$6 мая 1950 г. № 127 (1660).
Политическое обесшечение
_- Механики-комсомольцы обеспечат
ОТЛИЧНУЮ работу материальной части.
В начале летного дня коммунист Гнез-
с о тпиромотей UVvVHROB ВЫПУСТИЛИ
мя В
дарев и комсомолец Чуйков выпустили
стартовку. На специальной витрине ком-
мунисты выставили учебную литературу,
памятки курсанту. механику и летчику.
На другой витрине были размещены схемы
Выло подготовлено несколько лозунгов
п плакатов, Один из. них призывал рав-
няться в работе и учебе по курсанту Прол-
ских, другие призывали личный состав к
грамотной эксплуатации мотора и самолета
на земле и в воздухе. Плакаты указывали,
на что следует обратить внимание до 3а-
правки самолетов, при осмотре машин после
посадки. Первый номер стартовки посвя-
щалея итогам предполетной подготовки. В
нем был помешен список лучших авиа-
спепиалистов.
В точно установленное распорядком Ans
время по сигналу заработали моторы са-
молетов. Механик’ Волков отстал от своих
товарищей. Его самолет был запущен спу-
era 2—3 минуты. Это не прошло мимо
внимания коммунистов. В стартовой газете
появилась заметка: «Тов. Волков отстал».
Политическая работа нз старте велась
непрерывно. Секретари партийной и ком-
сомольекой организации проводили индиви-
дуальную работу с людьми, помогали комав-
дирам подлерживать порядок и организо-
ванность. В стартовке, в «боевых лист-
ках» рассказывалось о передовом опытв,
критиковались недостатки, выявленные в
работе того или иного воинз,
Выполняя упражнение. курсант Му
хоелов получил плохую оценку по тех-
нике пилотирования. Наблюдавший 83
этим полетом секретарь партийной органи
зации собрал свободных от полета вурсан-
тов. 0н подробно разобрал вое допущенные
тов. Мухоедовым ошибки и тем самым
предостерег воинов. от промаха в работе.
Тов. Мухоедов на другой день это упраж-
нение выполнил отлично,
Или другой пример. Один курсант co
вершимл посадку с высоким выравнива-
нием. Когла побеседовали с ним, то выяс-
нилось, что он неправильно распределяет
внимание при посадке. Эта ошибка» также
была подробно разобрана с курсантами.
По окончании летного дня командир со.
брал весь личный состав для подведения
итогов. Он отметил большую помощь, ока-
занную ему партийной и комсомольской
организациями.
Полполковник К. КРАСЮК.
Старший лейтенант А. СТАРОСТИН.
одного летного. дах
В подразделении шла подготовка в ле?-
и <> О
eR
ному. дню. Технический состав трудилея
на стоянках самолетов, курсанты занима“
лись в ‘классах, 1
Накануне этого дня особенно много ра-
боты было у членов партийного бюро, У
активистов. Они побывали Ha стоянке са-
молотов, вывесили там лозунги, призываю-
пие ‘воинов отлично ‘выполнить задание
командира; секретарь партийной органи-
запии Белов побеседовал с коммунистами
и комсомольцами 06 учебно-боевых зала-
чах предстоящего легного дня.
В беседе с механиками секретарь yere-
новил. что подготовку материальной части
рт: БЛАН
тормозит несвоевременная доставка неоохо-
в a.
aM ae eR
димых запасных частей на стоянку. Тов.
Белов рассказал © замечании механиков
командиру. Были приняты меры Е тому,
чтобы запчасти евоевременно доставлялись
на стоянку. К конпу рабочего дня мехз-
ники подготовили самолеты в полетам,
Особое усерлие проявили тт. Родюков,
Горшков, Данилов и другие.
Большую работу развернула парторга-
низания в часы массовой работы. Комму-
нисту. опытному офицеру Симагину ap-
тийное бюро поручило провести беселу с
курсантами of особенностях упражнений,
о том, как распределять внимание при
полете ит. д. Темы этой беседы, сыграв-
шей большую роль в закреплении знаний
курсантов. были подсказаны командиром.
В это же время было проведено совеща-
ние партийного и комсомольского актива.
