30 марта 1947 F-» Ne 76 (683),
СТАЛИНСКИЙ СОКОЛ
дущего.
‘Роль ве
Летчики-истребители гвардии старший лейтенант А. Степанов (слева) и гвардии
лейтенант И. Майоров — отличники боевой и политической подготовки, награжден-
Снимок капитана Т. Мельника,
ные нелавно орденами Отечественной войны 1 степени
боевой техникой.
Работа ‘партийного. бюро.
в летный день
дню. Коман-
Полк! готовился в летному
вавшие авиаторов Отлично ВЫПОЛНИТЬ 1
ставленные командованием задачи,
В этот же день состоялась встреча моль
дых штурманов с опытными. пугурманани,
Выступили мастера. навигационного де
члены партии Орлов и Тилижинский, (т
подробно рассказали, вак следует готовить
данные для бомбометания,
И вот летный день наступил. Один и
другим самолеты уходили в воздух. На зу.
ле обталея линь технический ообтав, (уг.
ретарь партийной организации собрал ие.
хаников и провел с ними беседу о прибаи.
жающихся зачетных сессиях по 60]
подготовке. В другой групие авиаспепиали.
сетов выступил член ВКП(б) Щекочихин, (1
рассказал ‘об’ изменениях в Конетитуцит
CCCP, принятых на последней сессии Ве.
ховного Совета’ СССР. Здесь же, на стоя.
ке, вышли свежие номера «боевых лист
ков». В ‘них говорилось ‘© работе матерь
альной части в воздухе.
Задачи, поставленные командиром полы; ,
выполнялись успешно. Охнако ‘из-за плохой
поголы полеты’ временно пришлось прих-
тановить. Воспользовавитись ‘ перерытму,
секретарь парторганизатии собрал ‚акти.
Наряду с положительными примерами въ
совещании были отмечены и недостатки з
работе коммунистов. Указывалось; в част.
ности, на то, что партийная организали
выпустила из поля зрения ралистов и м.
ряд стартовой службы. Из-за этого на п
Летах‘ слабо была организована связь, з4-
мечаловь излишнее движение 10 летот
полю.
Для устранения всех этих недостатков
были намечены конкретные мероприятия,
Коммунистам старшему лейтенанту Филе
монову и лейтенанту Демчуку, хоротю за.
ющшим связь, поручили рассказать роздисми
о требованиях командира полка и наутть
их лучше нести службу. Старший лей
нант Сорокин провел содержательную бин
ду с механиками о требованиях Наставле
ния по производству полетов.
На следующий день Учеба в воздухе пу
лолжалась с большей . организованность,
Безукопизненно работали связисты и ста}
теры. 06 этом своевременно сообщалось 3
«боевых листках».
На разборе командиры подразделений 2
елинодуцтно отметили инициативную, Dahm
ту секретаря партийной организации тв
Азиева, членов ВКП(б) тт. Сорокина, М».
панейца, Михайлова, Лемчука, Филимо»
ва и других, оказавигих большую ломом»
командованию в выполнении учебных
дач. :
Правта, бюро отмечало и существенны
недостатки. Не все коммунисты участвов-
ли в выполнении плана политических м6
роприятий. В беседах слабо популяризити-
вался опыт лучших летчиков, показавиих
высокое. летное мастерство. На старте пе
было ни одного лозунга, плаката, которые
бы призывали равняться в учебе по луч.
шим азвиаторам, отличивитимся на’ замом...
занятии.
Партийным бюро были намечены прак
тические мероприятия по устранению вы’
лявленных нелочетов и усилению роли кое
мунистов в боевой полтотовке авиаторов
Старший лейтенант
Ю. ЛЮБАРОВ,
дир созвал офицеров и ознакомил их с пред-
стоящими задачами: На этом совещания
присутствовал и секретарь партийного бю-
бан Азов Он внимательно слуптал
ial
выступление командира, записывая в свои
блокнот наиболее важные указания.
Р конпе выступления командир обратил-
сея к секретарю партортанизации.
парторганизалии на, необходимость своевро-
манной и ттнательной подготовки матери-
атыной части х вылету и на обеспечение
меткого бомбометания...
