}2 апреля 1940 г., пятница, № 88 (2269) КРАСПЫЙИ ФЛОТ росстановление м развитие железнодорожного ‘транспорта отроенные, два железнодорожных моста через Днепр: один — у. Днепропетровока, второй-——у Киева. Но основная работа еще виеВ 1946—1950 гг. необходимо капитально восстановить и построить на железных дорогах, подвергавшихся оккупации, 1.800 больших и средних мостов, в том числе чеpea реки: Днепр, Дон, Днестр, Западная Двина, Нева, Неман, Волхов и Южный Буг. Цля катитального восстановления MOCTOB потребуется свыше 500 тые, т металлоконструкций, 1 млн. т цемента, Б млн. кубометров леса. Больной опыт, накопленлый моетостроителями, внедрение передовой техники в мостостроение позволят быстро и своевременно реализовать программу MOCTOстроения в новой еталинской ‘нятилетке. Выполнение намеченной программы перевозок потребует значительного обновления и пополнения парка подвижного состава. Железные дороги получат за пятилетие 6.165 магистральных паровозов, 555 маги стральных электровозов, 865 магистральных тепловозов. 472,5 тыс. грузовых вагояов (в двухосном исчислении) и 6 тые. пахсажиреких вагонов. Таким образом, отечественная промышленность поетавит транспорту 7.535 новых локомотивов против подученных им 5.960—во второй пятилетке, В локомотивном парке транспорта произойцут за эти годы серьезные качественные изменения. Огромный размах получает етронтельство тепловозов. СССР являетея родиной применения тепловозов в качестве тяги на железнодорожном транспорте. Тепловозы появились в СССР в 1924 году. За многие годы своей экесплоатации тепловозы показали вебя высокоэкономичными манненами, До CHX пор тепловозы применялись только в Средней Азин на Ашхабалекой железной дороге. В послевоенной пятилетке намечено перевести на тепловозную тягу до 7 тыс. EM железнодорожных путей (на Ташкентской, Азербайджанской, Орджоникидзевской и Закавказекой дорогах). Номимо этого для обеспечения быстрейшей связи между Москвой и крупнейшими городами — Ленинград, Горький, Харьков — предполагается применение автомотрисс. Пятилетний план открывает в полном вмысле слова новую эру технического прогресса на советском транспорте. В исключительно: широком маститабе будут применяться ‘автосцепка и автоблокиревка. Coветская техническая ‘мысль работает сейчас над применением новых паровозов с большим коэфициентом полезного действия. Ремент паровозов будет проводиться на основе индустриально-поточного метода с широким применением запасных частей. Пятилетка предусматривает строительство новых паровезоремонтных заводов. Огромное техническое вооружение, которое транспорт получит в 1946—1950 гт., обеспечит резлизацию плана о доведении среднесуточной погрузки в 1950 году до 115 тые. вагонов и грузооборота — в об’еме 532 миллиарла тоннокилометров. Олной-‘из важнейнгих: задач. пятилетки в области транспорта является ликвидация нерациональных перевозок, В соответствии с ‘этим план. намечает усилить роль речного и морского транспорта в грузообороте страны, максимально приблизить промышаенность к источникам сырья и. пунктам. потребления. Сооружение, ` например, металлургического завода в районе Ленинграда даст возможность сократить перевозки металла с южных металлургических заводов лля ленинградской промышленности. Усиление добычи руды в Сибири заметно снизит перевозки руды с Урала в Сибирь, в частности для Кузнецкого металлургического. завода. В послевоенной пятилетке железнохорожный транспорт сделает новый паг по пути своего технического развития. Образпово выполняя ‘задания пятилетки, советские железнодорожники будут способствовать росту производительных сил страны; дальнейпему укреплению военно-экономического могущества социалистической Отчизны. Пиректор-подполковник Д. МИНСНЕР. ¢ ` СССР —— великая железнодорожная дезwana. Железнодорожный транспорт является самым массовым, самым главным видом транспорта. Железные дороги пересекают необозримые пространства нашей Родины, связывают в одно хозяйственное целое очаги и центры промышленности с областями п районами сельекого хозяйства. Партия всегда расематривала железнодоюжный