19 ноября 1948 г., № 274 (1188).

2

сокол

сталинский

ПЕРЕД ПОЛЕТОМ Базанов пошел к командиру звена лей­тенанту Шпотину и попросил у него сове­та, как избавиться от ошибки. Командир с помощью макетов самолетов показал лет­чику, как следует действовать, чтобы со­хранить интервал. - Вы летаете левым ведомым. Следо­вательно, смотреть вам нужно все время вправо, - сказал лейтенант Шпотип, а вы привыкли в обычном полете больше смотреть влево. Кроме того, старайтесь не делать резких движений рычагами управ­ления, плавнее работайте сектором газа. Чтобы точно сохранить свое место в строю, следует также «натренировать глаз», выработать более точный глазомер… Указания командира звена и занятия с ним помогли Базанову лучше подготовить­ся к групшовому полету. Большое внимание уделил гвардии лей­тенант Базанов подготовке к разведке шос­сейной дороги. На фронте наряду с вы­полнением других заданий ему немало приходилось разведывать различные об ек­ты в тылу противника. Он решил ис­пользовать сейчас боевой опыт. Вместе со штурманом он изучил об ект разведки, По приказанию командиря әкипажа штур­ман вычертил на листе бумаги отрезок маршрута - шоссейную дорогу - с тем, чтобы в пути следования отмечать на нем все характерное, что они обнаружат. Ба­занов познакомил с заданием стрелка-ра­диста и одновременно проверил, знает ли он сигнальные таблицы, чтобы во время полета быстро передать разведданные на командный пункт. затемВзлет и посадка - важные элементы полета. Летчик долженбезошибочно их выполнять. Базанов в процессе подготовки прочитал соответствующие главы книги «Теория полета». Он просмотрел свои за­писи по темам «Взлет» и «Посадка», ко­торые делал, готовясь к сдаче зачетов, а также конспект методических занятий, проведенных командиром эокадрильи олет­ным составом. Особенно внимательно про­читал Базанов заметки, сделанные во вре­мя разбора полето характерных ошиб­ках, допускаемых летчиками при взлете. какПеречитывая конспекты, Базанов вспом­нил, что командир эскадрилъи указывал ему на то, что после отрыва от земли он не выдерживал направления, не боролся со сносом, не учитывал бокового ветра. Хотя давным-давно в журнале руководи­телей полетов против фамилии Базанова не появлялись тройки, и взлет и посад­ку он совершает безукоризненно, однако летчик вновь проанализировал свои прош­лые ошибки, чтобы не повторить их. Успех полета в значительной степени зависит от того, насколько хорошо летчик знает материальную часть самолета и мо­тора, умеет грамотно эксплоатировать ма­шину в воздухе. Недавно гвардии лейте­наВазанов сдал зачеты об особенностях эксплоатации матерпальной части в осен­не-зимних условиях. Конспект по этой те­ме ему также пригодился. Кроме того, в специальном справочнике он прочитал об опасных для полета явлениях погоды. Опыт войны приучил гвардии лейтенан­та особенно строго относиться к приемке материальной части перед вылетом. Летчи­ку вверены жизнь экипажа, дорогостоящая машипа, и он должен быть убежден, что все згрегаты и приборы будут безотказно действовать в воздухе. нужды перечислять все то, что прочитал и как тренировался гвардии лей­тенант Леонид Базанов, готовясь к поле­ту Скажем лишь, что командир экипажа использовал время, отведенное на предвари­тельную подготовку, разумно, целеустрем­ленно. И вовсе не случайно руководитель полетов дал высокую оценку действиям экипажа Базанова в воздухе. Когда гвардии лейтенанта поздравили с успешным выполпением задания, он ска­зал друзьям:

