14 октября 1948 г,. № 244 (1158).

сталинскии сокол Планер «летающее крыло» Ясное утро. Первые лучи соляца зали- вают Тушинский аэродром. Самолет «По-2» поднимается в воздух, буксируя планер не- обычной формы, у которого нет совсем фю- зеляжа. Этот планер - «летающее крыло»- прообраз самолета будущего. Его констру- ктор Б. И. Черановский. Все выше и выше поднимается букси- ровщик. На высоте 3.000 метров пилот «ле- тающего крыла» И. А. Петров отцепляется от самолета и переходит на самостоятель- ный планирующий полет. С земли было видно, как быстроходный планер «БИЧ-22» обогнал «По-2». Изменяя направление и характер полета, пилот про- верял управляемость и устойчивость новой схемы «бесхвостки». Проходит несколько минут. Вдруг пла- нер перевертывается вокруг своей продоль- ной оси, делая первую «бочку». Она полняется правильно и очень чисто. Вто- рая… третья… четвертая «бочка»… Затем последовали другие фигуры сложного пило- тажа. Впервые в мире на «летающем крыле» была совершена петля Нестерова. Вот планер приземлился. Летчик Петров доволен. «БИЧ-22» оказался очень чутким в управлении и устойчивым в полете. И взлет и посадка были безукоризненны. Разбег планера оказался равным 130 мет- рам, а пробег не превышал 8 метров. Так же успешно прошли другие эксперимен- тальные полеты в зону. Последующие испытания показали, что новый планер может быть отнесен к группе скоростных и представляет собой значи- тельный спортивный интерес. Испытания явились убедительной провер- кой высоких свойств новой схемы и пра- вильности замыслов ее автора - первого в мире создателя «летающего крыла» ин- женера-авиаконструктора Бориса Ивановича Черановского. Свой планер конструктор посвятил 30-летию ленинско-сталинского комсомола. Планер «БИЧ-22» имеет размах, равный 7,5 метра. Площадь его 14 метроз, Профиль крыла - конструкции автора. Го- ризонтальное оперение … щелевое, вписано в профилькрыла. Центральная часть пла- нера имеет большую глубину, обеспечиваю- щую удобство размещения кабины пилота и удовлетворительный обзор. Қабина за- крывается фонарем из плексигласа, Консоли «БИЧ-22» стрельчатой формы. Для посадки он снабжен лыжей с пневматическим амор- тизатором, Планер весит 130 килограммов. Скорость его доходит до 140 километров в час. По сравнению с фюзеляжными планерами при очень малом размахе крыла «БИЧ-22» обладает высокими летными качествами. Несмотря на небольшой вес, планер прочен, вполне пригоден для сложного пилотажа. Он прост и дешев в изготовлении и может быть использован в качестве скоростного тренировочного планера. * Ровно 25 лет тому назад студент Борис Черановский построил совместно с участни-  ками кружка «Парящий полет» свой в мире планер типа «летающее крыло» - «БИЧ-1». На втором планере, более совершенной конструкции, построенном в 1924 году, лет- чик Кудрин совершил 27 полетов, из них два - парящих. Пилот нашел, что «БИЧ-2» нормально управляем и является устойчивой машиной во всех отношениях.

2

ИНИЦИАТИВЕ Повседневно пропагандируя опыт отлач- ников, комсомольская организация свое- временно и умело реагирует на недостатки в работе отдельных комсомольцев, Секре- тари организаций ВЛКСМ поддерживают тесную связь со старшими техниками под- разделений и всегда бывают в курсе ра-

