2

сталински и

2 ноября 1948 г., № 260 (1174).

сокол

ВАЖНОЕ ДЕЛО ЗАБЫТО В 1-м Чкаловском училище не пропагандируют опыта отличников -У механика сержанта Щучкина зо- лотые руки, - рассказывает командир подразделения капитан Уколкин. - Он в совершенстве знает свое дело, любит его. У него какие-то свои, особые приемы в труде. Например, запустит мотор, прислу- шается к его работе и сразу узнает, где и что в нем неисправно. Он успевает и с работой справляться, и учиться, и това- рищам помогать. Его все у нас уважают. Мы знали, например, - продолжал командир, как тепло относится Шучкин к матери: он часто пишет ей и от нее ак- куратно получает письма. ИI вот мы ре- шили порадовать старушку и отметить Щучкина: написали от имени командова- ния ей письмо - тепло, от души. B конверт вложили карточку сына, а на карточке написали: «Гордитесь, ма- маша, своим сыном!», На вечерней повер- ке это письмо зачитали перед строем пусть знают все, какая честь оказывается старательным вопнам! С того дня Щучкин стал трудиться еще энергичнее. Вот какая сила заключена в поощрении! Дальше командир подразделения капи- тан Уколкин рассказал нам о том, кек после этого письма механики старались заслу- жить поощрение. Старшие сержанты Черданцев, Сивоклоков, Легтярев и мно- гие другие, чтобы заслужить право на- зываться отличниками, стали работать еще лучше. И вот, - стыдно признаться, это большое и нужное дело заглохло нас тогда же, как говорится, на корню, с сожалением и некоторым укором по соб- ственному адресу продолжал свой рассказ капитан Уколкин.-Работу с отличниками мы забросили, и потому ряды их переста- ли пополняться. Раньше в эскадрилье ви- села специальная доска, на которую по- мещали фотографии передовых воинов, Сейчас и ее нет. Оказывается, месяца два тому назад в часть приезжала комиссия. Она указала, что доски отличников здесь оформлялись неправильно: о них вспоминали только по праздникам; фотографии некоторых воен- нослужащих, давным-давно выбывших из части, висели на досках попрежнему. На досках отличников продолжали на- ходиться фото воинов, которых уже нельзя было назвать отличниками. После от езда комиссии доски отлич- ников сняли. С тех пор их в подразделе- пиях нет. Правда, в подразделении капи- тана Полшкова на стене висит несколько фотографий, но чьи они, какие у людей, изображенных на них, показатели в учебе, за что им оказана столь высокая честь, неизвестно. Посылка писем на родину и доски от- личников ＿ это действенные формы вос- питания отличников, любви к воинской профессии, стремления повышать свои знания, постоянно двигаться вперед. За- ниматься этим надо не от случая к слу- чаю, а постоянно, памятуя о том, что за- бота об отличниках - первейший долг командиров, политработников, партий- ных и комсомольских организаций. Пусть форм. Дело не только в том, чтобы в под- разделениях знали своих отличников по фамилиям и в лицо, - и это, конечно, важно, - но надо добиваться главным об- разом того, чтобы все военнослужащие знали о делах отличников, подражали им в работе и учебе, перенимали их опыт ов- ладения боевым мастерством. Многое в этом отношении может сде- лать командир подразделения, если он со всеми воинами будет всесторонне разби- рать действия отличников и предоставлять им возможность делиться своим опытом в работе и учебе. Это принесет несомненную пользу как самим отличникам, так и все- му личному составу подразделения. Такой метод популяризации лучших воинов вы- зовет у них новый прилив энергии, уси- лит их стремление к овладению военным делом. К сожалению, эти формы работы с от- личниками практикуются не во всех под- разделениях. Взять, к примеру, подразде- ление капитана Ильина. Как и везде, здесь проходит сейчас подготовка матери- альной части к зимней эксплоатации. Ме- ханики тщательно осматривают машины, ириводят в порядок моторы, утепляют их. Пример в работе показывают отличники учебы Баров, Дванов и другие. Однако их спыт не стал достоянием всего техниче- ского состава. Правда, фамилии этих то- варищей встречаются иногда в «боевом листке», но в коротеньких заметках нель- зя рассказать об их оцыте. Значит, тре- буются другие формы передачи этого опытатехническиесовещания, спе- циальные бюллетени и листовки и т. д. Кажется, что обмотка трубок -- пустя- ковая операция, а между тем не каждый механик умеет ее выполнять технически грамотно. И вот тут-то механик-отличник мог бы оказать большую услугу осталь- ным, показав на практике, в каком по- отдельные рядке и как нужно утеплять агрегаты мотора.