транспорт как главнейший экономический нерв страны, как один из важнейших факторов обороны и военного могущества социалистического тосударства. В годы сталинских пятилеток железнодорожный транспорт подвергея грандиозной реконструкции. Были проведены огромные работы по строительству и техническому перевооружению железных дорог. Резко увеличилась мощность подвижного состава. К пачалу Великой Отечественной войны СССР имел мощный, налаженный железнодорожный транспорт, который превратился в передовую отрасль народного хозяйства. Война прехявила нашему транспорту большие требования. С первых же дней войны железные дороги приняли на себя огромную нагрузку. Несмотря на вее трудности, железные дороги успешно выполняли задания партии и правительства. Железные дороги перевезли для нужд фронта свыше 19 миллионов ватонов е воинекимя грузами, обеспечили бесперебойную лоставву на Фронт всего. необходимого для разгроua врага. «Советский железнодорожный транспорт выдержал нагрузку, с которой едва ли справился бы транспорт другой страны» (Сталин). Немецко-фаптистекие захватчики нанесли огромный ущерб железнодорожному. хозяйству нашей страны. Они разрушили 65 тысяч километров железнодорожного пути, 13 тысяч железнодорожных мостов, 4.100 железнодорожных станций, 317 паровозных депо, уничтожили, повредили и увезли 15.800 паровозов и мотовозов и 428 тысяч вагонов. За время войны наши железнодорожники восстановили свыше 50 тысяч километров железнодорожнюго пути, тысячи железнодорожных мостов, деповских сооружений и своевременно организовали движение поездов на восстановленных дорогах. Однак>, несмотря на большой размах воестановительных работ, раны, нанесенные врагом транспорту, не могли быть полностью залечены в ходе войны. Новый пятилетний план определяет восстановление и развитие железнодорожного транспорта, Kak первоочередную задачу. План предусматривает исключительно больПЮЙ 0б’ем восстановительных работ. По eyЩеству речь идет о новом капитальном строительстве железнодорожных путей, депо, станций, вокзалов и других отраслей железнодорожного хозяйства. Капиталовложения в железнодорожный пранеторт за пятилетие составят 40,1 миллиарха рублей, то-есть почти. одну шестую часть вложений во все народное хозяйство СССР. Одна эта цифра показывает, какой исключительно большой размах примут восстановительные работы на железнодорожHOM транспорте. Уместно отметить, что за ды сталинских ‘пятилеток — 1928 — 1940 тг. в железнодорожный транспорт было вложено 31,7 миллиарда рублей. Восстановительные и строительные работы позволят не только достигнуть, но и значительно превыюить довоенный уровень пропускной способности на направлениях: Лонбасс-—Центр, Донбасс—Кривой Рог, Донбаес— Поволжье, °— Москва—Ленинград, Москва — Киев — Львов, Москва — СмоЛенск — Минск — Кенигеберг, Москва— Велнкие Луки — Рига. Калитально восстанавливаемые ‘липии общей протяженностью 15 тысяч киломефров будут закончены 3 1948 году. В текущем году должно быть восстановлено сквозное двухпутное движение в направлениях Москва-——Харьков, Poстов-Прохладная. Большое развитие получат дороги Урала и Сибири, в особенности Томская, Омская, Свердловская и другие. Грузовое движение на дорогах Урала и Сибири уже в 1940 году превышало средтанизацией противовоздушной обороны корабля. Старая организация ПВО корабля, рассчитанная Ha немногочисленные боевые средства и ныне устаревшую техниBY, оказалась недейственной и нуждалась В замене новой, более совершенной. Такая организация была создана. . Принципы ее следующие: обнаружение звиации противника за время, обеспечизающее под’ем в воздух звианосной авиации и приготовление зенитного вооружения к бою, тесное взаимодействие между истребителями ПВО и зенитными ередствами корабля, своевременное доведение обстановБи в воздухе до командования кораблем, соответствующих офицеров и личного состава у оружия и децентрализованное управление оружием. Для проведения этого в жизнь на корабMAX созданы специальные командные пунты ПВО и управления истребителями Командный пункт ПВО корабля распо. Чатасея на самом верхнем