Ne 84 (22605). 7 апреля 1946 г., воскресенье, Опровержение ТАСС CCCP знаков того, что Россия ToTdsa cHATp CBOn требования». TACG уполномочен заявить, что 9Te утверждение является ложным. В дейетвитезьности, на сентябрьской сессяия Совета Министров Иностранных Дел 60 стороны Советского Союза было едолано предло2е“ > Cogeme Министров. (ятилетка Закон о пятилетнем плане уделяет боль110е внимание развитию морского транслорского транспорта фронта, лучшей организации труда в бригадах грузчиков и культурного ухода за певегрузочными механизмами, Пятилетний план’ предусжатривает доведение ‘механизированной обработки грузов в морских портах ло 77 процентов. Помимо тяжелых кранов, парк которых. увеличится в сравнении с довоенным в 9 раз, широкое применение в потрузко и разгрузке судов найдут транспортеры; различные захватные приенособления, автотележки, ириепособления для штивки грузов и т, д. Оборуловаяиге портев тяжелыми кранами берет.-на себя промышленность. Что касается легкой механизации, то здесь работникам MOPCHOTO транспорта придется проявять пийциативу и наладить выпуск ве собственными силами. Нерзые шаги в этой области уже сделаны. Мивистеретво морского флотанолностью переключило один из судоремоатных заводов на специальное производство перетрузочного оборудования. В дальнейшем число тажих снениаялизированных предириятий, занимающихся изготовлением портово‚го инвентаря и ередетв малой моханизации, будет возрастать. В Законе о пятилетнем плане заинвано: «Полностью воестановить еудорементные заводы в Балтийском и Черноморском басвейках. Построить. 3 новых вудоремонтных. завода. Увеличить в 1950 году мощноеть еудоремонтных баз морского, флота в 2,5 раза по сравнению с довоенным нериохом. Увеличить в 1950 году число вудопод’емных сооружений (доков и слипов) в 1,8 раза по сравнению с 1940 годом». Такие маеигтабы укрепления судоремонтнюй базы создают прочную оенову работы флота. Отойдут в прошлое большие потери в провезоеноеобности, которые имели морские суда из-за несвоевременного докования, из-за задержки в ремонте сверх сроков ит. п, Строительство доков, слинов, трех новых судоремонтных заводов, двух новых судостроительных заводов, увеличение в два раза станочного парка дадут возможность поддерживать суда транспортного флета на высоком техническом уровне. Охновременно с ростом судоремонтной базы будут улучшаться глубины причалов, что также по существу является резервом увеличения грузооборота тергового флота. К концу пятилетки количество тлубоководных причалов увеличится в 1,7 раза по сравнению с 1940 годом. Важно как можно быстрее развернуть восстановление довоенных глубин на Азовье. Это ренЕит крупнейшую задачу обеенечения Южной металлургии рудой, ибо перевозка руды из Поти в Мариуполь в значительной мер лиуитируется состоянием морских нутей. На Черном морс, на Каснии, особенне в Красноводске и Махач-Кале, также предетоят большие дноуглубительные работы: От степени их выполнения зависят будущие HOTORH грузов нефти, хлопка и зерна 1 этим морским транепортнымх магнетралям. Нятилетний план предусматривает значительное улучшение материальных, жилищных, бытовых и культурных условий советеких моряков. 06’ем жилищного строительства для работников флота составит свыше полумиллиона квадратных метров. Сеть детских садов увеличится на 7? тысяч мест. Больнете суммы отпуекаютея на восстанотление и строительство клубов, домов отдыха. санаториев, бэльниц, амбулаторий, па растипрение учебной и жилищной базы мореходных училииг и мерехедных выентих учебных заведений. : xz s&s Гигантекий план восстановления и рдзвития морекеого флота потребует нанояжения всех наших сил, мобилизации всех ревурсов. боциалистическое соревнование изможет сцлотить силы работников морекоте транспорта на выполнение исторических