4 июля 1947 г., № 155 (762), - СТАЛИНСКИЙ СсОЖОЛ В ПОМОЩЬ РУКОВОДИТЕЛЮ БОЕВОЙ УЧЕБЫ В маршрутном ’› полете“ На-днях Герой Советского Союза майор Завадский, майор Гришанов, старшие лейте- нанты Некрасов и Лунев в Н-ской авизча- сти совершили маршрутный поает на болБ- шой высоте. Задание было выполнено от- ЛИЧНО. Своими высокими показателями летчики обязаны тщательной подготовке как экви- пажей, так и материальной части. Командир части умело руководил подго- товкой к полету на высоте. Перед. вылетом он проверил готовность экипажей, задал летчикам ряд вопросов, на. которые потребо- вал четких и быстрых ответов. — Uno называется резервом времени? — спросил командир старшего лейтенанта ЛТунева. — Peseppom времени, -— ответил старший лейтенант, —` называется время, ‘протекшее с момента возникновения’ .не- ‘остатка кислорода, вызванного отсутетви- На темы летней учебы СТАРТЕР И ФИНИШЕР. сел нормально. Командир летного подразделения об’явил стартеру бла тодарность. Ефрейтор Корнеев всего полгода работает финишером. За короткое время он хорошо овладел этой скром- ной, но очень важной специально- стью. Когда финишер разрешает экина- HAM посадку, он исключительно вни- мательно следиг, выпущены = ли шасси и щитки на самолетах. Если это требование не выполняется, 0H - не разрешает летчикам садиться, 38- ставляет их итти нз второй круг. Как-то тов. Корнеев заметил, что самолет заходит на посадку ©. убранными шасси. Финишер быстро передал об этом руководителю поле- тов и дал красную ракету, запрещаю- ую посадку. Самолет ушел на вто- BALE еее СТАРТЕР Стартер и финишер— ответствен: ные люди на старте. От их растороп- ности и распотятительноети зависят ные люди на старте. От их растороп- ности и распорядительности зависят четкий выпуск самолетов в воздух, обеспечение нормальной посадки и руления машин по’ рабочей площади. Стартер лично производит выпуск машин в воздух. следит за ними В пределах круга аэродрома, особенно за взлетающими и заходящими на посадку самолетами. Он наблюдает за изменением ‘направления ветра, запрещает под’ем в воздух, если са- молет близко от линии исполнитель- ного старта. — На обязанности финишера лежат обеспечение посадки, наблюдение за шасси планирующих самолетов, руко-_ водство их рулением по нейтральной полосе. Он размещает посадочные знаки по указанию руководителя по- летов. Усердно работает в дни полетов стартер сержант Супруненко. Расто- ропный, энергичный сержант прояв- ляет много заботы о подготовке и сохранении стартового имущества. Сержант приходит на аэродром еще задолго до начала полетов и помогает дежурному по полетам. Хорошо усво- “ив ввои обязанности, тов. Супрунен- —` Ко внимательно следит з& самолета- лосу. ми, выруливающими. на линию ис- полнительного старта. Стартер доби-. вается, чтобы самолеты занимали места строго и точно по линии флаж- Ков, ограничивающих взлетную по- Много внимания стартер ‘уделяет самолетам, находящимся в воздухе. Все наблюдения он своевременно пе- редает руководителю полетов. Од- нажды, наблюдая за машинами В нажды, наолюдая за машинами в воздухе, сержант Супруненко заметил, что один самолет стал резко снижать- --6я. Летчик вел машину на вынуж- `денную посадку. Стартер немедлен- но доложил 06 этом руководителю полетов. Последний дал летчику по радио четкие и ясные указания, как лучше произвести посадку. Самолет обучения ночным полетам нятив решения на выпуск молодого летчика в полет в более сложных условиях, чем он по кругу и в зопу. ние бамолета и. особенно, при ограничен” ной видимости. горизонта, Особенности Когла инструктор или руководитель 008- о 4 ночным полетам, у него, естественно, может возникнуть вопрос 0 том, насколько здесь применимы обычные методы обучения. Бес- спорно, ночью значительно труднее летать, чем днем. Но в самой системе обучения нет ничего принципиально нового. Летчика при- ходится учить не с азов, a ЛИШЬ приспо- сабливать к ночным условиям ранее