2 апреля 1940 г., вторник, № 79 (2501 КРАСНЫН @ ЛОТ ПЕРЕЛ НАЧАЛОМ КАМПАНИИ На-днях закончились ремонтные работы на эскадренном миноносце Н. Военные: моряки трудились не покладая рук и отремонтировали корабль на 10 суток раньше срока. «Скоро. в море», — говорят нд эоминце, и каждый етарается достойно подготовиться к началу кампании. Старший крёснофлотец Антрушин и старшина 2 статьи Юрьев в отличном состоянии содержат свои заведывания, Усердно готовит молодых специалистов командир отделения дальномерщиков Громов. В холодное весеннее утро корабль вышел в море. Опытные минеры старшина 2 статьи Татаринов и старший краснофлотец Алексеев требуют от своих подчиненных быетроты и.четкоети в выполнении задач. Недавно прибывшие краснофлотцы стараются не отстать от бывалых моряков. Молодые комендоры Фомин, Малыгин, Фролов, Соколов. и другие хорошо знают свое дело. Олнако не все на корабле tar быстро осваивают свои’ специальности. Учения показали, что боевые заместители Тишин и Солодухин не подготовлены для выполнения обязанностей командиров орудий. Старшие краснофлотцы Емельянов и Коптапов не сумели перестроить занятия, когда у них не-. хватило людей. Сорокин, Изяков показали слабое знание боевых инструкций. На устранение этих недостатков и направлена теперь энергия офицеров и старшин корабля. Помимо учений ежедневно проводятся тренировки в приготовлении материальной части, в устранении «поврежлений», отрабатываются огневые задачи ит. A. Bea учеба ведется на основе боевого опыта минувшей войны, с учетом ошибок, которые имели место на прошлогодних практических стрельбах. Молодые моряки желают знать историю своего корабля. Они с увлечением слушают рассказы и боевые эпизоды старослужащих, старшины 1 статьи Шалимова, старшего лейтенанта Михайлова и других. Из бесед они познают боевую историю эскадренного миноносца. Этот корабль участвовал в 32 боевых операциях, отразил 30 атак вражеских подводных лодок и отконвопровал 92 транспорта. Старший лейтенант рассказывает о боевых подвигах экипажа, о героизме краснофлотцев и офицеров. В ближайшее время на корабль придет новая группа молодых краснофлотцев. Офицеры, старшины — бывалые моряки серьезно готовятся к этой встрече. Они. примут все меры к тому, чтобы молодым военным морякам быстрее привить навыки в управчении техникой, дисципаинированность, любовь к морю; Старший лейтенент №. КОНОВАЛОВ. Северный флот. _ Чему учить молодого штурмана — В одном из боевых походов подводная лодка все время находилась вне видимости берегов. Обстановка сложилась так, что и в темное время суток нельзя было произвести. определения места но звездам. Тогда командир корабяя решил всплыть в позиционное положение днем. Штурман получил приказание быть готовым для взятия высоты солнца. Подводная лодка всплыла. Штурман поднялся на мостик и начал проверять секстан, подбирать стекла ит. д. Иными словами, он делал так, как ему рекомендовали в училище, и потратил На это около 5 минут. Когла вее было готово и он собралея брать высоту солнца, на. горизонте показались самолеты. Нодводная лолка срочно ушла на глубину, и штурман не успел выполнить свою задачу. Поступить же ему надо было так: прежде взять высоту, а потом, если бы позволила обетановка, определить все поправки, В другой раз одна из наших подводных лодок около четырех суток не могла уточнить свое место. Неожиданно на расевете погода начала улучшаться. В разрывах облаков показались звезды. Штурман обрадовался случаю и начал брать высоту. Первую замеченную им звезду он брал пять раз подряд — так, как рекомендовали в училище. Наконец, он решил взять высоту второй звезды, но в это время облака полностью закрыли небосклон. Штурман долшен был взять высоты подряд двух-трех звезд, а если осталось время, — повторить, Или вот еще один пример, поучительный для молодых штурманов. Одна из наших подводных лодок в сравнительно простой обстановке шла фарватером вблизи своих 0ерегов. Командир разрешил основную прокладку вести молодому штурману. С большим старанием