задач, поставленных перед ними в новой сталинской натилетке. А, ПОЛЕВОЙ. воздушной стрельбы ‘показали офицеры Максимов и Бондаренко. Тов. Максимов сделал пятнадцать пробоин в вонуее, т. Бондаренко — тринаднать, Напряженная боевая учеба пооходит в подразделении Герея Советекого Союза Капитана Скугарь. Здесь хорошо провели бомбометание офинеры Зыков и Андреев. ‘ние’ об уплате’ Италией репараций Совет сому боюзу, Югославии, Греции и Албднии в размере 300 миллионов долларов, в том числе Поветеному Союзу только 100 миллионов долларов, при чем об этом уже неоднократно сообщалось как в советской, так и в пностранной петатя. › ученого металлурга, спечении его семьи г. Ленинграде, где жил и работал покойный акалемик А. А. Байков. 6. Установить жене покойного академика А.А. Байкова—Анне Дмитриевне Байковой пененю, в соответствии с Ностановлением Совета Народных Комиссаров CCCP от 28 докабря 1943 г. № 1435, и вылать efi одинозременное пособие в размере 70.000 рублей. Установить сестрам покойного академижа А А КБайкова——Валентине Александровне Ивановой и Елизавете Александровне Танмесяц каждой пожизненно и выдать HM единовременное пособие по 15.000 рублей. 7. Похороны академика A. A, Байкова принять за счет государства. В течение восемналцати лет протовола деятельность А. А. Байкова в стенах Академии наук СССР, сначала в качестве члеHaкорреспондента, затем действительного члена, члена Президиума, первого вицепрезидента. Отличительной чертой деятельности Axercanypa Аленоанлровича в Акадежия было ностоянное стремление связать техни: ческие науки с современной теоретической химией и физикой. Он работал одновремонно в двух отделениях Академии — технических наук и химических наук. . Во время Отечественной войны А, А. Байков сделал многое для повышения 0обороноспособноети нашей страны, показывая своим личным трудом и выстунлениями B печати, на собраниях и по радив пример высокого гражданского мужества, етойкости и непримиримой борьбы © фашизмом. В поеледние годы Алевеандр Алекеандрович был назначен правительством СССР на ност предеедателя Совета научно-технической экенертизы Госплана ССОР. Эта большая, ответственная работа’ увлекала Аленсандра Александровича, и он весьма внимательно осуществлял руководетво деятель ностью Совета, вникая лично во все детали рассматривавитихея проектов нового’ строц‘тельства и развития новой техники в народном хозяйстве нашей Родины. ’— Отновременно с кинучей, громахной но ‘размаху деятельностью в области науки, `педатогики и промышленности ‘Алекознлр Александрович: развил ‘широкую obimectiвенную работу. ВБ течение ряда лет он с3- стоял. председателем ‘Совета научных инженевно-техничеежих обществ. В ФДенин-. FRERGPHO-TSXAHSCCREA оощЩостб. 2 моли граде он был депутатом dewcopera, был неоднократно избираем делегатом на с’евды Советов. В 1937 году А. А, Байков быя избран депутатом Верховного Совета СООР, зв 1946 году вновь избран в Верховный Совет. В качестве старейшего депутата ay открыл 12 марта е. г. нервую Сессию Совета Союза Верховного Совета СССР. Отношение в обязанноетям депутата у Алексанлра Александровича было пронизпуто чувством почти евятости — весьма трогательно было еро глубокое неизменное внимание в избиозтелям, и в их запросам, которые он никогда не оставлял без ответа. Велики заелуги неред Родиной Алевезидра Александровича Байкова, прекрасного человека, ‘талантливого учителя, отзывчи= вого` друга трудящихой Советского Союз. Родина не забудет ето светлого имени. пожар. И вот оказалось, что тушить нежар, вести активную, грамотную борьбу за жи: вучесть некому. Аварийные’ трупны находились по боевому раснисанию на верхней палубе и... стреляли но самолетам нротивника из винтовок. Дорога могла бы’ стоить такая «зенитная оборона». ( того памятного дня аварийные