приоб- ретенные им навыки. Подтверждением этому может служить то обстоятельство, что авиа- тор с болышим лётным стажем осваивает ночные полеты гораздо быстрее, чем моло- ой летчик, только что прибывший - 23 Школы. Разберем характерные ‘особенности ночно- го полета. Сложность полета ночью вызывается прежде всего слабым освещением, & иногда полной невидимостью окружающего — зем- ти, горизонта, небосвода. Вследствие этого значительно труднее воспринимать и опре- хелять положение самолета в пространстве. Летчик вынужден пилотировать манину по приборам гораздо больше, чем днем. Из-за плохой видимости некоторых ‘ориентиров приходится пользоваться другими призиа- ками, по-иному распределяя свое внимание по элементам полета. Днем, к примеру, перед началом вырав- нивания Ha посадку можно при любом рас- чете устанавливать высоту в 6 — 8 метров. Ночью же эту выевоту летчик в состоянии определить, лишь находясь над пространст- вом, освещенным лучами. прожектора. Если же выравнивание производить, He долетев до луча прожектора, то летчик рискует по- дойти к земле под углом или, наоборот, на слишком малой скорости. Таким образом, важно самолет направлять на луч прожек- топа с нормальной скоростью и на гаранти- рованной высоте. В ясную ночь при сильной дымке усло- вия полета иногда труднее, чем при высо- кой. сплошной облачности, HO чистом, прозрачном воздухе. . Бывает также, что летчик, днем безуко- ризненно выполняющий расчет и. посадку на взлетно-посадочную полосу с любым бо- ковым ветром, ночью не может устранить даже небольшой снос. Все это говорит о необходимости. деталь- ного, до мелочей изучения особенностей ноч- вых полетов и практического выполнения каждого элемента в отдельности. Главная роль в этом деле принадлежит инструктор- скомту составу. BOA BHABMUUCLH LUpeoull ide Днем, помимо горизонта, под самолетом проетранетво‹ дает представ- ление о положении машины по отношению & «плоскости» земной поверхности. Ночью земля способна помогать летчику только В TOM случае; еели на ней имеются световые точки. или же она. просматривается в ви- де пестрой местности. Это значит, что есть возможность различать, скажем, лес, поле, реку, шоссе, населенный пункт! и т. д. Чем сложнее условия полета, тем летчик все бо- ‘лее вынужден прибегать к ‘приборам для, контроля положения самолета, то-есть час- тично, а иногда и полностью переходить к слепому самолетовождению. При полном от- сутствии видимости горизонта, и земли полет должен совершаться по второму варианту, то-есть но приборам. Ориентировка. Чем лучше просматривает- ‘ся земная поверхность, тем точнее можно визуально определять положение самолета. Вели наиболее характерные ориентиры (ре- ки, озера, лесные массивы, шоссе, насе- ленные пункты) видны с воздуха, то де- ‘тальная ориентировка ночью, хотя и труд- нее, чем днем, все же вполне осуществи- Ma. Новое, с чем сталкиваешься в ночное время, заключается в том, что для ориен- тировки исключительно важное значение приобретают световые ориентиры. При поз ‘летах по кругу и в зону —> 910 линия стартовых огней, световое «Т» и световые точки; при полетах” вне’ аэродрома, — све- томаяки, освещенные населенные пункты, города. Ночью видимость’ освещенных пун- клов значительно лучше, чем днем. Опас- ность таится в том. что, не зная конфи- гурации световых ориентиров и степени освещенности, можно не опознать пункта, особенно, когда ночной экипаж пренебре- тает показаниями компаса и не ведет контроля за пролетаемой местностью по вре- мени, я Для того, чтобы летчики овладевали по- летами над затемненной местностью, как это обычно и проибходит в боевой обета- новке, надо выбирать маршрут с наимень- шим количеством световых точек и вне крупных населенных пунктов. Даже в аэро- дромном полете надо привыкать свое ме- стонахождение и направление полета оп- ределять по компасу и времени, что в зна- чительной степени облегчает ориентировку. Высота. В любых ночных условиях