7 г,, среда, (№8 94 (2541) 5 марта 194 KPACHH W И. Ленина введена в строй Плотина Днепровской гидроэлектростанции имени Владимира Ильича Ленина. Днепровская гидроэлектростанция имени наглухо завупорил все трещины в плотине, создал стойкую водонепроницаемую завесу. Чтобы ускорить темпы восстановле- ния — быстро отстроить 34 бычка плотины и нарастить их, — необходимо было осу- шить фронт работ, понизить ‘уровень воды в Днепре, Специалиеты знали много с1осо- бов решения этой задачи, но каждый из них стоил дорого, требовал больших затрат и много времени, Тогда родилась идея, про- стая и смелая: прорубить в плотине 15 дон- ных отверстий и спустить через них воду из верхнего бьефа. _ Ясность замысла не ‘означала легкости выполнения. Если бы сохранилась плотина с ее могучими портальными кранами, все было бы просто. У лнепростроевцев не было ни плотины, ни кранов. Техник Александр Поляков разработал проект постепенного разрушения бетона. Подрывники пробивали донные отверстия шириною в 5 метров и такой же высоты. Они располагали заряды так, что взрывы ` происходили последовательно, в течение од- ’ной— двух секунд. Взрывчатка выламывала два © половиной — три метра бетона за ‘один раз. ° Так они проходили в теле плотины 25— 26 метров и достигали последней пробки. Начиналось самое опасное предприятие. Надо было произвести «взрыв на прострел», выбить ‘сразу всю пробку без осталка. До- статочно было бурильщику нажать на пер- форатор и просверлить дыру в бетоне на- сквозь, как в нее ударил бы неукротимый фонтан. Стоило лишь сместить шнуры в сторону, чтобы нарушить проектные конту- ры донного отверетия. Однако проект Алек- сандра Полякова’ был безупречен, хотя его дерзость превосходила, все границы. Конечно, Поляков шел на риск. Рыли случаи, когда подрывники с опозданием зажигали бикфордов ттнур. Бывало, что кто-либо из них ронял шнур на дно и его нельзя’ было отыскать в густой дымовой за- весе, заполнявшей камеру. Но у прораба Всегда находилея запасной шнур, коробок спичек и... секунды в запасе. Поляков. никогда не торопился. Он не разрешал палить шнуры до TeX Hop, пока сам не проверит все заряды. Он доставал из кармана контрольный конец шнура и зажи- гал его в одно время с последним запальщи- ком. Он выходил из камеры за секунду до того, как раздавался взрыв и воды Лнепра в грохотом врывались в донное отверстие. Нынешней зимой донные отверстия по- требовалось закрыть. Монтажники сфбирали’ первый агрегат, работа у них спорилась, они опережали сроки, установленные гра- фиком. Уже ясно вырисовывалея день пу- ска машины. Пора было подумать о воде, которая заставит вращаться рабочее колесо турбины. Ее требовалось ни много,/ ни. ма- ло — миллиард кубометров. Чтобы собрать в верхнем бъефе и аванкамере столько воды, нало было закупорить донные отверстия. По мере того, как строители закрывали пробоины в теле плотины, с необычайной силой возрастал натиск воды на остальные отверстия. Чем меньше их оставалось, тем. труднее было закрывать их. ОГНИ НА ДНЕПРЕ Эта весть промчалась вешней птицей 1 И расскажут правнукам былины, Из конца в конец родной страны: Над Днепром чудесный свет струится — Звезды Лнепрогэса зажжены. У кремнистой Приднепровской кручи wr, Шелестят полотниша знамен: Слава, слава! Днепрогэс могучий Сталинскою волей возрожден! Восстан Вще шла война, гремели кровопролитные бои, в: смертельной схватке с врагом была напряжена страна, & товарищ Сталин уже отдал распоряжение начать работы по вос- становлению Днепровской гидроэлектриче- ской станция. Это решение было в те дни вестью о скором избавлении советского на- рода от бед варварского наитествия, оно вее- ляло надежду на быстрое возрождение жиз- НИ. Начальником строительства был назна- чен