3 апреля 1948 г., ПОПУЛЯРНЫЙ. ЛЕКТО Большие успехом у ленинградових авиз- торов пользуются, леклии по истории OTE- честваниой авиационной науки ий техники, (еобенный интерес вызывают ACAMAS инженер-подполковника Прошенвз, Тов. Прощенок прослужил в авиацию трихиать лва года. Он горячо любит авиз- многомоторных воздушных - Кораблях Hang Муромец» и «Русский витязь», 9 a ote - име подготовки летчиков в. Гатчинской школе и т. 9. Увлекательные рассказы © Пионер русской авиации интересуют летчиков, —~ В нашей части, — рассказывают (. зачетной сессии \вардейцы сдают зачеты В Н-ской гвардейской бомбарлировочной авиачасти началась зачетная сессия. В девять часов утра к учебным: классам подошли. в. строю летчики и штурманы педрэзлелений гвардни майора Горбунова и гвардии капитана Елиферова. В комнату, где заседает комиссия, вхо- дят паять офицеров. Взяв билеты, оши приз саживаются к столам, обдумывают и [0- товят ответы. Uepes несколько минут штурман эскадрильи гвардии капитан Хо- менко докладывает, что он готов отвечать. В его билете пять вопросов по тактике и организации различных родов войск. Слушая ответы tos. Хоменко, комиссия убежлается, что он хоропю разбирается. в назначении Штурмовой и ‘истребительной авиации, в организации танкового похраз- деления. Отвечая на вопросы, офицер при- Bel pay примеров из собственното боево- то опыта, Кочиссия ‘поставила, ey BbIC- ший балл. Так, же уверенно отвечали и другие офицеры подразделения гвархии капитана Елифорова. Члены комиссии воесторочне проверяли знания летчиков и штурманов, Если была необходимость, задавали лопол- нительные вопросы, предлагали вычертить схемы и только после этого давали оценку. ‚Летчики и штуманы = подразделения твардий капитана Елиферова слали зачет по тактике е общим баллом 4.6. Рядом, в классе воздунной навигации, славали зачет офицеры подразделения гвар- тии майора Горбунова. Ответы летчиков и штурманов убедительно показывали, что за прошельтий год офинеры значительно по- высили свои военные знания. приобрели необходимые практические навыки. Авиа- торы много тренироваляеь В полетах в одиночку и групнами, и поэтому вопросы воздушной навигации они изучи- КИЕВСКИЙ ВОЕННЫЙ ОЕРУГ. (По те- леграфу). В частях началась зачетная сес- сия. Авиаторы различных. специальностей отчитываются в своих знаниях перед эк- заменационными комиссиями: . `Неовыми в Н-ской части сдали зачеты по штурманёкой подготовке летчики звена старшего лейтенанта Юдина. Команлию зве- на Юлин и его летчик лейтёнант Ефимов получили отличные оценки, лейтенант Л0- мовекий — хоронгию. Отличные звания показал на зачетах по теории полета и другим дисциплинам ли не только теоретически, но и практи- чески, Один за другим к столу комиссии подхо- ДЯт летчики звена твардии старпгого лей- ‘тенанта” Маддачина: комавдир экинажа лейтенаят Новожилов, штурман звена лей- тенант Степанов и другие. Их ответы по воздушной навигации комиссия признает хорошими. Первые итоги сессии‘ показали, что петаб части умело руководил подготовкой авиа- торов к зачетам. Выделенные штабом офи: церы Кравченко, Гончаров, Шувалов” про- читали ряд лекций, провели ОВО ИТ 3, В этом году самостоятельная учеба была значительно лучше организована: для за- нятий по всем лиецинлинам были оборудо- ваны специальные классы. Опыт самопод- готовки отличников Учебы перенимали остальные офицеры. = Отличники 1по- MOTAIM своим товарищам. Tar, Ha- пример, старший летчик Иванов Ha осенней зачетной сессии получил неудо- влетворительную оценку по штурманской подготовке. Теперь, готовяеь к зачетам по розлушной навигации, он часто прибегал к помощи отличников. Блатодаря то- варищеской помощи старптий летчик Ива- нов зачет по воздушной навигации сдал на хорошо», В части много ° бывалых Рюинов, По- шелдитих суровую школу войны. Мастера метких ударов гварлейны майор. Горбунов, капитаны Елиферов, Хоменко. Висличный и лоугие настойчиво учатся, авкуратно по- сешают все класоные занятия, много уде- лают времени самостоятельной