мостике, дающем возможность кругового наблюдения. Ето задачами являются: организация и наблюдение за воздухом в пределах видимости горизонта, сбор сведений об авиации, находящейся за пределами видимости горизонта, но представляющей спасность для корабля, доклады командиру корабля и информация офицеров и личного состава у оружия о воздушной обстановке в непосредственной близости ог корабля, поддержание готовности зенитного оружия кв действию, указание цели и распределение отня зенитной артиллерии при отражений нападения воздушного противника, дача приказаний об открытий и прекращении огня зенитной артиллерии. Командный пункт управления истребителями ПВО обычно находится в районе ходового мостика. Его задачи: сбор и обработка всёх сведений о воздушной обстановке в. районе нахождения корабля, поступающих от своей радиолокаторной аппаратуры, от кораблей находящихся в том же районе, от кораблей, находящихся в совместном плавании, от базовых аэродромов и истребительных станций, от воздушных наблюдателей своего корабля; — несетевое на 68 проц.. а техническое оснащение этих дорог было ниже среднесетевоге. В течение 1940—1944 годов грузооборот на этих дорогах увеличился на 21 проц В новом пятилетии перевозки на дорогах Урала и Сибири еще больше возрастут. Реализация новой пятилетки по железнодорожному строительству позволит ликвидировать отставание железнодорожного транспорта от общего уровня индустриального развития Урала и Сибири. Наряду с восстановлением и усилением пропускной способности существующих дорог пятилетним планом предусмотрена больпрограмма строительства новых магиВВ, В течение 1946 — 1950 гг. будет послроено и введено в эксплоатацию 7.230 километров новых линий и 12.500 километров вторых путей. Важнейшее значение имеет строительство крупнейшей магистрали Сталинск— Магнитогорск, которая разгрузит основной железнодорожный сибирский путь, укрепит транспортные связи Сибири со Средней Азией, Урала с Поволжьем. Развитие советского транспорта в поелеНЫ период „будет протекать на основе подрения самой передовой техники. Пятилеткой предусмотрена дальнейшая электрификация железнодорожного транспорта. Всего будет электрифицировано 5.325 километров железных дорог. Э10 в два pasa больше электрифицированных дорог, имеющихся сейчас. В первую очередь будут электрифицированы основное УралоСибирское железнодорожное направление и линия Кузбасс — Омек — Челябинек — Уфа. Будут электрифицированы также линии Караганда — Актюбинск — Карталы я Богословек — Свердловск — Челябинск. Электрификация обеспечит равномерную работу транспорта в условиях сибирского климата. Большие работы по электрификации будут осуществлены в Закавказье и на Украине. Намечено электрифицировать притородное движение в крупнейших городах СССР — Москве, Ленинграде, Киеве и других пунктах. Электрификация железных дорог является весьма выголным экономическим мероприятием, значительно повышающим эффективность работы нашего транспорта. При электрификации железных доpor штат работников сокращается на 25 проц:, & экеплоатационные расходы снижаются на 30 проц. Не говоря уже о том, что электрификация гарантирует равномервое, четкое выполнение работ железнодорожным транспортом, она позволяет сэкономить огромные средства, которые могут быть использованы на другие нужды народного хозяйства. Охной из основных задач, стоящих neped транспортом в новом пятилетии, является реконструкция и улучшеняе путевого х0- зяйства железных дорог. Пятилетний план намечает уложить в действующую сеть железных дорог 50 тыс. километров новых рельсов, в том числе при реконструкции нути—3 тыс. км и при калитальном ремонте— 2.9: тыс. км. Укладка новых рельсов будет означать по существу обновление верхнего строения пути с заменой 185 млн. шиал. В широком масштабе будут применяться рельсы тяжелого типа весом 50 и 60 кг в погонном метре. Применение тяжеловесных рельсов повысит безопасность и скорость движения поездов; улучшит coстояние пути и даст возможность увеличить загрузку (техническую и. коммерческую) вагонов. Такие рельсы будут уложены в нервую