ПО КОМСОМОЛЬЦЕВ

ОСМОТРИТЕЛЬНОСТЬ ПОЛЕТЕ В Летчик-истребитель должен быть ос- мотрительным в воздухе. Это качество ха- рактеризуется в первую очередь тем, как летчик реагирует на непредвиденные яв- ления полета. Однажды был такой случай. Летчики звена гвардии старшего лейтенанта Ры- бакова вели учебный воздушный бой в зоне, расположенной недалеко от аэродро- ма. Старшие командиры, наблюдавшие с земли за воздушным «боем», были свиде- телями слаженности действия экипажей и не без основания отмечали, что «бой» проводится в нужном для истребителей темпе. Руководитель полетами подал сигнал о прекращении «боя». Старший лейтенант Рыбаков, приняв сигнал по радио, передал его своим подчиненным. В тот момент, когда самолет командира звена вышел на прямую, офицеры, находившиеся на зем- ле, увидели в воздухе необычную карти- ну. Слева от командира звена два ведо- мых сблизились на такое расстояние, что не исключена была возможность столкно- вения самолетов в воздухе. На разборе полетов на вопрос о том, по- чему летчики после «боя» сблизились на предельно малое расстояние, командир зве- на Рыбаков ответил: «Не видели друг дру- га». Лейтенант Алексеев, переходя влево, не видел самолета лейтенанта Бывших и проскочил над его самолетом всего в… не- скольких метрах. После выяснилось, что эти летчики пренебрегли при сборе правилами осмотрительности. Кроме того, Алексеев, зная, что надо делать при по- тере из виду одного из самолетов групны, все же действовал не по правилам. Этот случай убедительно показал, что отдельные летчики подразделения непра- вильно распределяют внимание, нетвердо внают правила осмотрительности в возду- хе и особенно при сборе. распределять Как же летчик должен свое внимание?

Комсомольская организация, возглавляе- мая гвардии младшим лейтенантом Гаври- помощь боевой люком, оказывает серьезную командиру в повышении качества учебы. По поручению бюро бывалые механи- ки отличники учебы гвардии старший

полнительное задание заставляет летчика постоянно смотреть за окружающим его пространством. После полета летчик подробно доклады- вает командиру о всем замеченном им в воздухе. На методическом занятии особое вни- мание командиров звеньев было обращено на повышенную осмотрительность при групповых полетах и ведении воздушного боя. Летчик обязан постоянно видеть все самолеты группы, неотступно следовать за своим ведущим и сохранять заданное место в строю. Выполнение этого требования за- висит не только от умения пилотировать, но и от того, как летчик усвоил правила ос- мотрительности и умеет распределять вни- мание при перестроении группы. У нас стало правилом, что при прове- дении предварительной подготовки коман- диры звеньев на вопросы безопасности полетов и осмотрительности обращают особое внимание и всегда проводят специ- альный тренаж с помощью макетов само- летов. Вот один из таких тренажей, который проводил командир звена старший лейте- нант Агданцев. - При развороте звена влево вы сво- им самолетом закрыли самолет ведущего. Ваше решение? - ставит командир зве- на вводную летчику Битовичу. На столе на подставках стоят четыре макета самолетов «Як», расположенных точно так, как звено должно лететь B строю. Лейтенант Битович берет макет, изобра- жающий его место в строю, ставит его в положение, указанное командиром звена, и отвечает: Разворачиваюсь влево набором высоты, просматривая впереди лежащее пространство. Правильно, заключил старший лейтенант Агданцев. - Вы слышите команду: «Пере- строиться в правый пеленг». Ваши дейст- вия? - обращается он к летчику Куз- нецову. Кузнецов подробно рассказывает, как он будет действовать в полете, но коман- дир звена недоволен его ответом. Что вы обязаны сделать прежде всего? - спросил Агданцев. - Пересчитать самолеты группы И убедиться в сохранении ими своих мест, поправляется летчик. Проведение таких тренировок дает поло- жительный результат. Об этом говорят факты. Отнажды лет- чик Бывших во время выполнения уп- ражнений по групповой слетанности зве- на рзко сманеврировал и оказался выше строя самолетов. Не снижаясь, он отвер- нул в сторону, свободную от самолетов, сосчитал машины группы и только после этого попросил разрешение пристроиться к группе.