ТРЕБОВАТЕЛЬНОСТЬ КОМАНДИРА ЭКИПАЖА ты, в звене старшего лейтенанта нет ни единого случая невынюлнения задания по вине летного и технического состава. Его подразделение является передовым в ча- сти. Практика работы показывает, что на- рушения в проведении предполетного ос- мотра имеют место прежде всего там, где низка требовательность командиров экипа- жей к работе технического состава. где руководящий инженерно-технический ео- став слабо контролирует работу своих подчиненных. B I-ской авиационной части при под- готовке самолета к полету механик гвар- дии старший сержант Аверьянов оставил ведро на складывающейся пирамиде шас- си. Убирая шасси в воздухе, летчик не смог поставить его в положение «убра- но». После неоднократных попыток уб- рать шасси, летчик прекратил выполне- ние задания и произвел посадку на аэрод- ром. В чем причина этого летного происше- ствия? Прежде всего в том, что механик самолета гвардии старший сержант Аверь- янов отнесся исключительно халатно выполнению своих служебных обязанно- стей. Неряшливо работая на материальной Подготовка авиационной техники к по- лету состоит из определенной системы профилактических осмотров материальной части самолетов, авиадвигателей, вооруже_ ния и специального оборудования. Эта си- стема слагается из предполетного, старто- вого, послеполетного и других видов ос… мотра боевых машин. Назначение всех ос- мотров в том, чтобы держать материальную часть в постоянной боевой готовности, не выпускать в полет неисправных машин. Высокое качество проведения осмотров и подготовки авиационной техники исключа… ет неполадки в работе материальной части в воздухе и гарантирует безопасность по лета. Инженерно-технический состав, кото- рый несет основную ответственность за подготовку боевой техники к полету, как правило, успешно справляется с этой ра ботой. Однако в отдельных случаях меха- ники, специалисты по вооружению, радио- и электрооборудованию, мастера по прибо- рам и офицерский инженерно-технический состав нарушают правила технического обслуживания. Касаясь в настоящей статье лишь во- просов, связанных с предполетным осмот- ром, мы хотим особо остановиться на ролл командира экипажа в этом серьезном эта- пе подготовки материальной части к по- лету. Согласно существующим указаниям, в предполетном осмотре мотора, самолета, вооружения и спецоборудования принимает участие весь экипаж. Командир экипажа, руководя работой подчиненных, воспиты- вая их в духе требований воинских уста- вов и наставлений, должен добиться тако- го положения, чтобы технический состав точно, в срок и с высоким качеством вы- полнял все регламентные работы, чтобы недостатки, на которые он указывает по- сле каждого полета, устранялись незамед- лительно. Высокая требовательность, глу- бокое знание авиационной техники, уме- ние грамотно ее эксплоатировать - вот основные условия, которые позволяют летчику наиболее тщательно проводить предполетный осмотр. В день полетов командир экипажа, приходя на стоянку, выслушивает доклад механика о готовно- сти самолета и мотора к полету, а затем проверяет работу подчиненного по подго- товке материальной части. Именно такого положения добился в своем подразделении командир звена стар- ший лейтенант Пушкарский. Хорошю из- учив подчиненных, зная их достоинства и недостатки, тов. Пушкарский вместеорушений техником звена проводит среди старшин и сержантов звена большую воспитательную работу, настойчиво обучает их правильно, своевременно, с высоким качеством гото- вить материальную часть к полетам, Вы- сокая требовательность отличает офицера Пушкарского при проведении предполетно- то осмотра. Принимая, например, матери- альную часть, он строго руководствуется требованиями наставлений и инструвний тщательно осматривает все, что должен проверить летчик перед вылетом. И, как прямое следствие такой организации рабо-

