вторник, № 77 (2564)
{ апреля 194 г.,
Опровержение
‚ ТАСС
28 марта в ряде афинских тазет было
опубликовано «интервью», якобы данное
Тенералиссимусом И. В. Оталиным
московскому корреспонденту американокото атентотва Юнайтед Пресс, причем в
качестве источника сведений 06 этом
«интервью» указывалась салоникская
газета «Македония».
ТАСС уполномочен заявить, что HERA
кого «интервью», подобного опубликованному в греческих газетах 28 марта, ни
корреспонденту атентетва Юнайтед Пресс,
ни какому-либо другому корреспонденту
Тенералиссимусом И. `В. Сталиным не
давалось и Что опубликованное в этих
тазетах «интервью» предетавляет собой 41
начала ло. конца грубую фальшивку. —
О китайской
администрации
в гор. Дальний
За последнео время в гоминдановской печати был помещен ряд сообщений, в которых говорилось © том, что будто бы Советский Союз не допускает в г. Дальний китайскую гражданскую администрацию, пре.
дусмотренную советеко-китайским Corda.
шением. В действительности же, дело 0бстоит совершенно не так, а эти сообщения
гоминлановекой печати являются ложными, _
Еще в декабре 1940 г. и в январь
1946 г. командование находивитихея тотда
в Маньчжурии советских войск уведомило
китайских представителей в Маньчжурии
о своей готовности оказать веяческое ©0-.
действие мэру города Дальний, когда ов
будет назначен Китайским, Правительством,
Несмотря на то, что советским командованием было получено официальное сообщеНие о назначении мэра в Дальний, мер
туда не прибыл.
- В феврале 1946 г. Советокое Правительство предложило начать переговоры о за=
ключении отдельного сослалтения в COvTветствии со статьей 2-й советеко-китайского «Сотлалиения о порте Дальний». Китайское Правительство в ответ на это заявило,
что мэру города Дальний дано’ распоряжение о том, чтобы он после прибытия в
Дальний и принятия ‚муниципальной Blaсти сразу же начал переговоры © советекими представителями по указанному вотросу. Поскольку мэр в Дальний не прибыл,
переговоры так и не были начаты,
После этото Советекое Правительство в
начале декабря 1946. года обратилось к
Китайскому Правительству по вопросу 06
установлении китайской гражданской здминистрации в городе Дальний и в районе
военно-морской базы Порт-Артур. Ввиду
неполучения ответа на это ‘обращение Coветский посол в Китае 7 марта сл г. вновь
поставил этот вопрос перед министром ивостранных дел Китая Ван Ши-цзе, указав,
что «Советское Правительство» вторично
предлагает, чтобы Китайское Правительство
ускорило установление китайской Флиинистрации во всей военно-морекой зоне Порт»
Артур ив г. Дальнем в соответствии с созетско-китайским соглалнением от 14 августа 1945 года».
— До сих пор на эти обращения Советекого
Правительства не получено ответа от Ви:
тайского Правительства. Такое положение
можно об’яснить, видимо, тем, что’ в’ Китао
имест место какой-то паралич власти.
Приведенные факты свидетельствуют 9
том, насколько противоречат действительноети указанные выше сообщения томиндановской печати.
(TACC).
Ha работу в деревню
СВЕРЛЛОВОВ, ЗТ марта. (ТАСС). Многие
коммунисты Свердловской области из’явили
желание ноехать в деревню работать в сельском хозяйстве. Обком ВЬН(б) направил в
село первую труппу коммунистов. ‹ Среди
них — секретарь парткома. Верхне-Салдии:
ского металлургичеекого завода т. Калинин,
заместитель начальника цеха т. Миротиченко, заместитель председателя Чкаловского райсовета тор. Свердловека т. Epxiков. майор запаса т. Чатков и mpyrue.
лет. Этот момент будет тем больше, чех
больше «упущено» направление.