После совещания капитан Азиев немед-
ленно пристУтил к составлению: плана пар-
‘ тийно-политического обеспечения
тня. В. него вошли такие мероприятия:
провести совешание секретарей партор-
авантартной роли коммуниетов на полетах,
организовать встречу молодых штурма-
и провести беседу о том, как добиться мет-
кого бомбометания;
дать. поручения членам и‘ кандидатам
ВКП(б) на периох подготовки к лётному
дню;
провести беседы с техническим составом
о важности отличной подготовки . матери-
ний части;
выпустить «боевые листки», посвящен-
ные подготовке к дню полетов;
подготовить наглядную агитацию;
поручить коммунистам организовать
читки и беселы во евободным от полетов
личным составом.
_ Rar только этот план был утвержден
командиром полка, секретарь партийной
оптанизации приступил в его выполнению.
Прежде всего он собрал активистов и рас-
сказал им о задаче, поставленной коман-
диром перед полком и, в частности, перед
коммунистами, ознакомил их с планом ра-
боты партийной организации на летный
лень.
В этот же день секретарь партбюро пол-
ка встретился с членами ВКП(б) инженер-
калтитаном Костенко и старшими техника-
ми-лейтенантами Сорокиным и Михайло-
вым. Этим товарищам он поручил провести
на стоянке беседы с механиками © полм-
товке материальной части к вылету.
Одновременно развернул работу и пар-
тийный актив, В общежитии, гле жили ме-
ханики, были выпущены «боевые листки».
В коротких заметках, написанных комму-
нистами, рассказывалось о задачах. техни-
ческого состава на летный день, напомина -
лось о требовании Министра Вооруженных
Сил СССР — неустанно повышать боевую
и политическую выучку. Секретарь памт-
организации эскадрильи старший лейте-
нант Вюмпанеец побеселовал с каждым ме-
хаником в отдельности. рассказал. им о тре-
бованиях командира. Силами партийного
зктива были написаны лозунги, призы-
в групповом полете
времени для того, чтобы следить за прибо-
рами, вести ориентировку, наблюдать за
воздухом. Вот почему к групповому полету
летчик может быть допущен лишь ‘тогда,
когда, он отлично освоит технику управле-
ния самолетом.
Групповой полет сложен, наконец, тем,
что он требует повышенной и правильно
построенной осмотрительности. Важдое ме-
сто в строю имеет свой. особенности и в от-
ношении техники пилотирования я в 0т-
ношении правил осмотрительности. Извест-
но, что летать в головной части группы
легче, чем в «хвосте»; полет в строю для
внутренних экипажей труднее, чем для
внешних. Если группа летит в плотном
строю, то осмотрительность летчиков дол-
жна быть налравлена почти исключительно
на своих ведущих и на соседние самолеты.
В этом случае наблюдение за приборами
и за воздухом, ориентировка должны про-
изводиться лишь броском взгляда. Оемотри-
тельность должна еще более повышаться в
предвилении маневра ведущего группы или
изменения режима полета, Каждому летчи-
ку, в зависимости от его места в строю.
необходимо подробно раз’яснить правила
распределения внимания и осмогрительно-
сти в ланном прупповом полете. Эти прави-
та слелует разыграть в пронессе подготов-
ету,
Ведущий лолжен отлично разбираться в
выборе строя для своей группы. Одно и то
же количество самолетов может быть по-
разному построено в воздухе. Нало учиты-
вать, какой строй более целесообразен для
выполнения задачи, менее сложен для лет-
чиков и. наконец, каким строем в наиболь-
шей степени обеспечивается безопасноеть
полета.
Если построение пеленгом дает свободу
маневра в одну стороку, то этим затруд-
няется маневр в другую, внешнюю сторону
пеленга: Построение клином обеспечивает
наибольшую компактность группы, но не-
сколько затрудняет маневр в 0бе стороны.
Пря ‘полете в сомкнутых, плотных строях
строй пелента трулнее, чем строй клина.
