9 апреля 1946 г., вторник, № 85 (2266)
	КРАСНЫЙ ФЛОТ

 

LReAS : Ремонт
x корабля

 
		турным режимом, при перегреве делать
кратковременные горизонтальные площад­ки, а при переохлажлений с помощью ва­слонок жалюзей уменьшать продувание ра­‘диаторов встречным потоком воздуха.

Сложность пилотирования и ведения боя
на больших высотах заключается и в том,
что при приближении в потолку самолета
уменьшается диатазон его скоростей, что,
конечно, снижает пилотажные возможности
самолета. Для истребителя же маневр одно
изважнейших средств для достижения побе­ды. Поэтому технике пилотирования на вы­соте надо уделять максимальное внимание,
памятуя, что, чем большие высота полета,
тем меньше ‘диапазон скоростей;:‘и пилоти­роважие необходимо вести на больших углах
атаки и малых скоростях. Полет же на боль­ших углах атаки и малых скоростях при
малейшей ошибке летчика увеличивает
опасность непроизвольного срыва в птопор.
Вот. почему на больших высотах летие
‘должен особенно внимательно и плавно дей­ствовать рулями высоты и глубины, умело
ислюльзовать щитки и закрылки. Характер
штопора на большой высоте обычно не’ из­меняется. Увеличивается лишь потеря вы­соты при выводе из пртопора.

Свои особенности на болыших высотах
имеет и выполнение виража. Учитывая сни­жение диапазона скоростей, следует произ­водить вираз на больших углах атаки при
малых скоростях по прибору. При этом и
‚здесь следует учесть, что малейшая оптиб­Еа в технике пилотирования немедленно
приведет к срыву в штопор. Чтобы избе­жать его, не следует уменьшать скорость
по прибору, все движения ручкой и педа­лями делать очень плавно и координиро­ванно.  

В воздушном бою истребителю приходит­ся часто выполнять кроме этих рях других
фигур-—боевой разворот, переворот через
крыло, спираль и т. д. Для боевого разво­рота на большой высоте необходимо больше
разгонять самолет, учитывать, что самый
боевой. разворот там происходит более вяло, с
меньшим запасом скорости и на больших
углах атаки, чем такой же разворот на ма­лых и средних высотах. Отеюда в высотных
эскадрильях необходимо улелять 06060е
внимание тренировке летчиков в пилетиро­вании самолета на малых скоростях. Это
позволит им избежать срыва в штопор, ко­торый в возтупгном бою резко снижает так­тические возможности летчика, ставит ето
в невыгодные условия перед противником.

Переворот через крыло и выполнение
спирали на больших высотах по технике
немногим отличается от выполнения этих
фигур на средних высотах, Особенность со­стоят липть в том, что самолет теряет боль­ше высоту.

Значительно сложнее, чем на средних
высотах, и пикирование из верхних слоев
тропосферы и из стратосферы. Глубина пи­кирования увеличивается, возрастает и
опасность раскрутки винта и переохлажде­ния мотора. Ёроме того, нри длительном пи­кировании с большюй высоты часто возни-.
кает — как результат изменения атмосфер­ного давления — боль в ушах. Чтобы ве.
уменьшить до предела, летчиюу следует
производить жевательные движения, перио­дически открывать рот.

Практика высотных полетов показала,
что, находясь лолгое время на высоте. лет-.
	чик теряет оетроту зрения. Это. естествен­но, сказываетея во время посадки. Чтобы
избежать аваряти, после полета на больной
высоте следуст сделать один-два круга
над аэродромом. В-это время глаза привы­кают к малым высотам и раечет на поеад­ку бывает точным.

Таким образом, трудности, связанные с
производетвом высотных полетов, могут
быть сведены к минимуму, если летчики и.
командиры частей и подразделений вдумчи­во, настойчиве, последовательно готовятся
& таким полетам на земле, тщательно про­веряют материальную часть, пунктуальто
выполняют все требования наставлений.
Разведчикам, истребятелям и бомбартиров­щикам морской авиации во время войны
приходилось нередко летать и вести бой на
больших высотах. Изучая каждый такой
полет, непрерывно тренируяеь, наши лет­чики смогут быстрее овладеть мастерством
пилотирования самолетов на любых высо­тах, полностью использовать потолок 6о­ватеких машин.

 
	 
	№ соглашению —
между Советским Союзом м Францией
‘6 поставке зерна во Францию.

