`ето деталей и ТРЕБОВАТ КОМАНДИРА ЭКИПАЖА Подготовка авиационной техники к 1по- лету состоит из ‹ определенной сиетемы профилактических осмотров материальной части самолетов, авиадвигателей, вооруже- ния и специального оборудования, Эта си- стема слатается из предполетного, старто- вого, послеполетного и других видов 06. мотра боевых машин. Назначение всех 0с- мотров в том, чтобы держать материальную часть в постоянной боевой готовности, не выпускать в полет неисправных машин. Высокое качество проведения осмотров и подготовки авиационной техники исключа- ет неполадки в работе материальной части в воздухе и гарантирует безопасность 10. лета. Инженерно-технический состав, кото- рый несет основную ответственность за HOIOTOBEY боевой техники к. полету, как правило, успентно справляется е этой pa. ботой. Однако в отдельных случаях меха- ники, специалисты по вооружению, радио- и электрооборудованию, мастера по прибо- рам и офицерский инженерно-технический состав нарушают правила . технического обслуживания. Касаясь в настоящей статье лишь Bod- просов, связанных в прелполетным оемот- ром, мы хотим 0060 остановиться на роли командира экипажа в этом серьезном эта- пе подготовки материальной части к по- лету. Сотласно существующим указаниям, в предполетном осмотре мотора, самолета, вооружения и спецпоборудования принимает Участие весь экинаж. Командир экинажа, руководя работой подчиненных, воспиты- вая их в духе требований воинеких уста- зов и наставлений, должен добиться тако- го положения, чтобы технический состав точно, в срок и с высоким качеством вы- полнял все регламентные работы, чтобы нелостатки, на которые он указывает по- сле каждето полета, устранялиеь незамед- тительно. Высокая требовательность, глу- бокое знание авиационной техники, уме- ние грамотно ee эксплоатировать — вот основные условия, которые позволяют летчику наиболее тщательно проводить предполетный осмотр. В лень нолетов командир экипажа, приходя на стоянку, выслушивает доклад механика © тотовно- сти самолета и мотора к полету, а затем проверяет работу подчиненного по подго- Фовке материальной части. Именно такого положения добился в своем полразделении командир звена стар- ий лейтенант Пушкарский. Xopomie из- учив подчиненных, зная их достоинства и недостатки, тов. Пушкарекий вместе о техником звена проводит среди старшин и сержантов звена большую воспитательную работу, настойчиво обучает их правильно, своевременно, с высоким качеством гото- вить материальную часть к полетам. Вы- сокая требовательность отличает офицера Пушкарекото при проведении предполетно- то осмотра, Принимая, например, матери- альную часть, он строто руководствуется требованиями наставлений и инетрукний, ттательно осматривает все, что должен зтроверить летчик перед вылетом. И, как прямое следствие такой организации рабо- СТАЛИНСКИЙ ты, в звене старитего лейтенанта нет ни единого случая невыполнения задания по вине летного и техническото состава. Его подразделение является передовым в ча- ети, Практика работы показывает, что на- рушения в проведении предполетноге 0с- мотра имеют место прежде BCeTO там, где низкз требовательность командиров экина- ‘жей к работе технического состава, где’ руководящий инженерно-технический е0- став слабо контролирует работу своих подчиненных. В Н-ской авиационной части при под- головке самолета к полету механик гвар- дии старший сержант Аверьянов оставил ведро на складывающейся пирамиде mac- си. Убирая шасси в воздухе, летчик He смог поставить ето в положение «убра- но». После неоднократных попыток y0- рать шаеси, летчик прекратил выполие- ние задания и произвел посадку Ha aapol- ром. : _В чем причина этого летного проиеле- ствия? Прежде всем в том, что механик самощета гвардии старщтий сержант Азерь- янов исключительно халатно относя в. выполнению своих служебных обязанно- стей. Нерянгливо работая на материальной части, он поместил ведро там, где оно ни- котла не должно находиться. Повинен и командир экипажа офицер Иванов, кото- рый не произвел предполетный осмотр ма- шины, нарушив тем самым инетрувцию по экеплоатации самолета. Ответственность 3a вынужденную ‘посадку несут и стартий = Сегодня исполняется 10 лет се дня на- граждения