г., № 289 (1203).

декабря 1948

7

2

сталинскии сокол

В ЛАБОРАТОРИИ АНАДЕМИИ имени Н. Е. ЖУКОВСКОГО

Ремонтники с честью выполняют обязательства Призыв ленинградцев о досрочном вы- полнении плана послевоенной сталинской пятилетки нашел горячий патриотический отклик у коллектива Н-ской авиационно- ремонтной базы. На протяжении всего 1948 года авиа- ремонтники из месяца в месяц совершен- ствовали технологию, повышали произво- дительность труда, множили успехи в ра- командованием. су-Передовые стахановцы тт. Козинец, Ма- лышевский, Мощанский, Чаплыгин, Коза- чанский, Пушкин и другие на одном из производственных совещаний предложили так уплотнить рабочее время, чтобы каж- дая минута была использована с наиболь- шим оффектом. По примеру передовиков за уплотнение рабочего дня, всемерное повы- шение эффективности труда стал настой- чиво бороться весь коллектив базы. боте. Одним из первых закончил годовую про… грамму коллектив цеха, где начальником офицер Сбирц. К 1 ноября годовая про- выполнена цехом на 105 процентов. Наилучших показателей в со- циалистическом соревновании за досрочное выполнение пятилетнего производственного задания добился слесарь тов. Малышев- ский. Командованием базы тов. Малышев- ский премирован деньгами. Механик тов. Семененко, применяя пе- редовые методы труда, борясь за рацио- нальное использование времени и совер- шенствуя технику производства, добился ежедневного выполнения порм на 250 про- центов. Семененко за образцовое выполне- ние производственных заданий премирован За десять месяцев этого года коллектив базы выполнил годовой план на 123 про- цента и, следуя призыву москвичей, дал за это время государству 605 тысяч рублей сверхплановых накоплений. По итогам Всесоюзного соревнования за 3-й квартал 1948 года база получила де- нежную премию. Коллектив базы обязался к 1 января 1949 года выполнить план 1948 года на 140 процентов и дополнительно дать 130 тысяч рублей сверхплановых накоплений. Подполковник И. ГАВРИШ. РАЦИОНАЛИЗАТОР ВЛАДИМИР ШИРЯЕВ Более трех лет работает в ремонтных мастерских комсомолец сержант Владимир во-Ширлев. Неутомимый труженик, он поль- зуется уважением всего личного состава мастерских. В личной карточке тов Ши- ряева записано 19 благодарностей. Сержант Ширяев мастер на все руки. Нет такой работы, - говорит инже- нер мастерских тов. Зарецкий, - какой не мог бы выполнить комсомолец Ширяев. На машине «ЗИС-5», которой управлял рядовой Аксенов, вышла из строя коробка передач. Машина стала. Мнетие утвержда- ли, что машину исправить своими силами в мастерских невозможно, что ее пужно ооправить в капитальный ремонт… Сер- жант Ширяев не согласился с этим мне- нием и взялся отремонтировать автомаши- ну. Он подобрал старые апрегаты со спи- санных машин, отремонтировал их и ввел машину в строй. Являясь первоклассным шофером, сер- жант Ширяев много уделяет внимания подготовке молодых водителей. С его по- мошью отлично освоили автомашину тт. Виноградов, Шушков, Птицин, Мороз и другие. Комсомолец Владимир Ширяев активно участвует в жизни комсомольской органи- зации. Он отличник боевой и политиче… ской подготовки. По нему равняются, ему подражают комсомольцы и несотозная мо- лодежь подразделения. Гвардии капитан С. ЗАЙЦЕВ. 