«Секрет» выдерживания прямой на 1пробеге заключается в том, чтобы во-время,
TON, когда замечено уклонение самолета
от прямой (не раньше и не позже), дать
ноту против разворота и убрать ее, едвь
Уклонение прекратилось. Такое пульенрующее хвижение руля поворота парирует
уклонение. :
Этот же принцип. своевременности лежит
и в основе использования тормозов для исправления уклонения. Торможение надо OCyществлять обязательно небольшими импулсами. Надеяться на то, что неуправляемый
разворот ‘удастся прекратить © помощью
рулей глубины и элеронов, не следует, ибо
развороты происходят во второй половине
пробега, чаще всего в питилевую погоду,
котда эффективность рулей пропадает. Поэтому целесообразнее ручку управления из
пробеге держать нормально взятой на себя
и, внимательно следя за выдерживанием
прямой пробега; не давать самолету войти
в разворот. Если летчик на пробеге внима
телен и умело предупреждает самолет от
уклонения работой ног и грамотным торможением, то самолет никогда не войдет в
разворот.
Высокая устойчивость самолетов © трехколесным шасси позволяет производить на
них посадку при встречном, боковом и 1опутном ветре. Когда оботановка требует
совершить посадку в минимально короткое
время или на площадку малых размеров, то
приземление на самолетах < трехколесных
шасси совершается прямо с планирования,
без выравнивания.
Осваивая один из ответственных элемен:
тов техники пилотирования — посадку,
каждый летчик должен помнить, что любой
тип самолета имеет свой профиль посадки.
Определяется он инструкцией по BRCHLOaтации самолета и характеризуется. в 06н03-
HOM для посадки при ветре до 6 мек. Эту
инструкцию следует точно знать и бэзукоризненно ветполнять.
Корабль готов к выходу ©
Не намного отетали отних и электрики, перебравшие двенадцать электромоторов за/’шесть дней вместо шестнадцати. 0собенно удачным поточный метод оказался
для трюмных. Он дал возможность не выводить из действия’ несколько пюмп, водяные и воздушные магистрали, благодаря
чему на корабле всегда действовала 06ушительная система и ремонтные бригады
постоянно снабжались сжатым воздухом.
Успеху ремонта во многом спбсобствовали матросекая сметка и инициатива. До.
десяти ценных предложений, внесенных
матросами, сэкономили много государственных оредетв. Трюмные мапеинисты ‘частично упростили монтаж трубопроводов различных систем, мотористы ‘изготовили ряд
запасных деталей, бригада корпусников
удачно использовала бывшие в Употреблении материалы.
Выполнив плановые работы, бригады
взялись за об’екты, отведенные ‘заводу.
Электоики вызвались отремонтировать допотнительно восемь электромоторов срелней моптности и выполнили эту работу
вдвое быстрее намеченного срока. Так же
поступили мотористы, трюмные и остальные бригады.
Несмотря на то, что время было натряженное, учебе личного состава уделялось
большое внимание. Занятия проводились
непосредетвенно на боевых постах. Это помогло матросам глубже изучить сложную
технику. ‘
‚ За отличную ` работу и успеваемость в
учебе командование корабля вынесло блатодарность ряту старпгин и матросов. В числе первых значились фамилии тт. Валинина, Федорова, Павленко, Звездочкина..
На-днях команлир корабля тапортовал
командованию о готовности корабля к выходу
В море.
Старший лейтенант С. ФОМИН.
В честь 30-й годовщины
Великого Октября
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ, 31 марта. (По’ телеграфу от корр. «Красного. Флота»). Моряки
тидрографического судна «Девиатор» с воодушевлением встретили обращение ленинтраллев и письмо команды транспорта
«Ямал» в экипажам вспомотательных кораблей Н-ского соединения с призывом достойно ветретить 30-ю годовщину Октября.
Команда «Девиатора», включившиеь в
предоктябрьекое социалистическое соревнование, обязалась закончить ремонт механизмов на двадцать суток раны» срока.
Моряки решили также сэкономить за навитацию 25 процентов мазута, 30 процентов
соляра. 10’ процентов смазочного’ масла.
