4 ноября 1948 г., № 262 (1176).

сокол

сталинскии

2

Закончить

подготовку

Об ответственности командира усову. - Я видел этот туман, он стоит в низменности и на полигон не пойдет - погода безветренная. Выслушав это сообщение Окобунова, ру- ководитель полетов офицер Белоусов усло- коился. В это время на полигоне и произо- шло нарушение дисциплины полета. По- чему? Ответ на этот вопрос дал командир ча- сти, - Прежде всего потому, - заявил он, что офицер Белоусов как руководитель полетов не проявил должной требователь- ности к подчиненным и не наломнил им об усилении бдительности. Он не про- инструктировал старшего лейтенанта Ко- ряко и не приказал, чтобы тот строго сле- дил за точным соблюдением порядка на полигоне. Таким образом, стоило старшему началь- нику, в данном случае руководителю по- летов офицеру Белоусову, спизить требова- тельность, как это сразу сказалось на ганизации полетов и в конечном счете при- вело к нарушениям дисциплины. Постоян- ная требовательность, высокая бдитель- ность командира-первое условие успеш- ного выполнения учебио-боевого зада- ния -- таков был первый вывод, сделан- ный командиром части посло того, как он обстояпельно разобрался в случившемся. Второй, не менее важный вывод был сделан об ответственности командира за. лисциплину своих потчиненных. Из слов старшего лейтенанта Скобунова можно бы- ло понять, что ему якобы трудно от- вечать за проступки своих подчиненных которые совершаются «не на его глазах» «Если бы я был на полигоне, то не допу- стил бы нарушения дисциплины поло- та»,-так пытался оправдаться Свобунов - Но он глубоко ошибается, сказал командир части. - В уютавах Советокой Армии говорится, что каждый начальник несет полную ответственность за боевую подготовку и дисциплину своих подчинен- ных. Это значит, что он несет моральную ответственность за каждый проступок своего подчиненного, где бы тот ни совер- шил его. Разумеется, - продолжал коман- дир,-это не снимает и с подчиненных, в данном случае с лотчиков, ответственно- сти за их личную дисциплину. Командир должен прививать подчиненным чувство личной ответственности, воспитывать их в духо сознательной дисциплины и предан- пости воинскому долгу. Но с этой задачей он справится успешно в том случае, если сам глубоко осознает, какая огромная от- возложена него, как на- чальника, первого воспитателя подчинен- ных. - Каждый авиатор должен уметь твор- сни ренать поставпопперед ним задачу, заявил командир офице- рам. Разберем действия старшего лейтенанта Коряко. Прежде всего он недо- бросовестно отнесся к своим служебным обязанностям: не явился на предполетную подготовку, не изучил плановой таблицы, не обеспечил радиосвязи полигона с аэро- дромом. Следующей ошибкой этого офицера было то, что он, неправильно представляя, какой риск допустим в летном деле, не закрыл своевременно полеты над полиго- ном. Да, в авиации допустим и известный риск. Но он всегда должен быть обосно- ванным, разумным и оправданным. Межлу тем действия старшего лейтенанта Коряко как руководителя полетов на полигоне необоснованным риском, прямым наруше- нием правил летной службы. Такие выводы сделал командир части, разобрав нарушения дисциплины в этом полете. ним трудно что-либо добавить. Подполновник В. ЗЕМЛЯНОЙ. На окраине полигона все выше и выше белесой стеной поднимался туман. Час то- му назад туман стлался у самой земли.  Теперь же, слегка колеблясь, стояло ог- ромных размеров облако, напоминающее онежную гору. Радист сержант Наливайко с аэродромом связи не имел и не мог доложить старшему пачальнику о метеорологической обстановке на полигоне, так как он не знал волны и позывных аэродромной радиостан- ции. Эти данные ему должен был сооб- щить руководитель полетов на полигоно. Сегодня обязанности руководителя полетов выполнял старший лейтенант Коряко. А он сказал сержанту, что не знает, какие да- вались накануне полетов указания по свя- зи, и повые позывные ему неизвестны. - Вы опытный радист, - заметил Ко- ряко, - сумеете и так устаповить связь. Но как ни старался Наливайко, свя- заться с аэродромом не удавалось. И от этого у него все тревожнее станови- лось на душе. Тревога эта достигла преде- ла, когда Наливайко услышал гул мотора и понял, что над полигоном появился штурмовик. Сержант доложил руководите- лю полетов: - Я не могу установить связь и пере- дать фактическую погоду на аэродром. -Дайте разрешение экипажу выпол- нить задание и опять попытайтесь устано- вИть связь. Коряко имел возможность выложить крест и закрыть полет, но он, как потом выяснилось, решил пойти на риск, разре- шив летчику выполнять упражнения в сложной обстановке. Штурмовик, сделав круг над полигоном, перешел в пикирование. Наливайко видел, как стремительно неслась машина к земле, как от самолета отделились бомбы, как после этого штурмовик вышел из пикиро- вания и через мгновенье скрылся в тума- не. Только по гулу мотора можно было оп- ределить направление полета. Самолет