Современная авиационная техника * скорости и максимально расширить об ем его внимания, т. e. научить летчика видеть за единицу времени значительно больше, чем раньше, и на все им виденное реагировать предельно быстро и точно. Как уже упоминалось выше, осмотри­тельность и ориентировка при полете на современном самолете имеют исключитель­ное значение и должны занимать почти все внимание летчика. Что же касается работы с арматурой кабины и рычагами управления самолета и двигателя, то в этом павыки летчика должны быть дове­дены до автоматизма, a его зрительное восприятие показаний многочисленных приборов буквально мгновенным. Судя по личному опыту, необходимое работе с арматурой кабины и рычагами управления самолета дости­гается путем систематических занятий на специальных тренажерах или не­посредственно в кабине той машины, на которой вы летаете. На первой своей ста­ди такой тренаж должен проходить обя­зательно под наблюдением командира, ко­торый обязан отмечать малейшие неточно­сти в действиях обучаемого. Если требуемые навыки в работе с ар­матурой и с управлением самолета и дви­гателя приобретаются в перную очередь и главным образом на земле, то необхо­димая лисциплина скорости прививается летчику в воздухе. Внушив подчиненному всю важность выдерживания заданной ско­рости при выполнении каждого влемента полета, командир садится в заднюю каби­самолетаподнявшист вместеоб чаемым в воздух, контролирует там все его действия, изучает все его слабые и силь­ные стороны. Воспитывать дисциплину скорости у летчиков, всемерно расширять об ем ихбу внимания, настойчиво развивать у них быстроту восприятия и ответных действий должны сейчас все авиационные командиры, которые обучают своих подчи­ненных полетам на современных самолетах. Следует заметить, что полеты на совре­менных машинах требуют от нас высокой физической выносливости. Бесспорно одно: чем лучше натренирован летчик в перене­сении больших перегрузок, тем с меньшим радиусом он сумеет выполнять пилотажные фипуры. А это, как известно, имеет иск­лючительно важное значение для успешно­го ведения любого воздушного боя. Нам, командирам-авиаторам, необходимо веемерно развиваль у своих подчиненных стремление к творческому, глубоко осмыс­ленному решению каждой учебно-боевой задачи. Возьмем хотя бы два такие фактора, как увеличившийся радиус пилотажных фигур и повысивіниеся перегрузки на лет­чика при их выполнении на скоростном самолете. Мы остановились лишь на отдельных вопросах, относящихся к теме данной ста­тьи. Нет сомнения в том, что по мере об­суждения всех вопросов, затронутых гене­ралом Смирновым в «Заметках воспитании летчика», задача овладения современной авиационной техникой полу­чит более полное освешение, чем это сде­лано в настоящей статье. Нам нужно широко обменяться опытом и мнениями. Необходимость такого творче­ского обмена вытекает из требований по­ставленной перед нами задачи всемер­но укреплять боеспособность наших авна­ционных частей и подразделений, повсе­дневно повышать идейнуюзакалку и во­инскую выучку авиаторов, растить из них умелых и храбрых бойцов, безгранично преданных делу великой партии Ленина­Сталина и постоянно сознающих свою личную ответственность ва безопасность нашей любимой сопиалистической Родины. Подполковник И. ОВЧАРЕНКО. и воспитание летчика 28 и 30 октября с. г. в «Сталин­ском соколе» были опубликованы «Заметки воспитании летчика» Героя Советского Союза генерал­майора авиации Б. Смирнова, в кото­рых затронут ряд вопросов, связан­ных с воспитанием и обучением лет­ного состава. «Заметки» генерала Б. Смирнова нашли живой отклик среди офицеров­авиаторов. редакцию поступили предложения широко обсудить на страницах газеты наиболее важные вопросы, связанные с воспитанием и обучением советских летчиков, Идя навстречу пожеланию чита­телей, редакция начинает сегодня об­суждение «Заметок о воспитании лет­чика» публикацией статьи подполков­ника И. Овчаренко. 