один из виднейших молодых гидротех- ников Советского Союза Федор Георгиевич” `Логичов, а главным инженером — Иннокен- тий Иванович Кандалов, работавший на Леопрострое в 1927—1932 годах в качё- стве начальника правого берега. Логинов с группой инженеров приехал из Москвы в первых числах марта 1944 го- ла, приехал на вездеходном военном «вил- лисе», так как железнодорожного сообще- ния с Запорожьем не существовало: желез- ные дороги были разбиты войной. Хаос разрушения, представший его глазам, был потрясающиям. Жить было негде. Большой прибрежный город на левой стороне с трехэтажными и. четырехэтажными каменными домами — Новое Запорожье —= немцы. уничтожили почти до основания: перел отступлением они ходили из дома в дом и с тупой мето- дичностью заклалывали в каждое злание заряды тола. Взрывы снесли - стройный ‚ белокаменный город, будто его постигло землетрясение. Логинов с инженерами. по- местился в одной случайно уцелевшей ком- нате. Вместо выбитых стекол вставили листы фанеры. Освещением служила керо- синовая коптилка. Только через месяц за- торелись первые электрические лампочки от временно ‘Установленного движка мощ- ностью в... три киловатта. Co всего Приднепровья на’ восстановле- ние гидроетанции пришли тысячи девушек и молодых женшин, Они работали сот зари до зари. Они трудились с горячим рвением, с самоотверженной старательностью. 0со- бенно ревностно старались комсомолки. Девушки осваивали самые разнообраз- ные специальности: они были и плотника- ми, и бетонщипами, и арматудшицами, и ма- Как, прославив честь своей земли, Новые громады на руинах Сыновья Отчизны возвели, промышленный ток Напора Днепра под конец не выдержали даже металлические щиты. Они разламыва- лись под натиском воды. Главный инженер Управления строительных работ левого бе- ‘pera тов. Данилович со своими помощника- ми дневал ‘и ночевал в последнем донном отвербтии. Водолазы тов. Маркова и слеса- ри начальника механизации работ левого берега тов, Полякова часами стояли в воде, искусно дробили поток воды, загоняли его По частям в металлические трубы и закры- вали их навечно. - Пришел черед’ бетонщиц спуститься в денные отверстия. Бригады Полины Шило, Марии Тарасенко, Нины Задорожной, Гали- ны Очеретько и десятки других уклалыва- ли бетон, воздвигали перегородки, заполня- ли бетоном донные отверстия. Они выпол- няли по лве нормы в смену. Лютые моро- зы, свиренствовавшие на юге в январе ий феврале, не могли остановить их трудовой порыв. Бетонщицы упрямо боролись за план, за темпы, за качество. Настал день, когда монтажники sanepnii- ли работу. Начальник Днепростроя назна- чил час пробного пуска первого агрегата, _ „..Мурбина пошла легко и плавно. Над паукообразным куполом генератора загорел- ‘ся матовый белый шар. Турбина набирала `обороты, и лампочка светила все ярче и ярче. ‚Почти сутки вращалась машина. Потом ee остановили для осмотра трущихся частей и обнаружили деформацию подпятника. Де- фекты устранили и снова пустили машину. Ревизия снова обнаружила повреждение стальных дисков подшипника. Днепроетро- евцы потеряли сон и аппетит. Они неустан- но искали причину деформации и нангли ее. ‚И вот сегодня турбина пущена, она дала промышленный ток. 9то праздник всей страны Советов, торжество двенадцати ты- сяч днепростроевцев второго поколения. Они возродили не только самую крупную в Ев- ропе гидростанцию. Они оживили энерге- тическое сердце юга Украины. Полторы ты- сячи километров линии передач несли до войны живительный ток угольным шахтам, железным и марганцевым рулникам Вриво- рожекого бассейна. Электричество вращало моторы прокатных станов, гнало воздух к домнам, лвигало электровозы и электропоез- ла Сталинской железной дороги. Оно управ- ляло шлюзами на Днепре, делало его судо- холным насквозь от Киева до.