ЫСОҚИЕ показатели в боевой и политической подготовке у летчиков Н-ской части. Они в совершенстве овладели современной техникой. На снимке: отличники боевой и политической подготовки. Слева направо: лейтенанты Борис Моисеев, Владимир Пронякин и Иван Озеронский.  Фото майора И. Цветкова. 





Первые женщины Герои Советского Союза прямой без посадки принадлежал француз- ской летчице Дюпейрон. Он был установ- лен в мае 1938 года и равнялся 4.360,4 километра. Таким образом, советские летчицы зна- чительно превысили рекорд Дюцейрон. Перелет экипажа «Родина» протекал в очень тяжелых метеорологических услови- ях. Пролетая над высокими горными кря- жами, сопками, над тайгой на высоте 5.000 метров, экипаж «Родина» был ли- шен всяких ориентиров. Мощнал облач- ность высотой до 8.000 метров, сильные шквальные ветры и снегопад создавали тяжелую обстановку для полета. Но отважные советские летчицы уве- ренно вели самолет, преодолевая все труд- пости, Дальний перелет экипажа «Роди- на» является выдающимся проявлением мастерства и мужества советских летчиц. И. КАРГАЛЬЦЕВ. исполняется 10 лет со дня на- экипажа самолета «Родина». Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 ноября 1938 года командиру экипажа B. C. Гризодубовой, второму пилоту I. Д. Осипенко и штурману М.M. Расковой за осуществление беспосадочного дальнего перелета и уста- новление женского международного рекор- да дальности полета по прямой, за прояв- ленные при этом выдающееся мужество и выдержку присвоено звание Героя Совет- ского Союза. Валентина Гризодубова, По- лина Осипенко и Марина Раскова - пер- вые советские женщины, получившие это высокое звание. Летчицы во главе с В. С. Гризодубовой, вылетев из Мосювы 24 сентября 1938 года на двухмоторном самолете по маршруту Мо- сква-Дальний восток, покрыли расстоя- ние около 6.000 километров. До этого рекорд дальности полета по

части, он поместил ведро там, где оно ни- когда не должно находиться. Сегодня граждения Повинен и командир экипажа офицер Иванов, кото- рый не произвел предполетный осмотр ма- шины, нарушив тем самым инструкцию по эксплоатации самолета. Ответственность за вынужденную посадку несут и старший техник эскадрильи гвардии старший тех- ник-лейтенант Саблин и техник звена, не проконтролировавшие качество предполет- ной подготовки самолета. Командир экипажа обязан так воспиты- вать подчиненных, чтобы его механик, мастер по вооружению, специалист по обо- рудованию-весь технический состав был проникнут чувством глубокой личной от- ветственности за успех полета, за сбере- жение дорогостоящей материальной части. Осуществляя постоянный контроль за ра- ботой подчиненных, летчик должен при- учать их к тому, чтобы они даже самое маленькое дело выполняли добросовестно и аккуратно, памятуя, что в авиации нет мелочей. Забвение этой истины приводит к весьма нежелательным последствиям. Для того, чтобы иметь прочную гаран- тию от летных происшествий, командиры экипажей должны строго выполнять свои служебные обязанности, не допускать на- в эксплоатации и обслужи- вании материальной части. Им надо личным примером показывать техня- ческому составу, как следует прово- дить осмотр материальной части, ис- ключающий выпуск в воздух неисправной боевой машины. Это одна из важнейших обязанностей кажлого командира экипажа, добросовестное выполнение которой будет способствовать повышению качества пред- полетного осмотра авиационной техники. Инженер-подполковник С. ФИЛИППОВ.