работе нал книгой. Они вполве сказать. что знания, приобретенные ими, добыты упорным, на- стойчивым тоулом. Hanuray A. KOCAPEHKO. Отличные оценки тридцать два года. Ун горячо ТЮиТ Rage: аботник тов. Аюничев, — Wa rep. „ПиюЮ. хорошо знает ее историю M-PaccRashl- пор Прощенка 06 ист sym лекцию тов. Прощенка 00 исоущ авиации собрались ие вс воины. Ho потум много было о ней разговоров. Офицеры 06. ратились ко мне с просьбой еще раз при- гласить тов. Прощенка. Заинтересовавииеь фактами, приведенными в лекции; летчики стали изучать книги по историй авиации, Летчики и чезники желают. слушать тю, пулярные лекции не только по дореволи» ционной истории авиации Baume страны, Тетная’ молодежь’ хочет познакомиться деятельностью о выдающихся умных 1 летчиков советской эпохи. — Bo BpeMa войны, —— говорит летчик лейтенант Никитин, — В нашей Части много рассказывалось © героях воздушных боев. Теперь 0 них вепоминают лишь oF случая к случаю. Между тем рассказы о лучших людях советской авиация пмему серьезное Роспитательное значение, Мнение лейтенанта Никитина поддеряль вают другив авиалоры. С олобрением отан. ваябь © лекпиях ‘инженер-подполковника Прющенка, они ждут таких же поучитель ных повествований о замечательных лет, чиках сталинской эпохи. Пропаганда приз оритета советской авиации — важнейший раздел’ работы политорганов. Леклии 0 прошлом и ‘настоящем отечественной ава нии надо ‘регулярно ‘устраивать во всех Напитки М. БУХАНОВ, _ Jlenunrpancknt военный округ, вает о ней в большим увлечением. лектор всегда” приводит интересные факты, кото- рые надолго обталотся в ‘памяти, Он воегда стромитея привить слушателям любовь К истории отечеетвенной науки и техники, рекомендует им посещать музёи, библио- теки; расширять” свой воеено-политически кругозор. у 7 Говоря © замечалельных открытиях И изобретениях; еделанных. русскими в обла- сти авиационной науки и техники, ^ тов. Прощенок перечисляет °не только хорошо известных ‘ученых, ‘но’‘и тех изобретателей, имена которых были несправедливо забы- ты, — У нае, — заявил он, — народово- леп Николай Иванович Кибальчич `изве- стен как первомартовен -— ‘участник убийства Александра П. Но мало кто слы- шал, что, заключенный в Петропавловекую крепость, Кибальчич разработал там о ори» гинальный проект реактивного ‘двигателя, Этот проект’ нопал ‘тогду в‘руки жандар- мов и стал известен лишь после революции. Прошенок был свидетелем первых поле- wily тов аэропланов в Петербурте, & работая в авиационных мастерских, He pas встречался е творцами первых самолетов и первыми русскими летчиками. Это дает ему возможность оживлять лекции воспомина- ниями о работе вылающихея конетрукто- рев, © созданных впервые в мире русских ЗАПАДНО-СИБИРСКИЙ ВОЕННЫЙ ЭКРУГ. Инженер-калитан. М. Плужник проводит занятия в классе воздушно-стрелковой` подготовки по теме «Трени- ‘ровка в прицеливании по воздушным и наземным. целям». _ Фото майора М. Рунова. Булни командира звена. Учебный день позали. Возвратились < занятий курсанты, закончили работу мо- тористы и механики. Командир звена стар- ший лейтенант Лобанов после беседы с летчиками-инотрукторами направилея в казарму сержантов. Механика по вобруже- нио старшего езржанта Бащеева, с кото- ph ему нужно было побеседовать, он за- службой, жизнью, хомашними делами сво- их подчиненных. Так, узнав, что курвант Ryanenos Ho- лучил две плохие оценки, командир побе- седовал < ням по этому поводу. Курант нуждалея в помои. Лобанов посоветовал ‘трупикомеоргу ‘прикретить К Нему комсо- мельца-отличника, Своевременная помошь передовика учебы позволила Кузнецову очень быстро ликвилировать пробелы °в ‘очень быстро ананиях. — Сидите, сидите. — сказал. Лобанов старшему сержанту, который” встал при по- явлении команлира. — Из дома? — епрэ- явлюнии командира. — Bd BU. mw CLDO- сил он, увидев письмо в руках механики. — Да, из родного края, — с улыбкой ответил механик. — Ну, что там RoBeHBROTO? Наверное, уже сеять начали? — Пишут, что дело за погодой. Инвен- тарь