Обязательства
подкрепляются делами
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ, 31 марта. (По
телеграфу от корр. «Красного Флота»), В
ответ на призыв ленинградцев коллектив
Н-ской судоремонтной мастерской принял
обязательство выполнить годовую программу к 30-й годовщине Великой 0ктябрьской Социалистической революции.
Январский план коллектив мастерской
выполнил на 113. проц. Значительно перевыполнен и план февраля.
В слесарно-механическом цехе отличных успехов добился передовой производственник слесарь Западили. В феврале он,
ремонтируя детали корабельных механизмов, дал 2,5 нормы. Ему поручаются наиболее ответственные и срочные задания, и
не было случая, чтобы они не были выполнены в срок. Лучшие рабочие цеха тт. Koпаров и Зенединов в два-три раза, превышают сменные задания. : -
В корпуеном цехе лучше других работают тт. Андронкин и Рычков. Февральекое
задание т. Рычков выполнил на 329 проц.,
т. Анхронкин — на 285 проц. По две нормы дают корпуеники-столяры тт. Яблоков,
Ташан и другие.
В судоремонтных мастерових есть м0л0-
дые рабочие. еще не имеющие опыта, иезнакомые © особенностями судоремонтных
работ. Их обучают старые производственНИКИ. .
Корпусный цех, возглавляемый капитаном Балхоновым, значительно перевыползил ячварский и февральский планы.
Г одовую норму —
за 65 дней
Токарь-орленоносец Михаил Павлович
Орлов — один из лучших стахановцев
Крониетадтокого ордена Ленина морского завода.
В голы Отечественной войны он отдавал
все свои силы на досрочное выполнение з8-
казов Ленинградского фронта. Хорошо трудится токарь Орлов. и в послевоенной
сталинекой пятилетке.
В честь предстоящего 30-летия Октября
стахановец-токарь взял на себя обязательо мВ М о о НО ЗиеДеЛИЯ..
НОСТЬ. Максимально сократив время на устас С. интересом.
новку деталей, он уветичил скорость и
улучшил качество обработки.
Ремонтируя детали механизмов Корабля Н., токарь Орлов за 65 рабочих дней
ВЫПОЛНИЛ уже свою годовую норму.
И. Г EPIKOR.
Кронштадт.
Успехи
рационализаторов
ЛЕНИНГРАД, 31 марта. (По телеграфу от
корр. «Красного Флота»). Более двухеот
стаханорцев, техников и инженеров завода
штурманоких приборов, судоремонтных мастереких, Н-ского строительства и других
военно-морских предприятий являются активными рационализалорами и изобретателями, За 1946 год они внесли много рационализатореких предложений, дающих свыше 1.200 тысяч рублей гоювой экономии.
Более 150 рационализаторских предложений уже внедрено в шоизволство. Их
авторам выплачено 50.000 рублей премии.
Имена лучших рационализаторов занесены
на Лоску почета прехприятий.
Производя расчет, летчик должен учитывать и силу ветра. Даже незначительное
ев изменение заставляет вносить поправку
в расчет. Наилучшим методом уточнения
расчета я лично ечитаю доворачивание к
посадочной полосе или отворачивание от
зэротрома. Доворачивание применяется, если
выясняется вероятность недолета при дальнейшем планировании перпендикулярно К
посадочной полосе. Отворачивать от аэродрома следует в тех случаях, когда явно виден
перелет. Иногда можно раньше начать пяследний разворот, производя его © большим
радиусом, или выполнить более поздний
разворот. но с менышим радиусом.
Независимо от типа самолета выравнивание производитея всегда одним и тем же
способом. Когда до земли остается 8—10
метров, надо увеличить угол атаки и этим
повысить под’ емную силу крыла. После выравнивания под’емную ‹илу следует опять
сделать равной весу и сохранять ее такой
10 достижения самолетом стояночного угла.
На легких самолетах выравнивание можно
закончить на высоте 0,75—1,5 метра,
на тяжелых — на высоте 1—2, метра.
