СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ т и 4 сентября 1920 г 3 9 На’ темы ‘летней учебы одержать летное поле в надлежащем порядке . Чичный состав Н-ского авиагарнизона хорошо знает коменданта аэродрома капи- tana Васильева. В дни полетов он првхо- дит на старт, представляется руководителю полетов и спрашивает: — У вас есть вамечания по качеству подготовки летного ‘поля? Как, по вашему мнению; несет службу стартовый. наряд? Поманлиры подразделений и летчики ббычно ловольны аэродромные. обелужива- нием и поэтому претензий к коменланту не претявляют. Летное поле, как и BCe аэродромное хозяйство, в любое время года находится в полной готовности. _ ` Вав практически добивается капитан Ваенльев того, что вверенное ему аэрод- ромное хозяйство всегда находится в 00- раздовом состоянии? Еще зимой п ранней весной аэродром- нал команда под руководством комендалтта начинает готовить летное поле к работе в весенне-летних условиях, Команда очищает аэродром от снега, производит дренажные работы, срезает бугорки, засыпает и УТ- рамбовывает выбоины и ямы. — С целью укрепления поверхности грунта и борьбы е пылимостью во-время было произведено травосеяние. и постоянно производилась укатка летного поля. Успех и безопасность проведения поле- тов BO МНОГОМ зависят от состояния взлетно-посадочных полос и рулежных до- рожек на аэродромах. Ноэтому подтотозка и поддержание в рабочем состоянии лет- ного поля является одной из важней- ших задач авиационно-технических под- разделений. Летные поля, аэродромные сооружения и под’ездные пути к аэродромам необходимо всегда содержать в постоянной готовности. Только при этом условии можно obecie- чить бесперебойную учебно-боевую работу авиационных частей в различных мете- рологических условиях и в 7л0б0е время года. Командиры тыловых подразделений должны организовать повседневный тех- нический надзор и тщательный уход 31 летных полем, своевременно проводить тё- KY и капитальный ремонты, Ё сожалению, не все зэродромы отзеча- ЮТ требованиям наставлений. На некото- рых постоянных аэродромах е пеклсетвен- ная растительность в Швах бетонных взлетных и посадочных полое. А ведь из- вестно, что трава ухудшает условия эко- изоатации таких аэродромов, премятству- ет стоку воды, задерживает ее в трещи- нах и швах, а также способствует шросз- чиванию волы в грунты основания по- 10, Т. 6. приводит к перекосу и осадке плит. Е Значительная работа должна быть про- делана на’ аэродромах, где грунт. при взле- те, посадке и рулении самолетов создает большую нылимость. Нужно вести борьбу C нылимостью. так как пыль теложняет ` Солдаты потушили пожар На складе горючего заторелась цистерна с бензином. Заведующий склалом старший сержант Пасечник, пытавшийся потушить пожар, получил сильные ожоги. На нем вспыхнула одежда. Часовой комсомолец Уразбеков, находив- шийся в этот день на охране рб’екта, за- метив отонь, схватил шинель и набросил ee Ha об’ятого пламенем старлтего сержан- т& Пакечника. Друтой солдат —— Уразов с помощью огнетупителя и плаш-пататки нотушил начавшийся пожар. 3а проявленную находчивость ин сам00т- верженные действия командир части пре- доставил солдату Уразову краткосрочный отпуск для поездки на родину, а солдата Урззбекова премпровал. (Наш корр.). Южно-Уральский военный округ. разворотов в непосредетвенной олизости от тор и ущелий, ибо самолет может ока- затьея прижатым воздушным потоком к горным склонам. Вообще лучше избегать полета в непосрелетвенной близости от горных хребтов и ущелий, так как здесь возможна Потеря управляемости самолета под влиянием воздушных потоков. Летчикам, летающим над горной мест- ностью, необходимо. иметь в виду, что на таких маршрутах наблюдаются «броски» машины вниз и вверх ло 500 метров. Горные хребты редко бывают сробод- ными от облаков. Нробивать же облач- ность в Районе гор очень опасно. В горах озоденно опасны грозы, вопро- вождаюнтиеся обычно сильными ливнями, градом п электрическими разрядами, Если грозовая облачность видна