Перел активистами были поставлены кон-
кретные задачи, указано. как надо органи-
зовать политическую работу на 89004100-
ме: как коммунистам летчикам ПОМОЧЬ
командиру разобрать в группе каждый
произведенный курсантом полет; подска-
зано. какие для это необходимо иметь
наглядные пособия, литературу; как по-
пуляризовать опыт отличников. В помеще-
нии партийного бюро под руководством
секретаря комсомольской организации Ma-
ковея группа комсомольцев оформаяла
наглядную агитацию.
Вев эти мероприятия способствовали х9“
pone технической и теоретической” под-
тотовке воинов, мобилизовали их на борь-
Oy за высокое качество полетов.
В подразделении был проведен митинг.
Олин за другим выступали летчики, кур-
санты, механики. Летчик-инструктор Ce-
менов заявил:
— Задача, поставленная передо мной и
моими подчиненными, ‘будег выполнена
ОТЛИЧНО.
Секретарь комсомольской организации
подразделения старший сержант Кадочигов
в своем выступлении сказал:
Механик — помошник
экипажа
командира
МНОЖИТБЬ ЧИСЛО ОТЛИЧНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ
Воспитание летной дисциплины
хорошо знают свои малины, своевременно
предотвращают возможности отказа мотора
и других агрегатов. Техники, механики
тщательно осматривают самолеты, 060606
внимание они обращают на состояние по-
садочных шитков, полотняного покрытия
рулей и. элеронов, масляных H бензино-
etry Temmnahrercorn HWHILTINOR, бензиновых
баков, гибких шлангов гидросистемы. 9
н4е были случаи, когда авиапионные спе-
пиалисты в результате всестороннего
детального осмотра обнаруживали ту или
иную неисправность и устраняли BOSMO-
ные случаи отказа материальной части В
Особенно важно тщательно производить
стартовый осмотр самолетов. В’ этом о мы
неоднократно убеждались Ha cBOeM 60б-
етвенном опыте. Однажды старшина Баль-
ных при стартовом осмотре заметил вы-
брасывание масла в выхлонной патрубок.
Савик при поворачивании вручную В05-
душного винта самолета. только что Bep-
нувшегося из полета. услышал незначи-
тельный скрип, Этого было вполне доста-
точно для того, чтобы тов. Савин более
хетально проверил агрегаты винта. Бди-
тельный механик устранил неисправность.
Нарялу с повышением уровня знаний
технического состава мы повышаем Take
же техническую культуру летчиков.
летным составом были организованы спе-
пибльные занятия по аэродинамике. 110
изучению материальной части и эБеплуд-
тапий 6 в различные перполы гола
циальвые занятия по аэродинамике, 1
изучению материальной части и эксплуд-
таций ее в различные перподы гола.
Авиаторы изучили по наетавлениям ий ин-
струкциям порядок приемки и оемотра ма-
шин. После этого летчики при приемке ©а-
молетов от авиамехаников стали тщатель-
HO, CO знанием дела осматривать машины.
Это благотворно сказалось как она работе
технического состава, так и летчиков, Ме-
ханики й техники стараются сдать летчи-
ку машину в лучшем состояний, & CaM
летчик, убедившись В иеправности самоле-
та и его агрегатов, более уверенно пилотия-
рует в возтухе. Авалифицированыый ©тро-
го уставной оемотр материальной части
помогает летчикам во-воемя выявлять да-
Письмо командира передового полразде-
ления офицера Г. Родина, опубликованное
28 апреля в «Оталинском соколе», вызвз-
ло в нашей части живой ‘отклик. Тов.
Родин безусловно прав, говоря 0 необхо-
димости для каждого летчика неустанно
расширять свой знания, творчески подхо-
дить к своей работе. В летном, каки во-
обще в военном. деле нельзя останавли-
ваться на’ достигнутом, ограничивать свои
познания узким кругом вопросов, которые
«положено знать по. штату». Летчик .дол-
жен непрерывно’ совершенствовать свое
боевое мастеретво, смело итти вперед, на-
слойчиво накапливать опыт и зиания,
Недостаточно серьезное отношение к овла-
дению техникой. расширению военного И
политического кругозора, а тем более за-
знайство, излишняя самоуверенность неиз-
бежно приводят к отставанию и неудачам.
Те или иные происшествия обычно слу-
чаютея там, где отсутствует должная тре-
бовательность к несению службы. Ошибки
чаще всего свойственны тем летчикам или
техникам, которые, достигнув некоторых
успехов в работе и учебе, успокаиваются
и начинают полагаться на свош старые
знания. на память и т, п.