Однако молодые летчики порой забывают элементарные требования производства
выравнивания. Весьма часто летчик слишком резко тянет ручку на себя. При этом
самолет, энергично увеличивая угол атаки,
выходит из. линии снижения и вместо перехода на горизонтальный полет у земли
взмывает. Допустив однажды такую епибку, летчик Сертеев стал опасаться выбирать
ручку на себя, Эта нерешительноеть привела к Тому, 910 вместо горизонтального полета на выдерживании его истребитель 1-
шел со снижением. В результате посадка на
колеса произошла неожиданно и летчик
тискозал поломать шаеем.
Всесторонне подготовиться
При штабе в.этом году еоздан штурманский кабинет. Польза от него тем более
очевидна, если учесть, что на кораблях
оштущается недостаток в материалах для
обстоятельното изучения навигационной 9бстановки. В кабинете имеется полная возможность детально ознакомиться с такими
материалами. Проводятся занятия и групповые упражнения также в штурманоком
кабинете.
Недавно прошел пятидневный бор штурманоких электриков соединения. Они изучали новые приборы кораблевождения. 000-
ром руководили. опытные тидрографы тт.
Чавловекий и Тимофеев. После сбора состоялись экзамены. Они показали, что питурманские электрики хоропю освоили материальную часть.
Готовятся к кампании и работающие при
штабе офицеры-гидротрафы. Они изготов‘ляют гониометрические сетки районов тра‘ления, работают над морскими картами. №
началу плавания гидрогпрафы подготовят
для командиров подразделений и штурманов
обстоятельные материалы по чавигационному обеспечению траления в каждом районе.
Экипажам кораблей придется уничтожать
мины и минные защитники самых различных типов. В их числе будут мины, которые в пронглом году не встречались личному составу. Сейчас минеры именно и занимаются тем, чтобы хорошо изучить конетрукцию этих мин и наиболее эффективные
способы ‘их траления. Результаты евоих исследований минеры сообщают экипажам
кораблей но занятиях и в беседах. Систематичееки практикуются групповые упражнения, их цель —— научить офицеров управлять тралами различных тинов.
Высокий темпами идет ремонт механизмов. Сотни моряков показывают образцы
самоотверженного труда. На кораблях подразделения, тде ‘инженер-механиком т. Евреинов, уже собраны все корабельные двитатели. Личный состав не жалеет сил для
того, чтобы всесторонне и своевременно подготовиться в выходу в море. № сожалению,
этото нельзя сказать о снабжающих органах тыла, где. начальником т. Арский.
Снабжение тральщиков не налажено. 0с0-
бенно много жалоб на топливный отдел.
Чтобы оформить документы на получение
торючего, нередко нужно затратить несЕслько дней. Прием топлива на корабли не.
организован, в результате чего часть горючего пропадает. Еели в кратчайший срок
эти недостатки не будут устранены, то тбиливный отдел не сможет полностью и в срок
обеспечивать корабли всем необходимым во
время тральной кампании,
Ло начала тральной кампании осталось
немного времени. Подготовка в ней — дело
не только личного состава тральщиков, но
и работников тыловых органов.
Старший лейтенант Н. БАДЕЕВ.
Балтийский флот. (От корр. «Красного
Флота»).
00 особенностях плавания на северном театре в период Отечественной войны и в
мирное время. Капитан 2 фанга Попиней
провел с курсантами практическую работу
по использованию матнитного компаса.
В план занятий кружка включены темы,
разбирающие особенности плавания на различных театрах, опыт итурманов, наконленный во время Великой Отечественной
войны, отдельные походы кораблей, радиопеленгование, ВАНИЕ системы
ИТ. д.
Члены кружка занимаются в шетурманском кабинете, который оборудован 1п060-
биями по -кораблевождению, ‘плакатами,
схемами. приборами.
Капитан 2 ранга В. ЛАВРИНЕННО.
безупречную службу
Красной Звезды вручен канмитан-лейтенанту Останину. Награды вручены также
сверхерочникам— мичману Мальшеву, старшине 1 статьи Ягудзинскому, главному старшине Кожину. За годы службы на флоте
сверхерочники подготовили большой отряд
специалистов.