Полет в условиях плохой видимости луч-
ше выполнять в строю клина, так кав этим
облегчается палежная зрительная CBHsb
внутри группы, Однако с переходом на
бреющий полет строй клина на развороте
сильно затрудняет действия. внутренних
ведомых. Перестроений в воздухе без 9-
бой к тому необходимости следует избегать,
потому что они заставляют летчиков при-
норавливаться к новым местам в строю п
в известной мере нарушают управляемость
труппой.
Ведущему группы 060бо важно оценить
метеорологическую обстановку. Для He-
опытных летчиков полет группой в. слож-
ных метеорологических условиях сопряжен
с большими трудностями. Ведомые, как
правило, теряют всякое представление 06
ориентировхе. В’ елуча. отрыва от велу-
щего они оказываются в крайне затрудни-
тельном положении.
0060 тщательно ведущий должен гото-
виться к грушювому полету по мартруту.
Он обязан выделить особенно трудные’ для
ориентировки этапы, марируты. выбрать
наиболее приемлемые способы ориентиров-
ки. Необходимо изучить дополнительно ори-
ентиры в районах возможных уклонений от
мартрута. Некоторые ведущие выделяют
одного из своих заместителей для того, что-
бы он олиночно летел сзади строя, вел
ориентировку и наблюдал за самолетами,
выходящими из строя.
В заключение следует подчеркнуть не-
обходимосль спепиальной подготовки веду-
щих для групповых полетов. Следует про-
водить с ними особые занятия по вожде-
нию группы самолетов. Это крайне важно,
нбо успех применения авиации в составе
больших групп зависит прежде всего от ве-
дущих.
а «майор авиации
К. КАТИЧЕВ.
В Наетавлении по производству полетов
указывается, что качество выполнения
группового полета во многом зависит от
Bel щего.
` Действительно, трудно переоценить роль
ведущего в групповом полете. Совершенно
очевидно, что успех групповой стрельбы
или бомбометания будет во многом зависеть
от того, насколько правильно ведущий по-
строит боевой порядок группы, выведет ее
на цель и насколько верно он ориентирует-
ся в созлавшейся обстановке.
Или взять к примеру перелет группы
в посадками на промежуточных аэродромах.
И здесь решающую роль играет ведущий
группы. От его опытноети и подготовлен-
ности завиеит успех перелета. —
Вот почему каждый командир, снаряжая
в полет группу, обязан серьезно подумать
над тем, кого назначить ведущим. .
Трупповой полет даже при самой надеж-
ной радиосвязи между самолетами представ-
ляет собой сложный комплекс действий ве-
душего и ведомых летчиков. Эти действия
дояжны быть взаимно слаженными, понят-
ными для всех участников полета, должны
отличаться высокой дисциплиной и точ-
ностью исполнения,
В групповом полете могут встретиться
неожиданности, которые потребуют, от ве-
хушего быстрого и правильного решения. В
таких случаях опытный и хорошо пюдго-
товленный ведущий правильно оценит 0б-
становку. примет грамотное решение и ус-
пепно выполнит задание. Ошибки ведуще-
го при взлете и посадке ставят порой ведо-
мых в крайне затруднительное положе-
ние.
Вот один Из таких случаев.
В воздухе над аэродромом скопилось
много самолетов. На старте был выложен
знак, запрещающий посадку.
Е аэродрому подопьа новая группа. Не
обращая внимания на то, что делается на
земле и в воздухе, ведущий распустил
свою группу для посвдки. Ставшие в круг
самолеты еще более усложнили обстановку
в воздухе.
По-иному поступил бы опытный веду-
щий. Видя, что обстановка в воздухе слож-
на, он не стал бы распускать группу, а,
наоборот, старался бы держать ее компакт-
но, выжидая более благоприятного момен-
та, когда можно будет приступить к посад-
Re.
Мололото, неопытного ‘летчика нельзя
назначать ведущим даже мелкой группы
(пары, звена). Нужно помнить, что даже
сезмый простой юлет может неожиданно
Юосложниться пох влиянием разнообразных
эбетоятельетв.
