_В связи с семидесятилетием товарища
И. В. Сталина приветствия с сердечными
пожеланиями доброго здоровья и долгих
лет жизни товарищу Сталину прислали: ,
Коллектив медицинских работников. Хан-
ларского района Азербайджанской ССР;
Колхозники и колхозницы колхоза «Юный
пахарь» Каменского района Алтайского
- края; °
Рабочие и служащие Комсомольского
лесхоза Сталинградской области;
`Колхозники и колхозницы колхоза «Ин-
дустрия» Кашарского района, Ростовской
области;
Коллектив рабочих и служащих Ейского
плодоовошного совхоза;
Рабочие, инженерно-технические . ‘работ-
вики и служащие Рижской трикотажной
фабрики «Саркана Балфия»;
Рабочие, ‘инженеры, техники и служащие
Кузнецкого механического завода Мини-
стёрства электростанций;
Рабочие и специалисты Зерноградскога
механического завода Ростовской области;
Рабочие, инженерно-технические работ-
ники и служащие Хоботовского крахмало-
паточного завода «Росглавпатока» Мини-
стерства пишевой промышленности РСФСР;
Коллектив рабочих, инженерно-техниче-
ских работников и служащих — завода
«Авангард», гор. Каменск; Е
Коллектив рабочих, инженерно-техниче-
ских работников и служащих Коломенско-
го завода тяжелого станкостроения; т
Рабочие, инженерно-технические работ-
ники ий служащие Березовского рыбозаво-
да, Тюменской области: _
Рабочие, служащие, ’ инженерно-техниче-
ские работники Клюевского лесопильного
завода Бурят-Монгольской АССР;
Коллектив рабочих и служащих и спе-
циалистов Рижского химико-фармацевтиче-
ского завода;
Рабочие, инженерно-технические работ-
ники и служащие Грозненского вагонного
депо и участка;
Коллектив рабочих и служащих, инже-
неров и техников Вологодского овчинно-
нгубного завода;
Коллектив рабочих,
ских работников И служащих
пивоваренного завода;
Рабочие, инженерно-технические работ-
ники и служащие Астраханской судострои-
тельной верфи им. С. М. Кирова;
Коллектив рабочих, служащих, инжене-
ров и техников Харьковской швейной фаб-
рики им. Осоавиахима;
Рабочие, инженеры, техники и служащие
Горьковского молочного комбината;
Рабочие, служащие, инженерно-техниче-
ские работники завода Ленгазаппарат № 1,
г. Ленинград;
Рабочие и служащие картонной фабрики
Барановичской области:
Рабочие и специалисты опытно-производ-
ственного хозяйства Алтайской зональной
йлодово-ягодной опытной станции, г. Бар-
наул;
Колхозники и колхозницы колхоза им.
Азизбекова Агдамского района
жанской ССР;
_ Колхозники и колхозницы колхоза им.
Ворошилова Балахнинского района, Горь-
ковской области;
Коллектив студентов,
инженерно-техниче-
Бакинского
преподавателей
Брянского техникума сельхозстроительства;
Колхозники и колхозницы колхоза «Про-
гресс» Старо-Салтовского района Харьков-
ской области;
Колхозники и колхозницы колхоза «Крас--
ный Октябрь» Шемахинского района, Asep-
байджанской ССР; He)
Коллектив рабочих и служащих Княги-
нинского пункта Заготзерно Молодечнен-
ской области;
Колхозники и колхозницы колхоза «Крас-
ный доброволец» Савинского района Хавъ-
ковской области;
Рабочие и служащие, трактористы и ком-
байнеры Высоковской МТС Брестской 06-
ласти; ;
Коллектив рабочих и служащих Изырак-
ской МТС Новосибирской области;
Дети и воспитатели детсада завода им.
Дзержинского, г. Одесса;
Воспитатели и дети детсада № 23 вело-
сипедного завода, г. Харьков;
Коллектив работников Новосибирского
центрального телеграфа;
Учащиеся, преподаватели и админиетра*
тивно-технический персонал Новосибиреко-
го индустриального техникума;
Азербайд-
Воспитанники и воспитатели Высокин-
ского детдома № 3 Пестравского района,
Куйбышевской области; .