- сержант Деменев, гвардии сержант Голын- ский, гвардии старший сержант Колов, сержант Танчин и другие - проводятс де- боты комсомольцев - механиков и мото- ристов. Проведенная организацией ВЛКСМ обеспечила при- младшими авиаспециалистами беседы, лятся опытем предполетного и послеполет- ного осмотра самолетов, рассказывают, как лучше организовать подготовку машин к вылету. Ветеран части авиационный механик раз яенительная работа мерность всех комсомольцев в учебе и труде. На зачетах по знанию мате- риальной части члены ВЛКСМ получили только отличные и хорошие оценки. За период летней учебы не было ни одного случая отказа работы материальной части по вине комсомольцев. В соответствии с задачами, решаемыми летным составом, бюро организует лекции, доклады и беседы, Участник Великой Оте- чественной войны командир звена комсо- молец лейтенант Егоров по поручению бю- ро провел ряд содержательных бесед с моодыми летчиками и поделился своим опытом подготовки к полетам, С поучи- тельным докладом об особенностях пилоти- рования истребителя выступил перед мо- лолыми летчиками майор Кривцов. Большую помощь истребителям оказы- вает изготовленный комсомольцами под руководством командира фотоальбом «В по- мощь молодым летчикам». В этом альбомә рассказывается о том, как должен дейст- вовать летчик при взлете, при выполнении отдельных упражнений и при посадке. В начале летней учебы некоторые мо- лодые летчики неудовлетворительно выпол- нили упражнения по воздушной стрельбе. По совету командира комсомольцы изго- товили ряд щитов с описанием расчета на стрельбу. Эти щиты паглядно показывали летчикам, что нужно делать для того, чтобы успешно выполнить упражнения, заданию бюро лучший воздушный стре- лок части комсомолец лейтенант Кащей поделился с молодыми летчиками своим опытом подготовки к стрельбе. Все эти мероприятия во многом способ- ствовали повышению качества воздушно- стрелковой подготовки летного состава. Комсомольская организания неустанно воспитывает у молодых воинов чувство ответственности за выполнение воинского долга перед Родиной, чувство гордости за высокое звание сталинского авиатора. Недавно в части было проведено комсо- мольское собрание с повесткой дня: «Зна- мя … символ чести, доблести и славы». Комсомолец гвардии сержант Малахаев па- рисовал схему боевого пути части. В под- разделениях были выпущены «боевые ли- стки», посвященные предстоящему собра- нию. Собрание проходило у развернутого знамени. докладом выступил ветеран части гвардии капитан Ясанис. Он расска- зал о том, как завоевывалась боевая сла- ва части, за что она удостоена звания гвардейской и награждена орденом. Вы- ступившие в прешиях комсомольцы Ма- лахаев и Егоров поклялись свято хранить и множить боевые традиции гвардейской части. Комсомольская организация части яв- ляется боевым помощником командира в Гвардии старший лейтенант И. ВАГАНОВ. решении задач, стоящих перед личным составом,



гвардии старшина Ждан выступил перед «hак комсомольцы материаль- ную часть в годы Великой Отечественной войны». Он рассказал о том, как сержан- ты Сулямов, Серков, Хусаинов, Церекидзе первыйрвывиалинграл- ской зимы обслуживали полеты и обеспе- чивали безотказную работу материальной части. Тов. Ждан особо подчеркнул значе- ние взаимной помощи и выручки. По просьбе комсомольского бюро для молодежи были прочитаны евциик лады. Инженер-майор Алещенко, напри- мер, сделал доклад «О подготовке самоле- тов к вылету». Тема доклада инженер-ка- питана Крюкова - «Особенности эксплоа- состоящего на вооруже- тации самолета, нии части»,

Газеты в том же году писали о новой оригинальной конструкции Черановского. Новым словом в советском самолето- строении явился легкомоторный самолет типа «летающее крыло» … «БИЧ-3» с мо- тором в 16 лошадиных сил. Это было пер- вое в мире моторизованное «летающее крыло». Выстроенный по той же схеме самолет «БИЧ-7» с 100-сильным мотором показал высокие летные данные. За выдающиеся достижения в области советского самолето- строения конструктор был награжден орде- ном Красной Звезды. Еще в 1927 году проект бомбардировщика «БИЧ-5», автором которого был Черанов- ский, явился передовой конструкцией.