Ведущий группы должен уметь предви-
деть все, что может оказаться препятет-
вием для успептного полета, и заранее под-
готовиться ко всяким неожиданностям и
осложнениям. Он обязан. иметь четкое пред-
ставление о трудностях, с которыми стал-
киваются ведомые летчики в при
полетах.
В чем же заключается сложность груп-
пового полета для ведомых летчиков? От
них требуются хорошая техника пилоти-
рования, а также готовность быстро и пра-
вильно реагировать на команды и эволю-
пии велущего групты, Слетанность группы
вихна по полету: летчики с полуслова по-
нимают ведущего, умели соразмеряют свой
маневр с то действиями и строго лержат
свое место в строю или в боевом порядке.
Летчик, не умеющий сохранять свое место
в строю, легко может расстроить всю груп-
пу. При полете в плотных строях ошибка
в пилотировании одного летчика о
передается в глубь строя.
Полет в группе сложен еше тем, что от
всех ев членов требуется высокое напря-
жение. В групповом полете для летчика го-
раздо больше об’ектов внимания, чем в
одиночном. Приходится непрерывно наблю-
дать и за ведущим, и за соседними само-
летами. В связи с этим помй нехватает
В общежитии после учебного дня
Кончилея учебный день. После восьми, чил на «отлично» птколу партийного ak-
часов, проведенных во классах, механики, тива. C начала этого гола учитея заючно
мотористы, оружейники эскадрилья идут в на первом курсе Одесского университета.
— Как у вас дела с учебой?’ — спра-
твает его Савчук.
— Хорошо. товарищ старший лейтенант,
спасибо.
СавчуЕ подсаживается к бойцам. Завя-
общежитие. Здесь светло и уютно, очно
по линейке, отоят аккуратно заправленные щивает его Савчук.
койки, На стенах -— плакаты, лозунги,
портреты вождей и полководцев, Возле вхо-
да, на видном месте вывешен распорядок
НЯ.
Согласно распорядкх дня, ‘сейчас—лич- зывается дружеская беседа о боевых ДНЯХ,
вигах и самоотверженном труде гвар-
‚ pnewad военнослужащих. Олин достал 9 под UM
ное время военнослужащих. удин доб
книгу и утлубилея в чтение. Другой пи-
relies. Постепенно бесеха переходит на. те-
И р К NEE EE OES Eee
шет письмо домой. Шелестят листы журна- кущие темы внутренней и международной
лов, газет, Старшина. эскадрильи твардии
старший сержант Куликов тихо, чтобы не
мешать читающим, предлагает гвардии сер-
жанту Анисимову сразиться в шахматы.
политики, Вомандир эскадрильи обстоятель-
но и убедительно отвечает на вопро
сы, заданные воинами.
Все с интересом слушают своего коман-
Тот охотно соглашается. Около шахматной! лира. советуются с ним.
AOCKH и. В: Эни < Уважение к себе, любовь подчиненных
интересом наблюдают за игрой. старший лейтенант Савчук завоевал пов-
B vray гоутна, воинов слунеет-механи- ‹едневной заботой об их жизни и быте,
ва трошенкова. _
— Дело было под Будапештом..—начи-
нает свой рассказ бывалый механик,
частым общением © ними.
Эскадрилья старитего лейтенанта Савчу-
ка уже длительное время держит первенст-
во в части по боевой и политической: под-
готовке. Летчики тт. Горхивер. Данилов.
В эту минуту открывается дверь. РВхо- уговке. Летчики тт. Горхивер,
дит командир эскадрильи старший лейте- (уровкин, Брадулин и другие ‘успешно BHI-
нант Савчук.
полняют упражнения Курса боевой подго-
— Это же было пох Будапештом?’—иН- товки в воздухе, настойчиво занималотся в
тересуется GH.
—- Я хотел рассказать. товарищ стар-
класеах. Механики тт. Трошенков, Кули-
ков, Гладанов отлично учатся, грамотно
эксплоатируют материальную часть. Во
всем этом. заслуга прежде всего их
командира -— бывалого воздуптного воина,
коммуниста-воспитателя, который всегда
находит время для разговоров тю душам со
своими полчиненными,
Лейтенант А. КАНУБРИНОВ,
Одесский военный округ.