 
	переговоров, имевттих место между Минист­ром Иностранных Дел Франпузекой Рес­публики г. Бидо и Советским Послом во
Франции А, Е. Богомоловым. .

(Советское Правительство, учитывая тя­желое продовольственное положение во
Франции и просьбу Французекого Tpasu­тельства, решило пойти навстречу . Фран­ции, как своему союзнику, и продать eli
из своих ограниченных ресурсов указанное
выше количество зерна, так как Велико­британия не имела возможности снабдить
Францию хлебом, а Соединенные Штаты
Америки не могли полностью обеспечить

потребность Франции в хлебе.
	б апреля ©. г. в Москве подписано ©9-
‘тлащение между Правительством Союза
 Советских Социалистических Республик и
Временным Нравительетвом Французской
Республики . о поетавках во Францию
400 тые. тон пшеницы и 100 тыс. тонн
ячменя в течение апреля, мая и июня
1946 года. Соглалпение подписано по упол­помочию Правительства Союза Советских
Социалистических Республик . Министром
Внешней Торговли СССР А. И. Микояном и
по уполномочию Временного Правительства
‘Французской Республики Временным Шове-.
ренным в Делах г. П. Шарпантье.

Соглашение подписано в результате об­защения Французского Празительетва и
	НЬЮ-ЙОРЕ, 6 апреля. (ТАСС). Нредста­витель Советского Союза в Совете Безо­пасности Организации 0б’единенных На­ций тов. Громыко направил 6 апреля в
Совет Безопасности следующее письмо;
	«26 марта, котла Совет Безопаености
приступил к рассмотрению заявления
Иранского правительетва от 18 марта 8
задержке вывода советских войск из Ира­на, я п поручению Советского Шрави­тельётва предложил снять © обсуждения
Совета Безопаеноети этот вопрос. Мною
было указано при этом, что, пе договорен­ности с Иранским правительством, 24 мар­та началась полная эвакуация советских
войск из Ирана, которая закончитея в пя­ти—тестинелельный срок, и что ввиду это­ro Совет Безопасности не имеет оснований
лля расомотрения иранского вопроса. Co­вет Безопасности, однако, не согласился
© Советскии Правительством и оставил
иранский вопрос в повестке дня. Между
тем‘ воветеко-пранекие ‘переговоры продол­жались и, вак известно из опубликован­ното совместного советско-иранского ком­мюнике от 4 апреля, между Советеким и
Иранеким Правительствами достигнута до­говоренноеть но всем вонрозам.
	Таким образом, полностью подтверди­лась правильность заявления Сэветекого
Правительства, сделанного. 26 марта, и
необоснованность постановки  пранекого
вопроса на рассмотрение Совета Безопаено­CTH. :
	 
		22 waa 1943 тода в райхыме полуострова
Срехний появилея немецкий самолет-раз­ведчик. «Юнкере-88» летел на высоте око­ло 7.000 метров, почти невикимый невоору­женным глазом. Но наземнекее станции его
обнаружили. Данные о высоте и курсе раз­вехчика были переданы летчикам-истреби­телям гварлейското полка им. Сафонова, ко-.
	торые в э10 время вели бой с «Мессершмит­тами» и «Фокке-Вульфами». Одному из
летчиков с земли приказали BEATA из боя
и уничтожить «Юнкерс». Летчик-гвардеец,
прекрасно подвотовженный к выюотным по­летам, повел свой самолет вверх. Векоре он
набрал высоту и ©0 стороны сожица внеза­но атаковал «Ю-88». Двумя: короткими
очередями опытный истребитель сбил не­мецкий высотный самолет.

Борьба ва высоту, за мажоимальный по­толок бомбардировщика и истребителя, ко­торая идет на протяжении всего развития
авиации, о°обенно обострилась. в ходе вто­рой мировой войны. 05’ясняезтся это тем,
что на высоте можно достичь большой. гори­зонтальной ‘скорости, & следовательно, и
дальности полета. Увеличение ‘потолка бом­бартировочной авиации заетавило усиленно
повьинать рэбочий потолок ‘и. истребите­лей— олного ‘изеамых активных и действен­ных ереств борьбы с бомбариировнтиками
и развелчикамих
	Совершенетвовуние авнациюнной техни­ки раскрывает новые возможности для даль­нейшего повышения потолка современных.
	  самолетов. Слеловагельно, перел летчиками
  встает задача — быстрее и лучше освоить
  эти самолеты, овладеть техникойнтолета и боя
  в верхних слоях трепосферы и в страто­сфере, а там пилотирование и бой имеют
‘’ CROW заказы и особевнести.