штурман произвел определение по береговым предметам, рассчитывал и паблюлал за пеленгами. По его определеНИ ПОЛУЧИЛОСЬ. ЧТо DOMBOAHYW JOAKY Teyeнием сносит с курса к берегу примерно на полмили в час. Дело серьезное. Но молодой штурман был неуверен в своих опредлелениях и считал, что раз больших расхождений с предварительной прокладкой нет, то никаких мер принимать не следует. Вскоре видимость ‘ухудшилась. Точно определить место уже было трудно. Подводная лодка продолжала отклоняться от курса и через три часа села на мель. Если бы молодой турман сообщил командиру о своих расчетах, то корабль не оказался бы на мели. Отсюда правило: раз’ есть хоть какое-либо сомнение в правильности: исчисленного курга. немедленно сообщи 0б этом командиру. Готовясь в походу, молодой штурман должен помнить об опыте войны и учитывать этот опыт в своей работе. В период боевых действий штурманы подводных лодок никогда не выносили на мостик навигационных карт и не вели там прокладки. 0б’ясняется это тем, что уборка всего итурманекого хозяйства может задержать срочное погружение или приведет к тому, что карты останутся на поверхности. В сожалению, кое-кто начинает об этом забывать. В поисках удобств некоторые штурманы при плавании в мирных условиях опять начинают вытаскивать на мостик все свое хозяйство. Старшие офицеры порой на это не реагируют. Я думаю, что они допускают серьезную ошибку. Молодого штурмана следует приучать к работе в тех условиях, в которых ему придется работать в боевом походе. — Штурманы — участники войны, Мне кажется, должны сейчас еще раз проанализировать свой опыт, накопленный в боевых походах, и всеми способами передавать его молодым штурманам и курсантам военно-мореких училищ. Народных Комиссаров Опыт работы молодых штурманов на подводных лодках нашего соединения показывает, что выпускники военно-морских училищ теоретически умеют решить любую астрономическую задачу. Но выбрать в мере необходимые для определения светила, ВЗЯТЬ ИХ высоту —— дело. для НИХ зНначительно более трудное, особенно если метеорологические условия не очень благоириятны. Между тем штурманам подводных лодок нередко приходится брать высоту в таких условиях, когда нельзя пользоваться освещением, время ограничено, & погода наюхая. Мне лично самому приходилось не раз сталкиваться с подобными трудностями. На налтих кораблях во время войны применили следующий: метод ускорения ввода в строй молодых штурманов. В период подготовки к боевому походу он — обычно комачдир рулевой группы — самостоятельно тотевил все расчеты для перехода, вел проклалку, производил навигационные, астрономические и радиопеленгаторные опредечения. Затем все эти рабчеты переносились На карту и в навигационный журнал и слнчались с ланными, которые получил командир БЧ-Г. Штурман подводной лодки разбирал ошибки, допущенные в расчетах. Обычно эти ошибки были результатом недостаточного знания театра. Ё примеру, лейтепант Архипов, дублируя работы штурмана корабля, при прокладке учитывал течения, исходя из общей схемы, а на влияние ветра и волны не обращал внимания. Вскоре командиру корабля ‘удалось предоставить ему возможность нроверить свои расчеты, произведя определения по береговым предметам. Лейтенант Архипов сразу же нашел оптабки и в слелующем походе учел их. На другом корабле дублировал штурмана лейтенант Вичко. Общеобразовательная подготовка Кичко позволила ему в короткое время овладеть специальностью. He давались ему лишь астрономические определения, Чтобы помочь лейтенанту преодолеть все трудности, штурман подводной лодки брал его © собой на все определения: Вместе они выбирали светила и брали высоту. Систематическая тренировка во взятии высот днем и ночью помогла Вичко быстро освоить и эту часть работы корабельного штурмана. После месячного пребывания в море лейтенант Кичко добился высокой точности определения места астрономическим способом. “Систематическая помощь и контроль опытных. офицеров, собственная напряженная работа в каждом походе дают молодому WTypMaHy