экипажа самолета «Родина». Указом . Президиума ‘Верховного Совета СССР от 2 ноября 1938 года командиру экипажа `В. С. Гризодубовой, второму пилоту П. J. Ослпенко и штурману М. М. Расковой за осуществление & ВысокиЕ показатели в боевой и политической подготовке у летчиков Н-ской части. Они в совершенстве овладели современной техникой. На снимке: отличники боевой и политической ‘подготовки. Слева направо: лейтенанты Борис Моисеев, Владимир Пронякин и Иван Озеронский. Первые ненщины Герои Советского Союза сокол Фото майора И. Цветкова. прямой без посадки принадлежал француз- ской летчине Дюпейрон, Он был установе лен в мае 1938 года и равнялся 4.360,4 километра, : Таким образом, советокие летчицы зна- чительно превысили рекорд Дюпейрон. Перелет экипажа «Родина» протекал в 2 ноября 1948 г., № 260 (1174), ВАЖНОЕ ДЕЛО ЗАБЫТО В 1-м Чкаловском училище не пропагандируют опыта отличников — У механика сержанта Шучкина 30- форм; Дело ше только в том, чтобы в под- лотые руки, — рассказывает? командир тазделениях знали своих отличников 110 подразделения капитан Укодкин. — Он в фамилиям и в лицо. — и 910, конечно, совершенстве знает свое дело, любит его. важно, — но надо добиваться главным 0б- У него какие-то свои, особые приемы’ в разом того, чтобы все военнослужащие труде. Например, запустит мотор, приелу- знали о делах отличников, подражали им щшаетея к его работе и сразу узнает, 1де в работе и учебе, перенимали их опыт ов- и чт в нем неисправно. Он успевает и с работой справляться, и учиться, и това- рищам помотать. Ето все у нас уважают. — Мы знали, например, — продолжал командир, —как тепло относится ПГучкин к матери: он часто пишет ей и от Нее ак- вуратно. получает письма. И вот мы ре- шили порадовать старушку и отметить 1Цучкина: написали от имени командова- ния ей письмо — тепло, or души, В конверт вложили карточку — сына.. а на карточке написали: «Горхитесь, ма- маша, своим сыном!». На вечерней повер- ке это письмо зачитали перед строем — пусть знают все, какая честь оказывается старательным воинам! С тото дня Шучкин стал трудиться еще энергичнее. Вот какая сила заключена в поошрении! i Дальше командир подразделения капя- тан Уколкин рассказал нам о том, как, после этото пиеьма механики старались заслу- жить поотшрение. Старшие сержанты Черданцев, Сивоклоков, Дегтярев и мно- гие другие, чтобы заслужить право на-. зываться отличниками, стали работать еще лучше. — И вот, — стыдно признаться, — это большое и нужное дело заглохло У Многое в этом отношении может сде- лать командир подразделения, если он ca всеми воинами будет всесторонне гразби- им возможноеть делиться своим опытом в работе и учебе. 90 принесет несомненную пользу как самим отличникам, так и все- метод популяризации лучитих воинов вы- зовет у них новый прилив энерпии, уси- лит их стремление к овладению военным делом. & сожалению, эти формы работы е от- личниками практикуются не во всех пода разделениях. Взять, к примеру, подразде- ление капитана Ильина. Kak и везде, злесь проходит сейчас подготовка матери- альной части к зимней эксплоатации. Мез хеники тщательно осматривают машины, приводят в порядок моторы, утепляют их. Пример в работе показывают отличники спыт не стал достоянием веего техниче- «кого еостава. Правда, фамилии этих то- варищей встречаются иногда в «боевом листке», но в коротеньких заметках нельз зЯ рассказать 06 их опыте. Значит, тре- буются другие формы передачи этото ладения боевым мастерством. i рать действия отличников и предоставлять му личному составу подразделения. Такой учебы Каров, Иванов и другие. Однако их. ‚жение лоротостоящей материальной части. техник эскадрильи гвардии старший тех- ник-лейтенант Саблин и техник звена, не проконтролировавииие качество предпотет- ной подготовки самолета. Командир экипажа обязан так воспиты- вать подчиненных, чтобы ето механик, мастер по вооружению, специалиет по 0бо- рулованию-—весь технический соетав был проникнут чувством глубокой личной 0т- вететвенности за успех полета, за сбере- Осуществляя постоянный. контроль за ра- ботой подчиненных, летчик должен пря- учать их к тому, чтобы они даже самое маленькое дело выполняли добросовестно ‘и аккуратно, памятуя, что в