зри- тельное восприятие высоты почти совер- шенно теряется. Если из строя выходит высотомер, то тлубинным глазомером не может быть обеснечена безопасность ноч- ного полета. Следует отовориться, что при. хорошей видимости земли и при натрени- рованности зрения к полетам на опреде- ленной высоте, скажем, на 500 метров, эту высоту все же можно: определить при- близительно по тому, насколько“ четко: вид- ны. наземные ориентиры и ясны их раз- меры. о Выпадение глазомерного определения вы- соты особенно сказывается при таких эле- ментах полета, как выдерживание на взле- те и расчет на посадку. По той же при- чине невозможна визуальная посадка при невидимости земной поверхности. Отетюда необходимо сделать следующий вывод: при распределении внимания на приборы. боль- ше всего внимания следует уделять контро- лю за высотой полета и особенно в такой ответственный момент, как расчет на по- садку. Путевая снорость. В зависимости от вы- соты пилот днем по перемещению самолета относительно земной поверхности замечает В той или иной степени скорость полета. Ночью же по мере ухудшения видимости наземных ориентиров это движение стано- витея мало заметным, и создается пред- ставление, будто машина’ висит в воздухе. Перемещение самолета бывает довольно отчетливым лишь при наличии световых ориентиров. Точно так же енос самолета, может быть обнаружен только по огням. Эти особенности проявляются при заходе и расчете на посадку. Не видя бокового пере- все вилимое летал до этого, может привести & нежела» тельным последствиям. Практика показы“ вает, что излишняя напряженность посте. пенно исчезает по мере тренировки, и лет- чик начинает чувствовать себя столь He. уверенно, как и дем, . Разобранные особенности ночного полета дают ‘основание, на наш взгляд, сделать сле- дующие обобщения методического характеч ра: 1. Во избежание потери представления о пространственном положении самолета летчик должен быть обучен пилотирова- нию по приборам. Попадая ночью в слож- ные условия, он обязан уметь восстанав- ливать нормальный режим полета. Если по каким-либо причинам летчик не имеет достаточных навыков в полетах по приб- рам, то не следует торопиться в выпуском его в самостоятельный полет. 2. Исключительно важно строго соблю- дать правило летного обучения — переход от простого к сложному. Обучение следует начинать в сумерках, затем. тренироваться в светлые ночи и постепенно. переходить к полетам в более сложной обстановке. 3. Главное заключается в том, чтобы обучаемый привыкал последовательно рас- прёделять внимание по отдельным элемен- там ночного полета, приобретал способность правильно оценивать положение самолета, умел быстро и точно реагировать на 00- ‘становку. Постараемся на конкретных примерах выполнения элементов полета по кругу и в зону показать некоторые изменения в технике ‘ пилотирования и таспределении внимания, которые проявляются в отдель- ные этаны ночного полета. ° Взлет. Взлет может выполняться © грун та аэродрома или с взлетно-посадочной по- лосы. В обоих случаях необходимо соблю- дать следующие два ‘условия: сохранез ние прямолинейного движения на разбеге и правильный под’ем хвоста (имеетея в виду самолет с двухколесными шасси), Сохранять направление на разбеге и взлете можно только при видимости харак- терного контура местного предмета Ha го- ризонте в стороне от взлета или при на- личии светового ориентира на границе аэро дрома. Иначе получается аналогия со Baie том велепую, то-есть по приборам, Взлет в грунта аэродрома ис слева от нейтральной нолосы в основном осущест вляется на световой ориентир. Взлет в взлетно-посадочной или с ограниченной по- NOCH производитея справа от линии старто* вых огней, И в том и в другом случае инструктор должен добиться от обучаемого правильной постановки самолета пере взлетом, Рекомендуется показать летчику, как по отношению к капоту самолета дол- жен проектироваться световой ориентир; & на взлетно-посадочной