излалека и имеет ясно выраженную границу, то летчик, учтя направление ветра, должен слелать попытку обойти ‘эту облачность стороной. Еелн невозможно обойтн грозэ- вую облачность 10 экинаж обязан вер- нуться на ближайший запасный аэротром, Синоптики не всесла могут предсказать, ден в какое время появится грозовая облачность. Поэтому. совермая полет, в горном раноне, экипаж должен быть 920-. венно внимательным и первый же «бросок» самолета обязан воспринимать не как обыкновенную «болтанку», а как. прело- стережение 0 возможной ветрече с облач- взлет и посадку, затрудняет наблюдение при посадке одиночных самолетов и групи. Кроме того, пылимость крайне вредно от- ражается на состоянии и живучести бов- вой техники. Особенно резко при Этом сокращаются сроки службы авиационных моторов. Чтобы предотвратить пылимость, командиры тыловых подразделений и Ко- менданть, аэродромов должны системати- чески производить укатку летных полей, проводить травосеяние, поливать водой ра- бочую плошадь аэродрома, места стоянки самолетов и т. д. Серьезное значение имеет водоснабж»- ние аэродромов. Каждый зэродром должен быть обеспечен не только питьевой водой, но и водой для хозяйственных и техниче- CKHX нужд. - При подготовке аэродромов — к обение- зимней экенлоатащии лолжно быть обраще- но серьезное внимание на ремонт под’езл- ных путей к аэродромам. Эти работы, при- обреталот особенно важное значение В районах co слабо развитой сетью дорот, а также там, где протяженность под ездных путей лостигает значительных размеров. Vine сейчас должны быть приняты меры к укреплению проезжей части дорог, пре- дусмотрены временные зимние под’ездные пути, В осенний период надо тщательно yxa- живать за дерновыми покрытиями летных полей. За лето обычно дерн сильно изре- живается. Поэтому необходимо овоевремен- вс произвести пересадку дерна. Кроме то- го, нужно уничтожить неровности и вы- боины на летном поле, внести в почву удобрения, удалять застоявиияеся воды. Зимой в ряде районов нашей страны выпадает много снега. Перед работниками авиатьыма стоит неотложная = задача — полностью подготовить аэродромные сред- слва механизации спецуборки. Тракторный парк лолжен быть своевременно отремон- тирован. приведены в порядок катки, гла- дилки, сугроборезы и другие аэродромные механизмы. Авиатехнические подразделения получают новую мощную технику, облег- чающую уборку снега и укатку енежноге покрова. Следует умело и эффективно ие- пользовать механизмы на трудоемких рабо- тах. Для этого. нужно прежде всего на- учить воинов мастерски владеть этой тех- НИкоЙ. ТАРШИЙ лейтенант Б, Кобзев — один из лучших летчиков Н-ской авиа- нионной истребительной части (Ленинградский военный округ). В годы Ве- ликой Отечественной войны тов. Кобзев задания командования, успешно выполнял ответственные боевые Методически правильно обучать молодых летчиков Старитий офицер прокерял технику ли- тотирования лейтенанта Семенова. Внима- тельно наблюдая за действиями ‘молодого летчика. проверяющий заметил, что беме- нов неточно выполняет мелкие виражи и зананчиваот фигуру с набором высоты, Инструктор — установил и причину этой онеяоки: летчик, вынолняя вираж, не. кон- тролировал мошность мотора, не наблюдал ва показаниями авиаторизоита, вариометра и высотомера. Выслушав замечание старшего офицера, Семенов попытался исправить свою ошиб- ку, но Geaycuemmo. Тотда инструктор, предупредив летчика, взял в свои руки управление самолетох и показал, как на- то выполнять мелкий вираж. Носле этого летчик правильно выполнил фигуру. Ha земле Семенов ‘получил от старшего офи- пера еще несколько указаний, необходи- мых ля дальнейшего совершенствования Нас заинтересовало, почему же у лей- тенанта Семенова, имеющего немалый наА- лет, сохранилея недостаток, присущий ча- ше всето молодым летчикам. Технику пи- лотирования этого летчика неоднократно проверяли. Но никто при этом не указые вал Семенову на ошибкл, допускаемую им при выполнении мелких виражей. Прове- ряющие, видимо, считали, что