11 марта 1947 г., № 59 (666). ee СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ: Е о a Р Совете Министров СССР ОЕ УВЕНОВЕЧЕНИИ ПАМЯТИ тов, ЗЕМЛЯЧНИ Р, 6 Совет Министров Союза CCP постано“ ВИЛ, 1. Присвоить имя тов. Землячки Р. С. в. ОХ. средней женской школе № 626 по улипе Осипенко в г. Москве. . 2. Переименовать улипу, Большая Та- тарская в г. Москве в улицу имени Зем- лячки Р. С. 3. Установить стипендии имени P, C. Землячки для студентов-отличников: а) Московского института народного хо зяйства имени Плеханова три стипендия по 500 рублей в месяц каждая: 6) Московского механического инетиту- та железнодорожного транспорта. mse CTH пондии по 500 рублей в месяц каждая, a) Юридического Факультета Ленинград кого государственного университета три стипендии по 500 рублей в месяц каждая; ‚ г). Ленингралекого института железно- дорожного транспорта лве стипендии по 00 рублей в месяц каждая. В Н-ской истребительной авиачасти. Подполковник Г. Чернов уточняет с летчика- ‚ ми дежурного звена задание и маршрут предстоящего полета. Снимок капитана М. Рунова. Конфе ренция На-днях в клубе Н-екото авиагарнизова, состоялась конференция изобретателей и рапионалисаторов. С докладом 06 итогах работы за ‘прошлый гол и новых задачах выступял инженер-полковник тов. Бугров. Он отметил, что изобретательская мысль авиаторов была направаена не улучшение учебного процесса, экоплоатапии и ремон- та материальной части. За гол изобретатели внесли более 50 ценных предлежений, из них 29 уже проведены в жизнь. Только ©д- ного топлива (высокооктанового бензина), благодаря рапионализации, сэкономлено за гот евыше 196 тонн. _ Многие технические нововвеления име- ют определечную ценность лля Военно- Воздушных Сил в целом. Например, уета- новка «РИК-10» для легкомотовных самоле- тов. предложенная инженер-майором Ил- тарионовым: кронштейн крепления фот- кинопулемета — предложение капитана ЗинакоРа. уже примененное ma Brex 6б06- вых самолетах гарнизона: закрытая kaon: на на самолете «УТ-2» для произвотетва слепых полетов с подвижным фонарем, разработанная старшам сержантом Чмула. и PHI других изобретений. : Наибольшее количество рациопализа- TOPCKHX предложений поступило из пол- разделения офипера Орлова. Небольшой коллектив изобретателей дал за год 23 ценных прелложения. Сейчас изобретатели работают над про- блемами дальнейшего совершенетвования боевой полготовки авиаторов. Капитан Зи- наков занят разработкой воздушной мп- шени, позволяющей вести учебно-трени- ровочную стрельбу на повышенных скоро- стях. и механизацией наземного тира. ко- торая облегчит процесе пристрелки оружия самолетов. Капитан Сорокин работает над новым, более совершенным видом установюя «РИЕ-10» для легкомоторных самолетов. В целях дальнейшего улучшения работы изобретателей и рапионализаторов при- менительно к местным условиям раз- работан специальный темник. Следует. однако. указать. что личный состав по сих пор с ним еще не ознакомлен. Только в день открытия конференции его впер- вые увидели на стэнле в офицерском клубе. Старший техник-лейтенант Восяченко указал в своем выступлении и на дру- гой. весьма существенный недостаток B работе изобретателей: на отсутетвие обме- на опытом и взаимной информации. — У нас в эскалоилье. — сказал он, изобретателей — было внесено и применено много ра- ционализаторских прелложений, значи- тельно облегчающих Г’опе?е освоения ‘боевой тёхники. Например, новый способ настройки ралиостанций по нулевым бие- ниям. нашедший у нас массовое примене- ние оригинальная установка изобретате- ля тов. Вашутич. позволяющая проверить молета. и другие. Немногие в гарнизоне знают 06 этих ценных нововведениях. Между тем их следовало бы перенять воем подразделениям. 05 этом говорил и капитан Зинаков. о — В прошлом году, — заявил он, — никакого ‘руководящего направления в 0б- ласти изобретательской мысли не было. В этом году, с изменением состава гатнизон- ной комисзии по рационализации и изо- бретательству, когда тула ввели опытных специалистов от всех служб. положение несколько: улучшилось. Нами стали боль- ше интересоваться, руководить и награв- лять нашу творческую деятельность. Но обмен опытом вее еше не организован, наши изобретатели не знатот. над чем ра- ботают их коллеги из соседней эскадрильи, и наоборот. Бомбардировщики учатся .