вынырнул из тумана и вновь пошел по замкнутому четырехугольнику. Геперь летчик сделал захоч на стрельбу Самолет вышел из пикирования почти у самой земли. Человек, сведущий в авиации, не мог не видеть крайней рис- кованности и в том, что штурмовик уходит в туман, и в том, что летчик так низко выводит машину из пикирования. Летчик, выполнив задание, ушел в сто- рону аэродрома. Наливайко заторопился к радиостанции, чтобы еще раз попытаться установить связь с аэродромом. И тельно, ему вскоре удалось это сделать. В это время он в наушниках услышал позывные молодого летчика Кирикова. Лейтенант сообщал, что он выполнил по- лет по маршруту и теперь идет на поли- гон. Радист поднял голову и увидел, что туман передвинулся почти к самым целям и, возможно, скоро закроет их. Видя это, он поснешил сообщить офицеру Коряко, что связь с аэродромом установлена. По ука- занию Коряко сержалт немедленно передал на аэродром фактическую погоду. Оттуда поступил приказ: закрыть полеты над по- лигоном. нарушениях дисциплины полета к вечеру узнал командир части. Он выз- вал к себе летчиков, участников этих по- летов, и долго беседовал с ними. Из рас- сказов командиру стало ясно, что произо- шло серьезное нарушение летной дисци- плины. В самом деле, ведь штурмовики на выходе из пикирования попадали в туман и выполняли развороты вне видимости земли и горизонта. А это строго запре- щается законами летной службы. Войти в туман на малой высоте, а затем произво- дить в нем сложные эволюции - значит создать серьезную угрозу безопасности по- за дисциплину полета лета. Об этом должны были знать и лет- чики, и руководители полетов офицер Бе- лоусов и старший лейтенант Коряко, Знал об этом и командир подразделения стар- ший лейтенант Скобунов. К этим офицерам старший начальник обратился с вопросом: - Почему была нарушена летная дис- циплина? Кто виноват в том, что на поли- гоне была создана обстановка, угрожающая безопасности полета? - Виноват в этом старший лейтенант Коряко, - ответил офицер Белоусов. Он не сумел оценить сложность метеороло-- гической обстановки, не закрыл полеты на полигоне, пошел на необоспованный риск. - Нет, виноват сам летчик, возразил Коряко. - Я не был на пред- варительной подготовке и поэтому не мог знать, какие давались там указания об условиях выполнения задания. Виноват и летчик и офицер Кори- ко, заметил старший лейтенант Скобу- новЕсли бы я был в воздухе или на по- лигоне, - добавил он, - то пе раз- решил бы подчиненным полет в таких ус- ловиях… Такой вывод не удовлетворил команди- ра Он слелал совершенно иное заключе- ние, которое, кстати сказать, является весьма поучительным. Но, прежде чем го- верить об этом заключении, необходимо вернуться к самим полетам и особенно к тому, как велась подготовка к ним. В день полетов, перед тем как отпра- виться на полигон, старший лейтенант Коряко зашел в штаб. Там дежурный вру- чил ему плановую таблицу полетов на по- лигоне. Даже не посмотрев на нее, Коряко небрежно свернул этот важный документ и сунул в карман куртки. Вот почему, когда на полигоне сержант Наливайко спросил, на какой волне надо держать связь с аэродромом, Коряко этого не знал. командир подразделения старший лейте- нант Спобунов во время розыпрыша поле- тов вскольт упомянул чтобы летяики наблюдали за метеородогической обстанов- действи-ветственность не следует», очевидно, подразумевая под этим облачность, которую экипажи мотли встретить на маршруте. Но этим, собствен- но, и ограничились указания командира подразделения относительно действий в ус- ложненной метеорологической обстановке. Правда, летчикам перед вылетом вновь на- Руководитель полетов на полигоне стар- ший лейтенант Коряко не был на предва- рительной подготовке и поэтому не знал не только указаний по связи, но и задач, поставленных перод экипажами, порядка их действий, условий, в каких разрешался полет. И, удивительное дело, руководитель полетов офицер Белоусов не поинтересовал- ся, знает ли свои обязанности Коряко, не напомнил ему о том, что ожидается не устойчивая погода и поэтому надо быть особенно бдительным, строго следить за точным соблюдением всех правил летной службы. помнили о том, чтобы они следили за из- менениями погоды. Но и это напоминание Первым в воздух поднялся командир подразделения. Перед ним была поставлена задача разведать погоду на маршруте и в районе цели. Скобунов видел, что низмен- ность, прилегающая к полигошу, была за- крыта туманом. Он знал по опыту, что этот туман может наплыть на полигон и за- крыть его. Однако Скобунов не придал этому значения, решив, что об изменениях в обстановке на полигоне доложит Коряко. также носило общий характер. Командир не уточнил, в каких случаях надо прекра- щать полет и возвращаться на аэродром. Первый экипаж, прибывший на поли- гон, сообщил, что недалеко от цели стоит густой туман высотою до ста пятидесяти метров. -Ничего особенного, - заметил на  это Скобунов, обращаясь к офицеру Бело-