очередь на основных грузонапряженных магистралях, а также на линиях, где предусматривается большое пассажирское движение. Во время войны мостовое хозяйетво подверглось большим разрушениям. В ходе войны многие из мостов были временно восстановлены (необходимо было быстро открыть движение и обеспечить непрерывный подв0з всего того, что требовалось фронту). В настоящее время развернулиеь большие работы по капитальному восстановлению мостов. Уже вступили в строй капитально восстановленные, по сути дела вновь подоклады командиру корабля, информация командного пункта противовоздушной обороны корабля, офицеров и личного состава о воздушной обстановке, наведение истребителей ПВО на самолеты противника. Для увеличения эффективности зенитного огня и для упрощения управления зенитным вооружением последнее подразделяется: артиллерия дальнего боя — на батареи и артиллерия ближнего боя — на группы, Так, 102-мм зенитные установки на крейсерах и линейных кораблях разделяются на две батареи — правого борта и левого борта. Каждая батарея имеет свой радиолокаторный директор и вычислительные приборы. Артиллерия ближнего боя («Бофорсых», «Пом-помы» и эрликоны) разбивается на группы Каждая установка «Бофоре» или «Пом-пом» имеет свою радиолокаторную ‘аппаралуру для управления огнем. При воздушном нападении противника с нескольких направлений каждая батарея или группа получает с командного нункта ПВО свою цель. Установка большого количества зенитното вооружения на кораблях довоенной постройки могла быть произведена за счет каких-то других элементов, уже утративших боевое значение, или за счет понижения их остойчивости. Фактически так и было сделано. Например, на старых английских линейных кораблях и крейсерах пришлось убрать катапульты и ангары, как утратившие свое основное назначение, ввиду того, что боевое обеспечение самолетами может быть осуществлено авианосцами. В местах ангаров и катапульт удалось разместить дополнительное зенитное вооружение. Противоминная артиллерия как таковая также на большнинстве старых кораблей. уже снята. Главной опасностью для 5орабля, как показал опыт войны, был самолет, а не миноносец. Но поскольку иметь на одном корабле два полноценных отдельных калибра—противоминный и зенитный-—не представляется возможным, то антличане решили снять противоминный калибр и заменить его универсальным, тоесть пригодным для стрельбы по надводным и зенитчым целям. Такое же явление мы % > Тихоокеанский флот. Эскадренные мино-© носцы в учебном походе. Фото Л. Лубальта. По следам первых русских мореплавателеи ЛЕНИНГРАД, 11 зпреля. (По телафону от корр. «Нрасного Флота»). Арктический научно-исследовательский институт ведет большую работу по изучению роли русских мореходов в освоении Арктики. Недавно в Ленинград доставлены материалы, собранные экспедицией, возглавляемой А. IL. Окладниковым. На островах в море Лаптевых экспедиция обнаружила части древнерусской ладьи начала ХУП века, доски от киля и части нитангоутов, стрелы из мамонтовой кости, кожаные колчаны, железпые и костяные стрелы в берестовой обмотке. Экспедиция нашла также серебряные монеты чеканки XVII века, остатки одежды первых русских мореходов, медные котлы, топоры и т. д. Большой интерес представляет ручка для ножа, на которой сохранилось. вырезанное славянской вязью имя владельца. В мае отправляется историко-археолетическая экспедиция в устье реки Таз (к востоку от устья Оби). Здесь в 1601 голу был основан тород Мангазея. Сюда в ХУП веке Северным морским путем часто ходили русские мореплаватели. В экспедиции ‘наряду с научными сотрудниками Арктического инетитута примут участие работники института ‘истории материальной культуры имени ‘акалемика Mapna. НОЧНЫЕ ПОЛЕТЫ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ, 11 апреля. (По телеграфу). Предстояли ночные полеты. Офицер Карасев, руководитель занятий, проверил знание летчиками залланировалного упражнения Первым стартовал самолет старшего лейтенанта ‘Асимолова. В качестве поверяющего е ним полетел Герой Советекого Союза Войтенко. Достигнув нужной высоты, летчик взял куре