фолетам над морем Полеты над морем требуют от летчиков и штурманов хорошей выучки в вождении самолетов, совершенного владения средет- вами инструментальной ен И радионавигации. № полетам над морем мы приступили после тщательной подготовки па, земле. Летчики и штурманы прежде всего изучили особенности садюлетовожления над морем. метеорологические условия в районе поле- тов, характер береговой черты и остро: вов, расположение средств. 300 и т.д. 3а- нятиями руководили хороно подготовлен- ные офицеры. Каждая тема. каждый воп- рос анализировались в тесном сочетании е боевым опытом. Большую помошь в подготовке оказали участники Великой Отечественной войны. Они читали лекции. проводили беседы, раз- бирали отдельные операции, связанные © действиями авиации над морем, передава- ли свой личный опыт в отыекании кораб- лей. перехвате караванов, об’ясняли ха- рактерные ошибки. Майор Водянин воевал на севере. On имеет много боевых вылетов, приобрел бо- гатый опыт. действий над морем. Тов. Во- дянин прочитал несколько лекций о: взаи= модействии бомбарлировочной авиации е кораблями Военно-Морского Флота. Боль- ой интерес вызвала его лекция «Расчет на перехват и поиск кораблей в открытом море». Приглашенные нами морские офицеры знакомили летный состав с боевыми поряд- ками и тактикой флота, с устройством во- енно-мореких 643, портов. с системой ар-! тиллерийекого зенитного охранения и т. д. Капитан 2-го ранга Корие подготовил и прочитал лекцию по тактике Boemno-Mop- ского Флота. Другое занятие было посвя- meno теме «Лействия бомбарлировочной авиации по кораблям и транспортам про- тивника в открытом море». Большую пользу принес выезд ведущих трупп к морякам. Летчики побывали на кораблях, познакомились е их тактико- техническими данными, расположением во- сружения, зенитных средетв, . Наряду с теоретической подготовкой, мы систематически тренировались в полетах над морем. Сначала полеты производились на самолете «Пю-2» в закрытой кабине. Командир решил обучить веех летчиков слепому полету. ибо без этого нельзя ле- тать над морем, которое часто бывает за- Ерыто дымкой, и естественный горизонт становится невидимым. Самолет приходит- ся вести по приборам, пользуясь ‘радио- средствами. Когла все летчики хорошо ов- ладели техникой пилотирования веленую, начались полеты на боевом самолете. Первые полеты ‘по маршруту экипажи производили влоль береговой черты. Перед ними ставилась задача-— изучать береговую черту; ее характерные особенности и про- вести самолет по маршруту © иепользова- нием средств радионавигации. Поворотны- ми пунктами выбирались отдельные остро- ва. Выход на конечный пункт маршрута (КПМ) производился в основном по’ радио- полукомпасу (РПК) на приводную авиаци- онную радиостанцию (ПАР). Контроль пути осуществлялея определением расчетного места (РМ) по двум ралионавигационнем точкам, прокладкой линии фактическото пути по среднему курсу времени полета и путевой скорости. Последующие полеты . усложнялиеь. Маршруты их проходили на значительном удалении от береговой черты. Летчикам все больше и больше приходилось прибегать в приборам и радионавигации. После того как летный еостав натренировался летать над морем, мы начали практиковать полеты вне видимости береговой черты. Маршрут проклалывалея по треугольнику и вдали: от ‘островов. Поворотные точки были в откры- том море, выход на курс самолета (С) осуществлялся по ветру. который опреде- лялея до исходного пункта маршрута (ИПМ) с уточнением угла сноса (УС) по приводной радиостанции. Контроль пути по дальности производилея при помощи рабо- тающего пеленга. радиомаяка — пелента- цией двух радиопеленгационных точек, 3 также по времени. полета и путевой ско- рости. Контроль пути по направлению 0<у- ществлялея на первом этапе запросом кур- са радиопеленгатора и прокладкой линии пути