боевой техники к зиме! (ОБЗОР ПИСЕМ, ПОСТУПИВШИХ В РЕДАКЦИЮ) Авиационные части ВВС вступают в зимний период боевой учебы. Успешное выполнение задач, поставленных на этот период, во многом будет зависеть от каче- ства подготовки авиационной техники к зимней эксплоатации. Срок подготовки техники к зиме для каждой части определяется в зависимости от климатического пояса, в котором нахо- дится данная часть. Многочисленные письма, поступающие в редакцию от военкоров, говорят о том, что в этом году большинство частей и подраз- делений готовится к зиме организованно, тщательно планируя все работы. Во мно- гих частях были проведены партийные и комсомольские собрания, мобилизовавшие личный состав на отличную подготовку техники к зиме, летно-технические конфе- ренции, на которых авиаторы поделились опытом подготовки авиационной техники в прошедшие годы, рассказали об особен- ностях эксплоатации самолетов в зимпих условиях. Вот что по этому поводу пишет нам командир звена старший лейтенант Горшков: «Прежде чем приступить к подготовке авиационной техники к зимней эксплов- ции, в нашей части была проведена летно- техническая конференция. Заместитель командира по политчасти отметил хорошую работу летно-технического состава в период летней учебы. Этих успехов авиаторы до- бились в значительной мере благодаря хо- рошей подготовке материальной части». На конференции выступили инженеры подразделений тт. Зубжицкий и Бонда- ренко, которые рассказали, как правильно спланировать работу и грамотно эксплоа- тировать самолеты в зимний период, 0 подготовке спецоборудования рассказал офищер Ликвишвили. Майор Нудько и ка- нитан Нолов напомнили летному составу об особенностях полетов в зимних усло- виях. Всего на конференции выступило 19 человек. После конференции в подразделе- ниях были проведены партийные и комсо- мольские собрания с вопросом «Авангард- ная роль коммунистов и комсомольцевбоевой подотовке материальной части к зиме». Результаты проведенной работы не замед- лили сказаться: подготовка авиационной техники к зиме идет дружно и орга- низованно, многие авиаторы перевыпол- няют дневные задания при высоком каче- стве работ. На стоянках ежедневно выпу- скают «боевые листки», в которых отме- чаются недостатки, пропагандируется опыт передовых авиаторов. Одновременно с подготовкой к зиме бое- вой техники в частях и подразделениях уделяется большое внимание приведению в порядок учебной базы: оборудованию классов, изготовлению учебных пособий, тренажеров и т. д. Об этом пишут пам военкоры капитан Ильин, старшина Су- мароков и другие. «Наряду с подготовкой к зиме авиацион- ной техники, - пишет капитан Ильин, у нас в части заканчивается оборудование учебных классов. Ремонтируется мебель, изготовляются наглядные пособия. Под ру- ководством гвардии старшего лейтенанта Абрамова оборудован класс огневой подго- товки, ваканчивается изготовление тре- нажной кабины самолета, подходит к кон- цу реконструкция стрелкового тира и т. д.». Большую помощь оказывают рационали- заторы, особенно в создании учебных по- собий и в подготовке средств аэродромного «Воины-авиаторы Н-ского авиатехниче- ското подразделения, - пишет капитан Вишшевский - проявляют много изобре- тательности при изготовлении катков, гладилок и прочего аэродромного имуще- ства». Пройдет еще немного времени, и зима вступит в свои права. До этого необходимо полностью закончить подготовку авиацион- ной техники, в полной мере используя младших авиаспециалистов насамолете, аэродроме, не отвлекая их на выполнение работ, не связанных с подготовкой боевой техники к зимней эксплоатации. Всесторонняя, проведенная на высоком уровне подготовка авиационной техники позволит авиаторам в зимний период учебы еще выше поднять летное мастерство, как того требует Министр Во- оруженных Сил СССР Маршал Советского Союза Н. А. Булганин.