Коллектив рабочих, служащих и инже-
нерно-технических работников текстильной
фабрики «Мерино» г. Риги;
Коллектив учителей и учащихея и ком-
сомольцев Ленинской средней школы Ста-
линградской области; -
Коллектив рабочих, инженеров, техников
и служащих Львовского металлообрабаты:
вающего завода;
Рабочие, служащие, инженерно-техниче-
ские работники Новороссийского вагоноре-
монтного завода;
Коллектив рабочих, инженерно-техниче-
ских работников и служащих Херсонского
завода противопожарного оборудования;
‘Рабочие, инженерно-технические работ-
ники и служащие Махачкалинского бон-
дарного завода им. Ермошкина;
Коллектив рабочих, инженерно-техниче-
ских работников и служащих Вологодского
весоремонтного завода;
Коллектив рабочих, работниц, инженерно-
технических работников и служащих Таган-
рогского рыбного завода;
Рабочие, `инженерно-технические работ-
ники и служащие Московского углекислот-
ного ‘завода;
Преподавательский и инсгрукторский со-
став, рабочие и служащие Московского об-
ластного Совета добровольного спортивного
общества «Труд»;
Рабочие, инженеры, техники и служащие
Левинградского регенераторного завода Ми-
нистерства химической промышленности;
Работники органов юстиции города Пин-
ска; :
Co6panne профессорско-преподаватель-
ского состава, студентов, рабочих и служа-
щих Рязанского сельскохозяйственного ин-
ститута имени профессора П. А. Костычева:
Собрание рабочих и служащих. централь-
ного аппарата Министерства просвещения
Таджикской ССР совместно с руководя-
щими работниками школ столицы респуб-
лики; .
Рабочие,
инженерно-технические работ
‚ники и служащие суконной фабрики имени
Гладышева Ульяновской области;
Коллектив научных работников, студен-
тов, рабочих и служащих Алма-Атинского
ветеринарно-зоотехнического института;
Колхозники и колхозницы колхоза «Крас-
ный хлебороб», Аксайского района, Ростов-
ской области;
Торжественное собрание членов колхоза
«Память Ленина» Северского района,
Краснодарского края; -
Рабочие, трактористы, комбайнеры, слу-
жащие Костюковичской МТС, Могилевской
области; 2 ;
Коллектив работников”
телевизионного центра;
Коллектив Государственного русского
драматического театра Эстонской ССР;
Коллектив профессоров, преподавателей,
студентов и служащих Куйбышевского пе-
дагогического и учительского института им.
Куйбышева;
Коллектив работников Троицкого сельпо,
Татарского района, Новосибирской области;
Коллектив рабочих, инженеров, техников,
служащих 2-й Ферганской прядильно-ткац-
кой фабрики; :
Пленум правления Союза советских пи-
сателей Армении;
Рабочие, трактористы, комбайнеры, бри-
гадиры тракторных бригад, специалисты
сельского хозяйства и служащие Верхне-
Свечниковской МТС, Селивановского рай-’
она, Ростовской области;
Колхозники и колхозницы колхоза им.
Красных партизан‘ Николо-Пестравского
района, Пензенской области; :
„Ленинградского
Колхозники и колхозницы колхоза им. .
Жданова, Николаевского района, Сталин-
градской области;
Колхозники и колхозницы колхоза «Бе-
лорусский партизан», Борисовского района.
Минской области;
Собрание женщин-активисток города
Старобельска, Ворошиловградской области;
Общее собрание членов колхоза «Проле-
тарий», Слуцкого района, Бобруйской обла-
сти;
Рабочие, инженерно-технические работни-
ки и служащие Узбекского металлургиче-
ского завода;
Комсомольцы и комсомолки, пионеры и
пионерки, учащиеся и коллектив учителей
Кирсановской средней школы № 1 Тамбов-
ской области;
ЕЕ Е Se
СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ
2 I
Потон приветствий
Колхозники и колхозницы колхоза «Путь
Коминтерна»; Макаровского района, Capa-
товской области; :
Коллектив работников Комитета по делам
физкультуры и спорта Нахичеванской
АССР;
Коллектив учащихся, преподавателей и
сотрудников Бакинского нефтяного техни-
кума имени Октябрьской Революции;
Коллектив Киргизского филиала Акаде-
мии наук СССР;
Коллектив Киевской киностудии художе-
ственных фильмов;
Коллектив рабочих и служащих Тамбов-
ской трикотажной фабрики Всероссийского
общества слепых;
Коллектив рабочих, служащих, инжене-
ров и техников вагонно-колесных мастер-
ских ст. Батраки ж. д. имени В. В. Куй-
бышева;
Кременчугский горком КП(б) Украины и
исполком городского Совета депутатов
трудящихся; .