это He име- ет существенного значения. Пример этот показывает, что каждый офицер. обучающий молодого летчика, обя- зан во-время замечать и исправлять ма- лейтие онтибки в технике пилотирования, лопускаемые новичком. Инструктор должен использовать каждый полет, чтобы 1е- педать летчику свой опыт, свое умение. Лаже мелкий, на первый взгляд, недостаток в технике пилотирования, 06- тавленный без внимания, может повлечь ва с0б0й появление других, более сущеет- венных ошибок. Командир, проверяющий технику пило- тирования, обязан не только своевременно обнаружить допущенную оптибку, но и вокрыть ее причину, а залем помочь изба- виться от нее. № сожалению, некоторые офицеры Be всегла выполняют 910 важнейшее требование Наставления 10 производству полетов. Случаемя и так, ч. обнаружив ошибку лет- чика в технике пилотирования, 1п00- зеряющий немедленно вмешивается В управление самолетом, иной раз даже не прелупредив об этом обучаемого. В подоб- ых обстоятельствах мололой летчик не может доталаться, в Чем, собственно, заж- лючалаеь ето ошибка и что надо было сделать, чтобы исправить ee. Ясно, что постоянное вмешательство командира в управление самолетом, излишняя «опека» явно вредны. Как показывает практика, молодой летчик в таких случаях теряет уверенноеть в своих действиях и затем допускает еще более грубые ошибки в Уп- равлении самолетом. В чему иногда могут. привести неумелые действия ииструхтора, обучающего м0л0- пого летчика, показывает следующий слу- чай. ; Капитан Малахов заканчивал учебный поле? с лейтенантом Соповым, Самолет планировал на посадку. Однако летчик не проконтролирюваля выпуек щитков п Me. ханическому указателю; = не поинтересо- рвался этим и инетруктор. Шики вместо посалочЕого угла стояли на взлетном. ах полом выяснилось, лейченант Сопов под- нялея на этот раз в воздух после значи-. тельного перерыва в полетах и допустил неточность в обращении с арматурой, Межлу т@м © земли было передано при- казание руководителя полетов уйти на второй круг. Сопов дал полный газ, но В этот момент в управление самолетом. не- ожиданно вмешался капитан Малахов. Ов убрал газ и начал производить посадку. Вышла она неудачной-—с большим пере-’ летом. Значительная лолявины в этом случае ложится на инструктора, который евоевре- менно не заметил и не исправил опииб- ку, лопущенную летчиком. Калитан Ma. лахов допустил и серьёзное нарушение дисциплины — не выполнил приказания руководителя полетов. Следует отметить, что подготовка к эт0- му полету проводилась методически не- правильно. Сопов присутствовал ва трзна- же. Олнако его командир не поинтересовал- ся. чем же занимался летчик в кабине самолета, что отрабатывал. Никто, с0б- ственно. не проконтролировал готовность Сопова к полету. Нет оснований сомие- ваться в том, что повле серьезной трени- ровки на земле Comes сумел бы правиль- Но выпустить щитки в полете. Формы и методы обучения авиаторов HOTHOMY искусству многообразны. Ho Bo всех случаях организация тщательной подготовки к полету и Умение командира учить не только рассказом, но и показом в воздухе являются ненременным усло- вием совершенствования молодого летчика. Подполковник С. ЯМОВ. Сейчас тов. Б, Кобзев — заместитель командира авиаэскадрильи. Он упорно совершенствует свои военные и политические знания, тактику воздушного боя и методические навыки в обучении и воспитании подчиненных. На снимке: старший лейтенант Б. Кобзев (слева) уточняет порядок выполнения задания перед очеред- ным полетом младшего лейтенанта В. Пластуна, - Фото капитана И. !