полосе, кроме’ то го, — и линия стартовых огней. Это луч> ше всего делать сначала на самолете с не- работающим мотором, на линии исполни“ тельного старта. При взлете на один лишь отдаленный световой ориентир необходимо учитывать, что по мере приближения к нему, — к концу разбега и на выдерживании, — ори- ентир будет визироваться несколько даль ‘ше в сторону, чем в начале разбега. Когда взлет осуществляется с взлетно-посадочной полосы, то может быть упущено направ- ление вправо, -—— обучаемый будет стре- миться смотреть на ‘всю линию стартовых огней и параллельно им совместить на“ правление взгляда. Направление может быть упущено в на чале разбега до под’ема хвоста, так как капоты мотора спереди заслоняют летчику местность. Особенность в направлении взгляда при отрыве от земли выражается в том, что на протяжении всего взлета приходится емот- реть с левой стороны фюзеляжа на свето- BOK ориентир. При взлете на машине © двухколесными шасси У летчиков обычно наблюдается тенденция нелостаточно полз мещения машины но отношению к земле, нимать XBOCT Из-за опасения «передор- летчик о создавшемея сносе судит MWS MATS». Отрыв самолета В данном по посадочным огням. случаев происходит на меньшей скоро» Трудности в определении поступатель- сти с последующим «проваливанием» Ca- ной скорости самолета должны быть уч- Молета. Нри- невидимости поверхности 2910 CHEE HW При аэродромных полетах над за- темненной местностью. Зоны пилотажа и воздушного «боя» необходимо обозначать световыми точками. К этой отличительной черте ночного по- лета особенно надо привыкать при заходе и планировании на посадку. Летчик Дол- жен отрешиться от своих суб’ективных ощущений и чаще обращаться к показани- ям приборов. и особенно к указателю скоро- дрома это’ приводит к трубому удару шасси о землю. Ночью необходимо хвост поднимать нормально, так же, как и днем; ориентируясь на видимую черту горизонта или на огни на границе аэродрома. Когда самолет отделяется от попадаю щихся неровностей аэродрома, нельзя под- рывать машину при недостаточной скоро“ сти. Только к концу разбега следует под- держивать. самолет движением ручки Ha CTH. себя, тем самым смягчая удар колесами 9 Влияние ночной обстановки Ha летчика. землю при посадке. Своеобразие ночных полетов, однако, не исчерпывается одними об’ективными приз- наками. Нельзя игнорировать новые, не- обычные впечатления, которые получает летчик от темноты, световых ориентиров, освещения кабины, выхлопков мотора и т. д. Создается определенное психологиче- ское напряжение, которым до известной степени тормозится ход усвоения ночного полета. Чем сложнее условия полета, тем в большей степени проявляетея напряжен- ар АР. Отрыв самолета, как известно, опреде< ляется по прекращению толчков, & выде» живание осуществляется с постепенным отходом от земли и набором скорости, тре- буемой для под’ема. Так как выдержива“ ние практически происходит раньше, чем машина достигла границы аэродрома, то направление полета сохраняется по свето: вому ориентиру для взлета, Лишь после перехода на набор высоты выбираются характерные ориентиры на горизонте или ae eee Th. местности впереди самолета. Этого обстоятельства нельзя не учиты- ‚ КОЧНЕВ вать, 060бенно при переходе от вывозных Подполковник В. КО вать, 0с00енно при переходе от вывозных подполковник В. полетов к самостоятельным, Поспешное при- (Окончание с ледует) Г ПРЕПОДАВАТЕЛИ ПОВЫШАЮТ ПОЛИТИЧЕСКИЕ ЗНАНИЯ ЛЕНИНГРАД, 3 июля: (По телеграфу от наш. корр.). Офиперы-преподаватели Ленинградской Краснознаменной — военно воздушной инженерной академии много работают над повышением своих политиче- ских знаний. Многие научные работники закончили изучение П] тома Сочинений то- варища Сталина, По этим трем томам в академии состоялось семь вводных лекций и семь семинаров. Особенно успешно про- щел семинар, посвященный работе товарища алина «Марксизм и национальный во прос». Сделанные на эту тему инженер-май“ ee eee