группы стали заниматьея своим делом. Вак только началась война и корабль: стал ходить в операции; командир совершенно прекратил боевую подготовку личного состава: Позже, когда я-нопал на лидер «Харьков», я увидел, как умно и организованно использовались там каждый час, любая обетановка дяя обучения и тренировки по всем специальностям. Строжайший и четкий воинский порядок действительно существовал на лидере все 24 часа. Главным противником для кораблей в TO время была авиация. Между тем, именно в зенитном подразделении эскадренного мнненоеца оказались наименее подготовленными и расчеты в целом и, особенно, командиры орудий. Как видно, их нлохо приучали еще в мирное время самостоятельно принимать решения, грамотно использовать 6808 оружие, действовать автоматически, ПриШлось веем этим много заниматься ‘в часы, звободные от боевых операций: Итак, в условиях напряженной боевой деятельности я приобрел практические навыки и опыт. Хочется повторить высказанцую вначале мысль: желающий чему-либо научиться офицер не станет ссылатьея на возраст, на сроки службы и т. д. Выли на борабле и молодые и немолодые офицеры. Вто хотел, тот рос. Кто стремился узнать Новое, расптирить свой кругозор, тот не ожядал приказаний, & сам проявлял любезнательность. Война предоставляла неограниченные возможности для совершенствования. Вудь только внимательным ко ‚веему, что происходит вовруг, гляди, думай, работай. Мы работали много и плодотворно. Я учился управлению кораблем, сложному маневрированию, изучал обстановку, театр. В статье; снубливованной на-днях в английской газете «Йоркшир поот», утверждаетея, что на сентябрьской ссосии Coвета Министров Иностранных Дел «Россия требовала, чтобы Италия уплатила pellaрации. в размере 750 миллионов фунтов стерлинтов», что составляет 3 миллиарда долларов, и будто бы «нет никаких при‘порты. Большое ‘количество регулярных и срочных линий овяжет Советскую Балтику с Америкой, скандинавскими странами, Финпандией ит. х. Грузооборот Балтики в 1950 году в сравнении с 1940 г. увеличится в 16 раз. В Черноморско-Азовеком бассейне, являтощемея наряду с Каспием наиболее крупвым по грузообороту, возобновляются в полнем 0б’еме перевозки из Поти марганцевой руды для южной металлургии, донецкого угля — для Керченского металлургического завода, Одсесы и других портов, хлеба — для Закавказья, цемента — из Новороссийска. Значительно усиливаются экепортно-импортные перевозки внутри Черного моря, на Дунай, в страны Ближнего Востока, Средиземное море и Индийский океан. Значительное количество грузов будет итти больштим ваботажем из портов Черного моря на Дальний Восток, Балтику и в. порты Северного бассейна. Грузооборот `Черноморско-Азовского бассейна к концу пятилетки увеличитея: более чем в 2 раза. На Касли морской флот в новой пятилетке булет заниматься перевозками таких массовых грузов, как нефть, сульфат, соль, монгышлакский утоль, и транзитных грузов, илущих но Каснийско-Волжекому водному пути. Переключение на этот водный путь хлопка, идущего из Средней Азии в центральные области ССОР, десх — с Севера на Закавказье н т. д. имсет большюе народнохозяйственное значение, тар ках освоболит нади железнодорожный транепорт от необходимости перевозить огромное количество этих грузов за тысячи километров. Значительно вырастет грузооборот” в Дальневосточном бассейне. По сравнению ¢ ловоенным он увеличится в 2,3 раза. Роет этот произойдет за счет освоения Южнога Сахалина, богатого углем, лесом, е развитой рыбной и бумажной промышленностью. Ретулярные зинии свяжут наши дальневосточные порты с Америкой, Китаем, Австралией и другими странами. В послевоенной пятилетке перед моряками стоит задача лобитьея повышения веех показателей работы флота. В 1940 году, например, на одну тонну грузопод’емности