годы великой отечествен- B НОЙ ВОИНЫ воздушный стрелок- радист Николай Николаенко совершил свыше 300 боевых вылетов. Отважный стрелок-радист удостоился звания Героя Советского Союза и 12 правительствен- ных наград. В годы мирной учебы он неустанно совершенствует знания и ор-умело передает свой боевой опыт моло- дым воздушным стрелкам-радистам. Фото майора И. Цветкова.



Воспитываем крепких, волевых летчиков В первые же дни после своего прибы- тия курсанты нового пополнения включи- лись в спортивную жизнь училища, заня- лись регулярной тренировкой. После теоретической учебы начались по- леты, и тут-то мы особенно наглядно убе- дились в том, что летная успеваемость курсантов тесно связана с уровнем их фи- зической подготовки. Так, например, кур- сантам Новикову, Мордасю, Дубровному, Бутенко, Галимову, Звягинцеву и другим спортсменам училища летная учеба дава- лась значительно легче, чем курсантам Пивоварову и Терентьеву, тоже успешно закончившим теорстический курс обуче- ния, но имевшим посредственные оценки по физподготовке. В нашем училище физической подготоз- ке отведено видное место в системе обуче- ния курсантов. Да иначе и не должно быть. Отлично владеть современной мате- риальной частью могут лишь физически развитые, закаленные воины, способные преодолеть любые трудности. В систему физического воспитания кур- сантов входят учебные занятия по специ- альной программе, работа секций и спор- тивно-массовые мероприятия. Руководят физической подготовкой и спортом в под- разделениях опытные методисты-физкуль- турники офицеры Балюлис, Клоков, За- гвоздкин, Дикий. Занятия, которые они проводят, всегда разнообразны по темати- любят уроки физподготовки. Занятия по физкультуре и спорту мы организуем так, чтобы не только улуч- физическое состоянно молодых Медицинская служба училища поддер- живает постоянный контакт с руководите- ми физической подготовки в вопросах дозирования нагрузки и подбора упражне- ний для курсантов, внимательно слелит за былиихфизическим состоянием, участвует планировании спортивных мероприятий. шить оощее летчико, по и развить в них внимание, память, волю, быстроту реакции, коорди- нацию движений, воспитать ловкость, сме- лость, решительность, настойчивость, стремление к победе. Эти качества, воздух, необходимы летчику. Согласованность в работе руководителей физподготовки и врачей приносит хорошие результаты. Из стен училиша выхолят летчики с отличной физической закалкой. Подполковник медицинской спужбы B. БАШКИРОВ. Капитан Г. ВЕРЛИНСКИЙ.