речищенко. KK зиме готовимся с весны. В авиационно-техническом подразделе- пии офицера Богдановского к зиме начали тотовиться еще весной, Штаб разработал \лан работ но подготовке материально-тех- нических средств, автотранспорта, аэродро- ма. по ремонту служебных зханий, жилых ва и овощей. Боины авиатыла немедля принялись за работу. Четко и слаженно работали автомобили- еты под руководетвом капитана Решенкииа. Своими силами они построили тараж, отен- лили его, оборудовали стоянки. Затем во- дители и механики приступили к осмотру н ремонту материальной части. Проводи- лись занятия, на которых пюферы ознако- милиеь се инструкциями по эксплоатации, изучили порядок осмотра мотора и ходовой части автомашины. Лейтенант Татамиров показал водителям, как следует практиче- ски производить эту работу. Водители бен- зозаправщиков и водомаслозаправииков сержант Фоков, солдаты Земсонов и Феок- тистов добросовестно выполнили задание. Они тщательно осмотрели моторы, произве-. ли очистку бензоцистерн, привели в поря- док всю арматуру, обновили покраску. Все спепмашины уже подготовлены к работе в зимних условиях. Не отстали от автомобилистов и работ- ники технической службы, Под руководет- вом капитана Доровского воины оборудо- вали: зарядно-аккумуляторную и: компрес- сорную станции, подготовили складские помещения. На склалы завезено необхоли- Ранним Утром экипажи готовят машины к рейсам. В утреннюю тишину врывается рокот моторов. Наше внимание привлекает санитарный самолет. Он направляется к потрузочной площадке. Развернувшись, машина оста- навливается. Техник распахнул дверцу ка- бины. Туда садится пожилой хирург. Его помознь срочно нужна больному на отла- пенном лесопункте. Iloran знак. и техник быстро убираее моё количество запасных частей; подготов- лены средства подогрева. Немало потрудились и работники, 0бес- печивающие летную часть‘ горюче-смазоч- ными материалами. Осмотрены и покраше- ны емкости для храненяя горючето. Отре- монтированы под’ездные пути в складам. Хоропю подготовились к зиме и аэро- дромшики (комендант аэродрома капитан Юрченко). Весной в подразделении была создана бригада по ремонту зэродромных механизмов. За два с лишним месяца она капитально отремонтировала катки, гла- дилки, волокуши, трейдеры, подготовила. лопаты и пругой инвентарь. Сейчас rpan- тористы заканчивают осмотр двитателей й отепляюе помещения для стоянки rae торов. Пример в работе показывают ефрей- тор Хисамутдинов и солдат Салий. Работники тыла немало сделали и для удовлетворения бытовых нужд летного со- става. Отремонтированы столовая и жилые помещения. Полным ходом идет заготовка топлива, Ремонтируются и приводятся в порядок зимнее обмундирование, обувь. Исключительно большую помощь коман- дованию оказали партийная и комеомоль- ская организации. Вопрос о подготовке к зиме обсуждалея на партийном и комсу- мельском собраниях. Коммунисты и вомсо- мольцы показывали личный пример в р28- Гвардии подполновник И. ИГНАТЬЕВ. чественной войны Бабин быстро осваивал самолеты новых конструкций, хотя изу- чать незнакомую материальную часть ему приходилось на полевых аэродромах. В су- pope фронтовой обстановке формировалось его мастерство. Демобилизовавшиеь, Василий Бабин не отказался от авиационной профессии и по- ступил на работу в Сыктывкарский 2900-, порт. Здесь, следуя воинской традиции, техник Бабин показывает образцы высоко- ro мастерства и добросовестности в труде. Отправив свой самолет в рейе, Бабин не уходит с аэродрома, & помогает товарищам. В ‘свободную минуту он об’ясняет им уст- ройство самолета, знакомит молодых авиа- специалистов с твориея авиации. Н. МАНОВ. Он любит свою профессию Задача команлиров авиажионно-техниче- ких подразделений и коменлантов а5р0д- ‘ромов COCTONT B TOM, чтобы проявлять по- стоянную заботу о состоянии аэродромов, взлетно-посалочных полое и летных по- лей. Работники авиатыла обязаны се лать вое необходимое, чтобы обеспечить успешную летную работу авиационных ча- стой и подразделений. максимально с1060б- ствовать повьшнению качества боевой нод- готовки наших авиаторов, — помогать. им уенентно: летать ‘в разнообразных -метесро- логических условиях и в любое время года, палатки политпросветработы на аэродроме В Н-ской авиачаети по инициативе ка- питана Шевченко на аэродроме оборудова- ны налатки для политико-просветительной работы. В капонирах, покрытых густой зеленью, установлены столы и скамейки. На спе- циальных стойках и