по среднему курсу, а выход на ЕИМ — по. радиополукомпасу на приводпую ра- диостанцию и запросом куреа радиопелен- гатора. Во время полетов над морем летный со- став столкнулся е трудностями. Над морем 1VAH сильные ветры. но определить WX CE- ЛУ И Направление никто не мог. Быхол из. этого положения был найден: на средних высотах ветер` начали определять по. вели- чине волн (барапек). Правда, на больших высотах этот <©1п0е0б оказался He приемлем. В результате упорного труда наши лет- чики и штурманы научились хороню во- дить самалеты над морем. Вкатьлве при- мера можно назвать молодого штурмана млалшего лейтенанта Беломорен. В первых полетах он допускал ошибки. особенно в расчетах прокладки пути. Сейчас он 0ез- упречно проволит самолет по любому марш- руту. Так же отлично летают нал морем старшие лейтенанты Шелыгов и Смирнов, лейтенанты Приступа, Кондрощкий и дру- гие. Не так давно у нас состоялись полеты вне видимости береговой черты. Мы про- водили эти полеты в составе всей Части. Отрабатывали тему: «Действия бомбарди- ровщиков по кораблям и транспортам в от- крытом море». Вылет проходил на так- тическом фоне. «Синие», сосредоточие в своих портах корабли и транспорты, гото- вились к высадке десанта, Авиация «си- них» систематически производила «нале- ты» на войска и тылы «красных» и вела воздушные «бои». Вак только корабли п транспорты «синих» вышли из портов. экипажам бомбардировщиков было прика- зано «Уничтожить» их. С восходом солнца самолеты поднялись С аэродрома и, построивигиеь в кильватерную колонну, взяли курс на море. Груп- пы летели на расстоянии 200—300 метров друг от друга. Бомбардировшиков прикрывали истребители. Над материком маршрут пролегал по резко пересеченной местности © большим количеством мелких населенных пунктов, теряющихся в горных складках. Это крайне затрудняло хлеталь- ную ориентировку. Над морем полет зат- руднялея большой дымкой и сильным вет- ром. Экипажи вели самолеты по компасу, по времени и скорости ий дуолируя средетвами радионавигации. Вее группы точно вышли на цель и OT- лично выполнили задание, _Сейчае летный состав готовитея к геме «Действия бомбардировщиков и истребите- лей по кораблям «противника» в открытом море». По всем подразделениям прошли уже групповые упражнения, прочитаны лекции. Летный состав систематически тренируется в производстве расчетов для самолетовож- дения © использованием радиосредств. В лальнейшем у нае вее чаше будут прак- тиковаться групповые полеты над морем вне вилимости береговой черты. Майер 4 Установить мемориальные › л9ски fa зланиях, связанных е ЛеЯТельностью PLC, ЕЕ 3 Зомлячки. — в г. Москве на зданий оывш. москворенкого Р№ ВВП (6) по Пятницкой улице. лом 64. ‹ 64. ивг. Пенинграде на зла- градекого технологичеекого ин- угол Междунаоозного и Загорол- ола wow 26/49. CTHTY Td. yl Uel sway ного проспектов, дом К ЧЕМУ ПРИВОДИТ НАРУШЕНИЕ КУРСА ЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ (От снец. корр. «Сталинского Сокола») В Куре летной подготовки авиапион- ных училищ указано, что кажлый кур- сант. окончивший учебную программу. Il0- Лучает перел государственными экзамена- ми еше восемь полетов: один —- показа- тельный —— ес инструктором или команди- ром звена и семь самостоятельных. Эти полеты называются «шлифовочны- уи». Главная ‘их пель — окончательно отработать у курсанта технику пилотиро- вания самолета по грямоугольному марш- руту и в зоне. Кооме того. эти полетьг по- могают ` устоанить послелствия перерыва в летной практике курсантов. Опыт показал. что как бы хорошо ний усвоил обучаемый элементы техники пи* лотирования. после окончания программы ему обязательно нужно повторить пройлен- ное, восстановить, окончательно отрабо- тать и углубить ранее приобретенные лет- ные навыки. Е сожалению, в некоторых училищах не вышюлняют указаний Курса летной под- готовки о шлифовочных полетах. В под- пазделении майора Шербакова занятия закончились в сентябре прошлого года. Программа была пройлена успешно: к кон- цу учебного гола болыпинство курсантов освоило технику пилотирования на «Xopo- шо» и «отлично». Но с сентября по янвапь, до госуларет- венных экзаменов, курсанты не трениро- вались в возлухе. Ма занятиях по назем- ной подготовке они выполняли работы, которые мало или почти совсем не солей- ствовали углублению ранее приобретен- тых знаний: Ни тактических игр. ни раз- богов пропгтых полетов с анализом харак- терных опгибок за время. гкрелшеетвовав- ше^ экзаменам. с ними не провотилосъ. Неправильный полход к организапии учебного пропесса и грубое ипноритавание одного из важнейших требований КУЛП’а, как и следовало ожитать. . отрипательтю сказались на результатах государственных экзэменюв по тохнихе пилотитования; ‚ Перепыв в летной практике плохо отра- зился не только на куреантах, имев- ших опенку «посредственно». но и на отличниках учебы. Слабая осмотритель- НОСТЬ, отсутствие автоматизма в работе © аппазатурой. неумение быстро принимать эти нелостатки обнаружились во время эк- заменов У многих курсантов. Куреант Потаков в течение учебното го- да был отличником учебы; А на экзаменах в контрольном полете он допустил такие отклонения от КУЛП’а. которые про ти- тельны курсанту только на. первоначадь- ной стадии обучения. Так, например. вме- сто того. чтобы первый фазворот елелать на высоте 150-200 метров. Потапов про- извел его на высоте 600 метров, Фигуры в зоне он выполнял некоординированно, норвозно. так. вак у него ослаоли. навыки в распределении внимания и в работе с ал- паратурой. После первого же виража По- тапов потерял свою зону и весь гослелую- щий полет провел в соседних зовах. Opa выходе из зоны он не заметил самолета, который шел на встречио-пересекающемея курсе. При заходе на четвертый разворот Потапов попытался срезать маршрут иду- шему на посадку самолету. Вее эти нару- шения являются следствием о длительного пелерыва в ого летной практике. Кропотли- вый труд летчиков-инструкторов, по сути дела, оказался сведенным к нулю. Результаты выпускных экзаменов в полразделенни майора Шербакова нагляд- но показали, K каким отрипательным ре- зультатам приволят нарушения КУЛ, Этот пример должен послужить уроком для всех работников учили. Куре летной подготовки, обобщивший опыт обучения курсантов в школах, учи- лишах и запасных полках. является 06- новой учебной программой для ARE структоров. преподавателей и комавхи- ров учебных подразделений. Пренебретать его указаниями — значит вретить делу подготовки кзалифинированных азиидион- пых кадров. B ceoew приказе № 10 М- нистр Вооруженных Сил потребовал от воп- нов Советской Армии «добиться новых, 69- лее высоких успехов в боввой и политиче- ской подготовке». Лля выполнения этого требования команлиры. инструктора и пре- полаватели учебтых завелений должны вл0- жить все свои знапия. опыт ий инициативу в дело организации учебното пропегса. 16- уклонно ‘выполняя ‘вое’ указания ВУЛ. Старший лейтенант И. СВИРИЛОЧНИН. Участники согощания прослушали. и 0д- судили доклад «задачи журнала в 1947 0- ДУ». В авиялии Волков рассказал корреспоняентам © новых задалах боевой потготовки Вюенню-Возлушных Сил в. ны- нентнем голу. Полковник Васильев поевя- тил свой доклат теме «Пак работать им статьей по вопросам тактики и боевой под- готовки». Лекпию о современных реджтив- ных самолетах пгочитал инженер-пюодиол- ковник Захаревекий. На совещании выступили тажже генерал- лейтенанты Илоков и Лукашин, генерал: полковник Никитин. лись правильные вывоты 0 деятельности и намерения: противника, Районы перевалки грузов с железных дорог с нормальной колеей на узкоколей- ную сеть, на автомобильный или водный транспорт векрывались без особых труд- ностей. Эти районы обычно находились на стыках различных видов транепеута, то- ость в конечных пунктах для одного H Ha чальных пунктах для другото вил. 0с- новными демаскирующими признаками бы- ли: разгрузочно-погрузочные работы, ской- ление железнодорожных эшелонов и <©0ста- вов. автотранепорта, пароходов и барх, усиление средетв ПВО. Обнаружение пере- валочных баз давало возможноеть нашей боевой авиапии наносить удары для 4е30р- танизации снабжения неприятельских войск