Рабочие, служащие и инженерно-техни-
ческие работники Тамбовского треста зеле-
ного хозяйства; :
Оленеводы Верхне-Пуровского оленевод-
ческого совхоза Ямало-Ненецкого нацио-
нального округа;
Коллектив рабочих, инженерно-техниче-
ских работников и служащих Вологодской
] протезной мастерской;
Рабочие, инженерно-технические работни-
ки и служащие Кузнецкого хлебокомбина-
та Пензенской области;
Рабочие, инженеры, техники и служащие
Курской городской электростанции; =
Коллектив рабочих, служащих, инженер.
но-технических работников паровозного
депо Тюлькубас — Туркестано-Сибирской
ж. д
` Рабочие, служащие, инженеры и техники
Черновского маслозавода Кыштовского
района, Новосибирской области;
Коллектив рабочих и служащих Новоси-
бирской кондитерской фабрики «Красная
Сибирь»;
Коллектив Бакинской педагогической ar.
ро-биологической станции и кружок юных
мичуринцев; р
Коллектив Детей и воспитателей детсада
завода им. Сталина, г. Шадринск;
Рабочие, инженерно-технические работни-
ки и служащие Климовского ордена Тру-
дового Красного Знамени - машинострои-
тельного завода;
Коллектив работников Министерства
просвещения Украинской ССР;
Коллектив работников аппарата Совета
Министров Белорусской ССР; ;
Коллектив Киевского государственного
педагогического института им. Горького;
Редакция газеты «Советская Латвия»,
г. Рига; р
Коллектив текстильно-трикотажной фаб-
рики Краснопресненского райпромтреста
г. Москвы; :
_ CrynexTsi, = профессорско-преподаватель-
ский состав и сотрудники Челябинского ме-
ханико-машиностроительного института;
Новозыбковский горком ВКП(б) Брян-
ской области и исполком городского Совета
депутатов трудящихся;
Джамбулский городской комитет КП(б).
Казахстана и городской Совет депутатов
трудящихся; :
Коллектив рабочих, инженерно-техниче-
ских работников и служащих Томского элек-
тромоторного завода Министерства элек“
тропромышленности;
Рабочие, инженерно-технические работ-
ники нефтепромысла- № 3 треста’ Бугурус-
ланнефть;
Черниговский горком КП(б)У и город
ской Совет депутатов. трудящихся;
Рабочие, инженерно-технические работ:
ники и служащие требта «Сталинметаллург-
строй», г. Сталино; : ;
Рабочие, инженерно-технические работ-
ники и служащие станции Мичуринск Мос-
ковско-Рязанской ж. ду
Коллектив рабочих, специалистов и слу-
жащих совхоза «Южные культуры», Адлер-
ского района, Краснодарского края;
Собрание работников ‘потребительской
кооперации Уваровского района, `амбов-
ской области.
(Продолжение списка поступивших
приветствий — в следующих номерах).
Работы П. Е. Жуковского по вопросам
установившегося движения самолета
Научное наследие Н. Е. Жуковского
чрезвычайно богато и многообразно. Глав-
ное место в творчестве великого русского
ученого занимали вопросы авиации: аэро-
динамика, теория полета, расчет самолета.
Перу Н. Е. Жуковского принадлежит ряд
гениальных работ, которые явились проч-
ным фундаментом дальнейшего развития
авиационной науки.
Советский народ по праву гордится ве-
ликим ученым Н. Е. Жуковским — осно-
воположником авиационной науки, кото-
рого В. И. Ленин назвал «отцом русской
авиации».