орами Стукач и Ворожейкиной дока получили высокую оценку. — Ну, а теперь разойтись по самолетам, подвесить бомбы и поставить пулеметы, Быть всем в боевой готовности в семи ноль- НОЛЬ. Уяснив поставленную задачу, каждый экипаж старался как можно быстрей и луч- ше подготовить свою машину в вылету. Первыми подготовили машины экипажи командира звена тов. Минеева, за ним — звено тов. Бабурского. Так же хорошо и чет- ко действовал экипаж тов. Куликова и др. Время — без десяти семь, а эскадрилья гвардии майора Николаева уже готова к бое- вому вылету. Семь ноль-ноль. Раздается команда: — 0160й! Снять бомбы, пулеметы и при- готовиться к занятиям... Лейтенант Н. ЛУНЬКОВ. СИГНАЛУ ТРЕВОГИ о Е ee ee т Е а 9; рой круг, & затем благополучно при- ем или неисправностью кислородной землилея. ‘аппаратуры, до появления в организме Однажды тов. Roptiees обнаружил резких расстройств, приводящих в потере на четвертом развороте сразу два са- сознания. _молета, которые: одновременно захо- — Отлично, — сказал командир. дили на посадку. Финишер поставил 06 этом в известность старшего на- чальника по полетам. Посадка была запрещена. Ивдавно в части состоялись труп- — А что вы предпримете, если на высоте У вас откажет кислородный прибор и пре- кратится поступление кислорода? — Если бы это случилось в боевой обетановке, — пояснил тов. Лунев, — TO повые полеты. Действия ефрейтора я бы в течение восьми минут закончим Корнеева заслужили одобрение коман- бой, после чего ушел бы на безопаспую дования. высоту. > Велика и ответственна роль CTap- тера и финишера в период летней учебы авиаторов. Самолеты больши- ми грунпами взлетают с аэродромов. Летчики выполняют самые разнооб- разные задания. участвуют в летно- тактических учениях. Интенсивность полетов требует. от стартеров и фини- шеров 0с0бой сноровки, энергичной деятельности, расторопности и о вни- мательности, Долг командиров авиатехнических подразделений, и в Частноети комен- дантов аэродромов, повседневно руко- водить работой стартовых нарядов, учить их четкости в обеспечении полетов. : : — А чм вы будете делать, если. п25- тупление кислорода прекратитея на высоте потолка. самолета? — спросил далее командир. — В ту же секунду, — не задумыва- ich сказал летчик Лунев, — я начну пикировать с возможно большей скоростью, допустимой для моего самолета, так как резерв времени на этой высоте измеряет ‚ся секундами. — Правильно, — подтвердил командир. Он задал еще ряд вопросов старшему лейтенанту Некрасову и майору Гришано- ву. После этого летчики пошли в самоле- там и поднялись в воздух. Они поддерживали непрерывную CBs» се наземной радиостанцией, сообщали о самочувствии. Достигнув высоты в 4.000 метров. тт. Некрасов и Гришанов надели кислородные маски, несмотря на то, что самочувствие У некоторых на этой высоте бывает прекрасным. детчики твердо знают, что самочувствие при выполнении полетов на’ высоте — вещь обманчивая, обморок может наступить внезапно. Благодаря систематической ` тренировке и соблюдению режима питания, рекомен- дованного врачом, летчики довольно легко переносят перепады давления при быстром наборе высоты и при пикировании. Для укрепления здоровья они систематически занимаются специальными гимнастичеки- ми упражнениями. Летчики, кроме’ того, прослушали ряд. лекций по авиационной медицине. Старший техник-лейтенант М. CEPIEEB. СОВЕЩАНИЕ ОТЛИЧНИКОВ УЧЕБЫ: ПРИМОРСКИЙ ВОЕННЫЙ ОКРУГ, 3 иЮ- ля. (По телеграфу от наш. корр.). В. клубе Н-ского авиационного гарнизона состоялось совещание отличников боевой и политичес- кой Подготовки И знатных воинов соедине- ния. На совещании присутствовали лучшие командиры экинажей, авиамеханики, Начальник политотдела соединения в св5- ем докладе поставил перед отличниками уче- бы ряд конкретных задач, Затем передовые воины поделились своим опытом. Лейтенант Латерный рассказал о том, как его звено борется за отличное выполнение летных за- даний. Лейтенант Коваленко говорил о