На стоянке самолетов подразделения майора Зарина стоит машина. На ее борту желтой краской написано: «Самолет-эта- лон 1948-49 гг.». Машину подготовил лучший механик эскадрильи комсомолец- отличник сержант Сарапулов. Так рабо- тать, как работает сержант Сарапулов, должен каждый механик эскадрильи. Ес- тественно было бы предположить, что дела передового механика широко популяризи- руются, что его ставят в пример дру- гим. Однако это не так. Сарапулова поч- работе не гово- рят даже и на совещаниях технического состава. Работа с отличниками требует к себе прилежание, растить мастеров военно… го дела. Об одном из обучаемых, может быть, следует написать его родителям, о другом дать статью в газету, третьего по- ставить в пример на совещании или соб- рании, четвертому об явить благодарность, предоставить краткосрочный отпуск, зане-

Точность и согласованность действий Наша авиачасть богата мастерами воз- душной фотос емки. Многие экипажи при- обрели опыт и навыки на фронтах Отече- ственной войны. К ним относятся: Герой Советского Союза гвардии капитан Горяч- кин, летчик гвардии старший лейтенант Манов, штурманы гвардий старший лейте- нант Пуляев и гвардии капитан Ручкин. У этих авиаторов за боевые заслуги имеет- ся по нескольку правительственных на- град. Но есть и такие искусные фотос емщи- ки, которые приобрели мастерство уже в мирные годы, совершая только учебно- боевые полеты. Это - гвардейцы летчики старший лейтенант Юшков, лейтенант Ле- бединский и штурманы лейтенанты Сонь- кин и Шелковский. Они в совершенстве карту соответствующего масштаба, произ- вести расчеты, наметить маршрут, вход- ные и выходные ориентиры, освоить район фотографирования Всли все рти предписания будут выполнены последо- вательно и аккуратно, первая полови- на дела выполнена. Остается вторая - полет. И здесь детчик и штурман должны быть на-чеку. Нужно точно определить все заданные величины: высоту по прибору, скорость, путевую скорооть, инторвал фо- тографирования. Все эти условия как предварительной подготовки, так и полета авиаторы выпол- няют с большой точностью. Кроме того, их действия отличаются исключительной со- гласованностью. Еще на земле воздушные фотографы точно договариваются, какой

Самолеты к зиме подготовлены овладели теорией фотографирования, всегда тщательно готовятся к полетам. участок работы должен исполнять каждый член экипажа. И в полете внимание каж- Для того, чтобы выполнить задание по дого воздушного воина сосредоточено толь- воины подразделения знают, что право быть занесенным на доску отличников предоставляется только лучшим из луч- сти на доску почета. Да мало ли различ- ных методов поощрения, популяризации отличников имеется B распоряжении   ко на своей задаче. Гвардии майор Н. БАРАНОВ. срок сумел овладеть авиационной техни- кой. Подготавливая самолеты к зиме, авиа- ционные механики проявляют инициативу, мастерство и товарищескую взаимопомощь. Закончив оборудование своего самолета, механик Иванов помог товарищам Шусто- ву и Тюману; помогал в работе другим механикам сержант Пленов. В результате подразделение закончило подготовку к зи- ме на десять дней раньше срока. Умело руководили всеми работами капи- тан авиационно-технической службы Чер- касов и старший техник-лейтенант Не- крохин. фотос емке на «отлично», необходимо преж- де всего изучить его, затем подготовить ИЗДАНИЕ ших, а снятие с доски отличников - су- ровое наказание. Разумеется, что письмами и занесением на доску отличников не ограничивается работа с передовиками учебы. Для попу- ляризации их существует много других командира! Надо внимательно присматри- раться к инициаторам передовых, наибо- лее совершенных методов учебы, забо- твться об их восте. Майор Ф. ЛУШНИКОВ. Н-СКИЙ АВИАГАРНИЗОН, 1 ноября. (Наш  корр.). В подразделении офицера Ткаченко недавно проверялось состояние материаль- ной части. Первым проверялся самолет- эталон, подготовленный коммунистом меха- ником старшим сержантом Сокольниковым. - На этом самолете можно учить ме- хаников, как готовить технику к зиме, - говорит проверяющий после осмотра. Не только эталон, по и все остальные машины оказались в отличном состоянии. Хорошо подготовил свою машину механик Белов. Он работает в должности механика всего лишь полгода и за этот короткий