У нас одно время много говорилось 06
успехах гвардейць. К. И действительно, он,
систематически повышал евои теоретиче-
ские знания, тренировался на земле, Все
задания этот летчик выполнял только от-
лично, Но вели одних людей личные ус-
пехи побуждают еще лучше учиться, TO
других обольшают и усыпляют, а иногда
приводят к зазнайству. Летчик Ё., поечи-
тав, что он достиг вершины совершенетва,
понизил требовательность к’ себе. Его. не-
посредственный начальник He сумел во-
время заметить это и продолжал слепо
полагаться на знания й опыт подчиненно-
го. Летчику К. было разрешено отрабаты-.
вать очередное упражнение в воздухе без.
соответствующей подготовки и тренировки,
ег даже как следует не проверили перед.
выполнением сложного полета, несмотря на
то, что он имел до этого перерыв в лет-
ной работе. В результате легчик №. допу-
стил ряд серьезных ошибок, и полет окон-
чился неудачно.
Случай с летчиком к. научил нае очень
многому, показал, что у нас есть серьез-
ные недостатки в борьбе за четкую лет-
ную лиспиплину. Нам стало ясно, TO.
еще выше должны быть требовательность
командира в подчиненным и’ личная 07-
вететвенность каждого воина з& безупреч-
ное, качественное выполнение любого
задания. Командир подразделения начал
более внимательно следить за работой и
учебой каждого авиатора, и в том чиеле
передовиков, во-время подмечать их недо-
етатки, направлять их деятельность на
преололение трудностей. Партийная орга-
низация стала надежной опорой коман-
пира в воспитании личного состава.
Тлубокое знание воинских уставов, нд-
ставлений и специальных о инструкций,
определяющих производство полетов и
экоплуатацию материальной части, неукос-
нительное выполнение их — залог ус-
пеной летной работы. Поэтому команди-
ры потребовали от веего личного состава
досконального знания уставов, наставле-
ний и инструклий, более четкого выпол-
нения их. В результате этой работы
меньше допускалось промахов в Учебе и
службе, активнее становилась борьба ©
предпосылками каких бы то ни было про-
исшествий. Впереди в этом деле, как И
следовало ожидать, оказались отличники
учебы. Они быстро подмечали даже мел-
Rue, Aa первый взгляд. недостатки в под-
готовке материальной части и в технике
пилотирования, словом, во всем, что так
или иначе отрипательно сказывалось на
учебе. Й они ве только вскрывали недо-
статки, но и помогали командиру их уст-
ранять. Благодаря тому, что уставные по-
ложения стали выполняться точно, в под-
разделении летная учеба протекает орга
Низованно и успешно.
Успех летной работы в значитель-
ной мере зависит от ‘том. как выпол-
няют свой служебный долг авиаспе-
пиалисты. У нае вое авиаспециалисты
нем со стороны механика, который отме-
чает недостатки, допускаемые вурсантами
в работе, & затем разбирает эти недостат-
WB pyle, ро ne ee
оон л ^ноеобах тетраненяя. Tag ofyqae-
мым прививается техническая культура
труда.
Bou ЬШУЮ ПОМОЩЬ летно-инструкторсокому
составу в обучении будущего летчика ока-
‘вает техник звена. Нрисутствуя На
старте во время учебных полетов, он На-
блюдает за тем, кав эвоплуатируется ма-
териальяая часть, ий дает указания БУр-
сантам. механикам и летному составу.
Курсаят Иващенко, пилотируя В 304%,
on порет таз на ваволе из пикирова-
резко давал газ На ВЫВОле #$ свАтроее
ния. Техник звена напомнил инструктору,
что такие действия могут привести к вы-
ходу мотора из строя; Инструктор прекла-
тил полеты. доложив 06 этом командиру
звена. и разобрал со всем экипажем ошиб-
ку курсанта Иващенко.
Авизпионные механики помогают лет-
чикам-инструкторам готовить курсантов в
полету. Teper началом полетов механики
Кулешов, Крутов и другие проверяют, х0-
рошо ли знают курсанты правила эксплуз-
тации мотора в полете, температурные ре-
жимы мотора, порядок уборки и выпуекл
птасси. Они напоминают обучаемым, кав
регулировать обороты мотора соответствев-
но режиму полета.
Этот метол работы механиков позволяет
ттт ботлоттих пАТОПРОР ОТЛИЧАО i “Ae-
научить будущих летчиков отлично
пользовать Малериальную часть в полете.