От рабочих, работниц, мастеров, инженеров, техников, служащих Москвы и Московской области Товаришу И. В. СТАЛИНУ (Окончание. Начало на 1 стр.) Уверенно идет вперед социалистическое сельское хозяйство родного Подмосковья. довоенный уровень, в том числе по картофелю на. 41,2 процента, овощам на 37,8 процепта, Значительно возросла урожайность. До- срочно, с превышением против плана, завер- шена сдача государству хлеба, картофеля, овощей, масла и молока. Успешно выпол- нен план завоза картофеля и овощей в Москву и промышленные центры области. Своевременно проведон озимый сев, пере- вылюлнен план под ема зяби, что создает Таких людей - у нас тысячи, и число олицетворены замечательные черты совет- ских людей, выращенных и воспитанных большевистской партией, Вами, товариш Сталин: пламенный советский патриотизм, яспость цели, умение преодолевать любые трудности, неукротимое стремление итти вперед и вперед, по славному пути комму- низма! Дорогой Иосиф Виссарионович! Нет такой отрасли хозяйства, науки и культуры, в которой нышешний год на был бы отиечен новыми замечательными дос- тижениями. прочные основы для получения высокого урожая в будущем году. Успехи, достигнутые в полеводстве, обеспечивают благоприятные условия для быстрого восстановления и дальнейшего развития общественного животноводства. За 10 месяцев текущего года значительно увеличилось поголовье крупного рогатого скота, лошадей, овец и свиней в колхозах. Удой молока на фермах колхозов повысил- ся против прошлого года на 40,6 процен- та. за выдающиеся успехи в работе при- своено высокое звание Героя Социалисти- ческого Труда 22 передовикам сельского хозяйства Московской области и более 2.000 награждены орденами и медалями Советского Союза. В широких масштабах проводится работа по электрификации колхозов. В области построено свыше 400 сельских электро- станций и электрифицировано 3.600 кол- хозов, из них 1.200 колхозов в текущем году. 20 районов Московской области стали районами сплошной электрификации. Гав- вертываются работы по радиофикаций кол- хозов, и в 10 райопах уже радиофициро- ваны все дома колхозников. Мы ставим перед собой боевую задачу - в ближай- шие два года завершить в основном элек- трификацию и радиофикацию всех колхо- зов Московской области. Наряду с ростом промышленности и сельского хозяйства значительные успехи достигнуты в дальнейшем улучшении куль- турно-бытовых условий жизни трудя- щихся. 1948 год ознаменован новыми достиже- ниями в осуществлении Сталинского гене- рального плана реконструкции нашей слав- ной орденоносной столицы. Около полутора миллиардов рублей вкладывается в этом году в развитие по- родокого хозяйства. В Москве и пригоро- дах строится свыше 2.000 новых, благо- устроенных домов, 500 домов в этом году вводятся в эксплоатацию. Огромные рабо- ты проведены по реконструкции важней- ших магистралей и улиц. В больших мас- штабах проводится озеленение города, В текущем году посажено 275 тысяч деревь- ев и около 1,5 миллиона кустарни- ков. Полным ходом идет сооружение четвертой очереди метрополитена. Мы ротных средств. Мы ставим перед собой задату выполнять и перевыполнить зовать каждый рубль и благодаря этому высвобождать для государства дополни- тельные ресурсы. Наш долг - всемерно улучшать каче- ство и расширять ассортимент изделий, выпускать то, в чем нуждается наше на- родное хозяйство, на что пред являет наи- больший спрос население. Честь москов- ской заводской и фабричной марки дорога каждому из нас. Мы обещаем Вам, товарищ Сталин, что ета марка станет верной га- рантией добротности продукции, ее отлич- ного качества, ее высокого технического класса. Мы будем неустанно совершенство- вать технологию производства, повышать квалификацию каждого рабочего и работ- ницы, каждого мастера и бригадира. Еще выше поднимем требовательность к своей работе, помня, что мы трудимся для на- шего родного социалистического государ- ства, для нашего славного советского на- рода. Еще шире развернем социалистическое соревнование, в котором с исключительной силой проявляются патриотизм советских людей, их высокая социалистическая соз-бо нательность, их беззаветная преданность Новыми трудовыми подвигами прославим нашу великую Родину, вновь и вновь по- кажем всему миру могучую жизненную силу нашего государственного и общест- венного строя, преимущества социалисти- ческой системы хозяйства. великому делу Ленина- Сталина, делу коммунизма. Занятые мирным созидательным трудом, мы, как и все советские люди, зорко сле- дим за происками поджигателей войны из латеря международной реакции, Преступ ные, агрессивные замыслы поджигателей войны потерпят полный крах. Прошло то время, когда народы были слепым орудием тех или иных правящих клик. С каждым днем растут и крепнут силы антиимпериалистического, демократи- ческого лагеря, во главе которого стоит могучий Советский Союз - надежный оп- лот мира и безопасности, свободы и неза- висимости народов. Ничто не локолеблет уверенности советских людей в достиже- нии великой пели-построения коммунизма. Мы смело идем вперед под боевым непобедимым знаменем Ленина- Сталина, под испытанным руководством героической партии большевиков! И нет такой силы в мире, которая могла бы задержатьнаше победоносное движение к коммунизму! Дорогой Иосиф Виссарионович! Примите самые горячие и сердечные по- желания Вам долгих лет доброго здоровья великой советской Родины, на благо нашей на счастье народов СССР и всего передо- вого человечества! Да здравствует наша могучая социали- стическая Родина! Да здравствует наше родное Советское правительство! Да здравствует испытанный в боях авангард советского народа - славная партия большевиков,партияЛенина- Сталина! Да здравствует гениальный вождь пар- тии и народа, мудрый вдохновитель и ор- ганизатор всех наших побед, наш любимый учитель, наш родной отец великий Сталин. твердо уверены в том, что первый всток тойотереси урский вок- нарастающими темпами продолжаются ра- боты по газификации. Около половины квартир москвичей уже имеют газ -- этот самый удобный и дешевый вид топлива. Все шире развертываются работы по теп- пофикации города. Подвижной состав го- родского трапопорта в 1948 году попол- нился значительным количеством новых усовершенствованных вагонов метро, трам- вая, троллейбусами, автобусами и таксо- моторами. В столице значительно расшире- на торговая сеть, резко увеличилась про- дажа населению продовольственных и про- мышленных товаров. Так воплощаются в жизнь, становятся реальностью Ваши, дорогой Иосиф Виссарионович, предначертания о новом под еме материального благосостояния и культуры трудящихся. На каждом шагу советские люди ощущают заботу больше- вистской партии, Советского правительст- ва и Вашу, товарищ Сталин, неустанную отеческую заботу о счастье народа. Эта забота воодушевляет всех советских лю- дей, поднимает их дух, вызывает горячее стремление трудиться еще плодотворнее, еще самоотверженнее для блага родного социалистического государства. Основой наших успехов, как и успехов всего советского народа, является то, что нас ведет вперед великий Сталин, что мы работаем под руководством Центрального Комитета большевиетской партии, направ- ляющего все наши трудовые усилия к од- ной цели - к дальнейшему укреплению могущества нашей советской Родины, к полной победе коммунизма. Верные большевистскому правилу - никогда не успокаиваться на доститнутом, мы полны решимости, под руководством Московской партийной организации, еще более напряженно бороться за досрочное выполнение исторических задач послево- енной сталинской пятилетки. Теперь, когда задания трех лет пятилет- ки нами перевыполнены, когда довоенный уровень значительно превзойден, предсто- ящий 1949 год должен стать годом даль- нейшего мощного под ема московской про- мышленности. Мы даем Вам, дорогой товарищ Сталин, слово советских патрио- тов-москвичей выполнить пятилетний план по уровню промышленного производства в три с половиной года. Мы обещаем Вам, Иосиф Виссарионович, опираясь на накопленный опыт борьбы за высокие темпы производства, за техниче- ский прогресс, добиться выполнения и пе- ревыполнения социалистических обяза- тельств каждой отраслью промышленности, каждым цехом, участком, предприятием, каждой бригалой, каждым рабочим и ра- ботницей. Мы будем еще с большей настойчиво- стью бороться с потерями, осуществлять строгий режим экопомии, укреплять хоз- расчет, неуклонно повышать рентабель- ность предприятий, опираясь на такие ис- пытанные средства, как механизация тру- смних пропессов, широкое применение поточных методов производства, внедрение передовой технологии, всемерное развитие изобретательства и рационализации. Мы будем еще настойчивее бороться за всемерное ускорение оборачиваемости обо-