морской флот давал 5,6 тысячи. тонно-миль. В 1950 году на одну тонну грузопод’емности флот должен будет дать почти 13 тысяч тонно-миль. Существенную помощь в увеличении грузообарета окажет пополнение тоннажа. ЗаKOH © пятилетнем плане предусматривает понолнение морекого флота на 600 тыеяч тонн, в том числе еамоходными тразопортными судами == Ha 400 тые. тонн и несамоходными транспортными судами — На 90 тыс. тонн. В отрой будут вступать cyAa, ebпадающие больнюй скеростью, оснащенные современным оборудованием и новейнеми навигационными приборами. та нашей Родины. В 1950 году грузооборот с Америкой, скандинавскими ст] морокого флота будет увеличен в 2,2 раза ляндией и т. д. Tipysocdopor Бал an ппарнанитю @ тороенным периолом. Лля! голу в евавнонии ¢ 1940 r. y морокого флота будет увеличен в 2, раза по сравнению © довоенным периодом. Для того, чтобы справиться с такой нагрузкой, работникам Морского транепорта предетоит разрешить ряд больших и сложных залач. Надо учесть, что расширение перевозок грузов мореким путем сводится не только к количественному росту куреирующих на линиях пароходов. Морской транспорт представляет собой многогранный хозяйствен-/ ный организм, который не может развиваться односторонне. Для того чтобы один моряк мог плавать на судне и перевозить грузы, требуелея, чтобы на берегу работало, не менее четырех человек. Таким образом, одновременно со ветунлением в строй новых судов необходимо будет соорудить на берегу причалы, оснастить их перегрузочнымхи уеханизмами, расптирить судоремотилнутю, базу, провести дноуглубительные работы итд. ити В результате немецко-фаптистской оккунации и налетов вражеской авиации было почти чюлностью разрушено хозяйство. морских транспортных организаций Черноморского. Азовского и Балтийского бассейнов. Серьезный ущерб понесли также Мурманское, Дальневосточное и Рейдовое нефтеналивное нароходетва. В целом материалные потери морекого транспорта в результате войны составили свыше четырех миллиархов рублей. Е Сейчае перед работниками морского транепорта стоит задача: в течение пяти лет ие только восстановить все, что разрушили вемецко-фалтистские захватчики, но и преРзойти довоенный уровень грузооборота в 2.2 раза. Еще в ходе войны советские моряки многое сделали для восстановления хозяйства флота. Одновременно с выполнением заданый по перевозке грузов для нужд Фронта и промышленности велись судонод’емные работы, воестанавливалиеь причальные лиHHH, WHO строительство жилиш, складов, тотовилиеь кадры. Олнако то, что сделано до сих пор по восстановлению хозяйства, не может итти ни в какое сразнение, © гигантским нланом предетоящих работ. В новой пятилетке советский морской флот должен будет обелужить в больших размерах. чем до войны, внутренний грузооборот страны и значительно усилить свою роль на внешнеторговых путях. В малом каботаже наряду с прежними районами будут освоены перевозки в районах. отомедиих к Советскому Союзу в результате победоносного завершения Отечественной войны. На Севере, Балтике, Черном море и на Дальнем Востоке овобенно возраетут перевозки в малом каботаже угля, руды, хлеба, леса, строительных материалов, хлопка, соли, рыбы и прочих массовых грузов. На Севере морской флот будет заниматьея перевозками порильского и нечерекого угля, завозом грузов для Норильетроя, неревозкой руды из Тиинахамари, вывозом леса па судах и р плотах, зав030м грузов для рыбной промыишиленнеети, получающей больное развитие на веверном побережье. Уевидивается экепорт руды, леса; устанавливается ряд регуларных линий © поргами Америки и Европы. В сравнении е 1940 годом грузооборот Северного бассейна возрастет в 2 раза. На Балтике можду портами Ленинград, Выборг, Таллин, Рига, Виндава, Либава, Клайпеда, Кенигеберг и другими пунктази побережья материка