под’емом на высоту тяга реактивного дви-
тателя быстро падает. Так, например, на
высоте 12.000 метров сила тяги умень-
шается почти в 3 раза. В соответствии с
этим тяга винта, работающего от выюот-
ного порииневого двигателя (снабженного
специальными компресосорами для сохране-
ния давления наддува с высотой), может
оказаться равной или несколько большей
тяги реактивного двигателя. С этой точки
зрения винтомоторная группа с высотным
поршневым двигателем еще сохраняет свое
значение на больших высотах,
Турбокомпрессорный воздушно-резхтив-
ный двигатель при скоростях полета
900 — 1.000. км/час менее экономичен,
нежели винтомоторная групна с поршневым
двитателем. Однако по мере дальнейшего
повышения скоростей полета, а также при
повышении коэфициентов полезного дейст-
вия турбины и компрессора экономичность
реактивного двигателя может быть увели-
чена. Расход топлива современного турбо-
компрессорного реактивното двигателя, от-
несенный к 1 кг. тяги, составляет 1,2 кг.
топлива в час на 1 кг. тяги.
т экоплоатируют материальную “adClb.
птий лейтенант. в каких условиях приходи-
лось механикам работать в боевой обста-
HOBKE...
Твардии старшему сержанту Трошенко-
ву есть чм вспомнить. Он прошел’ вместе
с эскадрильей путь от Сталинтрада до Ве-
ны. Сейчас он- отличник босвой и полити-
ческой полготовки. В прошлом году окон-
Семинар секретарей партийных организаций
коммунизму», «Радиолокация и ее развт
тие»,
Партийные организаторы поделили
опытом своей работы.
В заключение генерал-лейтенант ави“
пии Рязанов рассказал о задачах, которы
стоят перед частями и партийными 0рга
низациями. Подполковник С. КИРЕЕВ,
Закончилея пятихневный семинар сек-
ретарей партийных организаций Н-екого
авиационного соединения. На семинате
были прочитаны лекции — «Второе из-
дание биографии товарища И. В. Сталина».
«0 третьем томе Сочинений И. В. Сталина»,
«0 постепенном переходе от сопиализма к
с тм
‘SS Tie]
N00 KEG
Mahe реяктивнов
Е ‘РОллП
_ Реактивные
Рассмотрение мировых рекордов скорости
сухопутных самолетов в период с 1906 по
1945 гг. показывает (ем. рис. 1), что ско-
рости растут приблизительно по линейно-
му закону. В то же время тяговые мошно-
сти. потребные для обеспечения этих ско-
71908
14a
1920 1930
1947
i? WMWbere
авиационные двигатели”
тяговые мощности винтомоторной группы
с поршневым двигателем, развивающим эф-
фективную мощность 5.000 л. с. Тяговая
мощность винтомоторной группы на боль-
ших скоростях падает за счет уменьшения
коэфициента полезного действия винта. В
соответствии с этим область больших ско-
’ростей не может быть обеспечена © помо-
шью поршневых ‘двигателей; эта область
принадлежит реактивным двигателям,
Принципиальная схема турбокомпрессор-
вого воздушгно-реактивного двигателя пока-
зана на рис. 3. Воздух, набегающий на
двигатель во скоростью полета, сжимается
за счет скоростного напора в диффузоре, а
затем — с помощью компрессора. Из ком-
прессора сжатый воздух поступает в ка-
меру сгорания, куда впрыскивается топли-
во. Образовавшаяся в камере топливо-воз-
душная смесь воспламеняется (первона-
чально от электрического запала и в даль-
нейшем — благодаря соприкосновению ©
пламенем) при постоянном давлении, повы-
шая температуру газовоздушной смеси до
800—900°С. После сгорания’ тотилива га-
200
NW mer ae.