Экипажи тральшиков Н-ского соединения
энергично рРотовятся к предстоящей тральной кампании. Офицерский состав глубоко
изучает план тральных работ. Занятия по
изучению плана проводятся © отдельными
командирами подразделений и кораблей, с
штурманами, минерами. На основе плана
строится боевая и политическая подготовка
экипажей тральщиков.
Серьезное внимание уделяется изучению
опыта послевоенного траления. (С этой
` ‘целью проводятся сборы специалистов. На
6борах анализируются недостатки прошлого.
тода. Успешно прошел сбор инженеров-механиков и старшин пятых боевых частей,
посвященный обобщению опыта экеплоатации материальной части кораблей, когда
они находятся далеко от ремонтных и енаб_- жающих органов. С интересными докладами
_ 06 опыте экоплоатации техники выступили
на. этом сборе инженер-капитан-лейтенанты Евреинов и Синьыко, старший инженерлейтенант Максимов. Они привели немало
поучительных примеров безотказной работы
механизмов, рассказали 06 инициативе,
проявленной во время ремонта материаль„ной части в море.
Выступившие на сборе офицеры, старииный матросы обратили внимание собравитихея на недочеты, имевигие место в прошлом году. Так, старший матрос Кононов
отметил, что нормальной эксплоатации ко. рабельных аккумуляторов мешало плохое
онабжение дестиллированной водой. Кроме
того, в прошлом’ году тральщики не были
снабжены запасными ‘испарительными
трубками для камбузов. Это привело к изт тишнему расходу топлива. Старшина 1 стаtau Булатов остановился на пробелах в ортанизации ремонта в период протлогодней
кампании. Участники сбора высказали
много ценных предложений и пожеланий.
Затем был заслушан содержательный док` лад лауреата Сталинской премии инженерое 1 ранга Бузаела a6 использовании
Собравшимся показали также учебный KH
нофильм то. сборке и разборке двигателей,
Вся учеба личного состава каждого подразделения построена применительно к тем
‘условиям, в которых кораблям придется
тралить. Например, Н-скому подразделению
кораблей предстоит тралить значительно
удаленный от берега участок моря. Поэтому
особенное внимание уделяется тому, Kak
обучить офицеров правильно координировать траление в условиях, когда береговые
навигационные знаки плохо видны. Офиперы изучают наиболее надежные способы координирования траления, занимаются по
мореходной астрономии.
„ Другое подразделение. кораблей будет
тралить прибрежный район. Естественно,
что командиры изучают особенности назвигажионного обеспечения траления вблизи
берега. Решено ‚организовать поездку штурманов вдоль побережья хля того, чтобы 03-
накомить их в опорной сетью береговых
навигационных знаков.
В 1938 толу в Высшем военно-морском”
училище имени Фрунзе был организован
итурманекий кружок. Он ставил своей
пелью расширять познания курсантов в
области навигации и помогать им приобретать праклические навыки в штурманоком
дете.
В годы Отечественной войны кружок
прекратил свою работу. В настоящее время по инициативе кафедры навигации он
возобновил свою деятельность. Занятия будут проводиться преподавателями кафедры
навигации, & также кафедр астрономии,
-электронавигационных приборов и ‘других.
Руководителем кружка» назначен капитан
2 ранга Соколов.
На первом занятии выступил капитан
3 panra Семенов. Он рассказал курсантам
3a дололетнюю 1
К тральной кампании
Штурманский кружок.
В прошлом году корабль Н. много времени Не намного отетали’ от
провел в море. Он проводил одиночные учения, участвовал в совместном плавании кораблей Н-екого соединения, совершил Heсколько дальних походов, а в декабре
1946 г. встал на ремонт.
06’6м работ был запланирован большой.
Встрегилиеь и немалые трудности: нехватало инструментов, запасных частей, к, тому же значительная часть молодых матросов участвовала в ремонте впервые.
Несмотря на это, личный состав закончил все корабельные работы почти на два
месяца раньше срока и одним из первых
подготовилея к открытию навигации.