 
	свои завоны и OCODCRHWO rE.

i
  Сложность полета на больнюй высоте
обусловливаетея двумя плавными фактора­ми: малым алмосферным давлением с низ­’ ким порциальным вислотным давлением и
минимальными температурами. Эти основ­’ ные факторы вызывают ряд других, из них
вытекающих. Атмосферное ‘давление резко
подает начиная е высоты 4.000 метров,
  На 6 километрах оно равно примерно. по­ловине нормального алмоеферного давления
Ha уровне моря, на высоте 8  километров
оно меньше трети, а на высоте. 10 кило­’ мотров достигает примерна одной четверти
’ нормального давления и разно всего 198 мм
’ ртутного столба. Естественно, что в верх­них слоях тропосферы и в стратосфере лет­чику нужно искусственное. питание киело­родом и повышение давления. Скажем, на
высоте 8 километров, чтобы создать Уело­вия, приближенные к нормальным, ему не­обходимо от 4,5 до 5 литров кислорода в
минуту.
	Этобы успешно пилотировать машину и
вести бой на максимальных высотах, лет­чик-истребитель должен быть физически
отлично тренированным, иметь хороптее здо­ровье, соблюдать специальный рацион пи­тания. При. полете в верхних слоях тро­поеферы и в стратосфере каждая. мелочь, не
играющая значительной роли в полете на
средних высотах, приобретзет исклю­чительное значение, Порой уенех полета и
боя на больной высоте целиком зависит от
того, как пологнан костюм, достаточно ли
он залпитает летчижа от холода, не затруд­няет ли пилотировазжия и т. д. Тетовясь В
полету на выюоте, летчик должен пройти
специальную тренировку в барокамере.
Только Носле нее можно определить год­ность его Е выеотным полетам.
	Но вот врачи езнкционировали полет на
высоту. Детчнк физически годен, прошел
тренировку в барокамере. Теперь успех по­лета и боя булет целиком завиееть от само­го летчика. Он должен лично, не доверяя
никому, придирчиво проверить состояние
материальной части, обраятая в первую оче­редь внимание на техническую исправность
всей системы кислородного питания. Это
значит — проверить количестве зарядки
баллона кислородом, исправность действия
индикатора кислородного ‘потока, кислород­ной маски, подогнать ее. Подгонка киело­родной маски-—дело серьезное. Нужно до­битьея, чтобы в полете не было утечки
киелорода, & выдыхаемый воздух не пота­дал под очен и не вызывал их запотева­ния и замерзания. Лента маски не должна
давить на твердые части лица, что обычно
раздражает летчика.
	 
	СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ, 8 аттеля. (По теле­графу от корр, «Красного Флота»). Вооду­тевленные решениями ВБерховното Фовета.
	СССР, краснофлотцы и старшины корабля,
рле заместителем командира по политчасти
капитан 3 ранта Чигин, е еще большей
энергией трудятся на ремонте механизмов.
0б’ем работы — немалый, но моряки ста­раются сократить сроки пребывания в базе,
приблизить день выхода в. море.
	Краснофлотцы Бловин, Фищук и Бивулов
пзлучили задание перебрать холодильник
рефрижераторной установки. . Продолжая
нести вахту, выполняя ряд подсобных ра­бот, краснофлотцы сумели все же отремон­тировать холодильник досрочно.
	Лачный состав котельной группы тажже
экономит время на ремонте. Недавно потре­бовалось быетро переставить на главной
магистрали Y клапана прокладку, пропус­кавигую пар. Старший краснофлотец ИГме­лев и молодые моряки`тт. Фокин и Миронов
быстро устранили повреждение.
	Пример в работе нодают коммунисты,
имена которых широко известны на ко­рабле. Старшина 2 етатьи Мигунов на pe­монте моторов систематически перевыпол­няет нормы, старший краснофлотец Грин­тттадт досрочно ввел в строй корабельную
автоматическую телефонную станцию. Уме­ло оргавизовал труд краснофлотцев своего
отлеления старшина 2 статьи. Васильев.
Правильно расставив силы, повседневно
контролируя людей, коммунист главный
старшина Штепа добился новых успехов.
Руководимые им бригады уже отремонти­ровали половину вскрытых вопомогатель­ных мехатизагов.
	ВЫСТАВКА ©
МИННО-ПОДРЫВНЫХ
СРЕДСТВ
	В Еронштадтевюм офицерском клубе от­крьтась выставка минно-подрывных
средств, применявттихся в Великой 0те­чественной войне. В отделе’ техники про­тивнива предетавлены германские противо­танковые и противонёхотные мины всех
образцов, осколочные авиащионные бомбы,
ручные гранаты, фугасы, мины-еюриризы,
подрывные патроны, запалы, взрыватели,
бикфордовы и детонирующие шнуры.
каждому образцу мин приложены схема и
чертеж, где графически указаны способы
установки и обезвреживания.
	В отделе «Срелетва заграждения» экепо­нируются миноискатели и шупы для оты­скания мин, шнуры для ограждения мин­ных полей и различная другая техника.
	В организации выставки активное уча­стие принимали капитан-лейтенант Зем­CKOB, капитаны Смирнов и Малых.
	Старший лейтенант С. ШУБИН.
	‘енная инициатива
	СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ, 8 апреля. (По теле­графу). Для боевой учебы летчиков Н­ской
части недоставало схем боевых кораблей,
He было и моделей. Команлир отделения
териедистов младпеий соржант Шалаев ре­шил изготовить их сам. После лвух месяцев
упорного труда т. Шалаев принес в летные
классы пятналцать титательно отделанных
	моделей различных тицов кораблей.
	Приказом командующего воздушными еи­лами Северного флота т. Шалаеву за цен­ную инициативу об’явлена благодарность п
он награжден денежной премией.
	Семинар коков
	ТИХООВЕАНОВИИ ФЛОТ, 8 апреля. (По
телеграфу от корр. «Нрасного Флота»}. Две
недели продолжалея семинар коков Тихо­океанского флота. Майор Казенков прочи­тал собравшимся несколько лекций о том,
как правильно организовать питание лич­ного состава на корабле и в части. По ву­линарным вопросам флотокие коки проелу­шали несколько лекций т. Конетанти­нова.  
	ции и требовать от него ответетвенного
отноления к документам, составляющим
основу боеспособности корабля, его `новее­дневной жизни. : .

Ha краенознаменном линейном корабле!
«Севастополь» мы с этого и начинаем вое-!
питание новых офицерских кадров. Они
детально знакомятся с организацией елож­ного корабельного организма, изучают мно­гообразные докумеаты, выработанные в ре­зультате многолетнего опыта, боевой дея­тельности. Это плод коллективного труда,
усшлий, поисков и находок наиболее эффек­тивных форм обучения личного состава, соз­дания стройной организации. Так заклады­ваетея фундамент воспитания офицерской
молодежи, так мы приучаем новичков по­нимать значение и ответетвенность доку­мента. : :

Когда я был назначен командиром стото­жевого корабля, то первое, чем я начал за­ниматься больше вевго-— это созданием до­кументации. У П. А. Мельникова я научил­CH не только достойно оценивать эту 0б­ласть деятельности, HO и гораздо большему.
Мало создать организацию. Жизнь требует
повседневно поддерживать организацию на
уровне времени, в соответствии е возраста­ющимн и усложняющимися задачами, день
ото дня совершенствовать. И во всей даль­нейшей службе — на крейсере «Воропен­лов», на линейном корабле «Севастополь»—
Я как старптий помощник командира всег­да придавал и придаю очень большое значе­ние боевой и повседневной документации.

Здесь неизбежен п, я бы сказал, просто
необходим известный педантизм. Точность,
пунктуальность — это обязательные усло­вия для сохранения твердого порядка, для
его обеспечения, А обеспечивают его десят­ки офицеров, старптины, командиры отделе­ний — весь личный состав корабля. И вот
тут мы сталкиваемся нередко 6 прямым
пренебрежением к этим самым Уелозиям.