шитах размещены портреты вождей, ‘плакаты, выписки из уставов и наставлений. В палатках также имеются библиотечки военно-технической, политической и худо- жественной литературы, папки с вырезка- ми из газет по вопросам совершенствова- ния воинского мастерства. Ежедневно на аэродром доставляются свежие газеты и журналы, Палатки ДлЯ политпросветработы стали любимым местом отдыха авиаторов. В сво- бодное от полетов время они приходят сю- да почитать газеты, журналы, послуптать беседу агитатора, Как достигается успех В Н-ской авиационной части проходили полеты на бомбометание с пикирования. Чучшие результаты показало подразделение капитана Синицына. Всему личному 00- ставу командир части об’явил блатодар- ность, а капитана Синицына наградил ценным подарком. Такого успеха эскадрилья добилась по- Тому, что ее личный состав, умело исполь- зуя опыт Отечественной войны, непрерыв. HO совершенствует свою боевую выучку. Тетчики и штурманы хорошо изучили теоретические основы бомбометания с пи- кирования, подробно разобрали, отчего п0о- исхохят оптибки. 050б%е внимание летчиков было обраще- но на необходимость точного выдерживания заданной высоты и скорости полета. Штур- маны путем наземного тренажа отрабаты- вали приемы определения угла, ©носа,, прак- тиковались в боковой наводке и прицели- вании. по тальности. В заключение были проверены знания каждого летчика и штурмана. Власено-групиовые занятия и самостоя- тельная теоретическая учеба в подразделе- нии офицера Синицына полкренляются практикой. Каждый полет по маршруиу и большинетво аэродромных полетов исполь- зовались лля отработки навыков 60мбоме- тания. Командиры звеньев, о имеющие боевой опыт, помогли молюдым летчикам Забелину, Крутову, Олейникову Усвоить поспеловательноеть действий экипажа пои Опьиные летчики и штурманы фасоказы- вали молодым авиаторам, как лучше оога- низовать взаимодействие внутри экипажа, в полете. Большое значение здесь придается раз- бору полетов. Они помотают летному соста- ву быстро изжить опгибки в технике пило- тирования при вводе и выводе из. пикиро- вания. На одном. из разборов командир. эс- кадрильи обратил внимание летчиков Ha случай, имевший место в. звене старшего лейтенанта Шатова. При выводе из пики- рования ведомый командира выскочил вие- ред, чем нарушил строй и усложнил сбор самолетов звена. папитан Синицын деталь- но проанализировал этот случай и потре- бовал, чтобы летчики впредь не повторяли подобной ошибки. Много внимания было уделено подготов- ке к полетам материальной части самолета и бомбардировочного вооружения. Это поз- волило летному составим выявить рял при- чин, от которых также зависит успешное выполнение упражнений по бомбометанию. Выюокая метолическая культура коман- 5олодки из-под колес. Мапина выруливает- экипажа, умелая ортанизащия тренажей позволили летчикам и итурманам подрав- деления капитана Синипына лобиться от- личных успехов в полетах на домбомета- HWO с пикирования, Майо П. КОРНЕЕВ. на стартовую дорожку и взлетает. Отправ- aim самолет Василий Бабин — один из лучших техников Сыктывкарского аэродро- „Аелание стать авиатором возникло у Бабина еще в дни, когда ето призвали в армию. Юноша окончил авиационное учи- лише. етал техником. В дни Великой Ore- различных метворологичеених условиях полет под ее нижней кромкой на выеоте 250 метров. Град к этому времени прекра- тилея. В районе деятельности холодного фронт» самолет находился в течение 10—15 минут, Как-то группа самолетов возвращалась на базовый аэродром после длительного по- лета. На протяжении всех пути держа- лась отличная ‘погода. На последнеу же этапе маршрута самолеты ветретили фрон- тальную грозу. Предупрежденные синоп- тиками, экипажи продолжали дальнейший полет на меныней высоте и блатополучно достигли своето аэродрома. Однако такой простой и благополучный выхот из положения не всегда возможен. Дело в том. чо грозн иногда появляются на маршруте внезапно и синоптики . не имеют возможности своевременно предун- редить о них. В