и островов большое развитие получат каботажные перевозки сланцев, цемента, леса, сахара, сунерфосtiara. Кроме тото, нашим судам предетоит обелужить мощные нотоки импортных 2 экспортных грузов утля, оборудования, предовольствия, которые нойдут в балтийские _ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ, 6 апреля. (По телеграфу от корр. «Красного Флота»). „Летчики части полковника Арефьева успелтно сочетают изучение пятилетнего лана восстановления и развития народного хозяйства с решением конкретных 3aдач по боввой и политической подготовке. В пепразделении офицера Вущенко еи06. увековечении. памятн выдающегося русского ученого химика, академика А. А, Байкова и 0б обеспечении б) в Ленинградском политехничесво» инотитуте им. Калинина 2 эспирантених стипендии; . в} в Ленинградском университете на химическом факультете 2 аслираятових C TET GH At. 3 Установить етипендии имений академика А, А. Байкова для студентов в размере 400 рублой в месяц каждая: а} в Ленинградском политехническом институте им. Калинина 4 стипендии; б) в Ленинградском университете на химическом факультете 4 стипендии. 4. Обязать Академию наук СССР в течение 1946 — 1948 гг. издать сочинения академика А. А. Байкова, 5. Установить мемориальную доску на 1оме № 10 по проснокту Володарского в Совет Министров Союза СОР позтанозил: _Т. Ириевоить имя акадомика Александра Александровича Байкова Институту металпургии Академии наук ОССР, научным сотрухнизом которого покойный был со дня основадкия института, и Лаборатории теории металлургических пронесеов Ленинградского политехнического. института им. Калинина, основателем и руководителем которой был некойный ажадемик А. А. Байков, 2. Установить докторантокие и аснирантекие стипендии имени академика А. А Гайкова в размере: нервые по 13009 руб., вторые по 800 руб. в мосяк кажяая: а) в Институте металлургии и в Институте общей и неорганической химии А надеуши наук CCCP по 4 докторантских и 2 аспирантеких стипендии; Советская наука понесла тяжелую утрату. Утром 6 апреля с. г. окончалея крупнейший ученый Советского Союза, академик, Герой Социалистического Труда, хепутат Верховного Совета СССР Алексаняр Александрович Байков. Прекратилась светлая и плодотворная жизнь Учителя многих поколений металлургов, химиков, строителей, созидателя научных овнов металлургии и металлографии, горячего патриота, беззаветно отдававщего Родине все свои знания, свою энергию, все силы своего могучего ‘ума. _ До самых последних дней своей жизни Алекеаняр Александрович продолжал вести научные исследования и проявлял интерес к тем работам, которые осуществляли движение науки вперед. Накануне евоей коччины, 5 апреля с. г., он до 11 yacon вечера предоедательствовал в химической сокции Комитета по Сталинеким премиям, а днем участвовал в проведении опытов плавки металла в Институте металлургии Академии наук ОССР. Несколько дней тому назад он знакомилея с работами Института но ухобрениям Мтнистетютва химической промышзенноети в области применения кислорода в производстве серной кислоты и © работами но фоефатам. Академик А. А. Вайков являетея виднейшим представителем физнко-химическоTo направления в металлургии. Ученик Н. Менделеева, Д. Н. Коновалова и Анри Те Шателье А. А. Байков своимя леепиями и иселедовательскими работами существенво способствовал превращению металлургии в изуву, стоящую ца ночной физекохимической основе. р А. А. Байковым выполнено евыше 40 научных работ, из которых многие являютея фунламентальными иослелованиями в области теории моталяургичееких нроцессов, в области химии черных и цветных металлов, д также цементов и других. строительных матеюиалов. В числу выдающихея работ А. А. Байкова относятся меследования процессов медепдазильноро преизводтва, изучение сплавов железа с