Есть у нас на линейном корабле специ­альная инструкция старшине рабочего от­деления. По этому документу он поднимает
своих людей в 5.00, докладывает вахтен­ному офицеру, что отделение построено, и
до побудки личном состава приступает
® осмотру верхней палубы, трапов, над­строек, ватервейсов. Подобных лополнитель­Герой Советского. Сотюза
майор С. КУРЗЕНКОВ
ye
	Проверкой кислородного питания начи­нается подготовка к вылету. Не доверяя
никому, летчик обязан сам тщательно про­верить исправность жалюзей водомасляного
радиатора, системы обогрева приборов и
атрегатов, исправность. антиобледенитель­ного устройства, обратить 060б0е внимание
на подачу антиобледенителя на лобовое
стекло. 910 необходимо потому, что при рез­кой потере ‘высоты во время боя или шики­м лобовое стекло быстро покрывается

слоем льда. Чтобы выхлопные газы не по­падали в кабину, следует тщательно про­верить герметизацию противопожарной пе­регородки. В высотном полете эти «мелочи»
имеют первостепенное значение, ибо по­падание в кабину даже небольшой дозы вы­хлопных газов, содержащих окись углеро­Да, тяжело еказывается на самочуветвии и
боевой работостоеобности летчика.

На большюй выеоте у летчика есть еще
один серьезный враг-—низкая температура.
Чтобы не’ замерзнуть, необходимо уделить
пристальное внимание своему костюму. Он
должен быть прежде всего легким, элаетич­ным, не стеснять движений и в то же вре­мя сохранять тепло. Хорошо. зарекомендо­вал себя костюм с постоянным обогревом
типа электрокомбинезона. Но он все же не
вполне отвечает всем пред’являемым тре­бованиям из-за конструктивной сложности.
Порой лучше надеть легкие меховые брюки
и тужурву с застежкой «молния». Они по­зволяют истребителю совершать высотный
полет до двух часов. не стесняют и не огра­ничивают движений. По отыту могу реко­мендовать надевать пол меховой костюм
птелковое и легкое шерстяное белье. Для
обогрева рук лучше всего использовать
электроперчатея. Они достаточно теплы и
эластичны, не стесняют летчика при ра­боте с аппаратурой. На ноги следует наде­вать меховые пимы, но не тесные, чтобы не
нарушать кровообращения.

Успех полета и боя на высоте зависит
также от жесткого соблюдения режима от­дыха и питания. Малейшее его нарушение
может повлечь за собой повышение давле­ния в брющине, которое на высоте вызы­вает сильную боль и может помешать лет-.
чику выполнить боевое задание. _  

В одно из наших подразделений во время.
войны прибыла группа молодых летчиков.
Они быстро вошли в строй и успешно вы­полняли. обычные задания. Олин из них,
т. Н., во многом опередил своих сверстни­вов. Командир эскадрильи решил «фореи­ровать» совершенетвование ‘летчика, в
частности в полетах на высоту. Без доста­точной тренировки в барокамере и в учеб­вых высотных полетах он поручил л
Н. выполнить боевое задание, связанное ©
полетом на высоте около 7.000 метров. Лет­чик Н. взлетел, набрал необходимую выео­ту и там потерял сознание. Самолет, бес­порядочно падая, врезался в сопки. При­чина этой аварии в том, что командир
эскадрилый нарушил  послеловательноеть
наземной нодготовки летчика к полету и
бою на выеоте.
	Изучая и творчески осваивая опыт, на­копленный в период минувшей войны, лет­чики-высотники авиационных частей воен­но-морских сил неустанно совершенетву­ютея в высотных полетах, учатся и в верх­них слоях тропосферы и в стратосфере
некусно вести бой. Чтобы не повторился
случай, произошедший с летчиком Н., эти
тренировки нало проводить с последователь­ным усложнением WOLeTOR, постепенным
под’емом потолка и обязательно переходить
на киелородное питание, начиная е высот,
превышающих 4 километра. Бывалые вои­ны должны помогать молодым летчикам
изучать все особенности техники пилоти­рования и выполнения фигур на большой
высоте. Прежде всего нужно дать молодым
истребителям знание наиболее выгодных
утлов под’ема, скорости набора и подбора
наивыгоднейнтего. шата винта,  еоответ­ствующего высотам. Одна изтиничных озни­бок молодых летчиков-—это перегрев или
переохлаждение мотора. Чтобы избежать
его, следует весе время следить за темпера­Совете Безопасности
	Советское Нравительетво не может таг
же пройти мимо постановления Совета Без­опасности, принятого 4 апреля. Этим по­становлением Совет Безопасности решил
продолжить обсуждение нранекого вопроса
6 мая, несмотря на те, что Советекое Ирз­вительство 3 апреля сообщило 0 TOM, что
вопросе of эвавуации советеких войск
разрешен достигнутой между — Совет­еким и Иранским Правительствами догово­ренностью. Такое постановление Совета Без­опасноети могло бы быть обоснованным в
том случае, если бы положение в Иране
угрожало международному миру и безопас­ности, как это и предусмотрено  статьен
34-й Уетава Организации 0б’единенных
Наций. Согласно Уетаву Совет Безопасно­сти уполномочен расследовать любой спор
или любую ситуацию, которая может угро­жать поллержанию международного мира и
безопаености. Между тем, совершенно оче­видно, что в действительности в Иране ве
было и нет такого положения, ввиду чего
у Совета Безопасности не было основания
для дальнейшего обсуждения иранского во­проса б мая.