Об одном забытом начинании Н-СКИй АВИАГАРНИЗОН. (По телегра- фу от наш, корр.). Полтора года тому на- зад в штабе Н-ского авиационного соеди- нения состоялось совещание руководяще- го состава, на котором обсуждался вопрос военной пропаганде. Докладчик справед- ливо указывал, что первейшая задача офицеров штаба … повседневно пропаган- дировать среди воинов всемирно-историче- ские победы Советской Армии, рассказы- вать о сущности сталинской военной нау- ки и советского военного искусства. какПосле совещания штаб составил план проведения лекций, организовал секцию по военно-историческим, военно-теоретическим и военно-методическим вопросам. Вскоре были проведены первые лекции. В связи с этим заметно повысился интерес офице- ров к военной истории, к вопросам такти- воперативного искусства. Готовясь к лекциям, офицеры повышали свой полити- ческий и военный кругозор, а затем пе- редавали приобретенные знания слушате- лям. Однако хорошее начинание не было до- ведено до конца. Сменились руководители секций, и работа замерла. В начале лета был заново разработан обширный план, где точно указывались дни, когда дол- жны были состояться лекции, но, к со- жатению до его времени ни одна из на- меченных лекций так и не состоялась. Офицер Андреев, например, должен был прочитать лекцию на тему «Основные черты оперативного искусства советской авиации в Великой Отечественной войне». Лекцию эту предполагалось устроить еще в августе, но до сих пор офицеры ее не услышали. Скажем, кстати, что ранее по поручению партийной организации тов. Андреев должен был выступить с лекци- ей о героическом пути Советской Армии. Сперва он всячески старался ся от этого поручения, ссылаясь на заня- тость и «отсутствие под руками нужных материалов». Работники политоргана пю- добрали для лектора материал и даже по- могли составить тезисы лекции. Но тов. Андреев так и не выполнил поручения парторганизации.

По стопам тов. Андреева идут и неко- торые другие работники штаба, в частно- сти сфицер Михеев. Под любыми предло- гами они нарушают сроки, не выступают лекциями.

B итоге благие намерения штаба до сих пор не принесли ощутимых резуль- татов.

Н А СЛЕДИЕ В ЕЛИ КОГ РУССКОГО УЧЕНОГО Жуковского из 18 его исследований по гидродинамике включено лишь два. Одно из этих сочинений является исследовани- ем Николая Егоровича «0 движении твердого тела, имеющего полости, напол- ненные однородной капельной жидкостью». Помимо теоретической ценности, эта ра- бота интересна практическими выводами, сделанными автором. осковским универ- удостоена пре- ситетом эта работа была мии. Государственное издательство технико- теоретической литературы выпустило в свет юбилейный двухтомник избранных сочинений русской авиации», вели- кого русского ученого Николая Егоровича Жуковского в связи с исполнившимся B прошлом году столетием со дня его рожде- ния. Редакционная коллегия, возглавляемая действительным членом Академии наук СССР Л. С. Лейбензоном и состоящая из крупнейших представителей отечественной авиационной науки, отмечает в предисло- вии, что в сборник избранных трудов включены те работы H. E. Куковского, «которые являются не только классиче- скими достижениями науки, но имеют в настоящее время очень важное теоретиче- ское и практическое значение…, что со- временное развитие науки и техники рас- крывает исключительную глубину и акту- альность научных идей Н. E. Жуковского и значение разработанных им научных ме- тодов в решении труднейших технических задач». Ознакомление людей науки и техники, особенно работающих в области авиации, с основными направлениями творчества од- ного из выдающихся русских ученых должно принести и, несомненно, принесет большую пользу и особенно молодому поколению. H. E. Жуковский всегда с большой любовью и вниманием относился к молюдым силам, понимая, что им при- надлежит будущее. К сборнику избранных научных трудов H. E. Жуковского приложена его краткая биография, написацная генерал-майором инженерно-авиационной службы В. В. Го- лубевым, который знакомит читателей с богатой творческой жизнью великого уче-  (К ВЫХОДУ ДВУХТОМНИКА ИЗБРАННЫХ СОЧИНЕНИИ Н. Е. ЖУКОВСКОГО) Генерал-майор инженерно-авиационной службы Я. КУРИЦКЕС * * ного. Жуковский был самобытным и ори- гинальным исследователем, пролагающим новые пути в науке. Он обладал глубоки- ми теоретическими знаниями, разностороп- ней физико-математической подгоговкой и являлся самым выдающимся ученым на- шей страны в области теоретической меха- ники. Будучи человеком весьма широких научных интересов и большой эрудиции, II. E. Жуковский высоко ценил акспери- ментальные методы исследования, обладал исключительным талантом выделять сущ- ность пзучаемого явления и разрабатывать простую модель, схему явления. Склонность Н. E. Жуковского к экспе- риментированию, его любовь к машинам, интерес к инженерным задачам, которые он разрешал с необычайным мастерством, создали ему громадный авторитет среди инженеров. По силе, по глубине и напря- женности своего творчества Н. Е. Жуков- ский превосходил любого из выдающихся инженеров своего времени. Поэтому к Жу- ковскому обращались за советом и по- мощью во всех затруднительных случаях инженерной практики. Работы Н. Е. Жуковского затрагивают все области механики, и везде он закла- дывал основы для дальнейших исследова- ний. Гидродинамика, гидродинамическая теория смазки, гидравлика, аэродинамика, воздухоплавание, теоретическая и практи- ческая механика, сопротивление материа- лов - вот далеко не полный перечень тематики научных исследований Н. Е. Жу- ковского, нашедших отражение в его 150 опубликованных трудах. В сборник избранных сочинений Н. Е.