Херсона. Оно облегчало и механизировало колхозное ‘про- ИЗВОДСТВО. ° За девять лет работы довоенный Днеп- рогзе лал столько энергии, что ее хватило лля замены труда 36 миллионов. человек. Вот какую силу разрушили гитлеровские захватчики, вот каклй источник. процвета- ния советского народа они погубили! Эта сила, этот мощный рычаг возрождения бога- тейтего края снова приведен в движение. Все это сделали советские люди, второе поколение лнепростроевцев, не менее слав- ное, чем первое, о котором Максим Горький сказал, что оно свершило чудо на Лнепре, г. запорожье, Днепрогое — любимен ‘нашего народа, изумительный архитектурный памятник великому Шенину, чье имя он носит, «мо- гушественный рычаг социалистического строительства СССР», ках это .начертано на камне, заложенном в основании станции 8 ноября 1927 гола. Весь народ восстанавливает Днепрогэс, превращенный немецкими захватчиками в руины. Из ЧЛеничграда поступают части четвертой турбины. Москвичи испытали мощный трансформатор для’ Днепровской „станции. Ето изоляция выдержала электри- ческий удар огромного напряжения — 330 тысяч вольт. Испытание длилось вее- го одну минуту, но эта минута была ре- шающей, Она показала, что транеформатою сделан наславу. Краматорцы шлют метал- лические конструкции. Десятки других предприятий нанразаяют для Днепростроя моторы, электроатпаратуру, инструменты, металл, обувь и текстиль. Всея страна по- могала и помогает днепростроевцам вышол- нить указание товарища Сталина, подпи- санное в дни войны, — возродить гидро- электростанцию. И все же восстановители Днепрогэса ока- зались в несравненно более трудных уело- виях, чем его строители, Наука о гидротехнике утверждала, что трещины в бетоне смертельны для сооруже- ний, что вода раз’ест тело плотины, как раз’едает человеческое тело злокачествен- ная язва. Главный инженер второго Днепростроя Иннокентий Иванович Кандалов и его ин- женерный Штаб обладали тем, что при- дает человеку силы и дерзновение. Пламен- но любя Родину, они страстно желали най- ти наиболее экономные, быстрые пути к достижению цели. Они решили пойти напе- рекор канонам — лечить бетон, цементиро- вать трещины. Под сильным давлением в щели нагне- тался цементный раствор. Он заполнял тре- щины, впивался в тело плотины, воесоеди- HAI €6 части, превращал бетон в сплошной монолит. Работа напоминала труд искусно- го реставратора, умеющего из россыпи мель- чайших осколков воссоздать ценный сосуд. Время и многочисленные исследования по- казали, что цементация бетона себя оправ- дала, ‚Но инженеры Днепростроя понимали, что в бетоне не может не остаться трешин, не- видимых глазу, Эти трещины представляли страшную опасность для сооружений. Вода, проникая в такую щель, будет точить пло- тину до тех пор, пока не пробъет себе хода. На языке специалистов это называется фильтрацией плотины. Как же предупредить ее? Инженеры нашли выход. Они решили залить водонапорные грани плотины би- TYMOM. Работу поручили молодому инженеру Костроносову. Дважлы его попытки оказа- лись неудачными. Как всегда бывает в та- ких случаях, появились люди, претлагав- шие отказаться от битумизации. Но Костро- носов и его помощники повторяли экспери- мент за экспериментом. Настойчивость при- вела их к успеху. Битум прилип в бетону, Ц. СОЛОДАРЬ. ото А. Устинова, Снято в феврале 1947 гола, Строители. вступают в новый этап ция подводных частей плотины. Мы п= крыли битумом напорную поверхность плотины и таким образом обезопаеили # от разрушающего действия воды. Водонапорные сооружения были подняз ты на 80 сантиметров по сравнению ( прежними. Мы ставим более совершенные и сильные машины на электростанции и тем самым увеличим