Такнм образом, указанное постановление
Совета Безотасноети от 4 апреля является
неправильным и незакенным, находясь В
противоречии © Уставом Ортанизации 05’с­диненных Наций.

На основании всего въшпеизложенного,
Советское Правительство настаивзет на том,
чтобы иранский вопрос был снят с повест­ки дня Совета Безопасности».
	В ПОРБКАЛА-УДД
	стрельбы
	Отличные
		полковника Чапаева проводили пулемет­ные слрельбы. 70 процентов личного ¢o­става выполнили задачу на «отлично»,
остальные——на «хорошо». Особенно отличи­лись лейтенант Токмаков, краснофлотцы
Бойгузов, Скляр, Маташков. В боевых
стрельбах из станковых пулеметов и автома­тов подразделение капитана Супрунова до­билось исключительно хоропих результатов.
	«отлично» окончили школу капитан Бела­шенко, старший лейтенант Перей и дру­гие. Из отделения старпгинекого и рядового
состава хорошие знания показали сержан­ты Воробьев, Пахомов, старина 1 статьи
Богатов, старший краснофлотец Смирнов.

Все слушатели партийной игколы — ак­тивные участники Отечественной войны и
награждены орденами и мелалями Совет­екого Союза.
	Тов. Ожмоняк поделилея боевым опытом,
ознакомил офицеров с тактикой и систе­мой обороны, остановилея на отдельных
боевых эпизодах периода обороны Ханко.

{По телеграфу от корр. «Красного Флота»).
	устава, насколько твердо знают команды;
Нричем врасплох людей не старался за­стать, а предупредил, что в такой-то день
буду проверять. Времени на подготовку
вполне хватало. Офицерам следовале про­вести специальные занятия с командирами
отделений, самим удостовериться в надеж­ности знаний.

Я и начал с офицеров:

— Занятия проводили?

— Так точно.

— Спрашивали?

— Всех до одного.

— Довольны результатами?

— Ненлохо знают. Доволен.

Ну, что ж, этим можно было бы и отра­ничиться. Офицеры, как докладывают, 33-
нимались © командирами отделений, зна­ниями их довольны. А я все-таки сам хочу
убедиться в этом. .

В назначенный день собрал pcex KoMaz­хиров отделений в клубе крейсера. Называю
фамилию. Человек должен по-строевому по­дойти, доложить о себе, как полагается. И
уже по тому, как некоторые представляя
тись, я видел, с каким багажом они явились
на проверку. Многие знали. Эти и сидели
орлами, и подходили узверенно.-и отвечали
без запинки.- А лентяи краснели, прятали
глаза от моего взгляда, боясь быть ©н0-
шенными. Но я как раз норовил спросить
именно таких. И выявил всех неподгото­вившихся. Разумеется, с офицерами, кото­рые нытались «втереть очки», произошел
весьма неприятный для них разговор. ;

Недели две-три назад, после того xak
подходил к концу осмотр проворачивания
механизмов, я обнаружил в районе прибор­ки личного состава 3-й башни мусор. Как
же так, ведь приборка только недавно про­изведена, откуда взялся злесь мусор?

Да он и не «взялея», его просто оставили:
Краснофлотец плохо, неряшливо сделал при­борку. Командир отделения не счел нужным
поглядеть. Старшина Толмачев но прове­рил. А командир башни старший лейтенант

овригии поверил докладу старшины, что,
MOT, все в порядке, За такой «порядок» бы­ли наказаны и старшина Толмачев и офи
цер Ковригин.
eee ЗЕ ВИ
(Окончание -следует).
	Исторические решения Верховного Co­вета СССР вызвали у морских пехотинцев
новый под’ем в боевой учебе. Значительно
поднялась воинская диспиплина, повыси­лась успеваемость. В частях и подразделе­ниях сейчас проходят практические
стрельбы. Бойны, сержанты и офицеры
стремятся ках можно лучше провести их.