возможность быстро войти в строй. Опыт показывает, что через 2—3 похода командир рулевой группы становитвся постоянным помощником корабельного птурмана. В третьем-четвертом походе молодой штурман ведет уже основную навигационную прокладку, принимает участие в составлении: отчетной документации о походе. Подготовленные таким методом лейтенанты Кичко и Архипов скоро стали плавать самостоятельно и считаются сейчас хоропейми - штурманами. Мне кажется, что этот метод можно было бы успешно применить и лля выработки навыков, необходимых офицеру, у курсантев, проходящих практику. Нужно заставить курсанта вести дублирующую прокладку не за отдельную вахту, & 38 весь поход, и затем представлять штурману корабля всю отчетную документацию. Сейчас весьма важно для каждого мололого штурмана серьезно изучить опыт, накопленный в области навигации за период Отечественной войны. В отчетах и рассказах опытных офицеров молодые штурманы могут найти много примеров, изучение которых весьма епособетвует совершенствованию их специальной подготовки. Преобразование Совета БАКУ, 1 апреля. (ТАСС). Указом Поезяциума Верховного Совета Азербайджанской ССР Совет Народных Комиссаров Азербайджанской ССР преобразован в Совет Министров, & народные комиссариаты реепублики-—в министерства Азербайлжанской ССР. илимат морей и океанов Почти три четверти земной поверхности покрыты морями и окезнами; SoHBI maceaтов и муссонов, области теплых и холодных морских течений, арктических льдов, районы штилей‘и штормов, туманов и хорошей видимости — все это. разнообразие гидрометоорологических условий’ открытых частей морей и океанов составляет то, что попимается под словом климат. Деление сути на различные климатические зоны и области стало обычным. Вопровы рационального ‘планирования различных отраслей народного хозяйства неизбежно связаны с. учетом особенностей климатического режима соответствующих районов. Данные для этого черпаются из разного рода гидрометеорологических ‘очерков. характерйстик и атласов. Атлаеы в виде картограмм и графиков дают предотавление о характере пространственного распределения и изменений во времени различных гидрометеорологических элементов. Районы с однородным характером этих. элементов об’ехиняются в климатические области или зоны. Шодобноro рода классификация климатов, или климатическов районирование (для материков), к настоящему времени разработана достаточно хорошо. Что же касается морей и океанов, то, несмотря на ряд подробных и тщательно составленных климатических описаний и атласов, специально разработанной классификации климатов открытых частей акватории д0 сих пор не существует. Это тем более странно, что удельный вее водной оболочки земного шара и ее роль в формировании климатов суши чрезвычайно велики. 0го `бенно необходимо климатическое райониуование морей и океанов с навигационной точки зрения. Вопрос классификации климатов земного шара имеет большую историю. Еще древние греки выделяли на земной поверхности две холодные, две теплые и одну умеренную 30- ны. В последующем не раз делались попьеки привести в систему все разнообразие климатов земного шара. Появление первых достаточно обоснованных и стройных классификаций климатов относится ко второй половине прошлого столетия. К настоящему времени количество различных систем типизации климатов достигло 25. В основу первых климатических классификаций были положены ботамиче‘кие признаки, т. е. характер распределения растительности (Гризебах, Кандоль) и 06%- бенности вегетационного периода (Каминский). Поскольку земная флора тесно связана с климатическими условиями, было наиболее просто использовать растительный покров ках показатель климата. Известный русекий климатолог А. И. Воейков первый отошел от ботанических при: знаков и обратил серъезное внимание на роль баланса влаги’ и круговорота воды на земном шаре. Для районирования климатов Воейков считал наиболее важным учет количества атмосферных осадков и величины испарения, 8 также относительной влажности