Отличительной чертой Н. Е. Myxosexo-
го являлось исключительное умение увя-
зывать вопросы теории и практики. В
своих работах он не ставил задачи свозда-
’ ния теории вообще. Мастерски владея ма-
=
a,
тематическим аппаратом, он ставил и ре-
jad конкретные инженерные вопросы,
связанные се насущными потребностями
практики, придавая при этом огромное
значение наблюдениям и опыту. Наблю-
дения для Н. Е. Жуковского были тем
` источником, из которого он черпал новые
` мыёли. Разработанные Жуковским теории
имели огромное практическое значение.
Опыт для Николая Егоровича был мерилом
созланной теории, он опубликовывал Ha-
писанную работу только после ее тща-
тельной проверки опытом.
Другой характерной чертой научной
деятельности Н. Е. Жуковского было
тремление преобразовать аналитические
решения и формулы в геометрические ре-
шения и образы, позволяющие более на-`
глядно представить картину рассматривае-
мого явления и достигнутые результаты.
? Геометрическое и физическое содержание
№. =
рассматриваемых Задач для Н. Е. Жуков-
кого было главной целью работы, а ма-
тематическая сторона — как бы аппара-
гом для достижения поставленной цели.
Изучение работ Н. В. Жуковекого сно-
зобствует правильному формированию на-
тчного работника вообще и работника
\виации-—в частности и важно для восста-
новления приоритета русской науки в ре-
шении многих вопросов авиации. Тем бо-
лее, что ряд работ Н. Е. Жуковского, раз-
работанные им приемы ‘и методы расчета
д0 последнего времени незаслуженно прн-
писываютея иностранным ученым или
остаются безымянными.
Наиболее разительным примером замал-
чивания работ великого русского ученого
может служить тот факт, что методы
аэродинамического расчета, разработанные
Н. Е. Жуковским, до сих пор в некоторых
наших учебниках ошибочно носят назва-
ние аэродинамического расчета самолета с
помощью кривых Пено.
Характерно, что ‘название методов ‘&эр0-
динамического ‘расчета по кривым Teno
появилось и получило распространение
после смерти Н. Е. Жуковского. Сам же
Пено умер почти на четыре’ десятка лет
раньше Жуковского и никакого отноше-
ния в разработке графических методов
расчета летных свойств самолета по криз
вым тяг и мощностей не имел и не мог
иметь.
Внервые авторство Н. Е. Жуковского в
создании методов аэродинамического рас-
чета приписывается Пено в работе В.. Ка-
линина «Методы аэродинамического рас-
чета самолетов», изданной в 1923 г. В
этой работе В. Калинин изложил методы
Н. Е. Жуковского, а. приписал эти методы
французу Пено, хотя в примечаниях и ука-
Зал, что изложенный прием расчета заим-
ствован им (Калининым) из трудов Авиа-
ционного расчетно-испытательного бюро,
главным автором которых был Н. Е. №у-
ковский (выпуск 1, издание 1917 г.).
В действительности же Пено в начале
10-х годов прошлого века лишь аналити-
чески показал, что величина, обратная
качеству (или, чть то же самое, TaH-
гене угла наклона траектории при плани-
ровании), имеет гиперболическую зависи-
мость от угла атаки. Впоследствии Пен-
леве представил эту гинерболическую за-
висимость в графической форме. Другие
авторы (Ботезат, Борейко и пр.) стали
эту построенную Пенлеве кривую обрат-
ного качества по углу атаки называть
характеристикой или гинерболой Пено.
Таким образом, кривая Пено это ги-
пербола — геометрический 0браз аналитие
ческой зависимости величины, обратной
качеству от угла атаки, —— и только.
Подлинным же творцом всех современ-
ных методов аэродинамичесного расчета
самолетов является, великий русский уче-
ный Н. Е. Жуновсний. В
№ числу первых работ, в которых затра-
гиваются вопросы установившегося движе-
ния самолета, относится работа Жуковско-
го «0 парении птиц», доложенная им в
Московском математическом обществе 22
октября 1891 года и опубликованная в
1892 году.
