№ 43. 1905.

«РЕМЕСЛЕННАЯ ГАЗЕТА..

1905. 339

 

 

що затягиваюя гайки с, благодаря чему втулка а кр®ико за-
жимается на концахъ обоихъ валовъ. Для разборки муфты
отвертывають гайку с и затфиъ, дЪйствуя гайкой 4, осво.
бождають муфту В оть втулки а. Вея муфта эта можеть быть
очень быстро собрана на валу, легко можеть быть центриро-
вана и затвыъ, не имфя никакихъ выступающихь частей, не
можеть служить причиной какихъ-либо несчаст!й съ людьми.

Небольшой атмосферный (газовый) двигатель,
сист, [омпе,

Небольшой двигатель, который предетавленъ на при-
лагаемомь рисунк®, былъ недавно примфненъ Харди
(Нагау) и Падморомъ (Радшоге) для приведен!я въ дви-
жене машинъ малой мощности, каковы швейныя ма-
шины, маслобойки, небольшие токарные станки и тому
подобное.

Хотя при этомъ двигател$ пользуются каменноуголь-
нымъ газомъ, но рабочее перем щене поршня совер-
шается, собственно говоря, благодаря пустот$. ДЪло въ
принцип состоитъ въ сл$дующемъ. Клапанъ, располо-
женный въ верхней части цилиндра, даетъ возможность
пламени горфть внутри этого послдняго въ продолже-
ни примфрно половины нисходящаго хода поршня;
потомъ клапанъ закрывается и пламя горитъ снаружи до
конца хода. Горяч!е газы, получивийеся въ результат $
горзвя, охлаждаютея волфдетв!е соприкосновен1я со стфн-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ками, вокругъ которыхъ циркулируеть холодная вода,
и, по мфрЪ ихъ охлаждения, поршень, подъ дФйствлемь
давления наружнаго воздуха, движется въ обратную сто-
рону.

Описываемый двигатель очень проетъ по своему устрой-
ству и по правдф сказать не имфетъ никакихъ слишкомъ
спешальныхъ деталей. Вертикальный цилиндръ прикрЪи-
ленъ болтами къ литой чугунной рам, которая поддер-
живаетъ также и резервуаръ съ водой для охлажденя.
Вода циркулируеть въ водяной рубашкЪ цилиндра по
принципу обыкновеннаго термо-сифона.

Поршень представляетъ изъ себя простую, точно при-
гнанную, бронзовую трубку. На нижнюю часть этой трубки
крёпко насаженъ фланецъ, также бронзовый, снабжен-
ный двумя ушками, отлитыми BMbeTS cb HAM. Ушки

фланца скользять по двумъ параллельнымъ направляю-
щимъ и направляютъь поршень, который соединенъ съ
шатуномъ. какъ обыкновенно, при помощи шарнирнаго
болта; къ этому же шарнирному болту прицфпленъ и ры-
чагъ, приводяпИй въ движене клапанъ. Другимъ кон-
цомъ шатунъ надфть на палець кривошипа. Кривошинъ
сидитъ на валу, вращающемся въ одномъ единственномъ
подшипник ©ъ бронзовымъ вкладышемъ. На другомъ
конц вала находится маховикъ, дфйствуюций безъ вея-
каго другого регулирующаго органа. Кром того, на
этомъ же валу заклиненъ ведупйй стальной шкивъ съ
двумя желобками.

Что касается до распредЪлительнаго механизма, то ри
сунокъ даетъ возможность судить и объ его дфйетви.
Круглый клапанъ съ центральнымъ стержнемъ приводится
въ движен!е рычагомъ, присоединеннымъь къ ведущему
рычагу, который самъ получаеть движене отъ рычаговъ,
присоединенныхь къ поршню, при помощи небольшого
промежуточнаго стального стержня, имфющаго д1аметръ
около 5 миллиметровъ. Этотъ стержень проходить между
двумя пружинами сквозь муфту, имфющуюся на веду-
щемъ рычаг. Дло происходить такимъ образомъ, что
клапанъ открывается, когда стержень поднимается, и за-
крывается, когда стержень опускается, и скорость двига-
теля можно регулировать, дфйствуя на винтъ. BH LAMB
въ верхней части рисунка. Винтъ этотъ измЪняеть въ
двухъ противоположных смыслахъ натяженя обфихъ пру-
жинъ, расположенныхь по обф стороны муфты, черезъ
которую проходитъ стержень, приводящий въ движене
клапанъ.

Наконецъ, горфлка здЪфсь совефмъ простая, системы
Бунзена, снабженная маленькой лампочкой, назначенной
для того, чтобы непосрецетвенно зажигать горфлку, если
она почему либо погаенетъ. Двигатель можеть быть до-
полненъ, въ случаЪ нужды, небольшой трубой, помфща-
емой надъ цилиндромъ, для отведения горячаго воздуха
и продуктовъ горзвя.

Управлен!е двигателемъ очень несложно. Достаточно
наполнить резервуаръ водой, пустить газъ въ горЪлку
черезъ трубку, употребляя сначала небольшое пламя, и
HECKOABKO разъ быстро повернуть рукой маховое колесо
въ направленйи желаемаго движеня двигателя, такъ какъ
‘TOTS OCA ‘ABI можетъ вращаться въ обоихъ направле-
н яхъ: двигатель тотчасъ же начинаетъ работать. Затфмъ
количество притекающаго газа увеличиваютъ въ зависи-
мости отъ того, какова должна быть скорость и мощ-
ность двигателя.

Конструкторы установили пять моделей этого двигателя;
У самой слабой цилиндръ имфетъ 33 миллиметра въ д1а-
метр%, маховое колесто—210 миллиметровъ, вЪситъ 8 кило-
граммовъ. У самой сильной тб же размфры будуть: 152
миллим., 609 миллим. и 122 килограмма.

ЖЖурналь «Тве Епсшеег» имфль случай едфлать не-
большой опытъ съ моделью описаннаго двигателя, им$в-
шаго цилиндръ въ 51 миллиметрь д1аметромъ. Расходъ
газа при этомъ равнялся 2830 литрамъ на одну тормаз-
ную лошадиную силу въ часъ; мощность двигателя при
480 оборотахъ въ минуту достигала до одной десятой
лошадиной силы. Но такой ходъ довольно трудно было
поддерживать; при скорости же въ 400 оборотовъ, ко-