Самолет попал в полосу дождя. Навстре­чу неслись клочья облаков. Дождь, туман, облака… Нет, не это пу­самолет, можно безошибочно лететь и во тьме. Но Базанова тревожило другое боялся попасть в зону обледенения. И действительно, на этот раз летчику не удалось избежать коварного врага. На кромке крыльев, на стеклах и выступаю­щих частях начал образовываться лед. Базанов прежде всего принял технические меры предосторожности: проверил подогрев трубки Пито и карбюратора, использовал антиобледенитель. Заметив, что антиобле­денитель не очищает винт, он стал пери­одически увеличивать число его оборотов. Вскоре летчику удалось выйти из опасной полосы: самолет обошел зону обледенения и теперь шел свободно и летко. Ну, кажется, можно отдохнуть, сказал Базанов и, встав с сиденья, вышел из кабины тренажера… Так готовился к очередному полету лет­чик гвардии лейтенант Леонид Базанов. Он мысленно представлял себе обстановку по­лета, ставил перед собой вводные задачи и сообразно этому действовал. Ведь на дворе зима, летать придется в более сложных условиях. Вполне естественно, что летчик использовал время, отведенное на предпо­летную подготовку, с тем, чтобы приобре­сти необходимые навыки и знания, кото­рые обеспечили бы успех полета. Согласно указаниям командира эскад­рильи экипажу Базанова предстояло отра­ботать полет в составе группы, а повести самолет по приборам. Кроме того, экипаж толжен был произвести разведку шоссейной дороги, отработать упражнения по радиосвязи с землей и с другими само­летами. Одним словом, задание было не­легкое. Хотя пвардии лейтенант имеет боевой опыт и в послевоенные годы не раз выпол­нял сложные упражнения, однако к каж­дому полету он тщательно готовится, чув­ствуя личную ответственность за успешное выполнение задания. Так было и на этот раз. В предварительную подготовку, известно, входят изучение и освоение тех элементов полета, которые остаются неиз­менными при всех обстоятельствах, Следо­вательно, нужно разумно использовать время, чтобы на тренажере приобрести не­обходимые навыки, которые пригодятся летчику, когда он будет выполнять вада­ние в воздухе. Вот почему Базанов после указания командира эскадрильи и прове­денных теоретических и практических за­нятий самостоятельно готовился к полету на основании составленного им плана. Задание обязывало Базанова часть пути вести самолет только по приборам, вне видимости земных ориентиров. Гвардии лей­тенант хорошо понимал, какая ответствен­ность ложится на него.

В своих «Заметках о воспитании летчи­ка», опубликованных 28 и 30 октября этого года в «Сталинском соколе», гене­рал-майор авиации Б. Смирнов затронул ряд актуальнейших вопросов подготовки летного состава наших Военно-Воздушных Сил. Значение темы «Заметок» настолько велико, что их, несомшенно, прочитали с опромным вниманием и интересом все офи­церы-авиаторы. Больше того, вопросы, ко­торые затрагивает в своих статьях гене­рал Смирнов, должны, по нашему мнению, подвергнуться самому широкому обсужде­нию и на соответствующих офицерских собраниях и в печати. Необходимость такого обсуждения вызы­вается, на наш взгляд, следующими весь­ма важными обстоятельствами. Во-первых, то, о чем пишет генерал Смирнов, являет­ся предметом наших повседневных забот, нашей самой первоочередной вадачей. Во­вторых, автор «Заметок о воспитании лет­чика» не мог, да, вероятно, и не ставил перед собой такой цели - осветить с ис­черпывающей полнотой в двух газетных статьях весь круг вопросов, связанных с боевой и политической подготовкой авиа­торов. Поэтому те вопросы, которые не получили по каким-либо причинам долж­ного освещения в «Заметках», могут и должны быть всесторонне разобраны уяснены нами в ходе обмена мне­ниями. И, наконец, третье обстоятель­ство, подтверждающее, как нам ка­жется, целесообразность широкого обсуж­дения «Заметок» генерала Смирнова, за­капючается в том, что это позволит поде­литься взглядами, а главное, нашим кон­кретным опытом по воспитанию мужест­венных и умелых воздушных воинов, пла­менных советских патриотов, всегда, гото­вых с честью и славой постоять за инте­ресы своего социалистического Отечества. то же касается самих «Заметок о вос­питании летчика», то мне хочется отие­тить главное их достоинство - политиче­скую направленность. Без всяких огово­рок надо согласиться с автором, что вос­питание и обучение летного состава яв­ляются, в первую очередь, политическим делом. Идейная закалка воиновоснова их боевого духа и мастерства. Я хочу в настоящей статье останю­виться на одном только вопросв, который, на мой взгляд, заслуживает значительно большего внимания, чем уделил ему автор «Заметок». В своем докладе на торжественном за­седании, посвященном тридцатилетию Со­ветской Армии, Министр Вооруженных Сил Союза ССР Маршал Советского Союза H. А. Булганин сказал, что наши «Армия, Авнация и Флот оснащаются новой, более совершенной боевой техникой». Этому важ­ному положению генерал Смирнов посвятил в своих «Заметках о воспитании летчика» всего несколько строк. Между тем, на этом вопросе, по нашему мнению, следует остано­виться подробнее. Непрерывно развивающаяся авиацион­ная техника не только пред являет повы­шенные требования к нашим командным кадрам в смысле их методической и теоре­тической подготовки, но она в то же вре­мя обусловливает необходимость воспита­ния новых, более высоких профессиональ­ных качеств у всего нашего летного соста­ва. И это, пожалуй, самое важное в такой злободневной проблеме, какой является для нас в настоящее время проблема авпационная техника и воспитание летчи­ка. В самом деле, ведь только полностью уяснив себе, каких именно профессиональ­ных и волевых качеств требует новейшая авиационная техника от летного состава, можно будет методически грамотно орга­призовать процесс его воспитания и обуче­ния.