техни-Современные самолеты оборудованы сложнейшими гидравлическими устройст- вами. Ими, например, убираются шасси, приводятся в действие тормова, закрылки, люки. Гидроамортизаторы смягчают удар самолета о землю при посадке. Это легко проследить на простейшем уст- ройстве. В трубопровод вмонтирована стеклян- ная трубка, имеющая в одной части женше. Через трубку под давлением про- пускается вода. В узком месте скорость воды резко возрастает, а давление падает. Вследствие этого холодная вода закипает. Подобное капение является нежелатель- ным в самолетных системах, и слушате- лям раз ясняют, что следует делать, чтобы не дощускать его. Одно из таких устройств--шестеренчатый насос высокого давления - установлен в гидравлическойлаборатории. Будущие авиационные специалисты изучают его работу при различных режимах. Знаменитый русский ученый профессор H E. Жуковский на основании теории вихрей равработал методы расчета крыль- ев и винта самолета. Прежде чем при- ступить к изучению крыла и винта, слу- шатели академии должны усвоить законы движения вихрей, играющих существен- ную роль в полете самолета. Образование вихрей хорошо показаао гидравлической лаборатории. На неболь- по сполике спот всокаспоклянная цилиндрическая банка, наполненная дой. На дне банки имеется небольшая вертупка, приводимая в движение мотор- чиком. Включается моторчик, и через не- кторое время от верхней частибашки вниз устремляется вихрь, напоминающий собой морской смерч. Такую форму имеют вихри, сбегающие с крыльев самолета и с лопастей винта. Много лет руководит лабораторией до- пент, кандидат технических наук, инже- нер-подполковник Б. Б. Некрасов Он при- ложил немало усилий для того, чтобы каждый производимый злесь опыт былна- гляден, просто и доходчиво об яснял слу- шателям сложные явления науки. В этой лаборатории Б. Б. Некрасов подготовил свою научную работу. В гидравлической лаборатории демонет- рируются не только учебные опыты. Здесь проводятся также научные иссле- дования в области гидравлики. На снимке: преподаватель инженер- капитан В. Д. Вотяков демонстрирует слушателям 3-го курса инженерного факультета дважды Герою Советского Союза майору Г. Ф. Сивкову, капитану авиационно-технической службы В. П. Дюмину и майору авиационно-техни- ческой службы Қ. Д. Блиничкину ка- скад на водомерной установке. Фото и текст гвардии лейтенанта П. Сквернюкова.