по- титическом воспитании подчиненных. Все выступавшие единодушно заявили, что они приложат все силы к тому, чтобы День сталинской авиации и 30-ю годовщи- ну Великого Октября встретить новыми ус- пехами в боевой и политической учебе. СТАРШИЙ ТЕХНИК ЭСКАДРИЛЬИ УЧИТ МОЛОДЕЖЬ Только что закончились полеты, Летчики варулили самолеты на стоянки. Техниче- ский состав приступил к послеполетному осмотру машин. Этим делом руководит старший техник эскадрильи гвардии старший техник-лей- тенант Вопылов. Он подходит к каждому самолету, справляется у механиков, какие замечания высказали летчики о машинах, организует заряжку их бензином, маслом. Особенно долго задерживается тов. Вопы- лов У машин, обслуживаемых молодыми механиками. Гвардии старший техник-лей- тенант учит их практическим показом, прививзет им навыки в эксплоатапии са- пользуется наглядными схемами, чертежва- ми, приводит примеры из практики экенло- атации самолетов в боевых условиях. ..Ha самолете, обслуживаемом механи- ком Рудником, мотор сильно трясло в возду- Хе. Летчик жаловалея на этот недостаток. Как устранить тряску, в чем ее причина? Механик не мог этого определить. Котда к машине подошел офицер Вопылов. механив предложил заменить магнето или снять карбюратор. — Тов. Копылов не разрешил сделать это- го. Он знал: не может быть, чтобы вполне исправный мотор был причиной вибраций. Старший механик тщательно осмотрел самолет. Он выявил. что винт на машине был покрашен краской невысокого каче- ства; - — Надо привести в Порядок окраску, — сказал тов. Копылов, — и мотор не будет тряети. Так оно и получилось. Много труда и энергии отдает офицер Копылов организации проведения лётного дня. Он продумывает все детали подготов- ки материальной части: тщательно плани- рует работу, правильно расставляет силы, добивается обязательного выполнения еже- дневного плана. Большое внимание в своей работе стар-- ший техник Копылов уделяет воспитанию техников и младших авиаснециалистов. После каждого рабочего дня он проводит технические разборы, популяризирует при- меры хорошего отношения к труду. глубоко вскрывает недостатки. . Эскадрилья, где старшим техником тов. Копылов, занимает первое место в авиачасти, Лучшие люди эскадрильи — гвардейцы- механики тт, Смирнов, Теплышев, Сучков, Совяков. Они отлично справляются © пору- ченным им делом. Гвардии лейтенант П. УЛЫБЫШЕВ. В понятие «условия ночного полета» входит два фактора: видимость горизонта и просматриваемость наземных ориентиров. В зависимости от этих факторов и условия полета подразделяются на простые и слож- ные. Условия полетов тем проще, чем луч- ше и дальше виден горизонт и просматри- ваются наземные ориентиры. Вот почему условия полета считаются наиболее проеты- ми в явную, ‘лунную ночь и особенно в зимнее время, когда свет отражается от снежного покрова, & воздух. прозрачен и чист. Сложность выполнения ночных полетов возрастает по мере ‘ухудшения видимости горизонта и наземных ориентиров. В лет- нюю жару даже в ясную ночь, но при силь- ной дымке слабо различим. горизонт, & иног- да становятся невидимыми даже такие ориентиры, как населенные пункты, леса, реки. Наиболее сложны полеты в темную ночь при снлошной и низкой облачности. Й, наконец, в дождь, в снегопад горизонт и наземные ориентиры совсем не видны, а видимость световых точек очень ограниче- на. В зависимости от условий можно отме- тить два варианта полетов. Пеовый вариант. Горизонт в той или иной ‘степени виден, а. положение самолета отно- сительно горизонта летчик определяет, реа- гируя рулями управления на все изменения заданного режима полета и контролируя правильность этих исправлений по показа- ниям приборов. Второй вариант. Горизонт и земля совер- шенно не видны, и полет осуществляется только по приборам, _ Последний вариант относится к сленому самолетовождению. Он обладает всеми ха- рактерными особенностями полета по при- борам, независимо от того, совершается ли днем в