воздуха. Выдвинув положение, что «реки есть продукт климата», он провел климатическое районирование земного шара по характеру гидрологического режима. К сожалению, Воейков не оставил карты‘ выделенных им климатических районов. В последующие классификации в качестве исходных признаков начали вводиться отдельные метеорологические элементы, в основном температуры и осадки. Так, работы Зупана (1879 г.) и Хульта (1893 т.) привели к выделению целого ряда «климатических провинций», число которых у Хульта достигло свыше 100. Более стройной следует признать классификацию климатов Мартонна (1925 г.). Наиболее совершенной и получившей всвобщее признание является классификация климатов земного шара, разработанная в ряде работ Кенненом (1900—1936 гг.). Признаками районирования у него также служат температура и осадки. Но вместе с этим Кеппен рассматривает и характер ландшафта и физико-географические особенности различных частей земного шара. Он совершенно справедливо указывал, что заДача климатического районирования «не в том, чтобы разделить земную поверхность по климатическим признакам, но в том, чтобы сами климаты об’единить в систему и после связать с определенными областями». На географическом принципе построена климатическая классификация советского ученого члена-корреспондента Академии наук СССР Л. С. Берга. В его схеме климатического районирования земного птара имеется ряд отличий от кеппеновской карты. Несмотря на большие достоинства и детальность последних климатических классификаций, они обладают тем основным недостатком, что при определении типа клинаучить весь летный состав безоптибочному определению их места и аргументов лвижения. В результате допускались ошибки. Ошибки в определениях места и курса кораблей противника, перерывы в ведении разведки происходили прежде всего потому. что часть экипажей не умела полностью использовать имеющуюся аппаратуру. Все эти недостатки должны быть предметом специального анализа на офицерской учебе. В ходе боевой подготовки командир чаети обязан ‘добиться, чтобы каждый экипаж умел полностью иепользовать вею ту технику, которая имеется на самолете для ведения разведки. Надо организовать тщательное и глубокое изучение современной аппаратуры и помочь экипажам практически освонть ее применение в полете. Так же серьезно следует отнестись и к изучению тактики и техники флота. Прежде всего нужно добиться, чтобы Bee летчики и штурмана умели сразу, на-глаз и безошибочио определить класе и тип корабЛя, который оказался в видимости экипажа. Без таких знаний и навыков экипаж разведчика не может считатьея полностью подготовленным. Наблюдавшееся кое-где в период войны пренебрежительное отношение к изучению силуэтов кораблей слишком хорого стоило частям. В чему оно приводи10, показывает такой пример. Экипаж самолета-разведчика обнаружил групту кораблей протявника. Определив их место, курс, ход, ордер и тип, он сообщил все данные по радио на аэродром. Пользуяеь ими, командование направило для удара по кораблям группу торпедоносцев. В районе цели выяснилось, что никавого ущерба торпедоносцы врагу нанести не могут. Разведчик обнаружил не транспорты, а мелкосидящие тральщики, и торпеды, сброшенные нашими вамолетами, прошли бы бесцельно под их килем. Пристального внимания командиров и штабов авиационных подразделений требумата исходят из его внешних признаков, 4 не из его генезиса (происхождения): В начале текущего столётия в работах Броунова, Геттнера и других основное внимание удсляется изучению роли атмосферной циркуляции в образовании климатов. Успехи современной синоптической метеорологии позволили подойти к типизации климатов не на основании лишь внешних признаков и особенностей, & из анализа характера этмосферной циркуляции как климатообразующего фактора. В качестве основных признаков для районирования климатов земного шара ‚ принимаются преобладающие типы воздушных масс и особенности их циркуляции. Воздушные массы, перемещаясь над различными участками земной поверхности, изменяют свои