ЮСТ летчика-истребителя дважды Героя Советского Союза майора Алексея Смирнова, исполненный в мра­море лауреатом Сталинской премии скульптором Н. В. Томским. Фото А. Лесс.

Одной из отличительных характеристик современных самолетов-истребителей яв­ляется их высокая скорость. Пилотирова­ние малпины на такой скорости требует от летчика отличных знаний, навыков и хорошей физической подготовки. В среде советских авиаторов давно бы­тует такое выражение, как «дисциплина полета», нас родился новый тер мин: «дисциплина скорости». Значение этого понятия для успешного поле­та на современном самолете так­же огромно. Строжайшее соблюдение за­данной скорости важно не только при рас­чете на посадку. Оно необходимо для пра­вильного выполнения всех элементов поле-н та, начиная с разбега, набора высоты и кончая фигурами сложного и высшего пи­лотажа. Мне вспоминается мой инструкторский полет капитаном Ивановым.С ним же мы поднялись в воздух и полетели в зону на скоростной машине. Управлял он ею уверенно и внешне «легко», а между тем не выполнил правильно ни одной фигуры, нд одпого вира­жа и плохо произвел посадку. Единствен­ной причиной такого грубого пилотажа было нарушение дисциплины скорости. На­блюдая за показателем скорости, я видел, как стрелка то и дело отклонялась то в ту, то в другую сторону от заданной. Сойдя на землю, я спросил Иванова, знает ли он установленные пормы скорости для всех элементов нашего полета. Летчик быстро и безошибочно назвал мне их. - А почему вы пренебрегли ими в воздухе? - допытывался я. - Я полагал, что нельзя выходить только за пределы «максимума» и «мини­мума» заданной скорости, а маневриро­вание ею в их диапавоне вполне возмож­но, ответил кашитан Иванов. После этого мне, разумеется, пришлось об яснить летчику, что для грамотного и точного выполнения того или иного эле­мента полета на современном самолете не­обходимо прежде всего самое точное со­блюдение установленной скорости. Причем в этом деле нельзя руководствоваться ка­кими-то двумя величинами - от и до. здесь должна быть законом одна строго определенная величина. Именно в этом и заключается смысл дисциплины скорости полета. На другой день мы вновь поднялись с капитаном Ивановым в воздух. Я прика­зал ему строго выдерживать заданную ско­рость при выполнении каждого элемента полета. летчик выполнил мое указание. Таким образом, из приведенного приме­ра с капитаном Ивановым вытскают два. очень важных вывода, которые необходимо постоянно учитывать при воспитании и обучении летчика-истребителя. Они за­ключаются в том, чтобы привить каж-

Зима не застала врасплох Н-ОКИЙ АВИАГАРНИЗОН. (По телегра­фу от наш, норр.). Почью разыгралась ме­тель. Аэродром покрылся толстым снежным покровом. Нужно было приложить немало труда, чтобы очистить взлетно-посадочную полосу и рулежные дорожки от снега, под­готовить аэродром к полетам. Однако в пол­день, в назначенный час начались полеты, Воины авиационно-технического подразде­ления майора Фишера, работая не покладая ук, обеспечити порматьтую летную уче­авиаторов. Зима не застала врасплох тружеников авиационного тыла. Они заранее подгото­вились к работе в зимних условиях. Вот почему на разборе полетов командир авиз­ционной части дал высокую оценку дея­тельности всех служб обслуживающего подразделения. B частности, командир отметил отличную работу начальника коммуниста техник-лейтенанта Онуф­риева. н обеспечил быструю заправ­ку самолетов горючим. Воины служ­бы заблаговременно позаботилисьо том, чтобы горюче-смазочные материалы были высокого качества. Готовясь к зим­ней работе, воины проверили и зачистили емкости, перевели автоспецтранспорт на зимнюю смазку Немало потрудился и личный состав аэродромного подразделения капитана Мак­симова. Весь аэродромно-прицепной инвен­тарь готов к эксплоатации. В подразделе­нии имеются теперь своя кузница, а также мастерская для ремонта аэродромных ме­ханизмов. Воины авиациопно-технического подраз­деления самоотверженно выполняют свои обязанности, обеспечивают авиаторов всем необходимым и тем самым способствуют успешному выполнению учебно-боевых за­дач.