ее мощность. Первый Днепрогэас строился © Участие иностранных консультантов. Второй Дне прогэс полностью восстанавливается CORE скими специалистами. Это значит, что я прошедшие годы в кашей стране вые целая плеяда инженеров; способных сах стоятельно вести сложнейшие работы, в том числе и такие, которые не имеют п} цедентов в мировой гидротехнике. Сейчас строители Днепровской гиду электростанции вступили в новый этап. весеннему паводку мы должны закончиь все работы на плотине, достроить Top, судоходные шлюзы. ‘Это позволит уже в. HOW 1947 тода открыть сквозное судохоь ство на Днепре -— от Киева ло Херсона. Одновременно будет монтироваться в! рой агрегат. Через три-четыре месяца и даст промышленный ток. Несколько позу: нее мы пустим третью машину. На пром жении ближайших лет закончится MORE остальных шести агрегалов, и станци ‘начнет работать на полную мощность, По мере пуска агрегатов черная и две ная металлургия Залюрожья и. Днепре тровска, угольный Донбасс и железоруд Kpmpopombe, металлические заводы № Украины получат возможность ускойт развертывание производства, преззойт свою довоенную мощь. Пуск Днепрогэса — большое достихе ние советского народа, восстанавливающе CBOG хозяйство под руководетвом славный ‘партии Ленина — Сталина. Неререзаны ленты на регуляторе перво- го агрегата Днепровской гидрозлектростан- ции имени Ленина. С его пуском закон- чилея большюй этап в жизни воестанови- телей Днепрогэса, длившийся почти три года. Ток. Днепрогэса пошел по проводам. Днепровская станция была построена в 1921—1932 гг. Ее мощность составляла евыше 500 тысяч киловатт. Станция была. крупнейшей в Европе. Днепровская гидростанция давала энер- гию большому числу предприятий. В Запо- рожье были. построены металлургический, алюминиевый, магниевый, электродный, коксо-химический и машиностроительные заводы. Энергокольцо Днепр—Донбасс пи- тало током шахты угольного Донбасез, же- лезные рудники Вриворожья, марганцевые шахты Юга, металлургические заводы При- лнепровья, Сталино, Мариуполя, сотни дру- ‘гих предприятий Украины. Десятки тысяч ‘колхозов пользовались электроэнергией водхозов полЬЗзовалиеь п элевтроэнергиеи гидростанции. ‘ В 1941 году гитлеровцы захватили 3a- порожье. Через два года советские войска освободили город от иомецкмх захватчи- ‚ков. Гитдеровцы перед отступлением взор- вали агрегаты, разрушили здание станции, подорвали нлотину, повредили шлюзы, пол- ностью разрушили щитовую стенку, выве- ли из строя все, что только смогли. Они готовили ее один взрыв плотины. В ее тело было заложено 50 тонн авиационных бомб. Однако советские воины во-время су- мели обнаружить заряд и обезвредить ето. Важдому, кто был в 1944 году на Дне- прогэсе, казалось, что в хаосе разрушений невозможно разобраться и что-либо сде- лаль, Но это. чувство быстро проходило. Возникало желание поскорее приступить к работе, напрячь вое силы, отстроить и пу- стить станцию. Был разработан план восстановления. разобранные или взорванные немцами же- лезнодорожные пути, восстановить механи- ческий завод с кузнечным, литейным, ме- ханическим и электротехническим цехами, начать, как и при первом строительстве, за- готовку для бетонных заводов высококаче- ственного леска в карьерах близ Евпатории. Цемент шел с Дненрохзержинского завола. Электроэнергию давали Днепродзержинск п Донбасс. Лес собственными лесорубными бригадами затотовлялся в Киевской обла- сти, затем сплавлялся по Днепру до Днелро- петровока, там‘ поднималея на берег, грузилея на платформы и перевозилея до Запорожья но железной дороге. Только не- бельшую ‘часть лесного материала удалось провезти через пороги благодаря. искусству старого, семидесятилетнего лоцмана Кузь- мы Ивановича Козинца. весеннему паводку 