свойства под влиянием тепта и влагообмена с подстилающей поверхностью. Проходя над поверхностью морей и окванов, воздушные массы оботащаются влатой, а в холодное полутодие прогреваются в своих нижних слоях. Перемещаяеь на материк, эти массы влияют на климатические условия районов, прилегающих в морскому побережью, придавая им характерные черты морских климатов. Исследования ‘показали, что влияние океанов сказывается даже в очень удаленных от их берегов частях континента. ЧТатизацию климатов но циркуляционным признакам следует. признать наиболее полноценной и современной. № такого рода генетическим классификадиям относится классификация климатов земного шара, разработанная советеким климзтологом Б. П, Алисовым. . Одной из очень немногих попыток mpoBeсти климатическое районирование поверхности мирового океана была классификация климатов Е. Маркуса (1930—1935 гт.). Он пытался ввести в рассмотрение otoбенности теплового состояния морской поверхности, распределение теплых и х0- лодных течений в океане, физико-географические условия окружающих моря матерлков ит. д. В-результате им было выделено 5 климатических «провинций» мирового оквана: теплые и холодные зоны тропических и полярных морей и относительно тенлая зона умеренных птирот. Вопросу динамической классификации климатов мирового океана посвящены п0- следние работы Б. П. Алисова. Им в первом приближении даны ехемы климатического районирования океанов, исходя из анализа особенностей атмосферной пиокуляции. Все же следует констатировать, что задача типизации климатов морей и океанов находится пока в начальной стадии ее разрешения. Вопрос этот представляет собой взевма важную и интересную научную проблему, имеющую не только теоретическое, но и большое практическое значение. Йсследования в этой области ведутся уже второй год в Государственном океанографическом институте. Основной задачей в этом направлении является установление наиболее характерных и четких индикаторов 0сдбенностей климатических условий над 01- крытыми частями океанов. Выработка этих показателей должна проводиться на фоне укрупненной схемы районирования морей и океанов по характеру преобладающей атмосферной циркуляции. Особенности энергетического баланеа оксанов, характер барчческого рельефа, господствующие течения как в самом океане, так и в атмосфере, изменчиBOCTS погоды, теплообмен между различными широтами земного тала —— все это ‘является тем исходным материалом, без учета которого невозможно правильное разрешение задачи классификации климатов мироBoro океана. В Государственном океанографическом институте в настоящее время сосредоточено большое количество разного рода гидрометеорологических атласов, характеристик и описаний различных морей п океанов, которые в значительной степени облегчают проведение этих иеслелований. Результатом всех этих работ должны явиться климатические карты морей и океа‚Нов, дающие не только распределение оенозных гидрометеорологических элементов над поверхностью воды, но главным образом границы областей и районов с различными климатическими условиями и их показатели. Для повышения практической значимости этих карт они должны быть составлены по отдельным сезонам. Пользуясь такими климатическими картами, мореплаватель будет иметь возможность представить себе весь комплекс гидрометеорологических условий, преобладающих на различных участках его плавания, их смены и возможные пределы их изменений. : Лекции в училище морской пехоты НА РЕМОНТЕ КОРАБЛЯ Механики повышают свои знания Подготовка к археологическим раскопкам в районе Олесеы Перед офицерами училища морской пехоты стоит болыная и важная задача — обобщить. и освоить опыт боев морских пехотинцев в годы Великой Отечественной войны. (Сейчас командование училиша организовало детальное изучение boaporo OUbrTS. Один из опытных офицеров училища полковник Черовин изучает опыт боёв морской пехоты на Черноморском флоте. Преподаватель никла общевойсковой тактики полковник Тышик с такой же целью выехал на Днепровекую