122 1905. «ЖРЕМЕСЛЕННАЯ ГАЗЕТА.. 1905. № 16. СовЪты, рецепты, новости, новыя изобрЪфтения, моды и пр. Намагниченный молотокъ для обойщиковъ. —Китайскй цементъ. —Золотой бронзовый лакъ.—Замфтки относительно нбкрывашя лакомъ экипажей, вагоновъ и пр.—Окраска м®ховъ. (Продолжен!е).—Гамакъ изъ деревянныхь планокъ.—Приспособлене для распиливаня рога или кости.— Письменный столъ-бюро въ новомъ стилф.—Карманный индукцюнный аппаратъ для электризащи. —Новыя изданя.— Библографля.—Отвзты редакщи. Китайскй цементъ. Ba Kara клей этоть или цементь пользуетея большимъ распространешемь и, дЪйствительно, извфетно, что мномя ки- тайскя склеенныя вещи отличаются зам чательной прочностью, что достигается благодаря описываемому клею. Составъ его сл5- дующИ: 3 части камфоры, 24 части рыбьяго клею, 48 ча- стей дестиллированной воды и, наконецъ, 96 частей древеснаго спирта. Сначала прибавляютъ къ водЪ и размшивають одну третью часть спирта. ЗатЪмъ при легкомъ нагрфванш растворяютъ въ этой смЪси рыб! клей. Посл этого въ остальномь количествЪ спирта растворяютъ камфору и прибаваяють къ первой емфси. Золотой бронзовый лакъ. Описываемый лакъ можетъ давать съ бронзовымъ по- рошкомъ хорошие результаты только тогда, когда онъ совершенно не содержить кислоты, —въ противномъ елу- чаЪ кислота образуетъь съ бронзой зеленую окись. Опи- шемъ поэтому, какъ устраняется кислота изъ даммаровой смолы, изъ которой приготовляетея лакъ. Обливаютъ 1000-ью вЪеовыми частями обыкновеннаго бензина 250 частей даммаровой смолы и встряхиваютъ, пока она не растворится. Къ раствору прибавляютъ 250 частей 10°/, раствора Ъдкаго натра; все мфшаютъ сильно въ течене минутъ 10 и оставляютъ въ покоЪ. Отстаивает- ся водный растворъ натровосмолянокислаго соединеня. Сливаютъ верхн!Й бензиновый раетворъ, вновь прибав- ляютъ къ нему 250 частей 10°/, раствора Ъдкаго натра. встряхиваютъ и оставляютъ въ покоф до тЪхъ поръ, пока растворъ не раздфлитея на нЪфоволько слоевъ. Верхнй слой и предетавляетъ обезкисленный растворъ даммаровой смолы. Въ полученному количеству его прибавляютъ около 250 частей бронзоваго порошка золотого цвфта того или другого оттфнка и въ такомъ видЪ и употребляютъ. Другой способъ заключается въ слфдующемъ: см%- шиваютъ 100 частей по вЪеу даммаровой смолы съ 30 граммами жженой соды. Растапливаютъ послЪ этого смолу и держатъ въ растопленномъ состоянии два, три часа, хорошо все время мфшая. По охлажден!и размельчають получившуюся мутную маесу и прибавляютъь 7—8 вЪео- выхъ частей каменноугольнаго бензина или бензола, сильно встряхиваютъ и тфмъ растворяютъ веб раетворимыя час- тицы. Растворъ фильтруютъ и къ профильтрованной части прибавляютъ бронзоваго порошка желаемаго оттфнка orb 300 до 400 частей. Если лакъ хорошо приготовленъ, то бронзовый порошокъ долгое время продолжаетъ плавать. Если-же онъ очень жидокъ, то бронзовый порошокъ скоро осфдаетъ на дно. Тогда надо лакъ сильно встряхнуть и выставить на воздухъ, чтобы излишнее количество бен- зола испарилось и лакъ прюбрЪлъ надлежащую густоту. Замфтки относительно покрываня лакомъ экипажей, вагоновъ и пр. Лакировочное отдфлене должно