таких случаях летчик ‚должен принимать репение самостоятель- Ho. Прежде воем не следует входить В грозовые облака, а надо своевременно 9б- ‘ходить их стороной или же возвращаться на ближайший аэродром. Для того, чтобы грозовые ‘явления не препятетвовали io. летом, мы требуем. чтобы экацажи, кроме основного маршрута, разрабатывали запас- ные. Йроме того. мы напоминаем синоп- тикам, чтобы они в своих прогнозах летом й осенью обращали внимание летного со- става на возможность появления грозовых явлений в пути. Как п грозы, большую опасность в 1о- ‘лете представляют нисходящие и BOCKO, ‘дящие потоки воздуха. Они достигают иногла огромной силы и епособны даже разрушить самолет. Олнако практика по- казывает, чте такие воздушные потовн можно миновать, поднявшиеь на большую BEECOTY., Летному составу нало помнить, что в03- душные течения характерны для гористой местности. В районах, окружающих эту местность, восходящие и нисходящие 19- токи, а также горно-долинные ветры пред- ров, но обойти грозу верхом также не смог и вернулся на, свой аэродром. Для преодоления грозовых явлений co. временные самолеты пока ничем не оена-. щены. Порой грозовое облако доходит по .Bbicore до 6.000 метров и 00- лее, а ширина его иногда равна сотням километров. Шри полном полетном весе транопортного самолета обойти грозу Bep- XOM чаще всего невозможно, и потому в большинстве случаев такое решение 0у- дет неправильным, На одном из маршрутов самолет попал в зону грозовой деятельности. Шо- лучив сообщение синоптиков 0 том, что эта деятельность развита местами, коман- дир корабля изменил курс и пошел влоль фронта, на юг, стараясь найти разрыв В грозовой облачности. Наконец, такой раз- рыв был обнаружен. Он представлял ©0б0й узкий «корилор» между двумя кучевыми облаками. Самолет вотел в «корилор» на высоте 1.700-—1.800 метров. После 10— 12 минут полета проход начал сужатьея, появились признаки интенсивной грозовой деятельности (молния, ливневой дождь, сильная болтанка). И, наконец, «коридор» оказался совершенно закрытым мопино- кучевой обламностью. Опасаясь сильной болтанки у земли, экипаж продолжал полет в облачноети на выботе 1.400 метров при температуре плюс 2—4 града. Berope camo- лет вошел в полосу дождя, а через неко. торое время ложль сменилея крупным гра- лом. Сильные восходящие потоки «<6po- сали» машину вверх и’ вниз на 100—150 метров. Размер градин все увеличивался и, наконец, достиг величины голубиного яйца. Гратюм были пробиты в нескольких местах стабилизатор, передние стекла Ka. бины пилота. общивка носовой чаети, вы- велены из строя указатель скорости, высотомер и т. д Все это заставило из- менить высоту полета и снизиться. Пробив облачность, экинаж продолжал ставляют опасность в шлет даже при относительно спокойном состояний возлу- xa. Восходящие потоки, как правило, wa блюдаются во время значительного нагре- ва солнцем горных склонов и при силь- ном ветре с наветренной стороны 6екло- нов. В последнем случае восходящий по- ток заметен задолго до приближения к горам, и сила его’ возрастает по Мере пон- ближения к ним. Висходящие потоки образуются при пе- реваливании ° воздушного потока чз горный хребет, т, е. © подветренной сто- роны. Горно-долинные же ветры достига- ют наибольшей силы в ущельях и харак- теризуются мощными горизонтальными и вертикальными потоками. Как восходящие, так и нисходящие воз- душые потоки в горах чрезвычайно не- равномерны и сопровождаются хаотически- ми завихрениями, Что вызывает сильную «болтанку» самолета. Полет при такой «болтанке» утомляет летчика и тяжело пе- реноситея всем экипажем. Кроме того, мошные вертикальные и горизонтальные потоки воздуха могут привести к тому, чо самолет на некоторое время потеряет управляемость. Учитывая сложную метеорологическую обстановку полета в горах, мы требуем, чтобы кажлый экипаж строго соблюдал установленные правила. Прежде всего та- ROH нолет должен совершаться е запасом высоты, обеспечивающим ‘безопаеноеть самолетовождения. Подходя к горам при ветречнюм ветре (< подветренной отороны), экинаж обязан заблаговременно набрать такую высоту, на которой нет вертикаль- ных потоков: Подход же к торам при попутном вет- ре (с наветренной стороны) мы. рекомен- дуем совершать е запасом высоты не менее 600 метров над вершинами гор. Это позволит экипажу избежать быстрой потери высоты полета за счет нисходя- щих потоков, когда самолет перелетит горный хребет. Ни в коем случае He слелуег делать РАССКАЗЫ ОТПУСКНИКОВ Многие воины Н-ской авиачаетн в этом роду побывали в отнуеку у себя на DeLA- не. В подразделениях установилось прави. 