в зону. Луч прожектора быетро нашел вамолет и осветил его. 3Затем в воздух поднялся самолет летчика Казначенко, буксирующий конус, и стрельбы начались. Вскоре Асимолов, отлично выполнив задание, пошел на посадку. По два захода со стрельбой по конусу сделали также летчики Литвинчук и Коваль. После того как отетрелялось второе звено самолетов, пилотируемых Карасевым, Черканиным и Беляевым, начались полеты молодых летчиков. Полеты закончились поздно ночью. Лучше других выполнили задание летчики подразделения офицера Черкаапина. — рабля — еще 17 стволов. На крейсере «Девоншир» в результате этого артиллерии ближнего боя на 41 ствол больше, чем па крейсере «Бервик». В результате таких мер зенитное вооружение английских линейных кораблей, авианосцев и крейсеров по количеству стволов возросло в два-три раза, а по мощности —вще больше. Если до войны зенитное вооружение линейного корабля «Рэмиллис» состояло всего из 20 стволов, то к концу войны он имел 48 „стволов, большинство которых скорострельные автоматы. Ёрейсер «Девоншир» имел до войны не более 20 стволов, а теперь-—76 стволов, из которых 68 являются артиллерией ближнего боя. Корабли в ходе войны фактически з4- ново перевооружились зенитной артиллерией. Крайне интересную картину представляет зенитное вооружение американских линейных кораблей и: крейсеров, где рост коли‘чества артиллерии ПВО еще более разителен. Так, до войны линейный корабль тина «Калифорния» имел 20 стволов зенитной артиллерии, а линейный корабль типа «НьюМексико» — 28. К концу войны первый имел 106 стволов, в том числе 98 етволяв артиллерии ближнего боя, а второй — 112, из которых 109—артиллерии ближнего боя. В среднем это дает увеличение артиллерии в 4,7 раза. Новый линейный корабль типа «Индиана» имеет 20—127-мм, 48—40-мм и 72— 20-мм орудий, а всего 140 стволов. Линейный корабль типа «Айова» имеет 156 стволов, из которых 20—127-мм, 60—40-мм и 76—=20-мм. Если в ереднем скорострельность 127-мм орудий взять за 14 выстрелов в минуту, 40-мм—за 120, а.20-ми—за 480 выстрелов, то линейный корабль типа «Айова» за одну минуту может произвести 43.960 выстрелов. По сравнению с 6.000 выстрелов в минуту линейного корабля типа «Нью-Мексико» с довоенным вооружением это представляет огромное увеличенне мощности зенитной обороны. Американский крейсер типа «Нью-Орлеанс» имел до войны около 20 стволов зенитной артиллерии, в процессе войны он получил 56 стволов, из которых 48 — артиллерии ближнего боя. СТАРШИНА ОБУЧАЕТ На другой день’ молодые моряки былин назначены дублерами к опытным снециалистам Ракину, Евловимову и другим. Начались занятия. Их программа была заранее составлена и утверждена командиром боевой части и командиром корабля. От внавометва с основами сигнального’ дела перешли к изучению флажното семафора, азбуки Морзе, ‘правил совместного плавания ит. д. При этом, пока старшина не убеждалея, что ето об’яснения «дошли» до каждого из пяти новичков, он новых занятий не начинал. Теорию старшина дополaaa практикой. В кубрике был оборудован Елотик для упражнений в световой сигнализации. Враенофлотцы изготовили плакат 16 изображением всех корабельных огней и флаги для изучения эволюционных сигнаов. : ; _Назначив тренировку, Злотник He oT‚пускал молодых сигнальщиков до тех пор, пока план полностью нео исчерпывался. Иногда новички пытались «обойти» старшину, не выполнить приказание, но такие попытки обычно заканчивались серьезным внушением, а то и наказанием. Старшина не только учил молодых моряков, но и заботился о них. Он понял их желание — хотя бы внешне скорее стать «настоящими матросами», и сам достал для них новые бляхи, пасту и щетки для чистки пуговиц. Он приучил их читать газеты, раз’яснял все непонятное, что ветречалось в газетах и книгах. Вскоре Злотник стал лучшим другом пятерых новичков. Они оценили его помошь и заботу и училиеь назтойчиво и упорно. Через два месяца вся «пятерка» уже передавала прожектором по азбуке Морзе, работала флажками. Правда, краснофлотцы нередко еще путали знаки, и элотник, используя каждый случай, все более «нажимал» на тренировку. Во время боевых тревог он просил сигнальщика на берегу передать семафор специально для молодых, заставлял всю пятерку «перепи=. сываться» с другими кораблями. Через три месяца занятий молодые сигнальщики стали принимать по количеству знаков больше, чем обычно принимают краснофлотцы после года службы. `Недавно командир. боевой части снова вызвал к себе Злотника: — Товарищ старшина 2 статьи, — еказал OH,—— об’являю вам благодарность за хорошее обучение молодых краснофлотцев. Вы подготовили для флота пять моряков. 