флотилию. К прешодаванею привлекаются участники боев с немецко-фашистскими захватчиками. Каждая лекция иллюстрируетея хорошо вычерченными схемами. Содержательную лекцию 00 основах тактики морской пехоты прочитал кандидат ‘военно-морских наук генерал-майор береговой службы Денисевич. Лектор 060б0 остановилея на вопросе возникновения первых частей морской пехоты, подробно осветил залачи, стоящие перед ними во время войны. Основой лекции явился материзл из опыта боев морских пехотинцев за Таллин, Керчь, Феолосию, Одессу и другие военноморские базы. Н-СВАЯ БАЗА, 1 апреля. (По телеграфу от корр. «Нрасного Флота»). Большую помощь в ремонте корабля оказывают рационализаторы. На ремонте вспомогательного холодильника потребовались смена и перебивка трубок, многие из которых полопались и пропускали воду. Часть трубок удалось проверить на месте. Остальные надо было везти на завод, что ` потребовало бы много рабочей силы и времени. Как упростить работу и слелать ee свонЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ, 1 апреля. (По телеграфу от норр. «Красного Флота»). В полразделении кораблей ‘капитан-лейтенанта Торонкова проведены десятидневные сборы механиков. Содержательный доклад об устройстве и оборудовании корабля, устройстве ‘всех систем и их использовании, о борьбе за живуОДЕССА, 1 апреля. (ТАСС). Сюда прибыла группа археологов Академии наук УССР во главе с академиком П. П. Ефименко. Ученые посетили окрестности Одессы. Здесь предстоящим летом будут развернуты археологические раскопки. На территории Одесской области в результате ранее проведенных раскопок пещер и катаСейчае т. Донисевич фаботает над состовлением брошюры по тактике морской пехоты, которая явится пособием для офицеров и преподавателей цикла общей TAR THEA. Старший преподаватель военно-морской истории майор Носов на офипереких занятиях сделал подробный разбор Новороссийской десантной операции. Он детально осветил действия морских пехотинцев полвовника Поталюва, батальона морской. пехоты катитан-лейтенанта Ботылева, действия отряда кораблей офицера Проценко. Важным условием успеха операции послужили внезалтность высадки, хорошо налаженная связь, быстров очищение и закрепление плаихаюма. Разбирая действия каждой части, майор Носов пользовался крупного масштаба схемами побережья района Новороссийска, на которые была нанесена обстановка. О средствах связи в десантных операциях рассказал бывалый воин-балтиец майор Бойко. Лекции 06 опыте войны провели также полковник Родионов и подполковник Бойков. ми силами — над этим задумался опытный специалист старшина 1 статьи орденоносен Волков. Он решил для проверки трубок использовать трюмнопожарный насос. B reчение дня т. Волков подготовил необходимые детали. В напорной части ‘насоса на верхней крышке имеются краники для проверки наличия воды. Тов. Волков вывернул краник, затем ввернул на втулках трубку и закрыл гайкой на коже. Метод, предложенный т. Волковым, позволил закончить вею работу за два дня. честь и борьбе с пожарами сделал механик подразделения офицер Вашестак. Офицер Бондаренко рассказал участникам сбора об устранении неисправностей и повреждений механизмов в боевом походе. После каждой лекции проводилось пгирокое обсуждение затронутых лектором вопросов, механики делились опытом. своей`работы в боевых услоBHAX. комб были обнаружены следы пребывания древнего человека. По мнению академика Ефименко, особый ‘интерес представляет хутор Болгарка, где, по достоверным данным, находилось селение древних людей. Ученые сделали зарисовки этих мест, произвели замеры территории. с емку и уклониться от преследования враTa. Mensa курсы, обходя населенные пункты, подполковник Павлов на малой высоте вел над территорией врага свой самолет. Умелое маневрирование, знание особенностей действия радиолокационных средств позволили ему пройти большое расстояние и избежать встречи с истребителями противника. Командование получило необходимые сведения. Такие примеры искусного ведения дальней разведки имеются на каждом