10: каждый H3 авнаторев, возвратививиея Из отпуска, рассказывает товарищам о том, что он видел в родных местах. Особенно интересным было выступление сержанта Семыкива. Он побывал на Куба- ни. Семыкин рассказал о богатейшем ‘уро- жае, который собран сейчас колхозниками- земляками, о героях колхозных полей, о том, с каким энтузиазмом трудящиеся вос- станавливают хозяйство, разрушенное нем- намн В годы войны. Млалиеий сержант Шинкин нехазно в03- вратился из района, где происходила Ryp- ская битва. Он расеказал товарищам 0 том, какие изменения произошли здесь 3a последние пять лет, как возрождаютея го рода и селения. вырастают новые поедз приятия (Наш корр.). Н-ский авиагёрнизон. Во время длительного полета по Nap- труту в осенний периол экипаж может встретить на своем пути различные Метео. рологические явления: фронтальные 1р0- зы, ливневые дожди, град, бури, обледене- ние на высотах и туманы на аэродромах посадки. Вее эти явления ‘в значительной степени усложняют воздушную обстанов- ку, а порой создают угрозу безопаености полета. Например, бури (со скоростью ветра У ли до 25 метров в секунду) могут по- мешать взлету и посадке даже тяжелого самолета. А ветер со зкоростью более 25 метров в секунду представляет серьезное пренятствие для полетов на Малых вые- тах, преодолеть которое почти невозмож- HO. В нашей практике имели место случаи, котла из-за сильных ветров самолеты не могли попасть на аэродромы назначения и вынуждены были производить посадку на запасных площадках. Скорость ветра ино- тла доходила до 30—35 м/сек. На одном из аэродромов при таком ветре были cop- ваны со штопоров два двухмоторных ca- молета. Ливневой ложль не являетея для совре- менных самолетов серьезным препятетви- ем, хотя и доставляет в полете много не- приятностей, Большую опасность представляет собой полет в грозу. 06 этом говорят следующие примеры из летной практики. Так, однаж- ды на одном из маршрутов при пересече- нии хололного фронта экинаж встретился C Pposel. нетчик принял неправильное ре- шение — обойти ее сверху. Самолет под- нялея на высоту 3.000 метров и был «оброшен» возмущенной воздушной массой до высоты 600 метров. после чего летчик с большим! трудом овладел управлением. Друтой пилот, пролетая над горами, то- же вотретил сильную грозовую облач- ность. On набрал высоту zo 4.500 мет- ГОДОВОЙ ПЛАН — К 31-й ГОДОВЩИНЕ ОКТЯБРЯ Весь личный состав Н-ской авиаремонт ной базы активно участвует в социалисти- ческом соревновании. Рабочие, служащие, инженерно-технический персонал отлают все силы на то, чтобы выполнить годовой план в 31-й годовщине Великой Октябрь- ской социалистической революции. Уснешно работают комсомольцы тт. буз ханов, Оса, Мурыгин. Айнбиндер и другне. Эни заканчивают выполнение своих пяти летних заданий. Молодежь цеха, где секуе- тарем комсомольской организании тов. Ко- пытина. сверх плана отремонтировата три самолета. : Некоторые авиаторы, соверщая по- леты, неоднократно попадали в сложную метеородогическую обстачовку. Зная х9- оно особенности полета в’ горах и в грозу. они, как правило, успешно вынол- няли поставленную задачу. Точное содлю- дение установленных правил, a также разумные, инициативные решения п rel. ствия летчаков при BeTpeye с разлачны- ми явлениями погоды позволяют пм уе- пенно совершать полеты, на любые pac- стояния и В л1000е время суток. Генерал-майор инженерно: авиационной службы Н. ЗАХАРОЗ.