Устешному проведению ремонта ©10с0бствовали четкая организация работ, BEICOкая воинская дисциплина и трудовой энтузиазм моряков. Помогли сократить сроки и
повысить качество ремонта инициатива и
смекалка матросов и офицеров. Так, на
участках электриков, корпусников, котельных и трюмных машинистов по предложению инженер-капитана 3 ранга Горбунова был внедрен поточный метод работы.
Чичный состав был разлелен на ремонтные
‘Spuraxst, возглавляемые. опылными спеПиЗлистами. Это лало возможность 0беспечить всех моряков нужным инструменTOM, разгрузить помещения, создать необходимые условия для работы, & также систематически проводить занятия с матросами
свободных емен непосредственно у разобранных механизмов.
Внедрение поточного метода оправдало
себя. Большинство бригад стало с первого
же дня выполнять и перевыполнять производственный план. Бригада котельшиков,
руководимая инженер-лейтенантои ШзведCRIM, Ha ремонте вопомотательного парового
котла ежедневно вырабатывала по полторы-—пве нормы. За декаду котельные машинисты выработали 274 проц, вормы.
Изучают постановление февральского
Пленума ЦК BKII(6)
Музей обороны Одессы
БАЛТИИСВИЙ ФЛОТ, 31 марта. (По телефону от норр. «Красного Флота»). Моряки H-ckoro подразделения подводных лодок
изучают постановление февральского Нленума ЦВК ВКП(б) «<0 мерах под’ема сельското хозяйства в послевоенный период». Хорошо организовано изучение этого документа на полволной лодке Н. Коммунисты тт.
Мостур-и Сметанин. комсомолец т. Вфремов
провели с личным составом зитву ностановления Пленума ИК ВЁП(б) и доклада, тов.
Андреева. Агиталоры повседневно раз’яеняют личному составу огромное значение реше февральского Пленума ЦВ ВЁП(б) в
деле дальнейшего. под’ема, социалистического сельского хозяйства.
Несколько интересных бесед провел с
личным составом канитан-лейтенант Березюк. Он рассказал подводникам. о плане
развития сельского хозяйства, о задачах,
которые в связи с этим поставлены перел
промылгленностью, › о передовиках советекоС. интересом прослушали подводники беведы, посвященные письму работников сельского хозяйства Алтайского края товарищу
-— Горжусь своими земляками, — заявил после беседы матрос Сычев. — Они с
честью выполнили слово, данное великому
Сталину в прошлом году. Мои земляки-алтайцы сейчас успешно выполняют обязательства, взятые в нынешнем году Мы
же, моряки, будем неустанно повышать свою боевую выучку.
Хорошо поставлена пропаганда постановления февральского Пленума, ЦВ ВАП(б) на
корабле Н. Живую беседу с матросами евоего
отделения провел. старшина 2 статьи Власов. Моряки, побывавшие в отпуску, поделились своими впечатлениями. Старший матрос Герасимов, недавно возвратившийся из
колхоза «Красный пахарь», Пековской 06-
ласти, рассказал о том, как хозяйство, разрушенное немецкими захватчиками, сейчас
в помощью советского государства не только восстановлено. но и значительно улучmeno. Матрос Алексеев, получивший письмо от отда-колхозника, говорил о том, Что. в.
его родном: селе энергично тотовятея к’ посевной кампании.
Военные моряки внимательно и с интересом выслушали Выступления. ‚своих товарищей. г
Музей установил связь с частями Coветекой Армии и Военно-Морского Флота,
оборонявшими город. Летчики Н-ской
авиачасти, начавшей свой боевой путь под
Одессой и воспитавшей 27 Героев Советекого Союза и пять дважды Героев Советского
Союза, передали музею более ста, ценных
документов. Экспонаты „поступают из многих других частей. .
В музее широко будут показаны морякичерноморцы -— участники. обороны города.
Деятельность флота, береговой артиллерии
и морокой пехоты будет запечатлена, в кафтинах, документах, экопонатах.
KR третьей тгодовшине освобождения
Одессы работники музея готовят лекции и
хоклалы. посвященные знаменательной
Майор И. СТРИЖАЧЕННО.