и уничтожения материально-техии- ческих средств. Организация и планирование разведки железных дорог проводились штабом, ис- ходя из задач, поставленных командова- нием фронта, с учетом особенностей сиете- мы железных дорог данного театра, военных О, И SEI OIE действий. На, основе этих лайных pacmpe- делялись силы и средства разведывалтель- ных частей и боевой авиации. а на случай позторных вылетов и не предусмотренных планом задач выделялся определенный ре- SOB. Оперативное использование дачных раз- ведки зависело от четкой, устойчивой pa- диосвязи, Важные своления передавались экипажами по радио микрофоном или клю- чом при помощи открытого текста и коли- рованных наименований пунктов, Эти све- дения принимались штабами наземных а)- мий и фронта, a также аэродромами, < ко- торых взлетали разведчики. В случаях пе- рерыва в двусторонней ралиосвязи с раз- ведывательными экипажами или при Ee: своевременном получении сигналов о вы- полнонии боевого задания командир части высылал резервные экипажи. Тщалельная предварительная и предпо- Летная подготовка экипажей и гибкость в управлении боевыми действлями разведы- ватольных частей своевременно обеспечи- вали командование необходимыми данными 0 состоянии железнодорожных об’ектов не- приятеля и о хараклере производимых пм перевозок, $ Подполковник М. ФАЙЗУЛИН. . a Тоз. Зинаков и выстултивиий велед за ним стармий техник-лейтенант Волков предложили организовать . при клубе постоянно действующую вы“т“авку изо- бретателей. а в частях ежемесячно прово- тить совещания изобретателей совместно с техническим составом и раз в три меся- па — общегарнизонную конференцию. В пелях популяризации наиболее цен- ных усовершенствований — выступавшие прелложили оргачизовать в частях вы- пуск технических бюллетеней. Законный упрек был брошен по адресу партийных. организаций подразделений, которые мало занимаются вопросами изоб- ретательства. — Партийные оргамизации еще ни ра- зу не обсуждали работу ‘изобретателей и рапионализатогов как на бюро. так и на общих партийных собраниях, — заявил инженер-майор Илларионов. Участники конференции приняли езо- люцию. в которой обязались приложить все силы к тому. чтобы дать новые изо- бретения и усовершенствования. С. НИКОЛАЕВ. Московский военный округ. Совещание внештатных корреспондентов журнала «Вестник воздушного Флота» Недавно состоялось совещание вно- штатных корреспондентов журнала «Вест- ник воздушного флота». В релакцию с’еха- лись представители соединений Военню- Воздушных Сил — команлиры и штабные офицеры. участники Великой Отечествен- Ной воины. Выстунившие на совешании внештат- ные корреспонденты обменялись опытом работы. отметили ряд недостатков журва- ла и внесли много ценных предложений. В частности, многие говорили о необходи- мости шире освешать в журнале вопрось творческого изучения и освоения опыта минувшей войны, задачи дальнейшего раз- вития авиапий. вов на перегонах, станциях и узлах, @ од- оборону противника на Оршанеком и Ви- новременно и полетами ближних разведчи- тебском направлениях. Воздушная разведка ков на низких высотах и бреющем при особенно следила за железнодорожной: ма- обязательном применении огневого воздей- тистралью Орша-—Минск. На станнии Ор- ствия. Шо дешифрированным фотоснимкам можно было < большой достоверностью устанавливать количество и тип ватонов, их линейные размеры, состав и направле- ние железнодорожных эшелонов, отдельных действующих паровозов, состояние желез- нодорожных об’ектов и характер грузов на открытых платформах. Анализ фотодоку- ментов, хополненный визуальным наблюде- нием, позволял устанавливать загружен- ность станций, узлов и целых магистра- лей. Результаты разведки и фотодокументы быстро доводились до сведения штабов авиационных <оедикений, которые вели борьбу с перевозками противника. Рот не- сколько примеров. В середине августа 1943 года на Запад- ном фронте фразведчиками подполковника Родина было обнаружено на ст. Бетлипа скопление четырех железнодорожных эше- лонов с военной техникой и’ грузами. Пользуясь этими данными. «Пе-2» на- несли