На-хнях стрелковые подразделения под­Состоялся выпуск слушателей партий­ной школы. 3a время учебы офицеры,
старшины и краенофлотцы изучили «Крал­кий куре исторни BRIG)», книгу товарища
Сталина «0 Великой Отечественной войне
Советского Союза», прослушали пикл лек­дий по нартийно-политической работе на
Военно-Мореком Флоте.
	На выпускных экзаменах большинство
слушателей показало высокие знания. На
	В Доме Боенно-Морского Флота офицер­ский состав базы встретилея с активным
участником обороны Ханко в годы Отечест­венной войны. Героем Советского Союза
гечерал-лейтенантом Сименяк. :
	ных инструкции на кораблях немало, они
предусматривают все то, что не входат в
основные документы.

Кажется, весе ясно. Надо только точно
соблюдать указанный документ. Начнем с
вахтенного офицера. Один знает о сущест­вовании дополнительной инструкции, пом­нит о ней. Он еще-с вечера позаботится
ЕЫЯСНИТЬ: Кто старшина рабочего отделе­ния, знает ли сам старшина инструкцию.
Радивый вахтенный офицер сделает вее,
чтобы отделение было поднято во-время и,
не мешкая, приступило к осмотру и прибор­ке. А хрутой забудет. Он и с вечера не по­беспокоится и утром не заметит нарушения
службы. Вот и поломалея порядок — много
ли для этого надо!

Еще примеры. Известно, что на физиче­скую зарядку личного состава отводится
всего 15 минут. И все эти пятналцать ми­цут требуется иепользовать полностью по
назначению. Существует опять-таки cooT­ветствующий документ, по которому де­журный радиет обязан еще за 10 минут до
начала заряжки проверить трансляцию и
доложить физруку о готовности. Так вот,
один проверит, другой же этого не сделает.
Дичный состав построен, а трансляция не
действует; Сотни людей теряют время из-за
одного разгильдяя.

Ъ трапу корабля подходит баржа с про­луктами. По специальной инструкции дли
выгрузки расписаны посуточно определен­ные подразделения. Выечитаны и зафикен­рованы твердые норматавы. Одно подразле­ление быстро построится и приступает к ра­боте. А другое строится дольше, чем поло­жено времени для всей выгрузки. Jame p co­ставе одного подразделения не все бойцы
одинаково исполнительные, Чаеть людей вы­ходит раньше, ждет остальных...

Тут, как в зеркале, можно увидеть у00-
вень дисциплины и офицера — командира
подразделения, и старшины, и командира
‚отделения, и всего личного состава. Бак раз
по таким проявлениям, по мелочам, и опре­деляетея организованность; Нет надобности
‘повторять известные истины о том, что зиа­чит точность на военном корабле.

Помню, на, «Вороштилове» решил я ках-то
убедиться, хорошо ли командиры отлелений
усвоили основные тлавы  Корабельного
	Выпуск партийной школы
	#
Встреча моряков с генерал-лейтенантем
	запискю старшею помо
	Истинное значение роли командира в
обучении и воспитании офицеров я узнал
по-настоящему на лидере «Харьков», куда
был назначен старнтим помощником м где
с удовольствием прослужил около года. He
я один вспоминаю о П:’ А. Мельниково ©
искренней благодарностью и глубоким
уважением. Многие офицеры, етадшины,
краснофлотцы, служившие с ним на «Харь­кове», на твардейском крейсере «Красный
Крым», сохранили о командире самые
теплые воспоминания.