бовательность по отношению к курсантам
в эксплуатации материальной части На
земле и в воздухе. Старшина Врутов, уста-
новив новый мотор на самолете доложил
комантиру экипажа о том. что допускать
курсантов к полетам из этой машине мож-
но только после того, как Мотор пройдет
обкатку. т. е. пробулет в воздухе опреле-
ленное количество часов. Впослелетвий
этот мотор полностью выработал свой ре-
сурс благодаря бережному отношению лет-
ного и технического состава.
Целеустремленность и направленность в
действиях механика самолета и летчика-
инструктора приносят отличные результа-
ты в труде и в подготовке молодых летчи-
КОВ.
Капитан В. ТЯГУНЕНКО.
ДПетчив-инструктор и механик, командир
ца И ТехниЕ звена лолжны NoeToxHHS
звена и техник звена должны NOCTOAHHC
взаимно увязывать свою работу по обуче-
нию и воспитанию курсантов. Действуя
согласованно. они всегда найлут правиль-
ный подхол к каждому обучаемому, суме-
ют наилучшим образом обучить и воепи-
тать его.
Вак известно, обязанность летчика-ин-
структора состоит в том, чтобы научить
курсанта летному делу, воспитать в нем
моральные качества, присущие советскому
Летчику: любовь к Родине. верность воен-
ной присяге, волю к победе и дать ему
глубокие технические знания и Навыки
эксплуатации материальной части. Решить
Эту задачу до конца летчик-инструктор
может только в тесном контакте с механя-
ком самолета.
Механик самолета коммунист старшина
Кулешов проявляет высокую требователь-
ность По отношению & вурхантам своего
экипажа как в процессе подготовки мате-
риальной части к полетам, так и при эке-
плуатапии ее. В ходе полготовви само-
ACTA в полетам старшина цулешов при-
вивает будушим летчикам любовь в 09-
свой технике. Летчик-инструклор лейте-
нант Сокрут, обнаружив в полете, что обу-
чаемый неотостаточно хорошо усвоил олин
чаемый недостаточно хороно усвоил один
из элементов эксплуатации самолета, дает
указание старшине `Вулешову разобрать
этот вопрос с курсантом на материальной
части.
Так. например. куреант Ширкевич при
полетах по кругу дважды допустил боль-
шой перегрев масла. Лейтенант Сокрут
указал ему, что необходимо следить за’ по-
казаниями приборов, контролирующих pa-
Gory мотора. Кроме того. летчик-инетрук-
ооту мотора. проме того, летчик-инструв-
тор приказал механику. Кулешову расска-
зЗать RVDCAATY о том. какие послелетвяя
зать курсанту O TOM. взвие последствия
могут быть при полете © перегревом мяе-
ла и как это сказываетея на работе мото-
ра. на его трущихся деталях. Добросовест-
но выполнив это указание, старшина Ву-
лешов помог курсанту Ширкевичу на-
учиться отлично т мотор B
полете.
С приходом группы на ром меха-
ник самолета, имея план подготовки мате-
риальной части к полетам, дает каждому
курсанту конкретное задание Эти задания
выполняются под руководетвом и контро-
ПИСЬМА В
Высокая уставная требовательность яв-
ляется нерушимым законом жизни и рабо-
ты подразделения. У нас не проходит бес-
следно ни одно. пусть даже самое незначя-
тельное нарушение правил летной службы
и эксплуатации материальной части. Пои
полтготовке и во время полегов учитывают-
записыватотся
После полетов
ся все ошибки летчика. (и
в специальный. журнзл.
в специальный журнзл. Lorie полетов
ошибки летного и Технического состава
становятся темой всестороннего разбора.
Залогом успешной и организованной ра-
боты является постоянный’ действенный
контроль за подготовкой летчика к полету.
0е0бо0е внимание у нас уделяется трени-
ровкам и контролю готовности летчиков в
выполнению задания. Командиры доско-
нально проверяют каждого летчика, -доби-
ваютея того, чтобы всё требования летной
дисциплины выполнялись безукоризненно
четко.
Успех подразделения во многом зависит
и от правильной, продуманной работы пар-
тийной организации. Вопросы борьбы 3a
высокую лиепиплину. четкое и успешное
выполнение каждого полета, за роет ря-
дов отличников, за отличное подразделение
У нае неоднократно стояли на партийных
собраниях и заседаниях партбюро. К этим
задачам ‘приковано внимание всех комму-
HHCTOB комсомольцев.