Когда в часть прибыли молодые меха- ники, комсомольская организация решила помочь им быстрее войти в строй. Меха- ники-отличники тт. Шпак, Еременко, Де- менев, Третьяков, Ганчин и другие учили мололых воинов, как ухаживать за само- летами, как готовить их к вылету. Популяризации опыта отличных меха- ников были посвящены специальные ком- На собрании в подразделении, где секретаремПо организации ВЛКСМ лейтенант Тимохин,

Последующая конструкция Черановского выступили отличники учебы механики Ко- тин и Овечкин, рассказавшие о том как - «БИЧ-13» - парабола без вертикального оперения, на котором в 1933 году летчик Степанчонок совершил 30-минутный щий полет и летал с брошенной ручкой в течение 3 минут. За нее автор был награж- ден почетным знаком «ЗАОР», Хорошую оценку летчика П. Стефанов- ского получила и двухмоторная парабола «БИЧ-14». На ней стояли моторы «М-11». К числу интересных конструкций, яв- ляющихся развитием схемы «летающего крыла», относится «БИЧ-20» - спортивная авиетка «Пионер» - с мотором 20 лоша- диных сил. Во время испытаний его летчи- ком Расторгуевым самолет проявил очень хорошие летные качества, устойчивость и управляемость. они ухаживают за своими самолетами. Серьезное внимание бюро уделяет орга- пизации наглядной агитации, раз ясня- ющей требования уставов и наставлений, Комсомольцы Чернепкий, Лимарев, механикам». Бюро систематически выпускает циальные бюллетени, посвященные шим механикам и млалшим стам. Такие бюллетени были, например, механикам тт. посвяшены Голынскому, Черткову, Деменеву и другим. С интересом читают авиаторы «листки-молнии», сооб- щающие о механиках и летчиках, образцо- во выполняющих свои задачи. Комсомольское бюро использует для по- пуляризации опыта отличников и радио- узел части. Проведено несколько радиопе- редач …«Отличники у микрофона», Кро- ме того, по радио выступил инженер части, который подробно рассказал о работе луч- ших механиков. вы-Большим успехом у личного состава пользуется световая газета, выпускаемая по инициативе комсомольского бюро. Эта газета демонстрируется, как правило, пе- ред началом киносеансов, В ней показы- ваются итоги летного дня, лучшие люди части. За летний период обучения в ча- сти выпущено 8 номеров световой газеты.

момента посадки в кабину и до мо- мента выхода из нее летчик должен ви- деть все, что происходит вокруг. Именно так и поступает командир звена лейтенант Маяков. При выполнении боевого разворота Ма- яков заметил, что левее, в его зоне, на- ходится другой самолет. Лейтенант Мая- ков ушел из зоны в безопасный район и доложил об этом руководителю полетов по радио. Затем, получив разрешение на по- садку, произвел ее. Правильное решение командира звена Маякова исключило воз- можность столкновения в зоне двух само- летов. На другой день после случая с лейте- нантами Алексеевым и Бывших с коман- дирами звеньев было проведено методиче- ское занятие по вопросу «Система воспи- тания осмотрительности в воздухе и на вемле и дисциплина полета». Теперь командир звена включает B летное задание такие вопросы, как опре- деление типа, курса и высоты полета са- молетов, замеченных летчиками в воздухе , расстояния до этих машин, подсчет коли- чества самолетов, находящихся над аэро- дромом и в ближайших зонах. Такое до-

Выдающуюся скорость - 417 километров в час показал спортивный гоночный са- молет Черановского «БИЧ-21» с мотором 220 лошадиных сил. Выдающиеся совет- ские конструкторы дали этой машине сокую оценку. Испытания всех летательных аппаратов конструкции Черановского показали с пол- ой ясностью, что схема «летающего крыла» жизненна, проста и имеет немало преимуществ перед нормальной схемой. На снимке: новый спортивный планер оригинальной конструкции Бориса Ива- новича Черановского --«летающее крыло». Этот планер обладает высокими аэроди- намическими качествами, в полете ведет себя устойчиво и хорошо выполняет фи- гурный пилотаж, В овале: конструктор планера Борис Иванович Черановский. Текст В. Наумова, фото А. Маркелова.

Как показал опыт эскадрильи, навыки осмотрительности успешнее вырабатыва- ются у летчика в том случае, если коман- диры звеньев постоянно уделяют этому во- просу пристальное внимание. Гвардии напитан Д. МЕНЬШИКОВ.