ОТДЕЛЬНОЙ БРОШЮРОЙ ПОСТАНОВЛЕНИЯ Івнц СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР И ЦК ВКП(б) О ПОЛЕЗАЩИТНЫХ ЛЕСОНАСАЖДЕНИЯХ районах европейской части СССР». К бро- шюре приложена карта (схема) размеще- ния государственных лесных защитных полос и полезащитных лесонасаждений.на водоз-Брошюра издана Госполитиздатом тира- жом 300 тысяч экземпляров. (ТАСС).

(Соб. корр. «Сталинского сокола»).

мВрачебный кабинет на самолете

Вышло в свет отдельной брошюрой по- становление Совета Министров СССР и ЦК ВКП(б) «О плане полезащитных лесо- насаждений, внедрения травопольных се- вооборотов, строительства прудов и мов для обеспечения высоких и устойчи- вых урожаев в степных и лесостепных H

КИЕВ, 1 ноября. (ТАСС). Украинская станция санитарной авиации оборудовала борту самолета рентгеновскую установ- ку и клиническую лабораторию для об- служивания отдаленных сельских пунк- тов. С тех пор только в селах Киевской

области рентгеновскому обследованию под- верглось более 7 тысяч колхозников. Республиканская станция санитарной авиации приступила к оборудованию не- скольких зубоврачебных кабинетов на са- молетах для обслуживания отдаленных от железной дороги районов республики.

пусковым

Уход за

жении, Эти неисправности приводят к то- му, что в карбюратор мотора не поступает заливка. Может не поступать заливка и потому, что засорен бензиновый фильтр или же в бензопроводе образовались воз- душные пробки. Постоянного истечения го- рючего можно добиться путем раз едине-При ня бензопровода на входе в карбюратор

мотором

эксплоатации пускового мотора не- с шелковым фильтром. Продолжительность заливки то- плива в карбюратор нужно выдерживать согласно инструкции, так как малая за- ливка также приводит к «обрезанию мо- тора».

что чистота топлива - залог безотказной работы мотора. В большинстве случаев исправление пу- скового мотора может быть произведено в строевых частях силами полевых авиама- стерских. Для этого требуется некоторый резерв ходовых запасных частей и нали-

реактивного двигателя вратной пружины необходимо плавно воз- 

Относительная простота устройства ре-

ла. Когда обороты коленчатого вала пре-

вращать рукоятку в исходное положение. Нельзя запускать заклинившийся мотор. Не следует производить запуск мотора электростартером более трех раз подряд продолжительностью по 20 сек., так как активного двигателя и надежность работы его деталей и агрегатов обеспечивают безотказность двигателя в воздухе. Редко встречающиеся отказы двигателей проис- ходят в основном на земле, в период его высят обороты, даваемые стартером, то закусывание роликов прекращается, стартер начинает работать вхолостую. Ну- жно следить ва состоянием выступов большой шестерни,ибо их срабатывание и нагнетанием воздуха через дренажную трубку бака. Следует постоянно следить за чистотой (2) обходимо также следить за количеством смазки в механизме сцепления и в плане- тарном редукторе. Если смазки недостаточ- но, то храповик будет рано включаться- пусковой мотор ос- чие испытательного стэнда. Стэнд может быть легко изготовлен в любой строевой части. На рисунке показан вид стэнда спе- реди и сбоку, Стэнд представляет собой 500 6)тановится. В этом случае через шту- цер сзади обтека- приводит к тому, что коленчатый вал пу- скового мотора не будет провертываться, хотя электростартер находится в исправ- вапуска. Как известно, мощность, развиваемая турбиной любого двигателя на малых обо- это приводит к перегреву стартера, что мо- жет вызвать обгорание электрообмотки ро- тора или шунтовой обмотки, выкрашивание сварной стол размером 10,5 м. У тор- ца стола приварена металлическая плита размером 0,5 0,5 м., на которой укреп-