Базанов невольно вспомнил, как однаж­ды на фронте ему пришлось пилотировать самолет в сложных метеоусловиях. Он дол­жен был выйти к пункту К. и сбросить бомбовый груз на врага. Ночь выдалась темная, Низкне облака закрывали землю. Базанов вел самолет по приборам. У цели облака были еще гуще. Летчик пробил их и убедился, что он ни на градус не от­клонился от курса. Самолет точно вышел на цель и нанес врагу меткий бомбовый удар. В этом была заслута и штурмана, который быстро производил навигационные расчеты. За время войны Базанов совершил 56 боевых вылетов. Все же на фронте летать в строю, в составе группы, ему приходи­лось мало Офицер Базанов упорно учился строго выдерживать интервалы и дистан­Базанов рассказал этот фронтовой эпи­зод штурману экипажа лейтенанту Качано-Нет ву и стрелку-радисту младшему сержанту Суворину и дал им ряд советов в связи с предстоящим полетом. Базанов не раз убеждался в том, что успех полета зависит от слетанности всего экипажа, от подлии­ного содружества летчика и штурмана, Вэт почему он вместе со штурманомпри­ступил к подготовке полетных карт, таб­лиц, к изучению района полетов и возлуш ной обстановки. ции. Однако командир эскадрильи указал ему, что он иногда не соблюдает задан­ного интервала. На это следовало тить особое внимание.

ПО СЛЕДАМ НЕОПУБЛИКОВАННЫХ ПИСЕМ В своем письме в редакцию военкор со­общил о плохой постановке массово-пони­тической и культурной работы в подраз­делениях Н-ской авизчасти в выходные дни. Письмо было направлено на расследо­вание. Майор Балдин сообщил на-днях редак­пии, что факты, изложенные в письме, подтвердились и по ним приняты меры. Проведены заседание партбюро и сове­щание офицерского состава, на которых намечены конкретные мероприятия по ус­транению вскрытых недостатков. В насто­ящее время на каждый выходной день со­ставляется план массовых мероприятий. В за5гарнизонном клубе устанавливается кино­аппаратура и в ближайшие дни будет на­лажена регулярная демонстрация кино­фильмов. Запланировано проведение ряда спортивных выступлений,



Воин-рационализатор Старшина Салищев часто проявляет рационализаторскую инициативу, причем он сам осуществляет свои предложения. В части увеличилась потребность в свар­ке. Она требовалась и в процессе ремонта материальной части и при создании нагляд­ных пособий. Старшина Салищев из двух отслуживших срок воздушных редукторов построил самодельный кислородный редук­тор. Аппарат, придуманный старшиной, позволил производить сварку в два раза быстрее. B учебном классе находится макет «Оборудование стоянки самолета на аэрод­роме». Этим наглядным пособием пользу­ются многие авиаторы. Проект макета предложил подполковник Слесарев, а ис­полнение его было поручено старшине Са­лищеву. Молодой рационализатор отлично сделал «миниатюр-аэродром», который успешно используется при обучении мо­лодых механиков. Комсомолец Салищев - трудолюбивый и дисциплинированный воин. Майор М. САФРОНОВ. ЗАБОТА О ПИТАНИИ ЛЕТЧИКОВ