ПРЫЖКИ С ПАРАШЮТОМ

например, совершил 28 прыжков, млад- ший сержант Морозов - 25. В практических занятиях по парашют- ной подготовке приняли участие мастера парашютного спорта СССР капитан Булас и старший лейтенант Шевченко. Тов. Бу- лао имеет на счету 441 прыжок, а тов. Шевченко - 351. Капитан Н. КОКИН.

В подразделениях офицеров Анисимова и  Ионова проведены практические занятия по парашютной подготовке. Руководил за- нятиями мастер парашютного спорта СССР подполковник Олейник, имеющий на своем счету 524 прыжка с парашютом. В течение двух дней парашютисты трениро- вались в производстве прыжков. Некоторые авиаторы уже имели опыт в Младший сержант Халтурин,

Учитывая прошлые ошибки… На розыгрыше предстоящего полета Ге- рой Советского капитан Гнездилов дал такую вводную: При взлете заглох мотор. Ваши дей- ствия, лейтенант Овчаренко? Командир подразделения офицер Гнезди- лов не случайно поставил этот вопрос пе- ред летчиками-истребителями. Всего не- сколько дней назад в соседнем подразделе- нии летчик лейтенант Неменко, когда у него сдал мотор на взлете, растерялся и не смог принять правильного решения. Вместо того, чтобы посадить мащину пря- мо перед собой, он стал разворачиваться вправо, что привело к потере скорости и управляемости, Лейтенант Овчаренко - опытный лет- начтик, имеющий сто сорок боевых вылетов за годы войны, свой ответ построил, учтя лекарствен-равление взлетаи особенности своего аэродрома. - Сажусь прямо перед собой, в преде- лах аэродрома, используя тормоза. Если в конце пробега грозит опасность стол- кновения, то, расстопорив костыль, раз- ворачиваю самолет в сторону, Ответ летчика удовлетворил комалдира. Он задал еще несколько вводных вопросов, связанных конкретной лействительно- стью, содержанием комплекспого В этом подразделении вошло в практику правило шательно анализироватьвсерезультаты ошибки, даже мельчайшие петочности в действиях летчиков и находитьправиль- ные пути для устранения их. Такой прин- цип, положенный командиром в основу лет- ной подготовки, способствует совершенст- вованию методов обучения, повышает ма- стерство истребителей. В комплексном полетном задании зна- чилось, что истребители должны провести групповой «бой». В прошлом полете стар- ший лейтенант Костин допускал ошибки при ведении группового боя. Со своим ве- домым он отстал от группы, неточно пов- торил маневр группы, а к концу боя вел его самостоятельно, Командир подробно ана- лизировал ошибку и теперь был уверен, что офицер Костин не повторит ее. В зону стрельб «Яковлевы» пришли друмя группами. Первую вел офицер Гнездилов. Она пошла на выполнение стрельб по конусу, вторая, ведомая офице- м ивченко,по наземным целям, «Яковлевы» идут на попутном курсе с самолетом-буксировщиком, строго соблю- дзя условия упражнения. Ведущий гвар- дии капитан Гнездилов устанавливает, что конус визируется под углом 50 градусов. Он стремительно идет в атаку, дает корот- кую очередь и переходит сзади и ниже конуса на другую сторону. Его маневр в точности повторяет ведомый лейтенант Ка… рапалкин. На этот раз дальность откры- тия огня выдержана точно, и результаты стрельбы должны быть успешными. Так оно и получилось. Когда на аэродроме проверили конус, то в нем насчитали немало пробоин. Лейте- нант Карапалкин на этот раз упражнение выполнил хорошо. Отлично поразил конус задания.старший лейтенант Костин. Подобные же были достигнуты и в стрельбе по наземным целям. В ходе дальнейшего выполнения зада ния истребителям также удалось избежать ошибок, которые были выявлены на пред- шествующих полетах. Так, старший лей- тенант Костин со своим ведомым во время воздушного «боя» не отрывался, точно выдерживал свое место в боевыхпоряд- ках, четко принимал команды по радио и своевременно их выполнял. Это позво- лило гвардии капитану Гнездилову про- вести со своими летчиками успешно воз- душный «бой» на вертикальном и горизон- тальном маневре и хорошо управлять группой в воздухе. …Пад аэродромом четким строем проходят летчики подразделения Героя Советского Союза гвардии капитанаГнездилова. Ве- душий распускает группу. Пары идут на посадку, Комплоксное полетное задание