Большое внимание уделяется у нас рас-
пространению опыта отличников. С этой
целью регулярно проводятся собрания
личного состава, на’ которых подводят-
ся итоги проделанной работы. ставятея
задачи на следующий период, отмечаются
передовики и отстающие. Такие собрания
дают хорошие результаты. Люли постоянно
находятся в состоянии боеготовности, гтре-
мятея улучшить свою работу и настойчиво
борются ‘з» отличное подразделение.
И. ЕРЕМЕЕВ.
Отвечаем на вопросы читателей
то такое „волн
скорости звука» То в задней — расширяю-
щейся части струйки — скорость может
только падать: при этом и давление в пе-
редней части струйки понизится, & в зад-
ней — расширяющейся части — лавление
будет возрастать. Наименьшее давление и
наибольшая скорость в этом случае уста-
навливаются в месте пережима струйки,
вблизи наибольшей толщины профиля.
Таким образом, «ли скорость вдоль
струйки нигде не достигает скорости зву-
Ra, TO картина давлений представляет
плавную кривую (фиг. 2, внизу). От пе-
редней ‘точки давление падает, вблизи мак-
симальной толщины оно достигает мини-
мума, затем происхолит плавное возраста-
ние давления. Вели выпуклость верхней
тгсте пёрёМимЧ
Под волновым кризисом понимают
обычно резкие изменения аэродинамиче-
ских характеристик крыла, наступающие
при приближении скорости полета в ©ко-
роети звука. Эти изменения обусловлены
возникновением на крыле местных сверх-
звуковых скоростей и ударных волн
скачков уплотнения. Волновой кризисе ха-
рактеризуется резким возрастанием коэфи-
цпиента лобового сопротивления Сх, резким
падением коэфициента подъемной силы
Су. перемещением пентра давления Сд к
задней кромке крыла.
Изменение различных аэродинамических
характеристик Наступает UPd разных
числах М. Обычно прежде всего начинает
резко возрастать коэфициент лобового ©0-
противления Сх, затем начинается переме-
щение центра давления Сл и, наконец,
проиеходит падение коэфипиент» подъем-
O8 Mi Mr Me
ПОСЛЕ СМОТРА ХУДОЖЕСТВЕННОЙ
САМОДЕЯТЕЛЬНОСТИ
политработники чаети, HO Никто ве TDH-
Нимает никаких мер.
Не раз обращались участники художе-
ственной самодеятельности в руководителю
коллектива тов. Ященко с вопросом:
— Когла кружок возобновит свою pato-
‘gy?
Но ясного ответа не получили,
Межлу тем. все возможности для работы
кружка художественной самодеятельности
имеются.
Гвардии старшина А. ТАРАКАНОВ.
Нужно ли говорить о том, что подобная
медлительность совершенно недопустима?
Необходимо тов. Морозову вспомнить о
его прямой обязанности — заботиться о
своевременном обеспечении воинов-авиато-
ров всем положенным им обмундирова-
вием.
В. ЗАТУЛИИ.
для ее изготовления. Но вот уже в тече-
ние пяти месяцев я не могу осуществить
рационализаторское предложение — нет
материалов. Спрашивается: когда же спе-
цизлисты части выполнят свое обещание?
Гвардии капитан авиационно-технической
службы Ф. ХАРЧЕНКО.
будут расти и местные скорости на по-
верхности крыла. Наконец, при некоторой
скорости набегающего потока в месте
наибольшего поджатия струйки местная
скорость достигнет скорости, равяой скоро-
сти звука. Этот момент и будет соответ-
ствовать началу волнового кризиса, хотя,
если мы будем следить за изменением
аэродинамических характеристик, то заме-
ТИМ Этот кризис не сразу.