Годовой план выполнен досрочно а отдельными стахановцами­даже часов. Выполнение производственного плана сочетается со строгой экономией материа­лов и электроэнергии. За десять месяцев этого года цех, которым руководит секре­тарь партбюро офицер Солерс, сэкономил стране до 4 тонн черного и цветного ме­талла. Раньше у нас 8 мм болты с голов­кой 25 мм изготовлялись из круглой стали диаметром 25-30 мм. Почти половина металла уходила в стружку. Теперь же стержень изготовляется из прутка мень­шего диаметра, а головка болта к стерж­ню приваривается. Таким образом, выход метала в стружку не превышает 5 про­центов. Инженер-капитан В. АТУРИН. Личный состав авиамастерских, где на­чальником инженер-подполковник Алхов, с честью выполнил взятые в социалисти­ческом соревновании обязательства. Го­довой производственный план был выпол­нен к 7 ноября на 102,4 проц. Личный состав цеха, где начальником капитан Сагун, благодаря рационализации производства повысил производительность труда почти вдвое. Так, столяр Шалашов, изготовив универсальное приспособление для обработки на станках рамок подставок под макеты пилотажных фигур, уменьшил ватрачиваемое время на изготовление под­ставок на 50 проц. Если в начале 1948 года на изготовление деревянной треноги под прицел затрачивалось до 20 часов, то теперь эта работа выполняется за 8 часов,

- Народ паш доверил мне боевую ма­шину, доверил охрану государственных ин­тересов. Мне хочется от всей души, от всего сердца заверить советских людей, что мой экипаж всегда будет отлично выпол­C. ГУРИН.

обра­нять любое задание. 

Обледенение и борьба с ним Обледенение самолета в воздухе значи­тельно усложняет выполнение задания и обычно вынуждает командира экипажа изменять режим полета, отклоняться от маршрута в ту сторону, где лучше усло­вия погоды. Летчик обязан принимать незамедли­тельные меры борьбы с обледенением, т. оно ведет к ности самолета ледяной корки, которая из­меняет аэродинамический профиль несу­щих поверхностей машины, что приводит к уменьшению под емной силы и закупо­риванию приемных устройств у пекоторых пилотажно-навигационных приборов. Паиболее часто обледенению подвергают­ся самолеты, производящие полеты в пе­реходное время года. В эти перподы ип­тенсивность обледенения весьма значи­тельна. Самолет может подвергнуться обледене­нию при полете в слоистых облаках у верхней их границы, где обычно наблю­дается относительно высокая влажность. Пробивание слоистых облаков большой толщины, как правило, связано с обледе­нением самолета. Обледенение в облаках над горной местностью интенсивнее, чем над равниной, так как вынужденный под ем воздушных масс способствует быстрой кон­денсации водяного пара и поддержанию в воздухе крупных капель воды. Необходимо запомнить несколько призна­ков, характеризующих наличие и интен­сивность обледенения. Если перед теплым фронтом начался снег при температуре от 0 до минус 7°, то он может перейти в скором времени в переохлажденный дождь. При полете в таких условиях обледенение самолета неиз­бежно. Если температура воздуха у земли Гоколо нуля, то в облаках обледенение так­са­обледенения на­ходится примерно на расстоянии 50-100 км от линии фронта и распространяется в ширину на 100-200 км. Это следует иметь в виду, ибо если при других видах в некоторых случаях и представляется возможность продолжать полет или пробивать облака, то при обле­денении в зоне переохлажденного дождя этого делать пельзя. Летчик, попавший в такую зону обледе­нения, немедленно должен обойти ее или возвратиться на свою базу. Если же это сделать невозможно, - садиться на бли­жайший запасный аэродром. Верным залогом успешного выполнения задания является изучение личным со­ставом той среды, в которой совершается полет. Хорошая метеорологическая под­готозва летчика обеспечивает ему умелое использование погоды в полете, помогает принять правильное решение при встрече с обледенением. Готовясь в полет, экипаж обязан всесторонне ознакомиться на метеостанции с погодой по маршруту, получить подробную консультацию у ме­теоролога о наиболее опасных зонах обле­денения и заранее продумать возможные варианты их обхода, наметить запасные аэродромы по маршруту, где можно совер­шить посадку. Настойчиво совершенствуя свои знания в области метеорологии, закрепляя теоре­тические знания практической деятель­постью, анализируя и обобщая опыт борь­бы собледенением, летный состав сумес, добиться полной безопасности полетов сложных метеорологических условиях. Гвардии инженер-майор H. ЧУГУНОВ. же весьма вероятно. Надо учитывать, что когда при осадках наблюдается слабое от­ложение льда на наземных предметах, то в воздухе оно будет гораздо интенсивнее. В полете летчик может встретить три вида обледенения: иней, изморозь и чи­стый лед. Иней представляет собой мелкозерни­стый рыхлый налет, образующийся преи­мущественно в то время, котда самолет из среды низких температур попадает в более теплый, влажный и насыщенный водяны­ми парами воздух. При этом невидимые во­дяные пары, соприкасаясь с сильно ох­лажденной машиной, кристаллизуются на поверхности самолета. Образование этого вида налета никогда не достигает опас­ных размеров. Изморозь представляет собой белесова­тый налет, имеющий зернистую структу­ру, иногда довольно плотную. Изморозь об­разуется при температуре ниже нуля в об­лаках и в тумане. Переохлажденные мел­кие водяные капли, ударяясь о поверк­ность самолета, мгновенно замерзают на ней. Надо помнить, что чем большую ско­рость имеет самолет, тем обледенение будет интенсивнее. Ледяной налет не угрожает безопасности полета, так как летко отска­кивает от поверхности самолета. Чистый лед - это наиболее опасный вид обледенения. Он образует довольно плотный и тяжелый налет, который очень быстро нарастает и держится на самосете довольно крепко. Данный вид обледенения наблюдается при полете в зоне переохлаж­денного дождя в клине холодного воздуха перед теплым фронтом или теплой окклю­зпей. Если же в зоне дождя выпадает еще п мокрый снег или снежная крупа, то ле­дяной налет имеет малопрозрачную и ше­Троховатую структуру. При полете в этой