заканчивается подготовка к открытию
Государственного музея. обороны Одессы. В
16 залах одного из. лучших зданий города
будет выставлено несколько тысяч экепонатов.
Материалы музея располагаются в четырех отделах. В первом отделе будет показана история города, ето ‘революционные
традиции, а также жизнь социалиетической» Одессы накануне Великой Отечественной войны. Второй отдел посвящен героической обороне Одессы осенью 1941 года.
В третьем отделе будет показана борьба
партизан в дни; фаптистокой оккупации.
Освобождение Одессы и ее воестановление отразят экспонаты четвертого отлета.
Экспозиция завершается стендом — Одееса будущего. Выставляетея около 100 карTHH, посвященных героям обороны.
` СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ, 31 марта. (По телеграфу). Большой групие офицеров и сверхсрочников Н-окого соединения вручены ордена и медали за, долголетнюю й безупреч“ную службу в рядах Вооруженных Сил
— ОССР. Орден Ёрасного Знамени получил
инженер-капитан 2 ранга Анисимов. Ордеп
Весьма важное значение для начала выравнивания имеет правильное выдерживание скорости планирования. Она необхолиМа потому, что подведение самолета к земле на слишком малой скорости не. позволяет
летчику своевременно увеличить под’емную
вилу крыма. Самолет ` ударяется о землю, и
В результате происходит весьма неприятНЫЙ безскоростный «козел». Конечно, каждый летчик обязан стремиться избегать такого приземления. Но если «козел» уже получилея, то все внимание нужно оконцентрировать на том, чтобы при. повторном каеании земли самолет не: имел сноса, не потерял направления, не‚ имел крена. При всех
«прыжках» необходимо залержать штурвал,
& в случае резкого взмывания — отдать его
ло нейтрального положения и затем добирать при вторичном снижении.
ПРИЗЕМЛЕНИЕ
И ПРОБЕГ
Отличным ‘приземление самолета считается в том случае, если оно произведено
с нулевой вертикальной скоростью. Именно К этому и должен стремиться каждый
летчик. На самолетах © трехколееным тнасси такое приземление легче. Даже при большой посадочной скорости расположение пары колее за центром тяжести самолета приводит к тому, что при соприкосновении ©
поверхностью аэродрома ‘ное самолета опускается, уменьшается тол атаки, веледетвие чего снижается и под’емная сила и
«взмывания» не происходит.
Постоянного внимания летчика, производящего посадку на самолете < обычной
схемой шасси, требует выдерживание направления на пробеге. На самолетах, имеющих самоориентирующееся хвостовое колес0, как на «Ла-7», например, это — задача
нелегкая, Трудность выдерживания прямолинейного пробега об’ясняется тем, что у
самолета с обычными шасси центр тяжести
расположен езали оси колее. Это увеличивахт допущенное летчиком отклонение OT
прямолинейного движения Лля самолетов
с трехколесным шаюеи это не являетея проблемой. На них устойчивое движение достигаетея за счет расположения центра, тяжести впереди оси колес. При этом равнодействующая сил инерции, приложенная в
центре тяжести, всегда, стремится сохранить
прямолинейное твижение.
Ёели посадка произволитея при боковом
ветре, то после последнего разворота при
выходе на прямую в направлении посалки
необходимо точно определить натравление
сноса и бороться с ним углом упреждения,
поворачивая нос самолета против еноса.
Противодействие сносу на. малых высотах
осуществляется созданием крена в сторону,
противоположную сносу. Этот крен следует
удерживать до момента чриземления. Если
крен убран раньше или оказался недостаточным для нарирования сноса, то непосредственно перед моментом приземления (но
не раньше) самолет с обычной схемой
шасси подворачивается в направлении сноба.
Кроме того, нужно учитывать, что самолет с нормальным шасси при посадке © боковиком имеет тенденцию развернуться поперек абсолютного движения. Полностью
парировать эту тенденцию использованием
веето управления самолетом летчик не мовет. Поэтому для противодействия капоти‘рованию конструкторы скоростных ‹амоле‘тов выдвинули шасси вперед, на определенный угол выноса. Но слишком большой
утол выноса утяжеляет хвост, и пои pasбете самолет долгое время не может ето WOd-.