При дальнейшем увеличении скорости
потока в расширяющейся части струйки
развиваются сверхзвукювые = скорости,
Струйка начинает работать, как сверх-
звуковое сопло Лаваля. Ho при
сверхзвуковой скорости, если струйка
расширяется, TO скорость при плав-
HOM течении может лько — возра-
стать, & давление-—тольке падать. Однако
давление не может падать беспредельно:
ведь частицы газа должны B конечном
итоге выйти в окружающую атмосферу,
где господствует такое же давление, как и
в набегающем потоке. т. е. давление зна-
чительно большее, чем в той части, где
образовалась сверхзвуковая скорость. По-
вышение давления происходит в расши-
ряющейся части трубки скачком при про-
хождении частичек воздуха через удар-
ную волну (скачок). Ударная волна влечет
3» ©0б0й изменение характер» картины
давления, На фиг, 3 приведена картина
давления на симметричном профиле, рас-
положенном под нулевым углом атаки при
волновом кризисе. Из этой картины хоро-
шо видна ‘Механическая природа волнового
сопротивления,
На верхней половине рисунка показаны
сверхзвуковая зона, начинающаяея в ме-
сте наибольшего поджатия струйки, и ска-
чок уплотнения. Снизу дано раепределе-
ние давлений по профилю, соответствую-
Щее верхней картине обтекания.
В перелней точке профиля давление бу-
дет максимальным. Далее. с ростом екоро-
сти и уменьшением сечения струек, дав-
ление будет падать. В месте минимальво-
го сечения трубочки (точка А) скорость
достигает скорости звука. В расширяю-
щейся части струйки скорость продолжает
В марте этого года в нашем подразделе-
нии был организован коллектив художеет-
венной самодеятельности. Началась актив-
ная. плодотворная работа, в результате ко-
торой на& смотре художественной самодея-
тельноети чаюти коллектив вышел на Пео-
вое место.
Однако не прошло и месяца, как налта
самолеятельность вдруг прекратила рабо-
ту За последнее время не проведено ни
одного занятия. ни одной репетиции. Зна-
ЮТ 06 этом и командир. подразделения, И
B вещевой склал поступили новые пи-
лотки. Вее они были больших размеров, и
их отдали перешить портному.
Но портной не спешит выполнить заказ,
да и начальник АХО тов. Морозов также,
видимо, не торопится. Перешивают пилот-
ки уже больше месяца. Воинам на это
время выдали старые пилотки.
В январе 1950 г. я спроектировал но-
вую мишень для стрельбы се самолетов. В
процессе работы пришлось преодолеть не-
мало трудностей, но все же цель была до-
стигнута.
Кюнструкцию мишени специалисты
части одобрили, обещали дать материалы
БЕСЕДЫ О БОЕВЫХ. ТРАДИЦИЯХ ЧАСТИ.
’Вольшое внимание уделяелея в налией военной гордости советского воина, умело
используют замечательные произведения
совеских писаделей, лауреатов Сталин-
ской премии: «Знаменоспы» A. Гончара,
«Повесть о настоящем человеке» ВБ. Поло-
вого, «Кавалер Золотой Звезды» и «Свет
над землей» С. Бабаевского, «Счастье»
П. Павленко и другие.
Для пропаганды боевых традиций У vac
используются комсомольские собрания 1
собрания ‘личного состава подразделе
ний, H& которых выступают ветерз-
ны, отличники боевой и политической
подготовки, ,
Воины-авиаторы свято хранят и MEORAT
боевые традиции части. (С каждым днем
растет число отличников боевой и полити-
ческой подготовки. Заслуженной славой
пользуются в подразделениях комсомель-
цы-отличники тт. Науменко, Дядя, Пет
ров, Доза, Суслов, Колос, Письменов и
другие. По передовикам равняются все во-
ИНЫ ЧАСТИ,
Старшина Н. СИМОНИН.
части воспитанию воинов на боевых TDa-
дициях, в духе советской военной гордо-
сти. На политических занятиях и полит-
информациях, в беседах, докладах и лек-
циях систематически пропагандируются
славные боевые традиции Советской Ар-
мии, нашей отленоносной части.
На видном месте в клубе и комнатах
политпросветработы каждого подразделения
вывешены схемы боевого пути части, ко-
торый она прошла в годы Великой Отече-
ственной войны, У этих схем часто прозо-
дятся беседы с воинами. С увлечением
слушают авиаторы содержательные вы-
ступления ветеранов части тт. Барабало-
ва, Вартаньяна, Масько и других эвизто-
ров — участников Великой Отечественной
войны, Нередко выступает перед авиатора-
ми командир части, который прошел путь
от младшего командира до опытного руко-
волителя большото военного коллектива.