10. HOHOBANOB. Северный флот. es ляет собой следующую картину. Авианосцы ‘тина «Эссекс» имеют 16—121-мм орудий, около. 30-—40-мм стволов «Бофорс» и около 50—20-мм эрликонов. Чиело стволов артиллерии ближнего боя -— около 90, больше; чем на английских авианосцах типа «Викториес». На авианосцах тина «Инхипендене» установлено 12—127-мм орудий и немного меньше стволов артиллерии ближнего боя. В целом как на новых, так и на старых авианосцах американской постройки заметна одна тенденция — возрастание количества зенитной артиллерии и особенно артиллерии. автоматического действия. Подводя итог вышензложенному, следует отметить некоторые важные моменты: Зенитное вооружение военных кораблей всех классов возросло за годы войны в 3—4 раза, а в некоторых случаях и более. В корабельной зенитной артиллерии проведено четкое разделение между артиллерией: дальнего боя и артиллерией ближнего боя. ‚Скорострельность зенитной артиллерии возросла в пслтора-два раза: Введены новые и усовершенствованы старые приборы управления зенитным огнем. Созданы приборы для постановки зенитного барража, с достоверностью поражения цели одним залпом. : : Созданы более точные прицелы для ведения огня из крупнокалиберных пулеметов. Создана новая организация ПВО коуаблей и эскадр. Атака бомбардировечной Или торпедной авиации на линейный корабль, обладающий всеми элементами современной _ зенитной и стала более трудной и рискованно Судя по данным иностранной печати, B Англии и США работают над созданием управляемого зенитного снаряда и других, еще более совершенных средств. Большое значение развития и совершенствования средств ПВО корабля прежде всеTO заключается в том, что это восстанавливает его положение на мор Kak самой устойчивой боевой единицы и снижает угрозу со стороны авиации. - - Напитан 3 ранга Н. СОБОЛЕВ. Командир боевой части корабля капитанлейтенант Токмаков получил через беретовой ситнальный пост следующий затадочный семафор: «Финский занят масло использовать можно учтите площадь». Это сообщение было подписано стариим офицером отдела связи,флота. Только после повторных залросов удалось выяснить, что сигнальщик поста перепутал текст, Следовало читать: «Финский домик использовать можно, учтите площадь». 06 этом и других подобных случаях старшина 2 статьи Цетр Злотник рассказал молодому краснофлотцу Свалкову. — Вот вам пример, — говорил он,— как из-за одного—лвух слов может быть искажен весь семафор. Вы не маленький, должны понимать, к чему приведет такая невнимательность в боевых условиях при передаче распоряжения или донесения. Этот разговор происходил уже после того, как Сватков. получил от старшины вытовор («на первый раз») за то, что он увиливал от занятий по семафору. Затем Злотник нанисал о краснофлотце довольно язвительную заметку в стенгазету, а после этого вызвал на откровенную беседу. Этот «тройной залп» подействовал... Но начнем по порядку. Три месяца назад капитан-лейтенант Токмаков вызвал к себе командира отделе: ния сигнальщиков и спросил его: —= Злотник, вы считаете себя опытным специалистом? — Так точно, товарищ капитан-лейтенант. Четыре тода на линкоре «Севастополь», два года здесь, на Севере, — срок немалый, Научился. ‘ — Правильно. Так вот я поручаю вам очень ответственное дело. На корабль приходят пять новичков. На флоте ие елужили, сигнального дела нё знают. Вы должны в минимальный срок сделать из них штатных специалистов. Ясно? — Ясно. Говоря по правде, Злотнику вовсе не было яено, как он выполнит задание. Пять юношей, совсем еще не опытных, стояли перед ним на юте. — Пойдем