Из жидкость поступает в трехметровую стеклянную трубу. В конце трубы кран, регулирующий скорость потока жидкости. Из другого сосуда в этот поток вводится зеленая краска. По- ка скорость течения в трубе была незна- чительной, краска не смешивалась с жид- костью. Но стоило изменить скорость тече- ния, увеличить ее, как жидкость в тру- завихрилась и мтновенно поремешалась с праской… Мы наблюдали, говорит молодой преподаватель академии, кандидат ческих наук, инженер-капитан В. Д. Во- тяков, - два режима течения жидкости. В первом случае был ламинарный, т. е. слойстый режим. Точно такой же процесс происходит при движении масел по масло- проводам на самолетах. Во втором случае был турбулентный, т. е. вихревой ре- жим. Он имеет место в водяных и бензи- новых системах самолетов… Слушатели подходят проложенному вдоль стены трубопроводу, собранному из калиброванных медных трубок, произво- дят опыты. Среди тех, кто производит сегодня опы- ты в лаборатории, мы видим дважды Те- роя Советского Союза майора 1. Ф. ив- кова. Прославленный летчик в годы Ве- ликой Отечественной войны совершил 247 боевых вылетов. Четвертый год Сив- ков учится в академии. Он отличник, систематически и глубоко работает над изучаемым материалом, помогает товари- щам. После окончания учебы летчик Сив- ков получит специальность инженера-меха- ника. В академии он изучает не только специальные предметы, но и совершенст- вует свою летную практику. Сивков умело сочетает учебу с боль- шой государственной деятельностью. Он депутат Московского городского Сове- та, держит тесную связь со своими изби- рателями. Успешно справляется с учебными зада- ниями и переходит с курса на курс с отличными оценками другой слушатель капитан авиационно-технической службы B. II. Дюмин. Майор авпациюнно-технической службы E. Блиничкин поступил в академию после окончания авиационного училища. Имея хорошую подготовку, он быстро вы- двинулся в число отличников учебы. * Хорошо оборудованная гидравлическая лаборатория позволяет слушателям решать различные практические задачи, успеш- но овладевать техникой эксплоатации. Злесь демонстрируются различные явле- ния, которые могут возникать в гидроси- стемах самолета во время полета. Может ли, нантример, холодная жидкость заки- петь без подогрева? Оказывается, может.