В этой работе Жуковский вводит поня-
тие о центре парусности, как о точке
приложения силы давления воздушного
потока на пластинку (эту точку приложе-
ния силы называют сейчас центром дав-
ления), формулирует зависимость положе-
ния центра давления от угла атаки и
угла скольжения и указывает на чрезвы-
чайно малое влияние скорости потока на
его положение. Ёроме того, в этой работе
автор указывает, что при угле атаки, рав-
ном 90°, центр давления совиздает с цент-
ром тяжеети пластинки, при уменьшении
угла атаки он перемещается вперед к п6-
редней кромке пластинки, при нулевом
угле атаки — не находится на краю
пластинки, а находится на некотором pac-
стоянии от передней кромки (для прямо-
угольных и круглых пластинок, равных
0,2 хорды), и при скольжении смещается
от плоскости симметрии пластинки в ст0-
рону направления потока.
Основываясь на свойствах центра дав-
ления, Жуковский указывает, что от по-
ложения центра давления будут зависеть
угол атаки, угол скольжения, а также
аэродинамические силы. Меняя положение
центра давления, при неизменном положе-
нии центра тяжести, можно менять угол
атаки, угол скольжения и величину и на-
правление действующих сил.
Исходя из этого, Николай Егорович ука-
зывает, что и птица может менять угол
старший лейтенант А.
аэродинамику крыла.
2кдение самолета
Второе ро
Полевая лорога извилистой лентой въет-
ся мимо аэродрома, огибает вышку команд-
но-хиспетчерского пункта, с. которой руко-
водитель управляет по радио полетами. Тул
моторов доносится со взлетной полосы.
Один з& другим поднимаются в воздух са-
молеты.
Машина, сделав последний поворот,
В’езжает на широкую ровную площадку.
Возле нее расположилоя ряд небольших
зданий < четкими надписями нз дверях.
Ритмичный гул движка, установленного
под навесом, дробное постукивание молот
ков по металлу, искры от автогенной свар-
ки, веером разлетающиеея в стороны, —
вое это свидетельствует о напряженном
труде.
Свежевыкрашенный, блистающий лаком
боевой самолет,выглядит совсем как но-
вый, только что вышедший < завода.
о — Машина выпущена из ремонта, —
поясняет начальник полевой авиамастер-
ской офицер Воролев.
Уловлетворенно светятся глаза воинов,
‘одетых в темносиние рабочие комбинезо-
ны. Много кропотливого труда, техниче-
ской сноровки и опыта вложили авиаре-
монтники в этот самолет. Машине требо-
валея заводской ремонт. Но дружный кол-
лектив. воинов решил произвести ремонт
собственными силами. Инициатива, патрио-
тов обеспечивала значительную экономию
государственных материзльных и денеж-
ных средств.
На техническом совещании, посвящен-
ном предстоящему ответственному ремонту,
солдат Агеев уверенно заявил: _
‹ —. Машину восстановим, сил у нас для
этого хватит. а
Лучшего специалиста мастерской горячо
поддержали другие авиаремонтники. Слова
у воинов не разошлись с делом. Вогда при-
ступили к ремонту самолета, каждый рабо-
тал за двоих, старался внести что-то новое
в организацию труда, помочь рационализа-
тореким предложением.
Старший техник-лейтенант Королев ясно
понимал, что правильная’ расстановка сил,
твердый график выполнения всех опера-
ций, точное распределение обязанностей
между авиаспециалистами являются осно-
вой успеха. Поэтому он тщательно оемот-
ел. поступивший в ремонт самолет, соста-
вил подробную дефектную ведомость, точ-
не учитывающую 0б’ем необходимых работ.
Отлично были организованы рабочие ме-
ста, ремонтники были обеспечены полным
О СП И ВЕЕТ
ae
этаки;, угол скольжения и действующие
на нее силы путем изменения положения
центра тяжести или центра. давления.
Приступая в рассмотрению полета (пз-
рения) птицы или движения паастинки,
Жуковский формулирует основное положе-
ние, которым мы широко пользуемся и
сейчас: при парении птицы или движении
пластинки центр давления должен совпа-
дать с центром тяжести (действующие си-
лы должны быть приложены к центру тя-
жести), и сумма моментов относительно
центра тяжести должна быть равна нулю.