бомбовой удар по станции. В ре- зультате были сожжены вое четыре эше- лона; Экипажи наблюдали один мощный взрыв и 10 взрывов средней силы. Дая определения характера грузов, транспортировавшихея по железным доро- там, нами была, во время первой воеточно- прусской операции организована воздуш- ная разведка в полосе действий немецких войск. При этом каждому штурмовому с06- динению были выделены определенные Участки, на которых они должны были вости разведку эшелонов и составов, пус- кая в ход бомбы и. пушечно-пулеметный огонь по обнаруженным об’ектам. В зави- симости от воздушной обстановки и метео- реологических условий вылеты произволи- лись группами в ‹оставе лвух—шеети «ИЛ-2» и часто под прикрытием истреби- телей, Олновременно эту же задачу нарав- не с разведчиками решали также и «охот- ники», Командованию удалось добыть не- обходимые ему ланные. При проведении в 1944 голу минской операции наши войска при мошной по- держке авиации прорвали позиционную ша было обнаружено до 30 эшелонов и составов. Ночная и утренняя разведка выявила интенсивную погрузку, но ночные действия напюй авиации воспрепятство- вали противнику завершить ее. Дальней- шим наблюдением разведчики векрыли од ностороннее движение 20 эшелонов из Орши на Толочин, причем листачция меж- ду этелонами не превышала 4—6 кило- метров. В это же время на станциях Ор- ша и Толочин находилось по 3—4 эшело- на, с паровозами в направлении на запал. Успешными боевыми действиями штур- мовиков-гРардейцев генерал-майора Прут- кова на участке Орша-—Толочин было го- Женю и повреждено 15 паророзов. разбито и сожжено до 10 эшелонов, а нашими на- ступающими войсками было захвачено 25 энелонов с военным имуществом, Систематическое наблюдение с воздуха за характером работ, проводившихся на железнодорожных — магистралях, лавало весьма ценные сведения. Визуальным наблюдением, плановым и перспективным фотографированием, проходившим днем и ночью, своевременно вскрывались Mepo- приятия противника. В ходе подготовки к наступлению про- тивник обычно усиленно строил дополни- тельные пути на раз’езлах, станциях и у3- лах. разгрузочные платформы и приспособ- ления, ‘восстанавливал разрушенные же- лезнодорожные об’екты, воздвигал новые склады и станции снабжения, проклалывал обходные пути. особенно в узкоколейной сети, прикрывая их средствами ПВО. `’Другая картина наблюдалась при подго- товке к отходу: разбиралиеь верхние строения и другие пенные об’екты, эваку- ировались ремонтно-воестановительные мелериалы, склады; минировались важней- шие железнодорожные об‘екты: возле етан- ций, расположенных вблизи линии фронта, держались наготове порожняк и путераз- рушители. Для ведения эффективной разведки эки- пажи на различный период прикреплялиеь к определенным направлениям и районам. На основании тщательного анализа, дела- ИЗ ОПЫТА ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОИНЫ Воздушная разведка железных дорог Волоссальное оснащение современных аф- мий техническими средствами неизмеримо повысило потребность в железнодорожном Tpancuopre. Bo время второй мировой войны значительная моля оперативных, снаоженческих и эвакуационных пе- ревозок для нужд действующих армий нроизводилакь по железным ‹ доротам. Кроме того, железные дороги вели напря- женную работу по обеспечению внутрен- них потребностей страны. Изучение железнодорожной сети про- тивника представляет во время войны зада- чу огромной важности. Только системати- ческая и всесторонняя разведка этой сети может дать командованию пенные сведения, необходимые для нанесения репгительных ударов, призванных дезорганизовать пере- возки неприятеля. Одним из главных средств для разведки железных дорог является авиация. Развед- ка с воздуха ведется в интересах обще- войскового и авиационного командования с целью обеспечения подготавливаемой или проводимой операции. За rom Отечественной войны перед воздушной разведкой ставились самые раз- нообразные задачи. Формы и способы ре- шения этих задач зависели ат того, каки- ми силами располагало командование, ка- ковы