; FE. A. Mader, Velohandlung in St.Gallen, Neugasse, zum ,,Antlitz)*. Простёйшая школа Кройки ДлЯ ДРАПИРОВЩИКОВЪ и ДЕКОРАТОРОВЪ. (Система Германая). Составили: преподаватель Евгенй Швинггаимерь и архитекторъ Вильгельмъ Ёикъ. (Сь рисунками на отдъльныхь листал). : ( Продолженае). 2. Гербовая мант!я В. Листъ 8. На Фиг. 145 представленъ вилъ этой мани, а Ма Фиг. 146 дано ея наружное очертане. «РЕМЕСЛЕННАЯ ГАЗЕТА» 1894 г. 379. Для построен!я выкройки откладываемъ на вертикальной лини АВ (Фиг. 147) 8/3 длины аб, проволимъ черезъ А гори- зонтальную вспомогательную линно, на которой откладыва- емъ оть 4 влфво длину кривой а@ до точки @. На дугБ, опи- санной черезъ @ изъ центра А откладываемъь отъ (С поло- вину разстояшя ау ло точки 0. Черезъ средину 1 лини АВ проводимъ вспомогательную паралелль къ АЛ. Черезъ В описываемь дугу Ви изъ центра о рашусомъ cg. Длину кривой 6с откладываемъ отъ точки В по дугф до вспомогательной лини черезъ М, причемъ получаемъ точку (. Линия ОР прямая, такь какъ матер!я въ этомъ м$фстф под- вфса накладывается. Для получен!я верхней половины выкройки откладываемъ на продолженм линм АВ вверхъ отъ точки А длину &/ ло точки К’. Проводимъ вспомогательную линно Е’) и откла- дываемъ на пей длину кривой е/ такъ, чтобы справа и слЗ- ва остались равные отр$зки. Такимъ образомъ длина линш „НУ равна выпрямленной кривой. е/ и отр$зокь НИ равенъ отрёзку УЕ’. Въ точкахъ Н и 4 возставляемъ къ линт ОЕ’ перпендикуляры, на которыхъ откладываемъ отъ тфхъ же то- чекъ длину отрфзка НШ до точекъ Ё и Ё. Точки Ри Е Е н Е соединяемъ прямыми лин!ями, а точки Ёи Ё’—лугой кру- га (лин!я подвфса), ращусъ котораго В=АЁ”. Паль для занав%сей. Листъ 8. Укр$пляютъ къ штанг$ (палкБ) заложенное въ складки полотнише, къ которому должна быть пришита шаль, и вре- менно подвфшиваютъ привязь, тогда получимъ точки а ис (ФИГ. 148). . Въ точкф 5, произвольно выбранной, и въ точкв с прив$- щшиваемъ концы цфпочки для опредфленя кривой be. Tlocmpoenie выкройки. Проводимъ горизонтальную линю АВ (фиг. 149), на ко- торой откладываемъ двойное разстояне ад; изъ точекь Аи В возставляемъ къ ней перпендикуляры, на которыхъ отклады- ваемъ оть точекъ А и В длину кривой ас до точекъ Си 0. которыя соединяемъ вспомогательной лишей. Эту линно OD дфлимъ въ точкв М пополамъ, изъ которой описываемъ ра- дтусомь М7) дугу внизъ. Снимаемъ посредствомъ нитки дли- ну кривой be HM откладываемъ ее отъ точки В по прямой В) и затёмъ по касательной къ послёлней дуг до точки ( . Линцо подвфса (С” описываемъ рамусомь В=С). Окортивный ciania. Слявя выкраиваются главнымъ образомъ по той причин$, что скроенная матерйя получается у наружныхъ сторонъ ра. мы гладкой и складки при надлежащемъ отдфлыванш сидятъ красивфе и равномёрнфе, чёмъ обыкновенно при пользовани прямымъ, не скроеннымъ полотнищемъ. Кром этихъ пре- имуществъ слёдуетъ указать еще на сбережеше матерш отъ правильной кройки. 1. С1яне для проетой рамы. Листъ 8. Сначала чертимъ прямоугольникъ (Фиг. 150) по высоть и ширин$ рамы и проводимъь въ немъ вспомогательныя лини za, 86, 26, 24 и 26. Построене выкройки. Отьъ нижней точки # (Фиг. 151) вертикальной лини откла- дываемъ по ней вверхъ отр$зки га, 26 и 2с ло точекъ 4.6 и ¢, черезъ которыя провопимъ три горизонтальныя вспомога- тельныя линш. Отъ точки А отклалываемъ длину аб до го- ризонтали черезь 4, OTb полученной точки В—ллину (е до горизонтали черезъ с, отъ полученной точки О-—длину cd no