Механик Шипилов образцово выполняет свой воинский долг ной задачи Шипилов отнесся со всей серьезностью, как требуют воинский долг и присяга. Тщательно осмотрев машину, старшина составил себе подробный плап подготовки ее к зиме, образцово организовал рабочее место. Заранее подготовленный инструмент и материал позволили избежать непроизво­дительной затраты времени. Так, папри­мер, на регламентные работы по органам приземления отводится целый рабочий день Шипилов же их выполнил за пять часов. Всесторонне продуманная организация работ, чувство высокой ответственности помогли авиационному механику старшине Шипилову подготовить эталонную машину на четыре дня раныше установленного срока. Капитан Н. ВИШНЕВСКИЙ. БИОЛОГИЧЕСКОЙ НАУКЕ комились с отчетом о работе сессии, В авначасти налажено регулярное чте­ние лекций по вопросам биологии. На-тнях к авиаторам был приглашен кандидат био­логических наук тов. Иванцов, который прочел для личного состава доклад на те­му «Новое в биологической науке». В личном деле комсомольца механика Шипилова значится более двадцати благо­дарностей и других поощрений, вынесен­ных командиром части и вышестоящими начальниками. Старшина Шипилов особен­но гордится благодарностью с предостав­лением краткосрочного отпуска, получен­ного от Главнокомандующего Военно-Воз­душными Силами маршала авиации К. А. Вершинина. Недавно старшина Шипилов был удо­стоен большой чести: ему, как лучшему механику части, было поручено подгото­вить эталонный самолет. Нужно было сфо­тографировать все производимые им рабо­ты и сделать фотоальбомы, пользуясь ко­торыми другие авиамеханики могли бы учиться, как надо готовить самолет к зиме. На подготовку эталона было отведено десять дней. К выполнению этой почет­ИНТЕРЕС АВИАТОРОВ Қ Н-СКИЙ АВИАГАРНИЗОН, 18 ноября. (Наш корр.). Большой интерес проявляют молодые воины Н-ской авиачасти к биоло­гической науке. Многие офицеры, сержан­ты и солдаты внимательно следили за рабо­той сессии Всесоюзной академии сельско­хозяйственных наук имени Ленина, зна-

Н-СКИЙ АВИАГАРНИЗОН. (По телегра­фу от наш. корр.). Работники Н-ского авиатехнического подразделения постоянно заботятся об улучшении питания летчи­ков, о повышении калорийности пищи, о высоком качестве ее приготовления. Успешно справились работники тыла и с заготовкой на зиму овощей и картофеля. Авиационная часть обеспечена картофелем, капустой, свеклой, морковью, огурцами. Картофелехранилище и овощехранилище были заблаговременно отремонтированы. Много труда вложили лейтенант Ялоза, младший сержант Ткачев, рядовой Яцке­вич и другие, чтобы подготовить к зиме столовую. Большая работа проделана на кухне, в разделочном цехе. Воины продслужбы хорошо понимают, что забота о питании авиаторов одна из главных обязанностей офицеров, сержантов и солдат авиационно-технического подраз­деления.