Гидравлика была излюбленной областью работ Н. Н. уковского в течение всей его творческой жизни. Им паписаны 22 иссле- дования на гидравлические темы. Главные работыH. E. Жуковского по гидравлике были связаны с устройством и эксплоата- цией московского водопровода. Две наибо- лее важные из этих работ включены в данный сборник его избранных сочинений. Одно сочинение под названием «Теорети- ческое псследование о движении подпоч- даннойных вод» появилось в связи с участнем Жуковского в работах комиссии по расши- ре-юмосковского водопровода. В этом ис- ссдований Н. E. Жуковскому удалось раз- со-ьтеорию водосборов, а также метод их расчета, дать критический анализ различных типов водосборов. Связь, уста- погруженныхуковоким, между барометриче- надавением и высотой уровня грунто- вых вод дала ключ к определению емко- решение задачи о движении смазочного слоя между двумя эксцентрическими ок- ружностями, отыскивается распределение гидродинамического давления по поверхно- сти соприкосновения шипа и подшипника, определяется сила их взаимодействия и момент от сил трения, с которыми сма- зочный слой действует на шип. В этом со- чинении излагается напболее полно гилро- динамическая теория смазки, которая в таком виде вошла в учебники. сти водовместилища и предельного расхода воды. Исследования ученого заставили в то время отказаться от мысли о расширении мытищинского водопровода, и было решено построить Рублевскую водопроводную станцию. Исслелования Жуковского по теории движения подпочвенных вод яви- лись основой для развития целой науки- подземной гидравлики. Вторая фундаментальная работа II. E. Жуковского по гидравлике, опубликован- ная в двухтомнике, трактует «О гидравли- ческом ударе в водопроводных трубах». Это изыскание было написано в связи с частыми разрывами магистральных труб водопроводной сети. Открытие Жуковского заключает в себе теоретическую обработку результатов наблюдений над ударами во- ды в водопроводных трубах. Наблюдения проводились под руководством самого Ни- колая Егоровича. В своем сочинении он показал, что одна из главных причин, вы-

произведений его четыре работы по теоретической механике. В од- задача «Об ударе плавает в ной из них решается двух шаров, из которых один жидкости». В этой работе определяются скорости шаров после прямого удара. Ос- тальные три сочинения связаны с движе- нием тяжелого твердого тела около непо- движной точки. Задачи о таком движении принадлежат к числу труднейших задач механики. В 1889 году появился замечательный труд С. В. Ковалевской, где дано было ре- шение этой задачи при определенных вы- бранных ею условиях. Исследование С. В. Ковалевской было удостоено Парижской академией наук увеличенной премии. Ра- нее были известны только два случая, ко- торые позволяли до конца изучить движе- ние твердого тела, имеющего неподвижную точку. Открытие С. В. Ковалевской пово- го случая движения усилило интерес уче- ных к этой задаче. Было найдено несколь- ко других случаев ее решения при более простых предположениях. Один из тэких случаев был указан Гессом, исследованне которого имело сложный аналитический характер. Николай Егорович дал простое п изящное геометрическое решение этой за- дачи в своем сочинении «Локсодромиче- ский маятник Гесса», изобрел и построил прибор для иллюстрации движения в своей работе «Модель маятника Гесса». C. В. Ковалевская дала решение задачи для своего случая в аналитической фор- ме. Решение это было связано с примене- нием сложнейших средств математики. Н. Е. Жуковский был лично знаком с С. В. Ковалевской. Ее работа привлекла к себе особое внимание Николая Егоровича, и ему удалось дать подробную геометрическую картину движения в своем сочинении «Геометрическая интерпретация случая рассмотренного С. В. Ковалевской движения тяжелого твердого тела около неподвижной точки». Николай Егорович провел большое коли- чество исследований по вопросам практи- ческой механики. ных его работ в этой области является ка- питальный труд, где излагается метод ре- шения задач о скоростях и ускорениях (Окончание на 3-й стр.).