Между тем, Мельников был очень стро­тим, взыскательным командиром. Он не ми­ловал провинившихся. Но в его строгости
и требовательноети люди всегда чуветво­_ вали последовательность ревностного, пре­данного делу начальника. Такие качества.
командира убеждают, подтягивают;, воспи­тывают окружающих. ‘  

Что создавало Пантелеймону Алекеанхро­вичу высокий авторитет среди офицеров?
Прежде всего фундаментальные знания во
всех областях военно-морского дела. Вряд
ли я здесь открою истину, если скажу, чо
именно богатые знания возвышают коман­дира над всем офицерским составом кораб­ля. По образованию Мельников — штурман.
Но он в совершенстве владел не только
навигационной чеорией и практикой, он
интересовался в такой же степени и артил­лерией, и электромеханической частью,
тлубоко вникал в организацию, уделял мно­то времени вахтенной елужбе, словом, он
знал свой корабль буквально от киля до
клотика. Знал и не переставал углублять
свои познания.

Совершенно естественно, что такая не­зыблемая основа дает командиру твердую
уверенность во всей его деятельности, при­дает поступкам, поведению рептительность,
родит зрелые, верные решения. Уверен­———ы—ы——

Продолжение. Начало см. «Крарный Флот»
No 84. .
	командира корабля
		за то, что я напомню весьма неприятные
	‚ минуты, пережитые им на лидере «Лаль­ков». Б то время старший лейтенант Ha­вроцкий командовал второй боевой частью.
Мельников заметил за ним, скажем прямо,
незавидную привычку перепоручать неко­торые приказания и, не проверив, доклады­вать командиру корабля об исполнении. На­вроцкого подвели. А Мельников вам про­контролировал, выявил истинное положение
дел, и офицеру прииглось краснеть, изви­пяться. Надеюсь, случай этот запомнилея
Навроциому. Не забыл и я многих уроков,
полученных на том корабле. -

Сколько раз заставлял меня Мельников
переделывать планы боевой подготовки.
Надо было учитывать врёмя; обстановку,
характер задач, которые решал корабль.
Немыслимо было пропустить какую-либо
деталь, пренебречь кажущейся мелочью.
Комалдир все заметит и прикажет дорзбо­тать, заняться корректировкой. Честный,
добросовестный, трудолюбивый командир ко­рабля, он требовал и от нае, офицеров, та­вого же отношения к делу, ко всякому де­лу, даже малозначительному.

Так и.созлается подлинно‘ высокий воин­екий порядок на боевом корабле. Когда все
начальники — от главного до самого млад­шего, ближайшего начальника краснофлот­цев — ясно предстазляют важность и роль
дисциплины, когда вее они действительно
оправдывают свое назначение оргакизато­ров порядка, тогда корабль постоянно Co­храняет свою боеспособность.

= хх +
	Нз разных этанах службы мы по-разному  
оцениваем место и значение такого органи­зующего фактора, как боевая документация.
Становишься старше, опытнее и проника­етиься к документу все большим уваже­нием.

Но крайне необходимо внушать и моло­дому офицеру предельно ясное понятие о
наставлениях. инструкциях. of офганиза­Капитан 2 ранга _
П. УВАРОВ
=
	ность эта неизбежно передается личному.
составу, так же как и нерентительность в
его действиях определенно влияет на под­чиненных, чему я был неоднократно свиде­телем на эскадренном миноносце. Ba год
моего пребывания на корабле лидер провел
много боевых операций: участвовал в ар­тиллерийских обстрелах береговых целей
противника, конвоировал транспорты, хо­дил в осажденный Севастополь. Грамот­ность, личное мужество командира прояв­лялись в безукоризненном знакомстве с 09-
становкой, мастерском использовании ору­жия и маневра.

Важлая операция, какой бы характер она
ни носила, тщательно разбиралаеь и ана­лизировалась офицерским составом «Харь­кова». В этом  отнонении П. А. Мельников
завел жесткий порядок. Разбором он руко­водил сам, подвергая подробнейшей и глу­бокой критике все недочеты и промахи. То,
что следовало знать всему личному составу,
командир требовал непременно доводить до
сведения каждого бойна. Таким образом он
вооружал экипаж знанием хороших и отри­цательных сторон операции, вооружал лю­дей опытом войны.

Офицерская учеба проходила на лидере
обычно на высоком уровне. Люди серьезно
тотовилиеь, ибо притти на занятие непод­готовленным — значит обязательно обнару­жить свое невежество. Ведь офицерской
учебой руководил лично командир. корабля.

Вот эта его манера — до всего доходить
‘самому, быть в курсе всей жизни корабля,
ко всему приложить свой глаз, руки, — эта
манера постоянно напоминала о контроле
командира, исключала беспечность, халат­ность, недоделки во всех звеньях.

Пусть извиниг меня офицер Навроцкий