400 600 800. 1600
Газы, вышедшие из турбины, обладают
тавлением, большим атмосферного, и раеши-
ряютбя в реактивном сопле, увеличивая
при этом свою-скорость 20 величины, кото-
рая на 300—400 м/сек. превышает ско-
рость полета. Сила тяги, развиваемая тур-
бокомпрессорным воздушно-реактивным
двигателем, получается благодаря увеличе-
нию скорости воздуха, проходящего через
двигатель,
Турбокомпрессорные воздушно-реаютизв-
ные лвигатели выполняются в двух компа-
новках: с осевым и с центробежным ком-
прессором. Двигатели с осевым компрессо-
ром, например, строятся фирмами Метропо-
титен-Вяккере и Армстронг-Сидлли, а дви-
гатели с центробежным компрессором —
фирмами Роллс-Ройс и Де-Хевиленд:
Современные турбокомпрессорные в03-
душно-реактивные двигатели развивают тя-
гу 1.500—3.000 кг. у земли. Однако 6
ВАМЕРА
LIOPAHHA
Рис. 3.
воздуптно-реактивного двигателя обра- форсировку тяги при больших. скорости
зовавшаяея после сгорания газовов- полета. В отдельных случаях ветречаюти
Ое2б0в ИРИПРЕРЕОР
также комбинированные установки, состав
ленные из винтомоторной группы ¢ пор
невым двигателем в носовой части самолет
и турбокомпрессорного воздушню-резктивно
го двигателя в хвосте (самолет «Файрбол»),
Многообразие типов авиационных двига-
телей (турбокомпрессорные воздупино-реах»
тивные, винтотурбинные и винтопориине-
вые) открывает в настоящее время доста
точно широкие возможности для выбора 12*
циональных силовых установок, в зависи-
мости от скорости, высоты и продолжитель-
ности полета и назначения самолета. Тах,
например, для скоростных самолетов с м-
лой продолжительностью полета ‘наиболе
рациональной является установка турбо
компрессорного воздушно-реактивного’ дви
гателя. По мере увеличения продолязитель-
ности полета расширяется область приме
нения винтотурбинных и винтопоршне
вых двигателей. В отдельных случаях MO
гут быть использованы установки комби-
нированного типа.
В области сверхзвуковых скоростей по-
лета, когда сжатие воздуха за счет CROP
стного напора набегающего воздушного по-
тока станег настолько болыпим, что ком:
прессор окажется ненужным, можно ожи“
дать применения бескомпрессорных или
прямоточных воздушно-реактивных двиг
телей. .
Наконец, для полетов со сверхзвуковыми
скоростями на очень больших высотах мо-
гут найти применение жидкостно-реактив“
ные или ракетные двигатели, которые, Pac
полагая собственными окислителями ля
горения топлива, не нуждаются в кисло:
до атмосферного воздуха.
пандидат технических наук
Л. ШЕРЕМЕТЬЕВ.
душная смесь в основном расширяется в
сопловом аппарате газовой турбины. Mom-
ность, развиваемая турбиной в этом слу-
чае, идет на вращение компрессора и
воздушного винта. Для обеспечения
оптимального числа оборотов винта уста-
навливается споциальный редуктор между
валом турбины и винтом. Газы, вышедшие
из турбнны, обладая давлением, несколько
большим атмосферного, расширяются в
реактивном сопле и создают дополнитель-
ную силу тяги. Винтотурбинные авиапион-
ные двигатели строятся фирмами Армст-
ронт-Сиддли, Бристоль, Ролле-Ройе и др.
Однако применение таких двигателей при
дальнейшем увеличении скоростей полета
ограничено из-за ухудшения коэфициен-
тов полезного действия воздушных винтов.
Rak турбокомпрессорные воздушно-рёак-
тивные, так и винтотурбинные двигатели в
настоящее время еще находятся в началь-
ной стадии своего развития. Можно пола-
гать, что после формирования основных
THIOB дальнейшее увличение мощности и
экономичности этих двитателей будет ит-
ти достаточно равномерно по аналогии с
развитием поршневых двигателей.