и семена давно уже готовы. А может быть, теперь и сеют, — добавил старитий сержант Кащеев. — Письмо ведь не один день сюда шло. — Нам тоже нужно не запаздывать © подготовкой своей — техники, — сказал командир звена. — Поголка-то, видите, ‘устанавливается, вот-вот летать начнем. — Я думаю, He опоздаем, товарищ старший лейтенант, — уверенно заявил механик. — Одному, правда, трудновато. работать, с помошещками куда быстрее пошло бы дело... — Вот 06 этом я и хотел узнать, — сказал Лобанов. — Сколько человек вам. нужно: два—три? : — Думаю, что двух будет достаточно, — Хороню, я скажу технику, — заме- тил командир звона, направляясь. к выхо- ду. — Одного только не забывайте, това-. риш Кащеев: сроки не должны влиять. на. качество, добротно готовьте воотужение. — В тот же вечер офицер Лобанов вызвал старшего ‘техник-лейтенанта Марина и дал указание — направить завтра. двух вурсантов, которым предетояло работать. на материальной части, к механику Ва- mecwy. Командир звена crapmmit лейтенант Ев- гений добанов — частый гость у сеержан- Грузинские писатели выезжают в авиачасти ТБИЛИСИ, 7 апреля. (По телеграфу от наш. спец. керр.). Миогие писатели и поэ- ты Грузии во время Великой Отечествен- ной войны находились в рядах Действую- щей армии. Свои ботатые наблюдения, ио- лученные на фронте, они воплощают в ху- дожественные произведения, показываю- шие беспредельный героизм и отвату‘ 60+ ветоких воинов — пламенных патриотов своей Родины. ^ Офяцер запаса писатель. Георгий Натром- вили в настоящее время является ответет- венным редактором газеты «Литература и искусство». на грузинском языке. Он ©03- дал много новелл и очерков о летчиках, танкистах, кавалеристах, пехотинцах. Эти произведения, вошли в сборники «На 3а- падном фронте» и «Новеллы», изданные на грузиноком языке. Сейчас писатель 34- кончил большой рассказ о трудовых по вигах демобилизованных воинов. В ближайшее ‘время в издательстве «С0- ветский писатель» Грузии выходит cOop- ник размером в 30 печатных лиетов. В нем будут опубликованы рассказы и очер- ки писалелей-фронтовиков, ‘посвященные полвигам воинов Советской Армии: В сбор- нике печатаютея пооизведения лауреата Сталинской премий Лео Киачели, ‘писате-: лей Михаила Моенитвили. Симона Чикова» ни, Ираклия Абашидае; Ило’ Мовашвили, Константина, Лордкинанилзе и’ лу. Борис Горбатов у пропагандистов- авиаторов Н-СКВИИ ‚ АВИАГАРНИЗОН, 7 = ampe- ля. — (По телеграфу ° от наш. корр.): Здесь состоялась встреча пропагандистов и агитаторов авиачастей с лауреатом Cra- линской премии Борисом Горбатовым, расз сказавшим о работе советских писателей, о своем творческом пути и планах на бли- жайшее время. Слушатели задали тов. Гор- батову много вопросов, поделились мнени* ями о его произведениях. Ветреча < писателем прошла в тенлой, дружеской обстановке. составу одноместных езмолетов. необходимо этот вопрос изучить подробно для того, чтобы легко и уверенно им . пользоватьея в воздухе. Bo время изучения «пассивного» метода целесообразно пользоваться теми данными, с которыми летчик встречается в полете, то-есть рассматривать скорость своего са- молета, расстояние, с которого ‘необходимо применять РИК, учитывать влияние ветра на различных высотах е разными углами, знать дальность работы“ радиостанций (ca~ молетной и наземной). - . Хорошее знание теоретических вопросов, связанных с «пассивным». полетом, в зна- чительной степени облегчает практику са- молетовождения с применением радиополу- компаса. Летчику мало усвоить принцип «пассивного» радиосамолетовождения, — он должен изучить и отдельные детали этого МЕТОЛа, Тохникм его‘ поимонания ся ros, MUL AG, PUATINY, CDQ TD ENOCH и BOS- можные ошибки. Правильное _ использование ралиополу- компаса в любых метеоролотических уело- BHAX позволяет почти точно выйти на ра- дионавитационную точку, даже вне види- MOCTH eC. При полете на скорости 300—500 км/час отклонение самолета от радиостан- ции пра выходе от нее «пассивным» мето- дом невелико и в редких случаях