утлеродом, мели с железом, с сурьюй и с серой, исследования процесса кристаллизации и втруктуры етали, изучение выесоковачественной и нержавеющей стади. А. А. Байков является также одним из пионеров метаялографии в нашей страве. Он произвел ценные теоретические исследования процессов схватывания, затвердевания и структуры портланд-цемента и гидравлических поментов, процессов разрушения цементов в естественных и нроизводственных условиях, исследования каустичевкего марнезита, физикохимическое изучение производства отно. Ряд научных работ А. А. Байкова быд ¢ ape посвящен теоретическим вопросам химии. диссоциации химических соединений, контактным явлениям в пламени под влиянием твердых тел, восстановлению и окислению металлов. За свою многолетнюю плодотворную научную деятельность А. А. Байков в 1943 году был удостоен Сталинокой премии [ етелени. Длительный период деятельности Алексанлра Александровича протекал в Тенияграде, гле он был одним из руководителей Политехнического института, Инетитута метрологии, университета. Фактичееки же он являлся руководителем, учителем, постоянным консультантом химиков и металлургов Не только Ленинграда, но также Москвы, Юга, Урала и Баку, Сталинека и других промышленных и научных районов. Повсюду советы, указания, научный анализ Александра Александровича способствовали научно-техническому прогрессу и росту премьытиленноети. Велика роль Александра Александровича в развитии высшего образования в нашей стране. Он не щадил евоих сил на благо развития просвещения в нашей стране и подготовил многочисленные научные и инженерные кадры, созидателей могущества горячо любимой им социалистической РоДины. АКАДЕМИЯ НАУК СССР, ГОСПЛАН СОЮЗА СЕР, Эа годы новой пятилетки но сущретву 38- ново возродятея Черноморекий, Азовский и Балтийский бассейны. Большие работы не строительству портов будут нроведеньЕ на Дальнем Воетоке. Портовое хозяйство морских пароходств в течение пятилетки намечено не только нолностью восстановить, но и значительно усовершенетвовать. Причалы будут оснащены погрузочным оборудованием новейших 05- разцов — кранами, автотягачами, лифттраками, автолесовозами и т. д. МеханизируютCH попрузо-разгрузочные и складские работы. Все это позволит обрабатывать суда самыми быстрыми темпами. Грузооборот нортов, разумеется, не может расти исключительно за ечет етроительэтва новых причалов и ввода в эксилоатацию новых механизмов. Задача заключается также и в том, чтобы добитьея высоких показателей работы нутем ширекого нрименения скоростных методов обрабетки етдов, правильного иепользования причального У ЧЕРНОМОРСКИХ ЛЕТЧИКОВ отематически преводятея беседы агитаторов. Здесь много внимания уделено нагляжной агитации. Художественно 0формленные офицером Долгупиным . монтажи отражают перснективы развития страны. Молодые летчики офицеры Сидоров и Нвсовкин уепешно вынолнили первое еамостоятельное задание. Высокое мастеветво МИНИСТЕРСТВО ЧЕРНОИ. МЕТАЛЛУРГИИ, МИНИСТЕРСТВО ХИМИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, вать во мне любознательность. Вместе с ним я участвовал в составлении документации (корабль только достраивался), вместе мы готовили экипаж, осваивали оружие, создавали организацию. Повторяю, я был молоHIM, совсем недавно окончивщим военнеморсвое училище, но и сам я и командир «Грома» — мы не делали скидки ни на в03- раст, ни на опыт. Служба есть служба. Ступил на борт корабля, несешь определенные обязанности, отвечай за них полной мерой. Не всякому командиру корабля дано быть примером для офицеров. В 1941 году, после окончания академии, я попал на один из эскадренных миноносцев Черноморского флота в качестве помощника командира. Вепоминая теперь этот период службы; я могу с уверенностью сказать о себе и о. других офицерах того корабля: глядя на