Турбокомпрессорные воздуптно-реактив-
ные двигатели устанавливаются на самоле-
тах самостоятельно (например, на истреби-
телях типа Глостер-Метеор, Де-Хевиленд-
Вампир), а также в комбинации © винто-
турбинными двигателями. Сюда относится,
например, самолет Конеолидейтед ‚ Валти
ХР-81, в носовой части которого установ-
лен винтотурбинный двигатель, обеспечи-
вающий приемистость и достаточную силу
тяги на малых скоростях, а в хвостовой
Части — турбокомпрессорный воздушно-
реактивный двигатель, обеспечивающий
ИВЕ стя/оеь тя
BEHLUOL VOX
эе@ ичнчиэи А
ИВТ ЛяДИи
чиетногн Bee
-OQOr “HOOT &
ичвь ая
ээя ‘наиэгл
я
ээя иохАЭ
ча
PUBL AHLEL
KIL
-влинт пи]
_ вибиф
«Нин» В41.
Ле-Хевилэнд Гоблин П
TOCT
Армстронг-Сиддли АЗ-Х
>»
Роллс-Ройс «Дервент»
»
=“ a
AS-XIL .
Метрополитен-Виккерс F/2 .
»
Несмотря ‘на значительно большую силу
тяги, турбокомиреесорный воздулно-реак-
ТИВНЫЙ двигатель весит меньше, чем мощ-
ный поршневой двигатель < винтом. Удель-
ный вес реактивного: двигателя (отнесенный
к силе тяги в 1 кг.) в несколько раз мевъ-
ше, чем у винтомоторной группы в периене-
вым ‘двигателем. Современные турбокюм-
пресесрные реактивные двигатели имеют
удельный вес 0,3—0,5 кг. нь 1 кг. силы
тяги.
Габаритные диаметры и лобовые площа-
ди реактивных двигателей мало отличают-
ся от таковых для поршневых двигателей.
Поэтому при злачительно большей силе тя-
ти они дают удельные лобовые площади
(отнесенные в 1 кг, тяги) в несколько раз
меньше, чем у порииневых двигателей. Сов-
ременные турбокомпрессорные возхушно-
реактивные двигатели имеют удельную 1о-
бовую площадь 400—700 мм? на 1 кг.
тяги. Снижение удельной лобовой площади
итрает большую роль в борьбе за дальней-
шее увеличение скоростей полета.
Основные данные некоторых турбоком-
прессорных воздушно-реактивных двигате-
лей приведены в таблице.
Лля увеличения экономичности и улуч-
птения маневренных (в особенности взлет-
ных) характеристик двитателей наряду с
турбокомпрессорными воздунтно-реактивны-
ми двигателями в настоящее время приме-
няются также винтотурбинные ‘двигатели.
Здесь в отличие от турбокомтрессорного
ростей, претерпевают резкий скачок за
счет увеличения аэродинамического сопро-
тивления самолетов при скоростях, близких
® скорости звука. Так, например, в периол
до 1939 года для достижения ско-
рости 755 км/чае были достаточны тя-
товые мощности до 1.000 л. с. Для уста-
новления же рекорда скорости 976 км/час
в 1945 году потребовалась уже тяговая
мошность 13.200 л. с.!
Поршневые двигатели, удовлетворявшие
потребности скоростной азиации в течение
более четырех десятков лет, оказались не в
состоянии обеспечить столь большие мощ-
ности. Рекорх скорости 976 км/час был
поставлен на самолете, снабженном двумя
двигателями совершенно нового типа —
турбокомпрессорными воздушно-реактивны-
ми двигателями.
На графике (см. рис. 2) показаны тя-
говые мощности, потребные для получения
силы тяги 2.000 и 3.000 кг. при различных
скоростях полета у земли и растюлатаемые
* В настоящей статье использованы ма-
териалы лекций академика А. А, Микулина
и члена-корреспондента Академии наук
СССР Б. С. Стечкива. Данные’ о реактив-
ных двигателях ‘заимствованы из журнала
«Флаяйт»:
зы направляются в сопловой аппарат газо-
вой турбины, где частично расширяются,
увеличивая свою скорость. По выходе из
соплового аппарата газы поступают на ло-
патки рабочего колеса турбины и отдают
ему энергию, необходимую для вращения
компрессора.