1945 года надо было во что бы то ни стало соорулить за- щитную дамбу, отгораживающую от воды площадку разрушенной гидростанции, и возвести бетонный сопрягаюший устой ме- жду плотиной и дамбой. Вода могла при- чинить огромные разрушения в недрах гидростанции и, затопив площадку, по крайней мере на три месяпа задержать вос- становительные работы. Поэтому кладка устоя шла с лихорадочной поспешноетью. Между верхним слоем кладки и уровнем подступающей воды был только один метр расстояния. Нужно было успеть выложить стену устоя до такой высоты, на которой вола уже не была бы ему страшна. Комео- мольские ‚бригады бетонщип превосходи- ли одна другую. Едичоборетво со стихией захватило всех небывалым чуветвом. Левушки, обливаясь потом, топтали бетон/ Плотники торопливо ставили, закрепляли опалубку. Геодезисты проверяли правиль- ность установок. Битва с водой продолжа- лась двое суток. Сорок восемь часов люли напряженно боролись с половодьем. Были моменты острой опасности, когда, казалось, вепенившаяся река вот-вот перехлестнет через стену ий ринется на плошалку гидро- станции. Наконец, смыкание ламбы с со- прягающим устоем было осуществлено. Между вершиной бетонной кладки и водой енова было завоевачо расстояние в олин метр, затем оно достигло двух метров, Че- рез несколько дней стена выросла, под- нялась над угрожаемым уровнем, — вола уже ничего не могла ей сделать. В гпреле 1945 года Аплрей Евграфов со Беседа с главным инженером Днепрострся И. И. КАНДАЛОВЫМ Поскольку техника турбиностроения 34 прошедшие годы значительно шагнула вперед, появилось ‘естественное стремление модернизировать днепровекий гидроузел. Промышленность получила заказ на но- вое оборудование современного типа и мощности. Решено ‘было надетроить все гидротехнические сооружения ‘и тем самым дать возможность увеличить ‘напор воды. По новому проекту наметили реконетруи- ровать главную тфаспределительную под- станцию, улучшить и упростить конструк- цию щитов на плотине и гидростанции, построить через плотину. мост. ^ Возрождение Днепрогэса началось ‘вес ной 1944 года. Мы принялиеь за дело в трудных условиях войны. Недоставало ква- лифицированных. рабочих, нехватало ин- струментов, механизмов. Трудности толка- ли людей к поиску новых путей работы, заставляли искать новые решения. Мы мо- жем сейчас сказать, что опыт восстановле- ния Днепровской гидроэлектростанции 0бо- татил гидротехническую науку, Почти все уцелевшие части железобетон- ных сооружений — плотины, щитовой стенки, глухой плотины —в результате взрывов имели трещины разной величины и разных форм. Прежняя практика требо- вала от нас заново строить все эти соору- жения. Мы решили «лечить» бетон. В тре- щины и швы нагнетался цементный раст- вор, он заполнял бреши, закрывал доступ воле внутрь бетона. Новшеством явилась также гидроизоля- своими комсомольцами монтировал на пра- вом берегу стальной аванкамерный ‘мост длиною в 186 метров. Мост должен был B целом ‘оклепанном виде веей своей громадой перекинуться с берега на нулевой бычок плотины, чтобы создать таким образом не- прерывный путь с одной стороны Днепра на другую. Мост монтировали на земле. Ин- женер Мельниченко организовал сильную мостовую группу мастеров, в которую вхо- дли две бригады монтажников, две брига- ды клепальщиков и три бригады подсобни- ‘ков. Распорядителем труппы был назначен Андрей Евграфов. . Задача заключалась в том, чтобы сделать мост быстро и хорошо. Для ускорения надо было наладить непрерывную поточность работ. И Мельниченко с Евграфовым так сумели расставить людей, что нигде, ни в одном пункте, ни на минуту не было за- держки. Впереди лили. монтажники с под- собниками. За ними, завершая сборочное движение, следовали клепальщики, среди