превы» шает 100—200 метров. Шри’. выполнении полета в сложных метеорологических ус- ловиях и плохой видимости это удаление всегда позволяет определить место ралио-’ ест станции. Но для этого следует внимательно следить за показанием ‘магнитного компа- сз и за местностью. } Твердое соблюдение порядка использова+ ния РИК в воздухе, умение выдерживать направление. полета по инхикатору курса в сочетании с магнитным. компасом, о знание возможных отклонений, зависящих от ye- ловий «пассивного» полета, всегда обеспе- чивают вывол самолета. на радионавигаци- оННУЮ точку. Летный состав. в особенности одномест- ных самолетов, должен самым серъезным образом изучать. «пассивный» ‘метод BEIXO- да на радиостаннию. Гвардии полполновник _ ские писатели и поэты к авиационной те, матике. Поэт Константин Чичинадае ©оздад поэму © героической дочери советского нз- рода Марине Расковой. Сейчас он пиши поэтическое произведение, которое назвал «Летчики над горами Кавказа». В боль; пой поэме Абангидзе «Победоносный Кав- каз» раесказываетея о нерушимой дружбе народов ОССР. ‘Среди воинов — repos ‘оэмы есть сталинские соколы. Ряд сти. хотворений посвятил авиаторам поэт Алек сандр. Гомиашвили. Налднях состоялось заюедание президиу. ма правления Союза советских писалелей па-днях состоялось заседанию президиу. ма правления’ Союза советских писалелей Грузии. На нем был обсужден вопрос о творческих поездках грузинских писателей в авиационные чаети. ‹ Иредетавитель политического (‘отдела H-croro авиа- соединения офицер Бабушкин призвал пи: салелей создать высокоидейные произведе. ния © любимцах народа-—сталиноких CORO лах. От имени авиаторов тов, Бабушкин заворил писателей, что в частях им byact оказан самый сердечный прием. На заседании приняты конкретные ре шения об укреплении связи писателей е летчиками. В ‘ближайшее время в творче: ские командировки в. авиационные част выезжают писатели Константин Лорхкюипа» ‘pe, Акакий Белиашвили и Карло Rana зе, Президиум правления Союза советских писателей Грузии обязал секцию mere разработать условия конкурса на лучу пееню 9 сеталийеких соколах. Сэкономлено 150 тысяч килограммов горючего ЮЖО-УРАЛЬСКИИ ВОЕННЫЙ ОБРУТ, 7 апреля. (По телеграфу. эт наш. корр.) Хорошими специалистами и рачительным хозяевами зарекомендовали себя кож мольцы механики Н-екой ‘авиачасти. Кахж- дый из них стремится к тому, чтобы в только отлично обслуживать полеты, но п всемерно экономить горючее и смазочные материалы, : Недавно в части были подведены итоги работы летчиков и механиков за зимний период. ‘Часть ^ сэкономила около 150 TLICHT килограммов. “бензина. ^ Эм = результаты грамотной экеплоатащии мото“ ров. и заботливого отношэнимя в работе of авиациониз ух механиков. Самолет механика старшего cepmantt Гречанного 34 год налетал около двухой часов. За это время мотор ни разу не м казал в работе, Гречанный сэкономия 9.300 килограммов бензина. Большая hiv номия горючего отмечена ‘у механикой старших сержантов Маслова, Авдеева, Ros лова и других, Тотовясь к воонародному празднику 1 Мая, комсомольцы техники и № ханики отдают все свои силы тому, чтобы Подготовить свои самолеты к безотказной работе в весенне-летних условиях. Партизан-ковпаковец в гостях у авиаторов ‚ .ПРИБАЛТИЙСКИЙ ВОЕННЫЙ ОКРУГ, 7 апреля. (По телеграфу от наш. корр.), (5: ветоким людям хорошо ‘известны боевые дела партизан соединения дважды Горя Советского Союза Ковпака, Недавно в Н-ской авначасти состоялась встреча личного состава с одним из герое ев-партизан, бывшим начальником 10та@ соединения Ковпака,” Григорием Яковлевич чем Базыма. Выступление бывшего партизана 6ы39 проелушано с большим интересом, Подроб» но рассказал тов. Базыма © легендарном походэ соелинения Ковпака в Карпаты, — Великая любовь К народу. в партий, К родному, Сталину воодушевляла им партизан, на подвиги во имя счастья 9 ловечества, — закончил свое выступление тов. Базыма. . ‘Отвечая на вопросы, тов. Базыма м сказал © своей работе no собиранию м териалов © партизанеком движении в мн Войны. Раоставаясь © воинами-авиаторзии, 103; Базыма пожелал им успехов в боевой 1 Политической подготовке. В последнее время ‘тов, Лобанов главное внимание Улелял’ ‘техническому cocTasy звена. Он по нескольку раз в лень загля- боту механиков и моториетев, беседовал с сержантами, интересовалея, что с нужно сделать, чтобы работа шла быстрее и про- дуктириее. В разговоре со старшиной Ёли- сеевым, например, командир звена выяс- Нил. что работу механика тормозит ре- ‚монтная: мастерская, офицер пошел туда и налалил лело. Недавно старший лейтенант Лобанов провел совещание технического состава звена. Ha котором лучшие мехапики-ком- сомольцы тт, Льготко и Батуев подели- лись опытом своей работы. Группкомеоргу куреанту Шигаеву командир . посоветовал провести ‘комеомольское собрание ш ofcy- дить задачи вомсомольцев в подготовке к летней учебе. ‚ постоянное общение с ними позволяют. ста- ‚ шему лейтенанту Лобанову конкретю и ‚целеустремленню проводить воспитатель- ную работу в подразделении. Не случайно в его звене твердо полдерживается диспип»- лина си значительно повысилось качество учебы. Сейчас старший лейтенант Лобанов за- канчивает работу по подготовке” в летной Учебе. Необходимая методическая работал е летчикали-инструкторами уже проведена, Материальная часть в его звене отлично подготовлена к летней эксплоатации, Батайское авнаучилище. командир эскадрильи капитан Вузнецов. В части, где елужит Кузнецов, почти Bee офицеры, сдавипие зачеты по общей такли- ке, тактике ВВС, метеорологии и матери- альной части самолетов и моторов, имеют оценки пять и четыре. Эдесь ни один лет- чик не получил плохой оненки. _ В зачетных листках по четырем диецип- линам против фамилий летчиков старптих лейтенантов Валашникова и Соколкинз, лейтенантов Бухальского. Ларионова и MHOTHX других стоит выеший балл. ередовые авиационные мастерские ПРИКАРПАТОКИЙ ВОЕННЫЙ ORPYT, 7 апреля. (По телеграфу ет наш. корр.). Чичный состав авиационных мастереких, где начальником инженер-подполковник Ва лошин, успешно завершил программу пер- вого ‘квартала 1948 гола. План выполнен на 153 процента. Авиационные мастерские заняли первое место в. округе. Командова- ние прислало приветственную телеграмму, в которой поздравляет личный состав ма- стерских ‹ производственной победой, Личный состав авиамастерских обязал- ся досрочно, к 31-Й головшине Великой Октябрьской социалистической революции, выполнить программу 1948 года. Сейчас в пехах развернулась борьба за выполяе- ние своих обязательств. Особенно значи- тельных успехов добился цех, руководимый старшим лейтенантом Фоменко. Воряеь за досрочное выполнение, содово- то плача, личный состав авиапионных ма- стереких внедряет новые метолы офганиза- ции производства. Коммунист старптина. Во- колей, работая на токарном станке при изготовлении сложных деталей’ для <амо- лета, добился ежедневного. выполнения норм нь 250—300 процентов. Заслуженным авторитетом пользуется секретарь ROMCOMOIECRON организации авиа- IMHO мастерских етарииий сержант Под- дубко. Он лучший рационализатор и зобретатель. В этом году старший сержант Поддубко сконструировал. етэнд. для. испы- тания й проверки голности ретулировочных 50р0б0к и генераторов. Сейчае Поддубко заканчивает конструирование прибора для проверхи качества свечей. В течение не- скольких минут при помощи этого прибо- ра можно опрелелить, какая из свечей мо- тора неисправна. Первые испытания при- бора дали хорошие результаты, В свободное от производственной работы время личный состав настойчиво работает нал повышением своих технических знаний ий овладевает новыми специальностями. Отаритий сержант Поддубко, сержант Баб- кин, старшина Бажан, сержант Доброволь- ский и рядовой Зубко успешно сдали 3a- четы и получили права водителей автома- шин. Сержант Добровольский овлёжел спе- циальностью авиационного механика. Дружный коллектив. авиационных ма- стерских готовит новый производственный подарок к празднику Первого мая. Ремонт- ники