на сигнальный мостик, покаЖу вам ваше заведывание;— сказал Злотник краснофлотцам. Злотник повел новичков по кораблю, рассказывал им о назначении каждой боевой части, ее механизмов и приборов. Потом по его просьбе. старший краснофлотец Савельев рассказал новичкам о боевой истории корабля, о его тактико-технических данНЫХ. рейсер типа «Пенсакола», имевший такос же. вооружение, получил. в ходе войны 64 ствола. Сравнение калибров зенитной артиллерии американских кораблей показывает, UTO основными калибрами‘ почти для всех классов кораблей являются 127 мм, 40 ми и 20 мм. 127-мм орудия являются универсальными, то-есть предназначенными для стрельбы по надводным и зенитным целям. - На новых английских и американских авианосцах, вступавших в строй` во время войны, количество и размещение зенитной артиллерии уже’ соответствуют новым ‘условиям. На английских авианосцах тина «Викториес» за главный калибр приняты 114-мм спаренные установки в башнях, конструкция которых позволяет веими ВОоЗДУШ ным целям. Всего на; корабле 8 таких установок, по 4 с борта, разделенных по боевой организации на четыре батареи: две батареи в носу и две батареи в корме по одной с борта. Каждая батарея имеет свои приборы для управления стрельбой. Ёроме Toro, по. бортам и на. мостике расположены шестиили восьмиствольные установки «Пом-пом», управляющиеся сво‘ими радиолокаторными директорами. На тех же авианосцах интересно разрентена задача размещения эрликонов в кормовой части палубы. Требования для взлета и посадки сзмолетов не позволяют загружать палубу Boоружением, но в то же время остается нвобходимость прикрытия корабля с кормы артиллерией ПВО. Расположение автоматов эрликон под кормовым ерезом полетной палубы оказалось наиболее удачным; при этом удалось добиться хороших секторов обстрела в пределах кормовых курсовых углов корабля. Большие английские звианосцы в среднем имеют до 80 стволов артиллерии ближнего боя и 16 стволов артиллерии дальнего боя. На американских авианосцах довоенной постройки зенитное вооружение также ‘преТерпело коренные изменения. В среднем их зенитное вооружение возросло в э-—4 раза. По неполным данным, зенитное вооружение Новых американских авианосцев представнаблюдаем и. в американском флоте. Это также дало возможность ‚увеличить зенитное вооружение корабля: Опыт войны подтвердил, что линейные корабли могут обойтись без торпедных апнаратов.. . Известен лишь один случай стрельбы линейного корабля торпедами по противнику, и то крайне неудачно — в операции по преследованию английскими кораблями немецкого линейного корабля «Бисмарк», когда линейный корабль «Родней» дал торпедный зали по. «Бисмарку». На многих кораблях за счет торпедного вооружения было. установлено зенитное, Усилениезенитной артиллерии крейсеров представлялось настолько важным и необходимым, что английское ‘адмиралтейство. решило пойти на устранение на крейсерах одной башни главного калибра. Так, на крейсерах «Норфолк», «Суссекс», «Девоншир» в ходе войны были сняты башни 203-мм артиллерии «х» (третья башня). На некоторых крейсерах типа «Бирмингам» также устранена башня «х» артиллерии главного калибра, а на ряде крейсеров типа «Дидо» енята третья носовая башня. Снятие башен артиллерии тлавного калибра позволил значительно увеличить количество стволов артиллерии ближнего боя. Приведем сравнение количества стволов артиллерии ближнего боя на двух однотииных. крейсерах ‘антлийского флота — «Бервик» и «Девоншир», причем первый из них вышел из капитального ремонта на гох раньше и сохранил полностью артиллерию главного калибра. Крейсер «Бервик»: 2 четырехствольных «Пом-пома», 7 опаренных 20-мм эрликонов, 5 одноствольных 20-мм эрликонов. Веего артиллерии ближнего боя — 27 стволов. Крейсер «Девоншир»; 6 четырехствольных «Пом-помов», 17 спаренных 20-мм эрликонов, 10 одноствольных 20-мм эрликонов. Всего артиллерии ближнего 60я— 68 стволов. Устранение одной 203-мм башни на крейсере «Девоншир», таким образом, позволило установить дополнительно в кормовой части корабля 24 ствола и за счот уплотнения вооружения в средней части ко-