авиации нет мелочей. Забвение этой истины приводит в весьма нежелательным последетвиям. Для того, чтобы иметь прочную таран- THIO OT летных проистествий, командиры экипажей должны строго вышолнять свои служебные обязанности, не допускать Ha- рушений в эксплоатации и обелужи- вании материальной ° части. Им надо личным примером показывать техня- ческому составу, как следует прово- дить 06мотр материальной части, ис- ключающий выпуск в воздух неисправной боевой машины. Это одна из важнейших обязанностей каждого командира экипажа, добросовестное выполнение которой будет способствовать повышению качества пред- полетного осмотра авиационной техники. Иншенер-подполновник С. ФИЛИППОВ. Самолеты к зиме подготовлены Н-СКИЙ АВИАГАРНИЗОН, 1 ноября. (Наш корр.). В подразделении офицера ‘Ткаченко недавно проверялось состояние ‘материаль- ной части. ФШервым проверялея самолет- эталон, поятотовленный коммунистом Mexa- Ником старптим сержантом Сокольниковым. — На этом самолете можно учить ме- заников, как готовить технику в зиме, — говорит проверяющий после осмотра. Не только эталон. но и вее остальные Машины оказались в отличном состоянии. Хорошо подготовил свою машину механик Белов. Он работает в должности. механика всето лишь полгода И 38 этот короткий Aan shee реактив Относительная простота устройства ре- ‚активного двигателя и надежность работы агрегатов обеспечивают безотказность пвигателя в воздухе. Редко встречающиеся отказы двигателей лроие- ходят в основном на земле, в период его вапуска. Как известно, мощность, развиваемая турбиной любого двигателя на малых обо- ротах, недосталочна для приведения во вра- щение компрессора. Нижней границей об- ласти самостоятельной работы реактивного лвигателя являются обороты порядка 800 —1.200 об/мин. Поэтому понятно, что раскрутить двигатель до этих оборотов без постороннего источника энергии не- возможно. 3 В качестве постороннего источника энергии, используемого для запуска турбо- компрессорных реактивных — двигателей, широко применяется двухтактный двухци- линдровый бензиновый мотор мотоцикле ного типа. Мотор устанавливается во вход- ной части двигателя и связан © носком вала компрессора при помощи храновика, который автоматически входит в зацепле- ние с валом компрессора при лостижении пусковым мотором оборотов, близких к 100 об/мин. Когда вал двигателя раскру- чиваетея до границы самостоятельной рз- боты, через форсунки в камеры сгорания’ подается пуековое топливо, и пусковой мо. тор выключается. Этот короткий по времени (порядка 30 —40 секунд) запуск двигателя является, между тем, очень ответственным. На тща- тельный Уход за пусковым мотором дви- тателя должно быть обращено особое вни- мание. В настоящей статье мы хотим по- казать те узлы пускового мотора; за ко- ’ торыми нужно следить, чтобы обеспечить бесперебойный запуск реактивного двига- теля. Прежде чем приступить к запуску мо- тора, нужно провернуть его 2—3 раза от руки, чтобы убедиться в отеутетвии за- ен = ы ee ей = сров сумел овладеть авиационной техни- кой. Подготавливая самолеты к зиме, звиа- ционные механики проявляют инициативу, мастерстве и товарищескую взаимопомощь. Закончив оборудование своею самолета, механик Иванов помог товарищам Шуето- ву и Тюману; помогал в работе другим механикам сержант Пленов. В результате нодразделение закончило подготовку к зи- ме на десять дней раньше срока. Умело руководили всеми работами капи- тан авиационно-техничеекой службы Чер- касов и старший - техник-лейтенант Не- вратной пружины необходимо плавно 3в03- вращать рукоятку в исходное положение. Нельзя запускать заклинившийся мотор. Не следует производить запуск мотора электростартером более трех pas подряд продолжительностью по 20 сек., так Kak это приводит к перегреву стартера, что мо- жет вызвать обторание электрообмотки ро- тора или шунтовой обмотки, выкранивание коллектора и даже заедание сателлитов пла. нетарного редуклора, находящегося в кор- пусе стартера. Целостность обмоток прове- ряется «прозваниванием» клемм «б> и «14» клеммовой коробки пускового мотора. Kpome того, при перегреве стартера Ma-- C10 из полости планетарного редуктора через сальниковое уплотнение может по- пасть в полость ротора, к щеткам