коллектора и даже заедание сателлитов пла… нетарного редуктора, находящегося в кор- пусе стартера. Целостность обмоток прове- ряется «прозваниванием» клемм «6» и ротах, недостаточна для приведения во вра- щение компрессора. Нижней границей об- ласти самостоятельной работы реактивного двигателя являются обороты порядка 800 ном состоянии. B процессе эксплоатации обязателен контроль за состоянием крепления крыльчатки вентилятора к носку коленча- теля левого ци- линдра нужно до- залить в полость муфты сцепления ляется фланец для крепления пускового мотора вместе с корпусом центральных передач. Пусковой мотор крепится к фланцу гайками. С другой стороны «14» клеммовой коробки пускового мотора. -1.200 об/мин. Поэтому понятно, что раскрутить двигатель до этих оборотов без Кроме того, при перегреве стартера ма- того вала. После посадки крыльчатки на носок вала она привертывается болтом, 30-50 см3 масла, или, если дозалив- плиты монтируется мулинетка, состоящая из трубы диаметром 25 мм. и двух лопаток   B качестве постороннего источника Возможно. сло из полости планетарного редуктора через сальниковое уплотнение может по- пасть в полость ротора, к щеткам коллек- под ба. Если по недосмотру обламывается усик шайбы, то контровка становится неэффек- 250 220 (13 нит неисправность, из плотной бу- Относительно продольной оси изгиб лопаток составляет 120°. Сверху металлической плиты ук- тивной, болт крепления крыльчатки вы- тора и создать изолирующий слой между реплена текстолитовая панель, на которой компрессорных реактивных двигателей, широко применяется двухтактный двухци- линдровый бензиновый мотор мотоциклет- ного типа. Мотор устанавливается во вход- ной части двигателя и связан с носком вала компрессора при помощи храповика, который автоматически входит в зацепле- ние с валом компрессора при достижении пусковым мотором обсротов, близких к 100 об/мин. Когда вал двигателя раскру- чивается до границы самостоятельной ра- боты, через форсунки в камеры сторания подается пусковое топливо, и пусковой мо- тор выключается. Этот короткий по времени (порядка 30 коллектором и щетками. Этот дефект мож- но быстро устранить, провернув пусковой мотор за крыльчатку охлаждения в об- ратную сторону. При этом щетки соскре- бут с коллектора изодирующий слой и вос- становят контакт. Если перед вылетом об- наруживается, что электростартер не ра- ботает, то мотор можно запустить от руки, а по окончании полета сразу же устранить неисправность. Для этого пусковой мотор снимается и устанавливается на стэнд для выявления и устранения дефекта. Ко- нечно, прежде чем искать неисправность в самом стартере, следует убедиться в цело- сти и отсутствии замыкания на массу вернется и шлицы крыльчатки начнут ударяться о шлицы носка вала, что при- ведет к износу шлиц. В этом случае крыльчатка болтается или даже совсем соскакивает с носка вала, а при повора- чивании мотора от руки ясно слыщен ме- таллический стук. Особое внимание на этот узел следует обращать и потому, что наряду с указанным дефектом одновремен- но выходит из строя автомат опережения зажигания, конструктивно связацный с вентилятором. Важное значение имеет поддержание в исправном состоянии карбюратора и за- ливной системы пускового мотора. Давая < по А-А 120° 180 бензинового фильтра, не допускать боль- шего, чем положено по инструкции, со- держания масла в бензине, после заправ- ки горючим удалять воздух из бензопро- вода перед карбюратором, проверять си- стему крепления вого мотора поста- вить прокладку, которая отодвинет весь пусковой мо- тор и обеспечит более