Исследуя движение пластинки в верти-
кальной плоскости под действием трех сил
(силы веса, под’емной силы и силы лобо-
вого сопротивления), Н. Е. Жуковский
принимает ‘угол атаки постоянным и боль-
шим нуля, а положение центра тяжести и
центра даваения -— неизменными. Анали-
зируя полученные общие уравнения дви-
жения пластинки, ученый делает вывод,
что при установившемея. движении пла-
стинки (планировании ¢ постоянной ско-
ростью), полная аэродинамическая сила
должна быть равна весу пластинки и что
каждой скорости планирования соответст
вует свой угол атаки и угол планирова-
ния, или, что то же, каждому углу атаки
соответствуют своя скорость и свой угол
планирования.
Таким образом, одно из важнейших по-
ложений аэродинамики, из. которого. следу-
ет, что в установившемея движении само-
Лета каждому углу атаки соответствуют
своя скорость движения и свой угол пла-
нирования (под’ема или спуска в моторном
полете), принадлежит Н. Е. Жуковекому.
В 1897 году в работе «0 наивыгоднох
угле наклона азэроплана» Н. Е. Жуковский
рассматривает установившийся горизон-
тальный полет, получает условия горизон-
тального полета и ‘формулы в таком виде,
в каком мы и сейчас ими пользуемся
(лишь видоизменены обозначения).
Н. Е. Жуковский нашел, что мощность,
потребная для горизонтального полета на
килограмм веса самолета, прямо пропорци-
ональна скорости полета и величине 06-
ратного качества самолета и что она при
данной нагрузке на крыло будет наимень-
шая, когда коэфициент мощности станет
наименьшим. Я
Это дает основание считать, что Н. Е.
Жуковский впервые доказал, что самолет
в горизонтальном полете требует наимень-
ТАРШИЙ лейтенант А. Ершов — командир передового звена. Он упорно и на-
итические знания.
стойчиво совершенствует свои военные и поли
Ершов в часы самостоятельной подготовки
Так, например, из моторчика бустерпомпы
15 января 1950 г., № 13 (1546),
_. ИТОГИ ГОДА
На-днях в Н-ской части состоялась вым
ставка рационализаторсвих работ, выпод-
ненных в 1949 году,
Характерной особенностью выставки яв-
ляется то, что представленные экспонаты
отличаются большой культурой изготовале-
ния, хорошим оформлением. .
Заслуживает внимания действующий
макет первого в мире телеграфного аппа-
pata, ‹ изобретенного русским ученым
П. Л. Шиллингом, Макет изготовил ря-
довой Кириллин,
Хорошие отзывы посетителей выставки
получил макет, изготовленный офицером
Зявиным;
Всего было экспонировано несколько дез
сятков макетов, тренажеров и других
учебно-наглядных пособий, позволяющих
рядовым, сержантам и офицерам быстрев
й глубле овладевать сложной айпаратурой
связи, применяемой для управления совре-
менной авиацией.
Всего за rok Новаторами авиационной
техники было изготовлено несколько сот
макетов, тренажеров и внесено много цен-
ных ‘рационализаторских предложений, да-
ющих большую экономию в расходовании
государственных средств. ‘
Майор Н. АЛЕКСАНДРОВ,
На снимке:
изучает
Фото майора Т. Мельника.
Вечера техники
Н-СБИЙ АВИАГАРНИЗОН. (Наш норр,).
В Н-ской ‘авиачасти большое внимание
уделяется пропаганде технических знаний.
За последнее время здесь проведено не-
сколько технических вечеров и конферен-
ций. Последняя конференция была посвя-
щена вопросу эвсплоатации самолетов в
зимних условиях.
С хоклалом на конференции выстуция
офицер Савватеев. Потом лучшие авиа-
ционные специалисты поделились опытом
подготовки самолетов к полетам.