которых были виртуозы своего дела—Труб- кин и Потапенко, мастера самой искусной, самой точной руки, непрерывно соревновав- шиеся друг © другом. - К 1 мая моет был готов, и его стали на- катывать на бычки. Громалная стальная клетка весом в восемьсот тонн, которую тя- нули лебедками, медленно двинулась по де- ревянным каткам и по рельсам к плотине. Это было зрелище необыкновенное. Самое трудное заключалось в том, чтобы осто- рожно опустить мост с катков на верхушки бычков, поставить его на свое место. Через тридцать восемь часов непрерывной рлбо- ты, в течение которой никто не уходил до- ‘мой, мост прочно лег Ha бетонные устои; Люди любовались стройной соразмерностьо ‚ажурного моста, который в точности был нохож на мост, уничтоженный немпами. _ _ Все лето и вею осень 1945 года безоста- новочно шла бетонировка разрушенных ча- ‚ стей плотины. ; ‚ В январе 1946 года началась бетонная кладка по сооружению машинного зала гид- ростанции, что дало возможность ужев июле приступить к монтажу первого агре- тата мощностью в 72 тысячи киловатт. Это сложное, кропотливов дело, тре- бующее аккуратности и строгой, чисто ма- тематической точности; выдвинуло целый ‘ряд замечательных инженеров и молодых монтажников. Среди монтажников заслу- женной славой пользуются Захаров, Чер- Чтобы снова честно послужила Ты державе нашей на века, Большевистским разумом и силой Лважды покоренная река. ных, Барнаш, Андрей Евграфов, Иван №20: пов и бригадир коммутатчиков на пуль управления Кукуруза. Еще совсем недавно Касалов buna десант ником. Стрелок безопнибочной меткост, снайпер высшего класса, он уничмхи немало врагов. Касапов сражался под № колаевом; под Одессой, под Кишиневом, пи Яссами, под Ковелем, Ha Сандомирокя плацдарме. Брал города Померании, фор ровал Одер, штурмовал Кюстрин. Под Кю рином его контузило. Касапов оглох, 0 покинул боевой части. Войну он завершы в Берлине, На Днепроетрое оп работает на мот” турбин, под землей, в тесных подводии спиральных камерах, в напорных труб Работу, которую можно было бы выше. нить за семь-восемь дней, бригада №4 нова делает за тринадцать— пятнадцать 3 сов. Наконец, монтаж первого агрогата и закончен. Утром 17 января: 1947 года 1 гивов приказал пусковой комиссии собрать ся в машинном зале гидростанции, эко тационный персонал занял свои места. Г раз был произведен тщательный инспекту ский осмотр турбины. Наступила ие ственная тишина. Логинов стоял у пуль управления, как капитан огромного окейт ского судна, выходящего в плавание, fi дал распоряжение открыть регулятор, * людей невольно замерло дыхалие, №0101 инженер-комсомолец взялся 34 phlueat регулятора: — Лвижение! Мгновенно глубоко внизу пз спираль камеры и напорного трубопровода из ай чео колесо турбины хлынул гитантекий п ток воды. Турбина пришла в стремитель . вращение. Энергия механическая преврет лась в энергию электрическую. Вепыхнуи лампочки. Долгожданный, животвотями ток ослепительным светом озарил маши КЫЙ зал и радостно взволнонанные ли TACK. Это был миг воскрешения гид». станций громожденных у входов завалов. Две неде- ли продолжалась упорная, напряженная ра- бота. И снова бригады девушек показали чудеса усердия и выносливости. 1 июля 944 тода началось автомобильное движе- ние с берега на берег по потерне в глубине плотины. Это было событие огромного зна- чения. На очередь встала новая срочная задача: понизить уровень воды в Днепре, чтобы можно было приступить к бетонировке взорванных бычков и водосливных проле- тов. Шосле многих математических исчи- слений инженеры пришли к выводу, что самым лучшим срелетвом для этого будет пробитие в теле плотины денных отвер- стий, сквозь которые уйдет вода. Работа была возложена на саперную воинскую часть под руководством старшего прораба Полякова. 