Письмо обсуждено и принято на общих собраниях рабочих, работнии мастеров, инженеров, техников и ской области. служащих предприятий Москвы и Москов-

мелкплоатироватьвинтомотоню группу самолетов Советские авиаторы борются за даль- нейший под ем своей технической куль- туры. Изучая современную технику, они уделяют большое внимание сердцу самоле- та - мотору. Это и понятно: ведь хоро- шая безотказная работа мотора - одно из важнейших условий отличного выполне- ния учебно-боевого задания. Хорошо подготовить современный дви- гатель к полешу, грамотно управлять им в воздухе можно лишь, имея опыт и глубо- кие знания. Всему этому следует постоян- но и настейчиво учиться. Летчик, техник, механик обязаны отлично знать конструк- цию мотора, происходящие в нем процес- сы, точно и осмысленно выполнять все требования наставлений, инструкций, ука- заний по эксплоатации. Только при со- блюдении этих условий можно с макси- мальным эффектом использовать все каче- ства нашей превосходной боевой техники. Если говорят, что мотор - сердце са- молета, то воздушный винт преобразовы- вает мощность мотора в силу тяги. По- этому, чем лучше уход за мотором и вин- том, чем выше умение летчика управлять ими в воздухе, тем больше шансов на то, что летчик сможет выжать из машины все, что она может дать. Почему у летчиков Предкова и Егоро- ва машины всегда работают исправно и надежно и притом за каждый чао полета. экономят 15-20 кг. дорогостоящего бен- зина? Потому что тт. Предков и Егоров умело и осмысленно управляют машиной. Для них инструкции по эксплоатации са- молета являются документом первейшей важности. В точности выполняя каждый пункт инструкций и указаний, эти офице- ры ревностно следят за тем, чтобы каж- дый агрегат самолета, мотора, вооружения и спецоборудования был в полном порядке, чтобы технический состав грамотно уха- живал за машинами. В этой статье мне хочется остановить- ся на некоторых вопросах эксплоатации боевой техники, вопросах, которым мало- опытные люди не придают серьезного зна- чения, ошибочно считая их «мелочными», Хорошая работа авиационного мотора во многом зависит также и от правильной и координированной работы рычагами газа и автоматического винта, от постоянного соблюдения летчиком установленного дав- ления и температуры масла. Нам вспоми- нается такой случай. Летчик майор Шуляк однажды по- жаловался на свою машнину, «Что-то, говорит он, - мотор грубо работает инотда трясет, недержит нормальную тем- пературу и плохо тянет. При взлете само- лет долго бежит, в строю на заданном ре- жиме отстает от других. Одним словом, я своей машиной недоволен». Дали тов. Шуляку другой самолет, но и этот скоро его разочаровал. В чем же тут было дело? При проверке оказалось, что этот летчик неправильно пользовался рычагами газа и винта. Впо- следствии, когда тов. Шуляк понял свою ошибку и исправил ее, он рассказывал молодым летчикам об этом случае. «Те- перь, как вы знаете,-говорил Шуляк, и летало на своей старой машине, мотор работает великолепно. Оказалось, не мотор был плох. это я плохо его эксплоатиро- вал». Правильное и осмысленное управление газом и винтом (которое часто кострук тивно выполнено так, что рычагами мож- но управлять одновременно) имеет исклю- тительно важное значение для нормальной работы мотора. дав-Если летчик в полете управляет вин- том изменяемого шага и рычагом газа не сиихронно, а как попало, то результатом явится перерасход топлива, а в некоторых случаях детонация, которая значительно снижает мощность двигателя, СледствиемВ является то, что резко падает скорость и ухудшается маневренность самолета. Дето- нация также способствует перенапряже- нию и разрушению деталей мотора. Следо- вательно, рычагами управления винтом надо управлять грамотно и созна- В течение всего полета летчик должен тельно. помнить, что при даче рычагов газа и обо- * ЗАМЕТКИ ИНҗЕНЕРА * Между тем от этих «мелочей» зависит долговечность и надежность двигателя. В инструкции по запуску двигателя за- писано- «После того, каж инт оделает полный оборот, - включите зажигание». Почему сказано «полный оборот»? А не- сколько оборотов можно давать? А преж- де, чем винт сделает полный оборот, мож- но включить зажигание? На первый взгляд может показаться, что запуск не имеет существенного зна- чения в продлении срока службы мотора. Но это не так. Если мотор запускать, скажем, без предварительного проворачи- вания винта, могут возникнуть задиры на зеркале цилиндра, преждевременный износ подшипников, особенно, если мотор имел продолжительный простой и масло с трущихся деталей успело стечь в картер. Следовательно, защускать мотор нужно грамотно. Предварительно, проворачивая перед запуском мотор, мы тем самым соз- даем протечку масла в каналах и посту- пление его к трущимся деталям и, ста- ло быть, обеспечиваем этим самым дета- лям нормальные условия работы. Это положение хорошо усвоил техник- лейтенант Широков. При проворачивании винта сжатым воздухом он наблюдает по прибору в кабине за давлением масла и включает зажигание после того, как ление масла доститнет около 0,5 кг см2. Следовательно, тов. Широков не включает зажигание о тех пор, пока манометр мас- ла не «доложит» ему: «Масло роздано - включай зажигание!». Такой порядок иск- лючает возможность вапуска мотора без масла, с неисправными маслопомпами и манометром, предохраняет от задиров в подшинниках и преждевременного износа трущихся частей. Офицер Широков все это хорошо понимает. Он умело эксплоатирует двигатели, и неудивительно, что в его звене моторы работают безотказно и пол- ностью вырабалывают свой ресуре.