обязались выполнить к этому дню полугодовую программу. _ Е И Ра МЕСЯЧНИК МОБИЛИЗАЦИИ ВНУТРЕННИХ РЕСУРСОВ ЗАБАЙКАЛЬСКИЙ ВОЕННЫЙ ОЕРУГ, 7- количество запасных ей И и. не- обходимых для ремонта моторов и еамоле- тов. Уже в первые дни месячника замет- но повысилась произволительноеть труда, сэкономлено большое количество средств и Месячник проходит под лозунгом; «Первое мая’ -— международный праздник трудящихея — встретим выполнением полуголовой программы», апреля. (По телеграфу от наш. Kopp.). Здесь © 25 марта по 25 апреля в авиама- стереких проводитея месячник по изыска- нию и мобилизации внутренних ресурсов. Партийные и комсомольские организации собирают предложения, которые обеспечи- вают экономию ‘материалов. В Н-еких авиамазтерских пересмотрены детали, .отработавшие срок. Это мероприя+ тие дало возможность, изыскать большое © в помо „нассивнь 1 ВН Е it? a pan EAS ПОЛЕТ serene re msm a, сост радиостанци ори При тех же условиях. у ee вари тех же условиях и угле ветра, близком к 90—100°, радиодромия в мак» симально удаленной точке кривизны: будет проходить в нескольких километрах от ли нии пути, (Во этом случае максимальное Удаление самолета от линии пути будет, примерно, в 3—4 раза меньше, чем при полете без учета ветра, по магнитному компасу. . Для данного примера величина отклоне- ния дальней точки радиодромии составляет всего около 6 процентов, или в линейных величинах (на 100 километров пути) —= около 6 километров. Увеличение времени, вызываемое ‘поле- TOM по радиолромии, незначительно. Так» при п, равном 6—7, и угле ветра около 100? (на участке пути длиной в 100 ки- лометров) оно ‘составит ‘ веего 1,52: ми» нуты. . При любых условиях полета «пасеив- ным» методом большое значение . имеет знание летчиком направления выхода само» лета на радиостанцию. В случае полета на радиостанцию в плоскоети ветра самолет Лолжен выйти нх радиостанцию ео еторо- НЫ ЛИНИИ Пути, ; В остальных же случаях самолет теоре- тически выходит На радиостанцию етрого против ветра. Но практически это не бы- вает, поскольку летчик, приближаясь к ра» диостанции и удерживая- стрелку” индика- тора курса на нуле, вынужден все время увеличивать врея на развороте вплоть ло 90°, ибо движение самолета в. палете «пассивным» методом при боковом ветре совершается по спирали се уменьшающимся радиусом. Известно, что’ скорость’ ветра также влияет на направление выхода самолета на радиостанцию, Чем сильнее боковой ‘ветер, тем более вероятно. что самолет выйдет ва радиостанцию против ветра. . Элементы полета по РПК «пасеивным» методом находятся в тесной зависимости один от другого, и их олелует о расематри- вать не только в отлельности в связи со ростью 480 Ем/час при ветре скоростью 30 км/час, то п будет равняться 16. Определив. п, можно по графику устано- ВИТЬ максимальное удаление. самолета от линии пути (но прямой) при полете по радиодромии. Для этого в горизонтальной линии графика, где отложены углы ветра от Одо 180°, необходимо восстановить перпендикуляр ‘(с точки значения угла ветра) до пересечения с кривой. Затем на вертикальной линии (где отложены откло- нения в процентах) прочесть величину отклонения (от°длины пути по прямой). Эная расстояние, можно потом определить, какое будет макоимальное удаление самоле- та при полете по радиодромии от ‘прямой линии, соединяющей точку начала полета по РИА е радиостанцией, Когда известна величина 1, можно по прафикам определить и лишнее время, ‘38- трачиваемое на участке полета по PUK «пассивным» методом. Эти величины обыч- но даются в процентах к общему времени полета. В некоторых учебных пособиях по воз- душней навигалии схемы полета «пасеив- ным» методом, для лучшей. наглядности, показаны вне масштаба, в силу чел ра- диодромия изображена слишком удаленной от линии пути, и, если He внивнуть в сущность этих величин, то может пока- заться, что эти отклонения очень велики. В действительности же при современных скоростях в «пассивном» полете ‘даже в самых неблагоприятных