коллек- тора и создать изолирующий слой между коллектором и щетками. Этот дефект мож- но быстро устранить, провернув пусковой мотор за крыльчатку охлаждения в 06б- ралную сторону. При этом щетки соскре- бут с коллектора изолирующий слой и вос- становят контакт, Если перед вылетом об- наруживается, что электростартер не ра- ботает, то мотор можно запустить от руки, a по окончании полета сразу же устранить неисправность. Для этого пусковой мотор снимается и устанавливается Ha етэнд для выявления и устранения дефекта. Ко- нечно, прежде чем искать неисправность в самом стартере, следует убедиться в цело- сти и отеутотвии замыкания на массу электропроводки OT кнопки (тумблера) включения стартера в кабине дю реле стартера. Пусковой мотор должен начать работу не позже чем через 10—15 сек. поеле включения электростартера. Стартер при- водит в движение коленчатый вал поеред- ством пары шестерен: малой, установлен- Ной на стартере, и сцепленной © ним большой шестерни, связанной с коленча- тым валом посредством муфты свободном хота. Большая шестерня ичеет выступы, «5» беспосадочното дальнего перелета и усла- очень тяжелых метеорологических услови- В ee ee ee ЗЕЕ Ч Уход за пусковым мотором огс двигателя ‘`новление женского международном фекор- Да дальности полета по прямой, за прояв- ленные при этом выдающееся мужество и выдержку присвоено звание Героя Совет- ях. Пролетая над высокими горными кря- жами, соками, Hal Takei на о высоте 5.000 метров, экипаж «Родина» был ли- шен ‘всяких ориентиров. Mommas облач- croro Союза. Валентина Гризодубова, WHo-}xocrs высотой до 8.000 метров, сильные лина Осипенко и Марина Раскова — пе- вые советские женщины, получившие это высокое звание. Летчицы во главе с В. С. Гризодубовой, вылетев из Москвы 24 сентября 1938 года на двухмоторном самолете по маршруту Мо- ‘ква— Дальний Восток, покрыли раестоя- ‘ние около 6.000 километров. До этого рекорд дальности полета по шквальные ветры и снегопад создавали тяжелую обстановку для полета. Но отважные советские летчицы уве- ренно вели самолет, преодолевая все труд- ности. Дальний перелет экипажа «Роди- на» является выдающимея проявлением ‘мастерства и мужества советеких летчиц,. И. КАРГАЛЬЦЕВ. Точность и согласованность действий _ Наша авиачасть богата мастерами воз- душной фотос”‘емки. Многие экипажи при- обрели опыт и навыки на фронтах Отече- ственной войны. № ним относятся: Герой Советекого Союза тварлин капитан Горяч- кин, летчик твардии старший лейтенант Манов, погурманы твардии старпвий лейте- нант Пуляев и гвардии капитан Ручкин.. У этих авиаторов за боевые заслуги имеет-. ся по нескольку правительственных наз град. Но есть и такие искуеные -фотос’вмщи- ки, которые приобрели мастерстве уже в мирные годы, совершая только уУчебно- боевые полеты, 910 — твардейцы летчики старший лейтенант Юшков, лейтенант Ле- бединский и штурманы лейтенанты Сонъ- кин и Шелковский. Они в тщательно готовятся к полетам. Для того, чтобы выполнить задание по фотос’емке на «отлично». необходимо преж- де всего изучить его, затем полпотовить Se ee совершенстве” овладели теорией фотографирования, Bcerra карту соответствующего масштаба, произ- вести расчеты, наметить маршрут, вход- ные и выходные ориентиры, освоить Тайон фотографирования, Если Bee эти ‘предписания будут выполнены послело- вательно и аккуратно, первая полови- на’ дела выполнена. Остается вторая — полет. Исздесь летчик и штурман должны. быть на-чеку. Нужно точно. определить все заданные величины: высоту по прибору, скорость; путевую- скорость, синтервал ‘фо- тотрафирования. о `Вее эти условия как предварительной подготовки, так и полета авиаторы выпол- няют с большой точностью. Вроме тото, их действия отличаютея исключительной с9- гласованноетью. Еще на земле воздушные Фотографы точно договариваются, какой участок работы лолжен исполнять каждый член экипажа. И в полете внимание каж- дого воздутиного воина сосредоточено толь- KO Ha своей задаче. Гвардии майор Н. БАРАНОВ, ИЗДАНИЕ ОТДЕЛЬНОЙ БРОШЮРОЙ ПОСТАНОВЛЕНИЯ СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР. И ЦК ВКП(б) О ПОЛЕЗАЩИТНЫХ ЛЕСОНАСАЖДЕНИЯХ Вышло в свет отдельной брошюрой по- становление Совета Министров CCCP a IK BRI(6) «