ротов рычаг винта должен опережать ры- ча тасе. При уборке газа оборотов - сперва убирается рычаг газа, а за ним убирается рычаг управления винтом. Если позволяет конструкция, то рычагами газа и винта надо управлять одновременно. Следует помнить, что при длительном полете на экономическом режиме иногда происходит загрязнение авиационных све- чей нагаром и парами смеси и масла. Мо- тор начинает давать перебои, трясет и коптит. Летчик майор Назаров по этому поводу совершенно правильно гово- рит: «Я, обычно, при полете на даль- пость, примерно через 50-60 минут по- лета, перехожу на 23 минуты на макси- мальный режим, т. е. прожигаю свечи, после чего мотор снова работает отлично, А если веду строй самолетов, то даю по радио команду: «Прожжем свечи - обо- роты 2.500, время 2 минуты!». При осуществлении вертикальных ма- невров летчику часто приходится пикиро- вать с работающим на полном газу мото- ром. Однажды ко мне обратился с вопро- сом младший лейтенант Осипов: Вы рекомендуете пикировать с ра- ботающим мотором на полном газу, но ведь может произойти раскрутка винта? Под раскруткой винта понимается пре- вышение дошустимого числа оборотов. Ис- правный автоматический винт, работая в сочетании с регулятором постоянных обо- отов и на установленной инструкцией скорости пикирования, не дает раскрутки. Чтобы винт надежно работал, надо свое- временно заменять отработанное масло в системе свежим, следить за тем, чтобы со- хранялось соответствие постановки опра- ничителя малого шага винта, целостность маслофильтра, был исправен редукционный кляпан. Если же в полете почему-либо произойдет раскрутка, то надо быстро выполнить следующее: поставить рычаги управления винтом и газом в положение полете летчик обязан очень внима- средних оборотов и перевести самолет в горизоптальный полет. тельно следить за давлением и температу- рой масла. Приборы контроля работы вин- томоторпой группы и, прежде всего, ма- нометр и термометр масла характеризуют газомнормальную пли плохую работу мотора. Надо знать причины, из-за которых может упасть давление масла в си- стеме. Эти причины следующие: не- достаточное количество масла в маслосисте-