случаях (на не- больших участках в 100—120 километ- ров) в точке, наиболее удаленной от линии пути, отклонения составляют незначитель- ‚ную величину, порядка 5—8 километров. При вылерживании курса по магиятному компасу и наличии постоянного. бокозого не изменяются, если mDH этом не вводить поплавок, сли при полете co скоростью 300 Сущность «Пассивного» метода полетз на ралиостанцию заключается в ‘том, что летчик, удерживая стрелку индикатора хурез РИ на нуле, не вносит . поправок на ветер и выводит самолет на радиостан- цию независимо от направления и скорости ветра. Именно поэтому линия, по которой следует самолет (радиодромия), при’ «пао- сивном» полете зачастую не совпадает о линией проложенного пути, то-есть пря- мой, соелиняющей точку начала полета по РИЕ с радионавигационной точкой (PHT). В тех случаях, когла полет происходит в плоскости ветра (попутного или ветреч- Hore), самолет слелует по прямой линии, и ралиолромия совпадает е проложенной ли- нией пути. В практике это бывает редко. Обычно радиодромия имеет различную кри- визну, вызываемую рядом причин. Глав- ные из них: скорость самолета, направ- ление и скорость ветра. Максимальное от- клонение радиодромии от линии пути за- висит ст длины последнего. Когда полет совершается «пасеивным» методом при боковом ветре, угол его не- поерывно изменяется, ‘ поскольку летчик неизменно удерживает стрелку индикатора курса на нуле, то-есть продольная ось сз- молета все время направлена на радио- станцию. При этом большое практическое значе- ние имеет твердое знание летчиком воз- можной величины отклонения самолета от проложенной линии пути, Известно, что величина максимального отклонения само- лета при полете по радиодромии опреде- ° ляется oo графикам или формулам, Рассмотрим. как определить максималь- ное боковое отклонение по графивам, Вели. например, скорость полета равна 360 км/час. а скорость ветра—60 км/ час, той (отношение скорости самолета к око- рости ветра) будет равно 6. При скорости полета 420 км/час п том же ветре п равняетея 7. А когда самолет идет. со CRO- скоростью полета или углом ветра, FO ий определять их совместное влияние Ha цо- пожение самолета. В полете по маршруту не рекомендуется пользоваться только олним из методов са- молетовождения, а их нужно сочетать, т0- есть, например, вылерживая куре по ком- пасу, контретировать полет по времени, & при болоте по РИ сверять ” направление 10 магнитному компаеу ит x. Поэтому ‘весьма важно знать. как булут изменяться показания магнитного компаса при «пас- сивном» полете на радиостанцию в различ- ных условиях. ^ Рассматривая ‘радиодромию в разных условиях, нетрудно понять, что наиболь- шее искривление ea наблюдается после пролета двух третей расстояния ‘от точки начала полета с РИА - до ралиостанции. Магнитный курс также значительно изме- няется после того, как самолет пролетит примерно две трети пути, но наибольшее изменение происходит вблизи радиостан- ций, Поэтому в. полете. пелесообразно дей- ствовать следующим образом, На удалений в 80—100 километров настроиться на, радиостанцию, проверить напразление полета по РИК, заметить куро По магнитному комласу п по нему. вестя самолет ло тех пор, пока магнитный куре не начнет изменяться на значительную ве- личину и не повыситея чувствительноеть стрелки индикатора курса РИ. Резкое изменение показаний магнитного компаюа свидетельствует © том, что радио- а находится близко ( 1—2 кидомет- ра Таким приемом удобно. пользоваться В целях тренировки при полете в простых метеорологических условиях. При полете в сложных метеорологиче- ских условиях и при, восстановлении ори- ентировки. в позощью РИ лучше выдер» кивать направление полета по индикато- ру курса на всем участке маршрута, регу- лируя чузетвительноеть стрелки. индика» тора курса РПЕ и контролируя по: радио» отметчику ‘меето. самолета по отношению к радиоетанции, Так как «пассивный» метод полета на радиостанцию применяетея преимуществен- Но в полетах без штурмана. то детному