были летно-технические данные са- молетов и характерные особенности театра `’роенных лействий. Воздушная - разведка железнодорожных узлов и магистралей проводилась система- тически, днем и ночью, визуальным наблю- дением и фотографированием — в зависи- мости от метеорологических уеловий. Основными задачами, которые общевой- сковое и авиационное командование ста- вило перед воздушными разведчиками, бы- ли: вскрытие направления и интенсивно- сти железнодорожных перевозок противни- ка; определение типа подвижного состава и характера перевозимых грузов; установле- ние районов погрузки и ‘выгрузки войск и грузов. а также станций снабжения; наблюдение за характером работ, произво- димых на железнодорожных магистралях; определение месторасположения баз для перевалки грузов с дорог с нормальной ко- леей на узкокодейные дороги, а также на автомобильный или водный траненорт. Кроме того, авиация выполняла ряд эпизодических заданий. Так, например, она выясняла местонахождение бронелоез- дов и путеразрушителей, вела контроль ре- зультатов действий своей авиации по же- лезнодорожным об’ектам, проверяла со- стояние железнодорожных магистралей и отдельных об’ектов в расположении про- тивника, & также вела поиск железноло- рожных эшелонов неприятеля с войсками, перенапеливавшимися на новые направле- ния, следовавшими из глубины страны к фронту и обратно. Вее эти задачи разрешалиеь совместны- ми усилиями всех родов авиации, включая И авиацию связи. Разведка, железных дорог на глубину до 350—400 километров велась хорошо на- тренированными одиночными экипажами- разведчиками, & в отдельных случаях привлекались лучшие экипажи бомбарди- ровочной авиации. Сначала они получали более или менее простые задания. а потом постепенно, по мере накопления боевого опыта, эти задания усложнялись. Такие экишажи имелись в кажлом бомбарлировоч- ном соединении в количестве от одного до двух звеньев, & иногда и до целой эскад- рильи. На глубину че более 120—150 кило- метров разведка днем обычно проводилась парами истребителей или одиночными экипажами «ИЛ-2», «СУ-2», в отдельных случаях — «Р-Б5» и «По-2», ва ночью — преимущественно «Р-Б» и «По-2», Высота разведки определялась характе- гом боевых залач, состоянием погоды, ак- тивностью истребителей и зенитной @ар- тиллерии противника. 3& некоторыми ис- ключениями при оперативной разведке большинство полетов происходило: днем— на высотах: 3.000-—7.000 метров, ночью— 600—3.500 метров: при разведке на так- тическую глубину: днем — от бреющего полета до 2.500-—3.000 метров, а ночью— преимущественно на низких и реже на срелних высотах. но не выше 2.000 метров. При векрытии направления движения и интенсивности железнодорожных перевозок противника принимался в расчет суточный пробег воинских эшелонов (в среднем 300 километров). Поэтому основные железнодо- рожные магистрали на глубину до 350— 400 километров проематривалиеь в течение суток на всю глубину не менее одного ра- за одиночными экипажами или по участ- кам — двумя экипажами одновременно. Последний вариант, будучи выгодным © точки зрения внезапности, не нашел боль- шого применения ввилу ограниченности в разведывательных средствах. Кроме того, на глубину тактической разведки магиет- рали просматривались днем и ночью само- летами ближней разведки ие менее 2—3 раз в течение суток. Интенсивность выле- тов зависела от обстановки на фронте. В 06060 ответетвенные периоды за основны- ми направлениями продвижения противни- ка велось наблюдение через каждые 1—2 часа. Разведка участков второстепенных налравлений осуществлялась не реже чем 2—3 раза в сутки на тактическую глуби- ну. не превышая 120—150 километров. У комамлования благодаря подобной ор- ганизации разведки, таким образом, всегда была ясная картина направления ДВи- жения и интенсивности железнодорожных перевозок противника. Но это лишь елна сторона воздушной разведки. Важнее бы- ло вскрывать тип железнодорожных соста- вов и эшелонов, а также характер перево- зимых грузов. Эта, задача разрешалась фотографирова- нием железнодорожных эшелонов и соста-