флоте. Их надо тщательно изучать. Рассказ участников полета, детальный анализ каждого этапа, каждого маневра раскроет перед молодыми летчиками все «секреты» успеха чучших, прославивших себя во время войны экипажей, позволит дальше совершенствовать тактику ведения глубокой разведви. Старшие офицеры должны будут лично показать пример, как надо организовывать такие разборы. Этим они помогут подчиненным быстрее овладеть мастеретвом обучения и воспитания ‘воинов на основе умелого освоения. опыта минувшей войны. Широкая творческая работа над поиском новых методов ведения разведки в море дает возможность в отдельных случаях уточнить некоторые положения о работе авиации, ведущей противолодочную оборону. Эти уточнения сейчас должны быть достоянием всех экипажей разведывательной авиации. Отрабатывая в период. боевой подготовки кажлый метод поиска кораблей в море, напии летчики смогут еще более их усовершенстВОВАТЬ. Чланируя и организуя боевую учебу разведывательной авиации, командиры и штабы должны помнить, что основой всей деятельности разведывательных подразделений были, есть и остаются разведка кораблей в море и наведение на них ударных сил флоTa. Этому и нужно уделять главное внимание. В период войны в некоторых подразделениях так и не смогли с достаточной четвостью отработать поиск кораблей B Mope, Азербайджанской ССР в Совет Министров Одновременно преобразован Совнарком Нахичеванской Автономной Республики в (овет Министров Нахичеванской АССР и народные комиссариаты — Нахичеванской АССР —в министерства Нахичеванской ACCP. Преобразование Совета Народных Комиссаров Таджикской ССР ‚ в Совет Министров Wa опыте СТАЛИНАБАД, 1 апреля. (ТАСС). Указом Президиума Верховного Совета Таджикской ССР Совет Народных: Комиссаров ТаджикБесь ход войны на Море подтвердил, что воздушной разведке принадлежит исключительная роль. Разведкой начинаетея, сопровождается и заканчивается любая операция ударных сил флота.‘ 38 период войны на всех флотах был применен ряд новшеств в организации и тактике ведения разведки. Ha Краенознаменном Балтийском флоте, например, cueцифические условия заставили применить метод «проталкивания» разведчиков в море. Группа истребителей выводила самолет-разведчик на задание и встречала его после выполнения. Широко практиковалея также полет разведчиков на минимальных и максимальных высотах, особенно в тех елучаях, когда до района разведки приходилось лететь над территорией противника. Изучая тактику врага, некоторые летчики-истребители строили разведку на принципе использования скорости самолета. Для этого они до предела облегчали свои истребители. Правда, такой самолет не позволял выполнять разведку е боем, но зато повышение скорости позволяло ему легко уходить от преследования противниwa. Установка же наиболее совершенной фотозлнаратуры давала возможность вести хак плановую, так и перспективную с’емку аще с далеких дистанций и больших высот. В ходе минувшей войны пгироко применаялея новый, ранее не практиковавшийся, метод разведки на принципе силы. Обычно его использовали для получения сведений о береговых Учаютках, намечающихея для ской ССР преобразован в Совет Миниетров Таджикской ССР, наркоматы Таджикской ССР —в министерства Талжикекой ССР. истребителей прикрытия © разведчиками непрерывно совершенствовалиеь. Боевая практика подтвердила. между прочим, что для большей безопасности и уверенности в успехе разведки необходимо выделять не одну, а две группы истребителей прикрытия. Одна из них—маневренная, или ударная—отвлекает на себя силы противника и этим обеспечивает разведчику проникновение в намеченный район. Вторая — группа непосредственного - прикрытия — отражает атаки вражеских истребителей, не отрываясь от разведчиков. Четкая организация взаимодействия этих двух групп 6 экипажем разведчика обычно обеспечивала успех любой самой сложной операции. Осваивая сейчас, в ходе боевой подгоTOBRH, этот метод ведения воздушной разведки, командиры подразделений должны учитывать и ошибки, которые допускались