командира, мы учились тому, как не следует себя вести втаршему начальнику, как нельзя учить и воспитывать: подчиненных. ” Шли первые месяцы Отечественной войны. Наш корабль действовал нод Одессой. Мы ходили-вдоль берега, занятого противниHOM, Bela наблюдение и, обнаруживая укрепления, живую силу, автоколонны, открывали огонь. Командир второй боевой части корректировал стрельбу корабля; находясь в тылу неприятеля, на берегу, я выполнял функции управляющего огнем, совмещая их 3 работой помощника командира. Скоро обнаружилось, что у нас крупные недостатки в боевой организации. Порокя ее понимали офицеры, говорили об этом командиру, но он оказался человеком упрямым, самонадеянным и отвергал наши советы, В сожалению, свою принципиальность и настойчивость он менее веего проявлял вмементы бея. Тут как раз выявилиеь его нерешительность, весьма слабые тактические знания, что и послужило в дальнейшем поводом для отстранения его от должности командира. Печальный случай подтвердил необходимость пересмотра и изменения боевой организации корабля. Каз-то нас атаковали два «Мессерииитта». Бомбы унали но носу; у кормы и по правому борту. HKoe-rie возник ненных, после старшин и командиров OTACлений он был готов принять задачу. Я еще раз распустил личный состав для подготовки. Казалось бы, что командир боевой части, далеко не новичок в своем деле и ‘на кевабле, ‘должен был испытать естественный втыд, потревожиться еще в первый раз, когда обнаружился беснорялок в его подразделении. В. конце концов это деле его офицерекой чести. Но, как видно, до его еознания не совсем долю значение всего происшедшего. Капитан-лейтенант Дьяченко отнесся формально к своим прямым облзанно`стям командира-воспитателя. Во многом, конечно, повинны стариив начальники. В установлении дисцинлины, требовательности существует закономерная цель цоследовательного контроля. Отоит командиру корабля, его помощнякам хотя бы раз оставить без внимания обнаруженное нарушение устава, стоит ослабить проверву собственного приказания, и ты сам пожиназшь плоды евоего равнодунеяя. Ощущение нроверки, глаза над собой, воспитывает чувство ответственности. Таким недремлющим оком являетея старщий помощник воманлира корабля. Но и он В свою очередь не предоставлен сам себе, еге также учит; воспитывает и проверяет командир, Мне довелось служить на нескольвих кораблях, некоторое время я сам вомандовал на Черном море сторожевым кораблем «Шторм». Поэтому у меня сложилось достаточно обнтирное представление 9 разлячных стилях командиров, о значении вомандирской осведомленноети и заинтересованности новседневной жизнью корабля, of их воспитательной роли и способностях В этой области, *2. 0 признательноетью вспоминаю я одного из нервых командиров, с которым служил на сторожевом корабле «Гром» на Тиховкеанском флоте. Он плавал ранее старшим номощннком команлира минного заградителя и научил меня, молодого офицера-артиллериста, очень многому. Я относилоя Ke всему, чта окружало меня на корабле, се жадным любопытством, и командир старалея развизаписки старшею помощника комано средственный начальник краенофяотцез, отваничилея только тем, что научил кое-кав своих нодчиненных (как молодых, так и далеко не молодых) пользоваться только одним телефоном, не считая нужным оказать 0 другом, расположенном совсем рядом с б0евым постом. Телефоны к тому же однородные. Нетрудно предетавить себе раетерянноеть бойцов, если часть средств связи выйдет из строя, Командира отделения не проверял старшина грулны. Офинер не контролировал старшину... Между тем, офицер (лопуетим даже, что это был молодой офинер) знал © епециальном приказании етартнего помощника ознаБомить бойцов со средствами связи хотя бы в масштабе своего отсека. Обратимея к друтой области, предетавляющей важную сторону