облаках и тумане или же ночью. Разница в данном случае состоит только в освещении приборов и в сложности заверпта- ющего этапа полета-—посадки. Поэтому мы ограничимея рассмотрением лишь первого варианта. Полеты ночью, как правило, протекают при достаточной или ограниченной видимо- сти горизонта и наземных ориентиров. Ноч- ная обстановка в различной степени влияет на зрительное восприятие летчиком положе- НИЯ самолета в пространстве, на характер визуального наблюдения местности, высоты и скорости полета. Определение положения самолета в пространстве. Задача летчика в ночном по- лете. так же, как и.в дневном, состоит в том, чтобы вести самолет в требуемом профиле, исправляя отклонения или колебания мапти- ны вокруг трех ее осей вращения. В про- стых ‘условиях делать это нетрудно, Tak как все отклонения от профиля полета исправляются по зрительному восприятию положения самолета относительно горизон- та. При равных метеорологических и ат- мосферных условиях, конечно, ночью труд- нее определять пространственное положе- В пять часов утра был дан сигнал тревоги. Несколько минут спустя личный состав Н-ской бомбардировочной авиаэскад- рильи прибыл на аэродром. Никто, кроме командования, не знал причины сбора. — Построить личный состав, — распо- рядилея командир эскадрильи. Собрав всех в круг, командир ознакомил присутствующих с задачей, обстановкой, указал на карте об’ект налета. Штурман эскадрильи старший лейтенант Долгопятов быстро проложил маршрут следования до цели и обратно. Котда все было подготовае-. HO, командир спросил, ясна ли задача. — Ясна, товарищ командир, — последо- вал дружный ответ. — Радисты, получили данные по связи? — Получили, товарищ командир. На машине молодого механика твардии сержанта Олейника деформировалея шиток одного колеса. Механик слишком долго BO- вился со шитком. Старший техник подошел к тов. Олейнику и, узнав, в чем дело, “IpH- шел ему на помощь. Вместе с механиком он снял щиток и показал, как выправить и поставить его на меето. Машина в уста- новленный срок была подготовлена к поз лету. : Старший техник эскадрильи Тов. Копы- лов имеет богатый практический опыт. Он участник Отечественной войны. Самолеты его эскадрильи всегда находятся в боевой готовности. Офицер Копылов не только учит моло- дых механиков, но и сам повседневно по- вышает евой военные и политические зна- ния. Он ежедневно находит время для са- мостоятельных занятий. Tos. Копылов тлубоко изучает историю большевистской партии, физику, математику, иностранные Языки. В часть пришли молодые механики и мотористы. Офицер Копылов cam руково- хит занятиями с ними. Его лекции насы- щены богатым материалом, они. всегда бы- вают связаны се боевым опытом. Он умело СТАРШИНА КЛАССНОГО ОТДЕЛЕНИЯ время самоподготовки отлынивал от заня- тий. Старшина сделал ему замечание, но это не помогло. Тогда тов. Царинский по- советовался © секретарем комсомольской советовался С собрав NU MUU EYE организации роты старшим сержантом Кобзевым. Было решено созвать собрание комсомольской группы. Вритика KOMCO- мольцев, их советы помогли курсанту ис- правиться. Векоре © помощью товарищей он ликвидировал отставание в учебе. И это не единственный случай, когда старшина Царинский обратился за но- мощью к комсомольской организации. Он умеет повлиять на’ провинившегося кур- санта силой общественного ‘мнения, ав- торитетом коллектива. Ero опора — комсомольцы, с помощью которых ему уда- лось сделать свое отделение лучшим в учи- лише. Сейчас почти половина всего состава курсантов этого отделения — отличники учебы. За два года совместной работы в этом классном отделении сильно развилось «чувство локтя» —— сознание ответствен- ности каждого за честь коллектива. Здесь парит атмосфера сознательного отношения в учебе, стремления приобрести глубокие знания и практические навыки. (таршина Царинский умело пользуется своими правами младшего командира, кото- рые дает ему Дисциплинарный устав. Командир