, зывающих аварийный разрыв труб, заклю- чается в развитии сильного ударного дей- ствия воды в трубах, когда их быстро за- крывают или открывают. Простейшим средством ограждения водопровода от гид- равлических ударов являются приспособ- ления для медленного закрытия кранов. В труде дается также способ определе- ния при помощи «ударных диаграмм Жу- ковского» места аварии в трубах, не вы- ходя из помещения водокачки и не дожи- даясь появления воды на поверхности мо- стовой у места аварии. Таким образом, эта сложная задача о гидравлическом ударе в водопроводных трубах была блестяще раз- решена Н. E. Жуковским. Эта классиче- ская его работа вскоре была переведена на немецкий язык, а затем на английский и французский языки, была внедрена в аме- рпканскую практику и доставила Жуков- скому мировую известность. * Перу H. E. Жуковского принадлежат сорок работ по теоретической механике. Эти работы создавали ему исключитель- ный авторитет и положение наиболее выдающегося русского ученого в области теоретической механики. Николай Его- рович был последовательным и убеж- денным сторонником конкретного, ясного и наглядного метода доказательства и изло- жения решений. Он отдавал предпочтение геометрическому способу исслодования за- дач механики и геометрическому тол- кованию полученныхрешений. Уче- ныйбыл сторонником моделирования, счи- тая удачно построенную модель прекрас- ным педспорьем и для раз яснения теоре- тических вопросов. Николай Егорович считал, что изучаемое явление толь- ко тогда может быть вполне поня- тым, когда можно представить его на мо- дели. Поэтому он уделял большое внима- ние созданию механических и ских коллекций. Отстацвая геометрического метода исследования, II. Жуковский далек был от мысли об ис- ключительности этого метода. Он что механика должна равноправно раться на математические и геометриче- ские приемы решения различных задач. Но геометр всегда будет являться ху- дожником, создающим окончательный об- раз построенного здания.

Во втором исследовании, озаглавленном «Видоизменение метода Киргоффа для оп- ределения движения жидкости в двух из- мерениях при постоянной скорости, на неизвестной линии тока», H. E. Жу- ковский излагает свой новый способ шения задач, в которых разыскивается количество жидкости, вытекающей из су в единицу времени, вид контура струи или определяются характер обтека- ния тел различной формы, в жидкость, и сила давления жидкости тело при се движении отпосптетьпо В этой работе Николай Егорович не только дал свой оригинальный метод пс- следования, но и решил ряд ранее недос- тупных для решения задач, имевших праж- тическое приложение. В частности, Н. Жуковский закончил свой научный труд теоретическими данными для исследования действия пурбин. Новый метод, открытый ученым в указанном исследовании, знаме- нует собой существеннейший прогресс в решении задачи о силах, с которыми по- ток жидкости действует на погруженнос в поток тело. Решение этих задач сыграло важную роль при разработке теоретиче- ских основ авиации. В двухтомнике также напечатана работа H. Е. Жуковского «0 трении смазочного слоя между шином и подшипником». Это исследование является одной из четырех работ ученого по гидродинамической тео- рии смазки. В сочинении дается точное



H. E. Жуковский. Избранные сочине- ния. Гостехиздат. 1948 г. Том I. Стр. 391. Цена 19 руб. Том II. Стр. 422. Цена 20 руб.