воинского норядка,— к строевой подготовке. Совсем недавно я был свидетелем такой сцены. Высетроено пелое подразделение четвертой боевой чаети. Командир боевой части капитан-лейтенант Дьяченко принимает задачу № 1, Я внимательно оглядел сначала командиров отделений. Далеко не все были одеты по форме. Неряшливоеть била в глаза, Смотрю на краснофлотцев. Еще хуже. А самое возмутительнее во всем этом нарушении устава— олимпийское спокойствие офицера Дьяченко. Вомандир боевей части принимает задачу 7 абеолютно безразличен к нарущеняю формы одежды. Я распустил личный состав, дал срек пригетовиться. Срок прошел. Нриказываю построить людей, етал преверять, Мало что изменилось. Попрежнему пример небрежного внешнего вила показывали командиры отделений, Нз самые элементавные венресы офицера слеловали нечеткие, ебивчивые ответы. А Дьяченко удовлетверяло такое состояние нодчиНесколько лет назад, в самый разгар войны на Черном море. я усльниал от вомандира лидера «Харьков» П. А. Мельникова такую фразу: «На корабле должен быть норядок все 24 часа». } Среди офицеров, среди старшин и краснофлотцев это выражение командира стало крылатым. Он научил нас понимать глубокий смысл своего требования. В каких условиях ни находился бы военный корабль, какие бы задачи он ни вынолнял,—на нем постоянно должен чуветвоватьея строгий, четкий порядок. Постоянно! Все 24 часа! Веинекий порялок складываетея из мнотих элементов. Он поддерживаетея взем эвипПажем, в первую очередь командными кадрами корабля — офицерами и старнтинами. Порядок исключает деление службы на главное и второстепенное, на важное и Meочное. Принято ечиталь, что истинная цена корабельного порядка, постигается оным, временем. В какой-то стенени это справедливо. Cram играет известную роль. Но не зл0- употребляют ли некоторые молодые офицеры малой опытностью и не нытаютея ли продлить свою веенротающую «юность»? Иные, прослужив на корабле несколько меcalles, год, вое еще намерены считать себя молодыми, неосведомленными начальниками, е которых, как говорится, и взятки гдадки, Чувство ответственности офицера за по: рялов на корабле прививается (повидимому, ещё недостаточно) в училище. Практическое плаванье убеждает курсанта в этом наглядно. А служба, буквально с первого же дня, обязывает каждого начальника быть стротим, требовательным блюстителем дисцинлины, организованности, Цак-то во время одного учения на лилейном корабле «Севастополь» я обратил -нимание на то, что некоторые враснофлотира корабля Капитан 2 ранга П. УВАРОВ цы очень неуверенно обращаются co oper ствами связи. Проходя но коммунальной палубе, я задержалея у боевого носта и дал приказание одному краснофлотцу позвонить в пост энергетики, спросить разрешения отпраить переборку с камбузной палубы. И вот вижу: он кинулся не к ближайшему телефону, а к тому, который нахедилея на противоположном борту, метрах в пятнадцати от него. — Почему, — спраниваю краснофлетца,— не пользуетесь этим телефоном? == Не умею обращаться, — отвечает. — Давно елужите? — Два месяца. —= Пора знать: —- Да я в наряде долгое время нахоНу, ладно, думаю. Молодого не успели научить. Повторяю приказание другому. Вартина буквально повторяетея. А ведь этот служит на корабле уже полтора рода. Астати, при мне же переборка была отдраена не не разрешению с поста энергетики, а... HO просьбе старшины продовольственной группы. Потребовалось человеву пройти, он попросил, и его уважили. Вот что обнаруживаешь, когда ностроже ий поглубже начинаешь проверять порядок. Командир отделения знал, что у него есть молодые краснофлотцы. Сам, получив соответствующее приказание, назначал их в наряд. Стало быть, он обязан помнить о них, осебо с ними заниматься, подтягивать их, повышаль их знания. Но в данном случае командир отделения, ближайший и непо-