взвода всегда советуется с ним о том, кому из курсантов дать увольнение в город, а кому не давать, кто достоин поошрения. И старшина, перед глазами которого непрерывно проходит вся жизнь его подчиненных, всегда дает верный совет, Царинский много читает, Особое вни- мание он уделяет истории партии. Курсанты с большим уважением отзы- ‘pares о своем старшине, видя в нем ‚человека, политически грамотного и с0з- ‘нательного. настоящего командира-воспи- тателя. : ‚ Майор А. КАРАНОВСКИЙ. Есть в наших авиационных училищах такая должность —= старшина классного отделения. На первый взгляд может по- казаться, что обязанноети старшины классного отделения, характер работы, ко- TOPY он ведет, не играют серьезной роли в учебном процессе. Вруг его обязанностей ограничен главным образом наблюдением за внешним порядком в класеном отделе- нии. Но такое заключение поверхностно: дело обстоит совершенно иначе. Старшина классного отделения — лицо, KoTopoe ближе всех стоит к курсантам, непосредственно, ежечасно соприкасается с ними, приучает их к воинскому поряд- ку и дисциплине. СОтаршина-—такой же курсант, каки все остальные, е той лишь разницей, что он хак младший командир, непосредственный помощник командира взвода, должен вы- полнять ряд других ответственных задач. Чтобы справиться с ними и к тому же не уронить своей чести — быть образцом для товарищей, отличником учебы, — нужны большая собранность, сила воли, способности, целеустремленность в работе. Если старшина класеного отделения обладает этими качествами и проводит свою работу в тесной связи с0 всем кол- лективом, опираясь на комсомольскую ор- тзнизацию, создав актив из наиболее серьезных и способных курсантов, то мож- Но с уверенностью сказать, что это клас- еное отделение добьется хороших резуль- татов в учебе. Ярким примером, подтверждающим это положение, служит деятельность старши- Het ПЦаринекого — старшины классного отделения в подразделении капитана Под- капаева. Он стал старшиной классного отделения с первого дня прихода в училище, потому что был, как выразился тогда командир роты, старым воякой»— перед этим он уже около вух лет служил в армии, сначала в стрел- KORO части, а потом в летном училище. Командир не ошибся в выборе. Царин-. ский очень скоро стал настоящим помощ- ником командира взвода в строевой под- готовке курсантов, в боевой и политиче- ской учебе. Он быстро понял ответетвен- ность своего положения и сделал со своей стороны вее для того, чтобы вывести отде- ление в число передовых. Работу старшины. он начал с изучения своих товарищей’ курсантов. Он внимательно присматривал- ся к ним, изучал их привычки, наклон- ности. Впоследствии это дало ему возмож- ность приобрести влияние, завоевать авто- ритет. Замечает OH все: кому из курсантов нужно починить сапоги, обмундирование. Заметив все это, старшина тут же прини- мает меры: немедленно докладывает стар- шине роты о необходимости починки с3- пог, обмундирования. Отличник учебы тов. Царинокий неред- HO в часы самостоятельной подготовки Co- бирает тех курсантов, которым непонятна та или иная тема из пройденного учебного материала, и раз’ясняег ее сам или поручает другому, сильному в учебе курсанту. Отар- шина наблюдает за тем, чтобы все курсанты продуктивно использовали часы самопод- готовки, следит за порядком и в 10 же время занимается сам. Старшина Царинский следит за успева- емостью каждого из своих курсантов и как только замечает, что кто-нибудь из них начинает отставать, сейчас же сообщает об этом командиру взвода, советуется с ним 0 том, какие в каждом отдельном случае следует принять меры, В конце каждой недели старшина подво- дит итоги учебы и дисциплины курсантов своего отделения, отмечая лучших и худ- ших в. своей тетради. Показатели вывеши- ваются в помещении, где живут курсанты, Все это способствует повышению качества их учебы. Сержант Бочкарев стал заметне отставать в учебе. На уроках он вел себя рассеянно, во