поэднее за- пепление. Если же механизме ления избыток ма- сла, то не будет сцепления пускового мо- тора с валом двигателя. Этст дефект воз- можен и из-за того, что при неумелом за- пуске мотора срезались шлицы храповика. Большое значение для надежной работы 1000 монтируются электрооборудование и бензо бак. Датчик тахометра крепится к короб- ке центральных передач. На рисупке цифрами обозначено: 1- бензиновый бак, 2 - текстолитовая па- нель, 3 - предохранительный кожух к мулинетке, 4 мулинетка, 5 - вольт… амперметр VA-140, 6 контрольная сцеп-лампочка, - тахометр ТФ-15, 8 - бензиновый фильтр, 9 - - тумблер акку- мулятора, 10--тумблер контрольной лам- почки, 11 - тумблер зажигания, 12 кнопказапуска электростартера, 13 - тумблер обогащения смеси, 14 - пуско- вой мотор, 15 - датчик тахометра.  заливку пусковому мотору, по слуху нуж- но определить, есть ли характерный щел- чок при втягивании топливной иглы кар- бюратора в обмотку соленоида при нажа- тии на кнопку (тумблер) «обогащения смеси». Если шелчка нет, то значит, не- достаточно внимательно была проверена целостность цепи соленоида или самой его обмотки (целостность цепи проверяется «прозваниванием» цепи соленоида, плюсо- конец подходит к клемме коробки). Отсутствие -40 секунд) запуск двигателя является, между тем, очень ответственным. На тща- тельный уход за пусковым мотором дви- гателя должно быть обращено особое вни- мание. В настоящей статье мы хотим по- казать те узлы пускового мотора, за ко- торыми нужно следить, чтобы обеспечить бесперебойный запуск реактивного двига- теля. Прежде чем приступить к запуску мо- тора, нужно провернуть его 2--3 раза электропроводки от кнопки (тумблера) включения стартера в кабине до реле стартера. Пусковой мотор должен начать работу не позже чем через 10-15 сек. после включения электростартера. Стартер при- водит в движение коленчатый вал посред- ством пары шестерен: малой, установлен- ной на стартере, и сцепленной с ним большой шестерни, связанной с коленча- тым валом посредством муфты свободного пускового мотора имеет уход за его ци- линдровой группой. Износ поршневых ко- лец, овализация цилиндров, задир порш- ней приводят к тому, что мотор не разви- вает требуемых оборотов и при работе ды- мит. Эти дефекты являются, как правило, следствием нарушений инструкции по за- пуску: или пусковому мотору не дают ох- ладиться между отдельными попытками запуска, или слишком долго заставляют его работать забывая о своевременном выключении. Для надежной работы порш- Запуск пускового мотора на стэнде осу- ществляется так же, как и на реактивном двигателе. Изготовленный таким образом стэнд мо- жет быть использован как для проверки исправности и ремонта пусковых моторов, так и для их расконсервации. Твердое знание и соблюдение инструк- ции по эксплоатации пускового мотора, грамотное устранение его неисправностей обеспечат надежную работу мотора, а вме- сте с тем и надежный запуск реактив- ного двигателя. зажигания, надежность свечей, со- ответствие жиклеров карбюратора (лет- ний, зимний жиклеры). В этом случае пу- сковой мотор после запуска будет рабо- тать ровно, без рывков, при выхлопе не будет наблюдаться отдельных хлопков. У некоторых техников пусковой мотор запускается, но скоро «обрезает». Обычно это свидетельствует о том, что в карбюра- тор поступает недостаточное количество топлива, потому что засорены дренажная трубка или топливный жиклер. Прочист- ка и продувка жиклера и трубки полно-  

от руки, чтобы убедиться в отсутствии за- хода. Большая шестерня имеет выступы, вой которой «5» клеммовой