По вопросам истории и развития отечез
ственного самолетостроения перед воинами
часто выступают авиаспециалисты, по-
литработники. Так, офицеры Лаврухин,
Тебенев прочли лекции на тему «Творцы
советской авиационной нзуки и техники»:
Они расеказали об изобретателе самолета
А. Ф. Можайском, об «отце русской звиз-
ции» Н. Е. Жуковском и друРИих деятелях
авиационной науки и техники. i
`В части идет неустанная борьба за пе
вышение технической культуры летчиков
и авиационных специалистов. Шо инициа-
тиве комсомольцев здесь оборудовано He-
сколько витрин, которые рассказывают @
лучших авиамеханиках Логунове, Bopmose
и других, об их опыте подготовки вамоле-
тов к полетам. г
комплектом инструментов, запасных частей
и деталей.
Коммунисты ий КомбсОмольцы Помогли
всем воинам глубоко уяснить задачу и
личным примером воодушевили их на вы-
сокопроизводительный труд. ;
Работа была организована четко. Раци-
онализаторы предложили ряд интересных
новшеств, значительно ускоривших работу.
была изготовлена электродрель © питанием
от аккумулятора. Применение ее намного
облегчило сверловку отверстий различного
диаметра.
Слесарь сержант Тайван;, овладевший
несколькими фабочими специальностями,
приспособил к электродрели’ пилу для Фа-
сонной резки плексигласа. Изделия стали
получаться правильными но форме и точно
соответотвовали размерам.
С большим стараниемн работал слесарь-
клепальцик солдат Агеев. Он особенно от-
личилея на ремонте нервюр и обшивки
самолета. Тов. Агеев один из первых епрз-
вился с заданием и. стал затем’ ‘помогать
столярам. Он также участвовал в перетяж-
ке рулей управления, в окраске самолета.
Следует отметить и автогенного свар-
щика старшего сержант» Хуторного. Он
мастерски справился © трудоемкой опера-
цией — сваркой патрубков мотора, а за-
тем помог слесарям, ремонтировавшим ©а-
молет.
Самоотверженно трудился весь коллектив
авиаремонтников. Высокое сознание всеми
специалистами своем воинского долга,
твердое знание и точное выполнение всех
правил Технического обслуживания ‘авиа-
ционной техники обеспечили победу. Вла-
годаря хорошей организации труда’ срок
ремонта самолета был сокращен наполови-
ну. Боевая машина досрочно возила в строй.
Самоотверженный трух авиаремойтников
был достойно отмечен командиром. Началь-
ник мастерской офицер Королев ‘получил
благодарность, & грунна наиболее отличив-
шихея специалистов — Агеев, Хуторной,
Гайван, Кристалев и Березовка — отнуск
на родину.
...Трактор-тягач медленно выводит на
дорогу в аэродрому самолет, только что
вышедший из ремонта. Пучи солнца отра-
жаются в блестящих крыльях самолета.
Авиаремонтники тесной группой стоят на
монтажной площадке й взглядом провожа-
ют боёвую машину.
Воины-патриоты дали самолету вторую
путевку в жизнь.
Старший лейтенант И. ЮСУПОВ,
Beso eee
В рекордный срок
Н-СЕИЙ АВИАГАРНИЗОН. (По телегра
фу от наш, корр.): Суровая зима yerano-
вилась в этих краях. На аэродроме воздух
особенно холоден и сух. Но механики, мо-
тористы’ и мастера Н-ского подразделения
самоотверженио трудятся, обслуживая 606-
вую ‘технику.