Важное пособие

же и в том случае, если туг же об яс- няется, что «сенсуа»-по-латински «чув- ство»), «астеническая реакция», «стени- ческий спортивный под ем» и др. Иногда авторы забывают, что их книга предназначена для большого круга чита- телей, и сбиваются на стиль научной статьи, говоря, например, о «разлитом тор- можении коры головвого мозга» (стр. 62). Большая эрудиция авторов проявляется в широком использовании разнообразных источников. Удачно приводятся многочис- денные высказывания классиков марксиз- ма, ктассиков сстеотвознанияПавлова), литературы (Толстого, Лермонтова,зываемыми ского), искусства (Леонардо да Винчи, Станиславского) и др. Тем большую доса- ду вызывает то, что авторы не упомина- т советских авиационных психофизиоло- гов (проф. Геллерштейна, доктора Шишо- ва и др.). «Развитиенедостаткам рецензируемого пособия должно быть отнесено некоторое «превоз- несение» психологии за счет физиологии, врачебно-летной экспертизы и гигиены. Так, авторы неправильно утверждают, что «именно психология является тем мостом, который соединяет авиационного педагога и врача при совместном изучении роли личного фактора в аварийности, причин неуспеваемости…». В неверности этого утверждения легко убедиться, обратившись к обычному слу- чаю плохой посадки самолета курсантом, не поддающейся, на первый взгляд, ис- правлению. В данном примере «мостом» может служить не психология, а врачебнзя экспертиза. Инструктору и врачу нужно попытаться коррегировать неполноценный глазсдвигательный аппарат путем трени- ровки глубинного глазомера. Переоценка психологического фактора имеет место и при описании воздушной болезни, Пельзя согласиться с авторами, что «не грубые физиологические (рвота, бледность, холодный пот, иногда дрожь и т. д.), а более тонкие психологическио симптомы воздушной болезни являются самыми главными», При сильной болтанке человек с легко возбудимым вестибулярным аппаратом страдает именно вследствие мучительной тошноты и рвоты, а не из-за «тонких психологических симптомов». От воздуш-

ной болезни страдают и грудные дети и животные, у которых заподозрить психоло- гические воздействия нельзя. При легкой болтанке лица с достаточно устойчивым вестибулярным аппаратом и хорошей ве- гетативной нервной системой, конечно, мо- гут быть отвлечены (работой, чтением) от легких проявлений воздушной болезни, Но из этого не вытекает, что именно «психо- логические проявления воздушной болезни указывают правильный путь борьбы с нею» (стр. 10). Авторы совершенно правильно предосте- регают от длительного пользования так стимуляторами ными веществами, «которые снимают чув- ство усталости». Правильную позицию также заняли ав- торы, отрицая вредную теорию «изле- та» (стр. 200). Однако несколькими строч- ками ниже читатель наталкивается на ут- верждение, что «излетываются» лишь не- которые летчики». Если сюда относятся «те, кто по своей вине становится врагом своего здоровья», и если «такой тип лю- дей может расстроить свое здоровье на лю- бой работе», то к чему говорить об излете (в кавычках или без кавычек)? Нужно также заметить, что в пособии по психологии для летчиков должен был найти место раздел о психологических пс- следованиях кандидатов в авизучилища. Между тем в репензируемой книге об этом сказано очень мало, Также необходимо было бы осветить отечественный опыт и перспективы психо- логических исследований, параллельно с медицинским отбором. Не показаны в кни-