быть отд№лено оть мастерской, гдз производятся друмя малярныя работы, стфной или перего- родкой, доходящей до потолка. Поль въ лакировочномъ отд%- лени хорошо окрашивается и покрывается половымъ лакомъ, стЪны и потолокъ окрашиваются бЪлой краской или оклеива- ются глянцевой бЪлой бумагой, —для отражешя свфта; въ от- дВлени должны быть широкя двери, распахивающияея настежь, пли широкя, съ низкими подоконниками окна. Въ лакировочномъ отдфлени должна постоянно соблюдаться особая чистота; метене пола всегда должно распредфляться такимъ образомъ, чтобы оно не приходилось какъ разъ передъ началомъ работы, но производилось заранфе, за нЪеколько ча- совъ. Въ зимнее время лучше всего паровое или водяное ото- плене. Юли отоплеше производится голландекими или утермар- ковекими печами, то ихъ надлежить помфщать въ соефднемъ отдЪленш, гдЪ производится окрапиване экипажей, но въ ла- кировочное отдЪлеше должны быть обращены зеркала напр. голландекихъ печей или черезъ нихъ проходятъ иногда трубы, отводящя лымь и пр. Въ самомъ дальнемъ отъ печей м®еот® Долженъ висЪть термометръ. Приблизительно въ этомъ м%®етв температура должна поддерживаться около 17° по Реом. Весьма важно, чтобы температура въ лакировочномъ отд®- ленш поддерживалась равном рная. Лакъ, налагаемый на вещь, когда температура низка, при послбдующемь повышенши тем- пературы начинаетъ течь и образуются потеки, причиняющие при сушк® много хлопотъ. Еели-же помфщене во время покры- Ti лакомъ натоплено, а затЪмъ остыло, то вещь получается тусклой. —лакъ теряеть свой блеекъ. Новая жеотянка съ лакомъ должна быть откупорена за день, за два до употреблешя, дабы изъ лака успфль выйти ‘за это время газъ и твердый осадокъ осесть на дно. Вообще, лакъ долженъ быть одинаковой температуры съ помфщеншемъ и ва- мой вещью, —и жестянка съ лакомъ и вещь должны постоять часовъ 5—6 въ лакировочной, чтобы принять эту температуру. Bob кисти, употребляемыя при лакированит, надо хранить въ особомъ шкапу въ лакировочномъь отд®ленш. Тамъ-же можно держать и жестянки съ лакомъ. Еели не дать хорошо просох- нуть раньше нанесеннымъ слоямъ загрунтовки, а потомъ лака, то можно испортить всю работу. Markie, Heycoxmie eme ниж- ше слои впитывають въ себя масло изъ лака, а иногда и са- мый лакъ совершенно поглощается, лакированная поверхность потеть и т. д. Влажность, захвать сальными пальцами, р%з- Kid изифненя температуры и пр.—все это вызываеть обиль- ное количество различныхь непрятностей при лакировани. Не слВдуетъ оставлять безъ внимавя вс эти мелочи. Если лакъ потускн%еть, можно попробовать промыть холодной водой поверхноеть, покрытую лакомъ; если это не поможетъ, лаковый слой протирають пемзой и вещь перелакировывають BHOBb. Ilpormpanie вещи пемзой для снят!я лаковаго слоя производять Bus лакировочной. Начинають сверху, —съ верхней филенки — трутъ съ равном рнымъ, не особенно сильнымъ нажимомъ. Пемзы въ порошк® расходують понемногу. Начинаютъь оттиране съ краевь и идутъ къ центру филенки, Оттертую поверхность обмывають водой, отчищаютъ въ углахъ и обсушивають чис- той замшей. Когда оттиране пемзой кончено, экипажъ или ва-