в период войны. Наиболее характерная и типичная состояла в отрыве всей группы истребителей прикрытия для отражения атак вражеских самолетов. № чему это при-. водило, показывает следующий пример. Охлнажды экипажу старшего лейтенанта ‘Финогина было дано задание произвести аэрофотос’емку одного из участков крымского поберожья. Для прикрытия разведчика были выделены четыре иетребителя. Групиа во-время поднялась в воздух и подотла к району разведки. Здесь она ветретилась с немецкими самолетами. Все наши истребители немедленно вступили с ними в бой. Они связали врага. но оставили без прикрытия свой самолет-разведчик. этим высадки десанта, и базах флота противника. воспользовалея один из немецких летчиков. При этом формы м методы взаимодействия Имитировав беспорядочное падение, он ‚ет дальнейшая отработка методов наведевия ударных сил на корабли противника в море. При ‘этом нельзя ограничиваться только освоением тех. приемов, которые применялись в период войны. За последнее время авиация обогатилась рядом новых специальных средетв, облегчающих технику наведения. Следовательно, надо помочь летчикам быстрее и лучше освоить новую аппаратуру и тактически умело ее использовать. Дать каждому летчику разведывательной авиации навыки’ использования радиолокационных, радионавигационных и навигационных средств (как отдельно каждое, так и в комплексе) для поиска кораблей противника и наведения на них удатных сил — вот одна из самых главных задач командира и пгтаба. Возросшие задачи боевой учебы частей заставляют повысить требования и к подготовке летчиков в авиационных училищах. Нам кажется, что учить в строевой Части элементарным навыкам ведения разведки, как это было в период войны, не следует. Экипажу их должны дать в училище. ЁстаTH, пора ввести и специальный отбор лат ного состава лля работы в разведывательных частях. Опыт войны показывает, что не каждый летчик может быть воздушным разведчиком. Следовательно, отбирать их нужно заранее, еще в училищах. В соответствии с этим перед учебными заведениями встанет задача — всемерно приблизить обучение экипажа, особенно на последней стадии, перед выпуском, к условиям боевой практики. Основой обучения экипажа разведчика должна быть отработка разведывательного комплекса как по элементам, тав и в целом. Тогда экипаж, придя в часть, сразу может войти в нормальную строевую работу, ему будет легче осванвать новые тактические приемы ведения разведки, разработанные в соответствии с той техникой, которая имеется на вооружении части. Майе MM. EPEMUOB. AML вышел из боя, а затем резким маневром вышел в атаку на разведчика и сбил его. В ходе войны нз море авиации флотов приходилось вести не только ближнюю, тактическую, но п дальнюю, оперативную H даже стратегическую разведку. Организация такого вида деятельности требовала тщательной подготовки каждого полета, безукоризненных расчетов и отличной выучки экипажей. Только при этих условиях глубокие разведывательные полеты, особен: Но на удаленные коммуникации и к тыловым базам противника, заканчивалиевь успешно. : Пример правильного использования все» элементов, от которых зависит успех дальней разведки, показал экипаж летчика подполковника Павлова. Ему было дано задание разведать порт и военно-морскую базу немцев. От места базирования район разведки был удален на большое расстояние. Летчики знали, что им придется лететь над территорией, гле противник имел значительное количество постов наблюдения ‘и радиолокационных установок. В соответетвии с этим летчик и штурман полковник Моросанов разработали профиль и маршрут. полета. Расчеты оказались правильными. Весъ. полет экипаж провел в соответетвии C графиком. Правильная организация наблюдения за воздухом позволила экипажу Пазлова первым заметить истребители противника и избежать с ними встречи. В районз цели подполковник Павлов воптел в облачность, а затем, задреселировав моторы с’ потерей высоты, вышел на цель. Это обеспечило ему внезапность появления над целью. Экинаж успел произвести фотс-