и крит ика гизлиорафия

* по психологии летчиков подойти к освещению таких вопросов, как, например, движение и утомление, ве- гетативная нервная система. Ценность книги состоит еще и в том, что почти в каждой ее главе мы находим богатую и удачную иллюстрацию психологического анализа летной деятельности и особенно летного обучения, Авторы дают психоло- гические обоснования различным педаго- гическим мероприятиям по тренировке тех или иных летных качеств. Высказывания авторов проникнуты пра- вильной мыслью о воспитуемости и трени- руемости большинства летных качеств. 0б этом говорят и подзаголовки: наблюдательности», «Будьте вниматель- нее!», «Как улучшить память?», «Утом- еп, переутомлен или устал?», «Воспита- ние эмоций» и т. д. Убелительными дово- дами авторы опровергают «теорию» о труд- новоспитуемых летных качествах. Хорошо написан раздел «О наземных тренажерах». Идея приобретения навыков полета на земле психологически и физио- логически вполне обоснована. книге обстоятельно излагаются требования к тренажерам и освещается методика тре- нировок. В книге также приводятся примеры ме- дицинских характеристик летного состава, Характеристики эти могут служить образ- пом для авиационных врачей. Совершенно правильно авторы ставят вопрос о пользовании единой терминологией в практике работы инструкторов и препо- давателей. Естественно, курсант дезориен- тируется, если инструктор употребляет термин «перемена рулей», а преподава- тель теории полета не признает этого тер- мина. Между тем разнобой в терминологии еще кое-где встречается. Надо с ним по- кончить. Читается книга с интересом. Язык до- ходчив. Однако встречаются вностранные слова, употребление которых не вызывает- ся необходимостью. Так, например, нет надобности в словах «сенсомоторные» (да- Для успешного обучения человека лю- бой профессии от педагога требуется уме- ние выявить индивидуальные особенно- сти учеников. В воспитании и подготовке летчиков это качество педагога приобре- тает исключительное значение. Например, летчик-инструктор должен научить кур- санта правильно распределять внимание, как это сделать? Вот вопрос, с кото- рым ежедневно сталкивается обучающий. «Для того чтобы летать надежно, очень важно знать, как управлять самолетом, но еще важнее знать, как управлять са- мим собой… Это совершенствование нуж- но начинать с изучения основ психоло- гии», - так говорит генерал-полковник авиации М. М. Громов в предисловии к репензируємой книге. Действительно, летчику-инструктору не- обходимы знания из области физиологии и психологии. Между тем литературы по психологии летного обучения почти нет. Читателям, интересующимся этим вопро- сом, до сих пор приходилось довольство- ваться лишь отдельными журнальными или газетными статьями и небольшой (хотя и очень полезной) брошюрой А. Г. Шишова «Советы врача летчику-инструктору при обучении курсантов». Рецензируемая книга К. Платонова и Л. Шварца восполняет этот пробел в авиапи- онной литературе. Авторы в своем труде дают читателю основные представления по вопросам психологии ощущения, восприя- тия, внимания, памяти, мышления лично- сти. В книге достаточно подробно раскры- ты и такие важные для авиационной практики понятия, как навыки, эмоции, воля. Один из авторов книги К. Платонов - врач и психолог, хорошо внающий летное дело. Это помогло ему с научных позиций Л. Шварц. «Очерки

На предполетной подготовке офицер Гнездилов сообщил, что его ведомым біудет лейтенант Карапалкин, Следите за мной и делайте все, как я, особенно во время стрельб по конусу, сказал он этому летчику. Командир знал слабое место подчинен- ного. У него не было еще твердых навы- ков в стрельбе по воздушным целям. Стре- лял лейтенант Карапалкин с переменным успехом. Оценки выше посредственной он не получал. Командир сумел правильно установить причину неудач. Летчик вел огонь с больших дистанций, опасаясь столкновения с конусом. Сегодня гвардии капитан Гнездилов взял Карапалкина ве- домым, чтобы лично показать, как надо

Книга издана хорошо, но рисунков ма- по, выбраны они неудачно, и некоторые из них не оригинальны.

Несмотря на указанные погрешности, книга, безусловно, отвечает задаче - помь етчикам-инструкторами авна- ционным врачам овладеть основами психо- догип, Доктор мэдицинских наук

психологии летчиков». Под редакцией A. Н. Леонтьева. Воениздат МBС СССР. 1948 г., стр. 192, цена 7 руб. 25 коп.

строить маневр при заходе на стрельбу по выполнено успешно. конусу.

Я. САМТЕР.

Майор М. ГОЛЫШЕВ.