возрастать, а давление падать. В некото-
ром сечении струйки «Б» возникает ска-
чок, на котором давление резко возрастает,
CRODOCTL за скачком становится дозвуко-
вой и давление будет продолжать плавно
расти, & скорость падать. Действительная
картина давления изображается ломаной
линией 1. 2, 3, 4, Б. Если бы после про-
хоздения минимального сечения струйки at
не возникало сверхзвуковой скорости, то 3,
сразу после этого сечения началось бы 7
возрастание давления, и картина давлений
изобразилась бы кривой 1, 2, 6, Следова-
тельно, в случае наличия скачка уплотне-
ния мы имеем сильно пониженное давле-
ние ка задней стороне профиля по срав-
нению с безударным обтеканием. Эю и
приводит к появлению дополнительного
лобового сопротивления, называемого вол-
новым,
Скачок уплотнения обычно сначала в0з-
никает на верхней стороне профиля, %. к.
верхняя сторона имеет большую выпук-
лость. После возникновения зоны еверх-
звуковых скоростей и скачка уплотнения
на верхней части профиля коэфициент
полъемной силы продолжзет еще некоторое
время расти. Затем возвикает зона сверх-
звуковых скоростей и на нижней части
Sa
ee
- ——
-
С?иг. 3
Ww
НЕДОПУСТИМАЯ МЕДЛИТЕЛЬНОСТЬ
профиля, А ото влечет. за собой резкое
снижение давления и падение подъемной
силы крыла. При дальнейшем повышения
скорости набегающего потока может вяовь
наступить возрастание коэфициента подъ-
емной силы. .
В некоторых случаях при возникнове’
нии скачка уплотнения происходит за ним
отрыв потока от поверхности крыла; 9%
влечет 3& собой еще более резкое повыше:
ние сопротивления и снижение подъемной
силы крыла.
перемещается к задней кромке крыла, так
как © ростом скорости скачок. а вместе ¢
тем и зона пониженных давлений на верх
ней части крыла продвигаются назад.
Таковы вкратце некоторые особенности
чвлений, связанных с волновым криза
сом.
Доцент, кандидат технических наук
инженер-майор Б. ШУМЯЦКИИЙ.
Наш читатель И. Демидов обра-
тился в ‘редакцию с просьбой разъ-
яснить, что собой представляет «вол-
новой кризис», Ниже публикуется
ответ.
чало волнового кризиса относить КВ TOMY
числу М полета, при котором на крыле
впервые возникает местная скорость, рав-
ная скорости звука, Эмо число М на-
зывается критическим. Очевидно, что
Мер всегда меньше единицы. Критическое
число М зависит от Формы профиля кры-
la и ОТ угла атаки.
В чем же состоит причина возникнове-
НИЯ волнового кризиса?
Поток, воздуха, обтекающий крыло. мож-
во представить себе состоящим из отдель-
ных струек (фиг. 2). Такие струйки мож-
но наблюдать, если подкрасить воздух
краской или же дымом. Струйка, обтекая
переднюю часть крыла уменьшает ‘CBee
поперечное сечение. Вблизи максималь-
ной толщины крыла поперечное сечение
струйки становится наименьшим. После
этого струйка начинает расширяться. При
изменении скорости набегающего потока
форма струйки несколько меняется, но
эти изменения соавнительно невелики.
(Отруйка веегла будет иметь вблизи макеи-
мальной толщины крыла пережии — ми-
нимальное сечение. Чем больше толщина
профиля, тем сильнее, при той же самой
скорости набегающего потока, будет под-
жаматься струйка. Если скорость Набе-
гающего потока меньше скорости звукл,
То при течении потока воздуха влоль пе-
редней—суживающейся части струйки —
его скорость неизбежно должна возрастать.
Если при этом в нааменышем сечения
‘струйки скорость не достигнет? величины
Юз.
Ной силы Су (фиг. 1). Соответственно это-
My можно различать три кризиса: кризие
волнового сопротивления. наступающий при
числе М,. кризис пентровки при чиеле Мо
п кризие подъемной силы при числе Мз.
Олнако, так как причиной всех этих из-
менений является образование местных
сверхзвуковых скоростей, то принято на-
части профиля больше, чем вынувлоеть
нижней части. то лавление на нижней
чаети будег больше. чем 18 верхней,
велелствие чего даже при углеатаки. рав-
НОМ НУЛЮ, возникнет подъемная СИЛА.
Картина изменения скорости будет обрат-
ной картине изменения давления.
С ростом скорости набегающего потока