0ббледование плотины с- напор- ной, подводной стороны ппоизволили моря- ки, искусные водолазы: Марков, Андрей Частий и Николай Борщев. Эти бесстраш- ные люди сослужили строительству огром- ную службу; Нселе пробивки донных отверстий вода спала, обнажились разрушенные части пло- тины, открылея широкий фронт работ. 7 июля 1944 года в плотину начали класть бетон. Работа требовала быстрой доставки к бычкам бадей с бетоном. Между тем дви- жение по потерне не могло в должной сте- пени решить этот вопрос. Надо было наля- дить с берега на берег железнодорожное сообщение. Инженер Данилович предложил на разрушенных бычках установить сталь- ные пилоны, высокие опорные мачты, на- поминавшие своей конструкцией Эйфелеву башню, & по пилонам, на высоте, проло- жить рельсы. Было много горячих споров по поводу этого предложения. Наконец, гидромонтажники водрузили тринахцать пилонов, перекипули ¢ пилона на пилон легкие стальные фермочки, по фермочкам наптили пирококолейный путь. По пути по- гнали вагонетки с бетоном. Вагонетки ка- тились в буквальном смысте слова над во- дяной пропаетью. Путь был шире ферм, рельсы как бы висели в воздутном про- странстве, без всякой опоры. Это было очень смелое и рискованное мероприятие, но оно дало возможность вести бетонировку торячими темпами, Весь 1944 год представлял для Лнепро- этроя. колоссальные трутности. Нало было на правом и левом берегах заново пролежигь стерами бетонных заводов, и автогенными сварщицами, и электриками, и строителя- ми домов — каменщиками, пиукатурами, кровельщиками, малярами, стекольщика- ми, — и шоферами в большом, непрерывно работавшем автомобильном парке. Связи между берегами не существовало. В апреле 1944 года установили паром, пе- реправлялись с одной стороны Днепра на другую в наскоро сделанных лодках. Но это была крайне медленная и несовершен- ная переправа. Приходилось поневоле те- рять много времени, & время было дорого, оно заставляло безостановочно итти вие- ред, спешить к неотложной цели. Логинов рассчитал, что над взорванными участками плотины можно натянуть висячие пешеход- ные мостики, подобно подвесным путям лля вагонеток при рудных разработках в горах. Осуществление этой задачи он пору- чил комсомольской бригаде монтажников Андрея Евграфова. Евграфов обладал сме- лоестью, ловкостью, Умелой сноровкой и упорством в работе. Вися над грохочущей водяной бездной, он натянул над тремя взорванными участками плотины по два каната. В канатам комсомольцы навесили короткие вертикальные тросики, к кото- рым прикоенили снизу два новых толэтых каната. На нижние канаты был уложен деревянный настил, а верхние как бы стали перилами, — открылся новый вид перепра- вы. 1 мая 1944 года бригада Андрея Евгра- фова при огромном стечении народа с крас- ным флагом в руках. прошла по висячим мостам с правого берега на левый. Ведед за, боигадой пошли девушки. Между тем народу на строительетво приходило все больше и больше. ( берега Ha берег надо было перебрасывать не толь- ко тысячи людей, но и огромные массы материалов. Тогда рентили открыть авто- мобильное ‘движение по верхней потерне. После взрыва, произведенного немцами пря отступлении, земля левого берега высокой горой завалила вход в потерну, С правой стороны в потерне примыкало свыше ше- сти тысяч кубометров взорванного бетона. Потерну надо было спешно очистить от грязи. от бетонных глыб, от поставленных немпами перегородок, от беспорялочно на- После пробного пуска в течение И недель производилась самая екрупулезнаи наладка гигантекой машины, 7 февр наладка закончилась, и генератор был п ставлен на сушку, по окончаний кототой 01 пал (ток. на промышленные. ппредтити Приднепровья. Владимир ЮРЕЗАНОКИЙ,