нять, а при самоориентирующемея хвостовом колесе развивает тенденцию к разворотам. Кетати, эта тенденция особенно проявляется на хорошем аэродроме и может привести к неуправляемым разворотам на пробете. Поэтому, чтобы сохранить прямолинейность пробега, летчику необходимо paботой ног сохранять параллельность направления силы инерции самолета © направлением его продольной оси. Вак только эта
параллельность нарушается (в большинство
случаев из-за невнимательности и запазлывания ответной реакции летчика), возникает момент. стремящийся развернуть ез\оСОВЕТЫ МОЛОДОМУ ЛЕТЧИКУ
Посалка скоростных
Герой Советского Союза
майор С. ЛЬВОВ
Увеличение максимальных скоростей самолетов, рост натрузки на крыло, повышение посадочных скоростей, появление в
авиации реактивных двигателей, с худшей,
чем у поршневых моторов, приемистостью,
усложняют посадку самолета вообще и
особенно на малооборудованных аэродромах
и площадках военного времени. Нроизвол_отво посадки современного самолета требует
от летчика знания и грамотного иснользования принципов действия всех механизмов крыла и специальных приспособлений.
Конструкторы самолетов много и успешно
работают нах улучшением. взлетно-посадочных качеств скоростных самолетов. В чаетности, в последнее время широко используется система сдувания или отсасывания
пограничного слоя воздуха < верхней поверхности крыла, дальнейшая механизация
`крыльев, вплоть до изменения в полете их
плошади, установка при посадке лопастей
винта на отрицательный угол и т. д.
`Наиболеь распространенным — ©106000м
улучшения взлетно-посадочных — качеств
самолета является механизация крыла, применение предкрылков, закрылков, щитков.
Йх принципи действия заключаетея в том,
что на больших углах атаки отклоненный
вниз щиток, закрылок увеличивает вогнутость профиля крыла и его под’емная сила
растет. За счет же: отсасывания завихренного потока у задней кромки крыла давление над его поверхностью уменьшается.
Если ось вращения щитка, закрылкь при
отклонении скользит назад (щиток Цапа,
закрылок Фаулера), то под’емная сила возрастает за счет увеличения площади крыла.
Рост же под’емной силы ‘на больших углах
атаки ведет к значительному снижению
_ посадочной скорости.
Кроме механизации крыла конструкторы
PRIM на тяде новых. скоростных Ca-молетог трехколесное птасси Kak средство
‘улучшения управляемости самолета во время взлета и пробега после посадки. Чтобы
летчик мог уверенно совершать взлет и посадку, он должен хорошо знать особенности самолета, на котором летает, и учитывать их. Иначе неизбежны оптибки, привудящие в итоге к поломкам и авариям.
Ваковы же основные ошибки, допускаемые молодыми летчиками на важнейших
этапах производства посадки, в чем их причины. как их можно предупредить?
ПЛАНИРОВАНИЕ
‚И РАСЧЕТ
На самолете «Як-9» летчика Отепанова на высоте 2.000 метров отказал мотор.
Истребитель находился в этот момент в
10—12 км от аэродрома. Степанов. повел
самолет на посадку с остановленным винтом. Но до аэродрома не дотянул и посадил
самолет на брюхо.
Почему Степанову нехватило даже такой
большой высоты для нормальной посадки
на рабочей площадке аэродрома?
Оптибка летчика состояла в том, что он
рано воспользовался на планировании пиитками, Степанов не учел, что выпущенные
щитки значительно изменили глиссаду планирования. Из-за увеличения коэфициента
лобового сопротивления. качество самолета уменьшилось и он не мог пропланировать
пеложенной ему дальности.
Этот пример показывает, что спешить <
выпуском щитков не следует. Планировать
в таких случаях нало без щитков и выпускать их, только убедившись, что приземлинтьея на аэродроме.