ме, запрязненное масло, что-либо попало тель не проводил. Привели ВМЗ в хорошее  под родукциошный клалан маслономп, на- чали разрушаться подшипники или созда- лись в моторе повреждения, из-за которых происходит большая утечка масла. Не исключена возможность отказа в работе манометра. При падении давления масла полет продолжать нельзя. Следует по воз- можности быстрее произвести посадку, ус- тановить и устранить причину падения давления масла. Однажды в Н-ской части произошел та- койслучай. Летчик лейтенант Егоров воз- вратился с полета и доложил старшему техник-лейтенанту тов. Данчеву, что в полете упало давление масла с семи атмос- фер до пяти. Тов. Данчев на другой день сам опробовал мотор и установил, что дав- ление масла нормально, «Вероятно, решил он, - летчику Егорову просто показалось, что давление масла упало. Этого не могло быть, так как в моторе все в порядке». Однако в следующем полете падение дав- ления масла повторилось. Тов. Егоров пре- кратил полет и произвел посадку. При тщательной проверке оказалось, что под редукционный клапан нагнетающей помпы попал кусочек металлической стружки. Когда стружку удалили, давление масл перестало падать. Так, благодаря хорошей наблюдательности за показанием приборов в полете летчик сохранил машину, а тов. Данчев понял, что жалобы летчиков на неисправности в самолете следует тща- тельнее изучать, лучше искать причину неисправности. Важное значение для надежной работы мотора имеет правильная замена отрабо- танного масла. Большую пользу при этом приносят регулярно проводимые анализы физико-химических свойств масла. В Н-ском подразделении преждевремен- но вышли из строя два мотора. Стали ис- кать прачину, обратились к анализам мас- ла и сразу установили, что у старшего техник-лейтенанта Зазуля, т. е. в подраз- делении, где вышли из строя моторы, мас- ло в двигателях за одно и то же время работы загрязняется быстрей. В чем чипа? Проверили знания личного состава по замене масла, - люди отвечают хоро- шо, масло менячт во-время, запускаютмо- тор праьильно. На складе ГСМ масло же оказалось кондиционным. Решили про- верить еще водомаслозаправщик. Оказа- лось, в нем много грязи, фильтры порва- ны, а регламентные работы на ВМЗ води- состояние, и больше выкода моторов из строя не было. Этот случай показывает, что если бы тов. Зазуля регулярно ана- лизировал состав масла, он своевременцо обнаружил бы неисправный ВМЗ. Проведение анализовмасла позволяет также контролировать работу механиков. Например, капитан АТС Архаров, ежеме- сячно делая анализ отработанного масла, слитссе с трех-четырех машин, путем с.и- чения цифровых данных установил, что механик тов. Чайкин непразально меняет отработанное масло. Опросом знаний тов. Чайкина предположения подтвердились. Менять масло надо умеючи. Нам дове- лось беседовать с техниками и механика- ми. имеющими большой опыт эксплоата- ции, и некоторые из них не смогли пра- вильно рассказать, как нужно менять от- работанное масло. Нашлись и такие механики, которые не смопли показать все точки слива масла на самолете. Ясно, что эти авиаспециалисты, по существу, маслё в системе не меняют, а доливают его. При этом происходило смешение чистого маслас загрязненным. Разумеется, эффективность от такой «за- мены» невелика. Порядок замены масла таков: запустить мотор (если слив масла производится не после полетов), прогретмасло до 70 этого, остановив мотор, од- новременно со всех точек слить масло. Только при такой замене вся грязь уй- дет вместе с маслом, и полости мотора, винта, маслобака и маслорадиатора осво- бодятся от вредных примесей. После того, как вы залили свежее масло, следует вы- ключить зажигание и несколько раз про- вернуть винт, пока манометр не покажет давление 0,5 кг/см2, а загем замерить в маслобаке по линейке количество масла. Затронутые в этой статье вопросы не исчерпывают полностью вопросов эксплоа- тации винтомоторной группы, Автор п не перед собой такой цели. Эти во- при-достаточно широко изложены в на- ставлении, инструкциях, указаниях. Лет- ный и технический состав обязан глубо- ко понимать и пункпуально выполнять такования этих документов, которые со- ставлены на базе накопившетося долго- тетнего опыта нашей авиации. Инженер-подполковник B. АЛЕКСАНДРОВ.