Высокие ‘темпы в работе ‘показывает
старший авиамеханик самолета комеомо-
лещ старший’ сержант Гавриш. На-днях
ему нужно было заменить Явигатели на
своей машине. Продуманно расставив ¢h-
лы, старший сержант’ Гавриш вместе со
вторым механиком комсомольцем Барыни-
ным и мотористом ефрейтором Енгальче-
вым отлично произвел демонтаж старых
двигателей и установил новые, Вея рабо-
та была проведена в два раза быстрее
установленного срока,
Командир об’явил механикам и мотори-
cry благодарность, а старшего сержанта
Гавриша приказал сфототрафировать при
развернутом боевом знамени части;
ОЕ ре ee
шую мощность на том угле атаки, при Вопрос равновесия моментов в прямоли-
котором коэфициент мощности минимален. нейном равномерном движении Н. Е, Жу-
Этот угол атаки сейчас принято называть ковский не выделяет в самостоятельный
экономическим, так же как и скорость, раздел, а решает. параллельно с вопросом
ему соответствующую, — экономической, равновесия сил. Причем решение ‘дает гра-
В, работе «Динамика аэропланов в эле- фически и показывает, ‘что, хустанавливая
ментарном изложении» (статья первая, под различными углами руль глубины, мы
опубликована в 1913 г.) Н. Е. Жуков- будем устанавливать различные углы ата-
ский, опираясь на основные положения ки главного плана». Эта связь между
динамики твердого тела и на свои послед- углом отклонения руля’ глубины и углом
ние испытания моделей, рассматривает го- атаки (балансировочная диатрамма), ука-
ризонтальный полет, планирование, под’ем зывает Жуковский, может быть ‘убтанов-
и спуск, т. е. прямолинейное и равномер- лена (построена) как на’основании опы-
ное движение самолета, как при наличии тов над моделями самолетов вместе во
тяги винта, так и при ее отсутствии. стабилизатором, так и теоретически, полб-
Все исследования Жуковский проводил, зуясь разработанным им графическим прн-
пользуясь полярой самолета с разметкой емом решения задачи равновесия моментов
углов атаки, построенной в виде кривой и данными продувок крыла и ‘оперения
изменения под’емной силы по лобовому (кривыми изменения лобового сопротив-
сопротивлению при определенной скороети ления, пол’емной силы и центра давления
потока (полета). При построении своей по углу атаки). 1
полярной диаграммы Н. Е. Жуковский ис- После горизонтального полета Н. Е. Жу-
пользует данные испытания модели само- говский рассматривает планирующий
лета. Эти данные представляют собой кри- спуск самолета — равномерное и прямо-
вые изменения под’емной силы и лобового линейное движение самолета под разными
сопротивления по углу атаки с учетом 60- углами наклона траектории по отношению
противления стоек, шасси ит. д. При этом к горизонту, при тяге, равной нулю
УКуковский принимает, что сопротивление } aff
стоёк, шасси и т. д, но изменяется © из- Здесь, пользуясь полярой . camonera,
менением угла атаки, и предполагает, что СТРОИТСЯ Поляра скоростей планирования,
вся поддерживающая сила аэроплана ‘обра- Т. ®. кривая, связывающая угол планиро-
зуется от ‘удара ветра на главные планы вания’ со скоростью плапировация, с раз-
меткой углов атаки. Скорость по траекто-
И не учитывает под’емной силы горизон-
рии на каждом угле планирования опреде-
тального оперения.
Методы НВ. Жуковского, положенные ПЯетея из условия, что. полная дэродина-
мическая сила. при планировании равияет-
в основу построения поляры самолета,
столь фундаментальны, что ими и сейчас СЯ весу самолета, а соответотвующий угол
широко пользуются как при постровнии Атаки — из условия, что полная аэроли-
итоляры, так и при изучении движения намическая сила при горизонтальном по-
самолета. Принятые, Жуковским допуще- Те составляет с вертикалью утол, рав-
ния значительно упрощают анализ, & пог НЫЙ углу планирования,
По поляре скоростей Н. Е. Жуковский
рой делают проведение его единственно
if исследует планирование и показывает, что
возможным.
Построив поляру самолета, Н. Е. Жуков- на каждом угле планирования возможен
ский графически решил задачу опредёле- 1 полет на двух режимах: на большой схо-
ния наивыгоднейшего угла атаки, при ко- рости (при мамых углах атаки) и на. ма-
тором отношение под’емной силы к лобо- мой скорости (при больших углах атаку),
вому сопротивлению максимально, а тяга, и только для случая наиболее пологого
потребная для горизонтального полета, — угла планирования, который определяется
минимальна. При этом он одновре- путем проведения касательной к поляре
менно находит величину силы тяги из полюса, обе возможные скорости дела-
У parsar исходя из условия, что ются одинаковыми:
ма сил, действующих на самолет при
полете на наивыгоднейшем т, Инженер- подполковник, А, ЖУКОВ,
или их равнодействующая, должна рав- чих ВВ
няться нулю. (Окончание следует),